JPH0596984A - 三転ダンプ車のゲート開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 荷台の傾斜時にテールゲートあるいはサイド
ゲートを閉鎖状態のままとする。 【構成】 ロックアーム１０及びロックアーム１１の下
部に回動自在に配設したテールロックレバー１３及びサ
イドロックレバー１４に当接片２６，２７を形成する。
荷台２とテールロックレバー及びサイドロックレバーと
の間に引張コイルバネ２９，３０を設ける。荷台２を傾
斜することにより、テールロックレバーあるいはサイド
ロックレバーの当接片が支持パイプ２５あるいは連結ピ
ン８より離脱すると同時に、テールロックレバーあるい
はサイドロックレバーが引張コイルバネの引張力により
回動する。ロックアームがテールゲート３あるいはサイ
ドゲートの係止ピン１６を係止した状態を維持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷台をシャシフレーム
に対して後方及び左右側方のいずれかの方向に傾斜する
三転ダンプ車のゲート開閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、シャシフレームの上部に荷台を後
方及び側方に傾動自在に配設し、荷台の後端にテールゲ
ートを開閉自在に設けると共に、荷台の両側にサイドゲ
ートをそれぞれ開閉自在に設け、テールゲートの上部両
端を荷台の後端にヒンジにより回動自在に装着し、サイ
ドゲートの下部を荷台の両側にヒンジにより回動自在に
装着し、荷台の四隅の下部に設けたヒンジを連結ピンを
介してシャシフレームに連結し、テールゲート及びサイ
ドゲートを荷台にそれぞれ係止した三転ダンプ車のゲー
ト開閉装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の三転
ダンプ車のゲート開閉装置では、テールゲートの下部を
荷台の後端に対して爪により係止していたので、荷台が
シャシフレームに対して任意の角度まで傾斜した時に、
爪を手動で開かなければ、テールゲートのその自重によ
る開放が行えず、しかも、サイドゲートの上部両端を荷
台の両側に対して係止していたので、荷台のサイドゲー
トの開閉が面倒であった。

【０００４】本発明の目的は、上述する問題点に対処し
て、荷台の下部のヒンジに傾斜させようとする方向にの
み連結ピンを挿入することにより、荷台がシャシフレー
ムに対して後方あるいは左右側方のいずれかに傾斜し、
テール用係止杆あるいはサイド用係止杆の他端が荷台の
シャシフレームに対する後方あるいは左右側方のいずれ
かへの傾斜に伴ってストッパの先端より離脱し、テール
用係止杆あるいはサイド用係止杆が第１の付勢手段の付
勢力により回動し、テール用係止杆あるいはサイド用係
止杆の一端がテールゲートあるいはサイドゲートの下部
の係合体の係止を解除し、テールゲートあるいはサイド
ゲートがその自重により荷台の後端あるいは両側に対し
て回動し、荷台のテールゲートあるいはサイドゲートを
開放し、荷台のシャシフレームに対する後方あるいは左
右側方のいずれかへの傾斜に際し、ロックレバーの係合
部がヒンジあるいは連結ピンより離脱し、ロックレバー
が第２の付勢手段の付勢力によりテール用係止杆あるい
はサイド用係止杆に向って回動し、ロックレバーの先端
がテール用係止杆あるいはサイド用係止杆の他端寄りの
下面に当接し、テール用係止杆あるいはサイド用係止杆
の第１の付勢手段による回動をロックレバーにより阻止
し、テール用係止杆あるいはサイド用係止杆の一端がテ
ールゲートあるいはサイドゲートの下部の係合体を係止
した状態を維持し、荷台のテールゲートあるいはサイド
ゲートをテール用係止杆あるいはサイド用係止杆により
閉鎖したままの状態とすることが可能な三転ダンプ車の
ゲート開閉装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の三転ダンプ車の
ゲート開閉装置は、シャシフレームの上部に荷台を後方
及び側方に傾動自在に配設し、前記荷台の後端及び両側
にテールゲート及びサイドゲートをそれぞれ開閉自在に
設け、前記荷台の下部に設けたヒンジを連結ピンを介し
て前記シャシフレームに連結した三転ダンプ車のゲート
開閉装置において、前記荷台の後端下部にテール用係止
杆を前記シャシフレームの左右方向の軸線のまわりに回
動自在に設け、前記荷台の両側下部にサイド用係止杆を
前記シャシフレームの前後方向の軸線のまわりにそれぞ
れ回動自在に設け、前記テール用係止杆及び前記サイド
用係止杆の下部にロックレバーをそれぞれ回動自在に配
設し、前記テールゲート及び前記サイドゲートの下部に
前記テール用係止杆及び前記サイド用係止杆の一端に係
脱する係合体をそれぞれ設け、前記シャシフレームに前
記テール用係止杆及び前記サイド用係止杆の回動を阻止
するストッパを設け、前記荷台と前記テール用係止杆及
び前記サイド用係止杆との間に前記テール用係止杆及び
前記サイド用係止杆の他端を前記ストッパに向って付勢
する第１の付勢手段を設け、前記ロックレバーに前記ヒ
ンジ及び前記連結ピンに係合する係合部を形成し、前記
荷台と前記ロックレバーとの間に前記ロックレバーを前
記テール用係止杆及び前記サイド用係止杆に向って付勢
する第２の付勢手段を設けたことを特徴とする構成を有
するものである。

【０００６】

【作用】シャシフレームの上部に配設した荷台の下部に
設けたヒンジに傾斜させようとする方向にのみ連結ピン
を挿入すると、荷台がシャシフレームに対して後方ある
いは左右側方のいずれかに傾斜し、荷台の後端下部のテ
ール用係止杆あるいは荷台の両側下部のサイド用係止杆
の他端が荷台のシャシフレームに対する後方あるいは左
右側方のいずれかへの傾斜に伴ってシャシフレームに設
けたストッパの先端より離脱すると同時に、テール用係
止杆あるいはサイド用係止杆が荷台とテール用係止杆及
びサイド用係止杆との間に設けた第１の付勢手段の付勢
力により回動し、テール用係止杆あるいはサイド用係止
杆の一端が荷台の後端及び両側に開閉自在に設けたテー
ルゲートあるいはサイドゲートの下部の係合体の係止を
解除し、テールゲートあるいはサイドゲートがその自重
により荷台の後端あるいは両側に対して回動し、荷台の
テールゲートあるいはサイドゲートを開放する。

【０００７】また、荷台のシャシフレームに対する後方
あるいは左右側方のいずれかへの傾斜に際し、テール用
係止杆及びサイド用係止杆の下部に回動自在に配設した
ロックレバーに形成した係合部がヒンジあるいは連結ピ
ンより離脱し、ロックレバーが荷台とロックレバーとの
間に設けた第２の付勢手段の付勢力によりテール用係止
杆あるいはサイド用係止杆に向って回動し、ロックレバ
ーの先端がテール用係止杆あるいはサイド用係止杆の他
端寄りの下面に当接し、テール用係止杆あるいはサイド
用係止杆の第１の付勢手段による回動をロックレバーに
より阻止し、テール用係止杆あるいはサイド用係止杆の
一端がテールゲートあるいはサイドゲートの下部の係合
体を係止した状態を維持し、荷台のテールゲートあるい
はサイドゲートがテール用係止杆あるいはサイド用係止
杆により閉鎖したままの状態となる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

【０００９】図１において、１はシャシフレームであ
り、シャシフレーム１の上部には、図２に示すように、
荷台２が後方及び左右側方のいずれかの方向に傾動自在
に配設され、荷台２の後端にはテールゲート３が開閉自
在に設けられると共に、荷台２の両側には、図３に示す
ように、サイドゲート４，５がそれぞれ開閉自在に設け
られている。

【００１０】荷台２の前端寄りの両側下部には、図１及
び図２に示すように、ヒンジとなるブラケット６，６が
それぞれ設けられると共に、荷台２の後端寄りの両側下
部にはヒンジとなるブラケット７，７がそれぞれ設けら
れ、荷台２のブラケット６，６が連結ピン８，８を介し
てシャシフレーム１の前端にそれぞれ回動自在に連結さ
れ、荷台２のブラケット７，７が連結ピン９，９を介し
てシャシフレーム１の後端に連結されている。

【００１１】荷台２の後端下部には、図１及び図２に示
すように、両側寄りにテール用係止杆としてロックアー
ム１０，１０がシャシフレーム１の左右方向の軸線のま
わりにそれぞれ回動自在に設けられると共に、荷台２の
両側下部には、図３に示すように、前端及び後端寄りに
サイド用係止杆としてロックアーム１１，１１及びロッ
クアーム１２，１２がシャシフレーム１の前後方向の軸
線のまわりにそれぞれ回動自在に設けられている。

【００１２】ロックアーム１０の下部には、図１及び図
２に示すように、テールロックレバー１３が回動自在に
配設されると共に、ロックアーム１１，１２の下部に
は、図３に示すように、サイドロックレバー１４，１５
がそれぞれ回動自在に配設され、テールゲート３の下部
には両端寄りにロックアーム１０の一端に係脱する係合
体となる係止ピン１６が設けられ、サイドゲート４，５
の下部には前端及び後端寄りにロックアーム１１，１２
の一端に係脱する係合体となる係止ピン１７，１８がそ
れぞれ設けられている。

【００１３】シャシフレーム１には、図１，図２及び図
３に示すように、ロックアーム１０及びロックアーム１
１，１２の回動を阻止するストッパとしてボルト１９，
２０，２１がそれぞれ設けられると共に、荷台２とロッ
クアーム１０との間にはロックアーム１０の他端をボル
ト１９に向って付勢する第１の付勢手段として引張コイ
ルバネ２２が設けられ、荷台２とロックアーム１１，１
２との間にはロックアーム１１，１２の他端をボルト２
０，２１に向って付勢する第１の付勢手段として引張コ
イルバネ２３，２４がそれぞれ設けられている。

【００１４】テールロックレバー１３には、図１及び図
２に示すように、ブラケット７の支持パイプ２５に係合
する係合部となる当接片２６が形成されると共に、サイ
ドロックレバー１４，１５には、図３に示すように、連
結ピン８に係合する係合部となる当接片２７，２８がそ
れぞれ形成され、荷台２とテールロックレバー１３との
間にはテールロックレバー１３をロックアーム１０に向
って付勢する第２の付勢手段として引張コイルバネ２９
が設けられ、荷台２とサイドロックレバー１４，１５と
の間にはサイドロックレバー１４，１５をロックアーム
１１，１２に向って付勢する第２の付勢手段として引張
コイルバネ３０，３１がそれぞれ設けられている。

【００１５】シャシフレーム１の上部には、図１，図２
及び図３に示すように、長手方向に沿って互いに平行な
サブフレーム３２の縦材３３，３３がそれぞれ配設さ
れ、サブフレーム３２の縦材３３，３３の前端には、図
４及び図５に示すように、これと交差する方向に支持シ
ャフト３４が固定されると共に、サブフレーム３２の縦
材３３，３３の後端には、図６及び図７に示すように、
支持シャフト３４と平行な支持パイプ２５が固定され、
支持パイプ２５には支持シャフト３５が回動自在に支持
されている。

【００１６】サブフレーム３２の縦材３３，３３の上部
には、図１及び図２に示すように、荷台２が配置され、
荷台２の下部には、図３に示すように、長手方向に沿っ
て互いに平行な縦材３６，３６がそれぞれ配設されると
共に、縦材３６，３６の外側には、図４及び図５に示す
ように、互いに対向する位置に側部横材３７，３７及び
側部横材３８，３８がそれぞれ配設され、縦材３６，３
６の前端寄りの下部にはこれと交差する方向に前部横材
３９が配設され、縦材３６，３６の後端寄りの下部に
は、図６及び図７に示すように、前部横材３９と平行な
後部横材４０が配設されている。

【００１７】前部横材３９の両端寄りの下部には、図４
及び図５に示すように、ブラケット６，６がそれぞれ配
設され、ブラケット６の後壁には後方に向って突出した
筒体４１が固定され、筒体４１の周壁には、図３に示す
ように、軸方向に沿って切欠溝４２が形成され、ブラケ
ット６の筒体４１には後方より連結ピン８が挿通されて
いる。

【００１８】連結ピン８の端面には、図４及び図５に示
すように、リング状の把手４３が設けられ、連結ピン８
の端部寄りの外周には上方に向って突出した係合片４４
が固定され、ブラケット６の筒体４１の切欠溝４２には
連結ピン８の係合片４４の基部が嵌入され、前部横材３
９のブラケット６，６は支持シャフト３４の両端に形成
した連結部に連結ピン８，８を介してそれぞれ連結され
ている。

【００１９】後部横材４０の両端寄りの下部には、図６
及び図７に示すように、ブラケット７，７がそれぞれ配
設され、ブラケット７の前壁には前方に向って突出した
筒体４５が固定され、筒体４５の周壁には軸方向に沿っ
て切欠溝４６が形成され、ブラケット７の筒体４５には
前方より連結ピン９が挿通されている。

【００２０】連結ピン９の端面には、図６及び図７に示
すように、リング状の把手４７が設けられ、連結ピン９
の端部寄りの外周には上方に向って突出した係合片４８
が固定され、ブラケット７の筒体４５の切欠溝４６には
連結ピン９の係合片４８の基部が嵌入され、後部横材４
０のブラケット７，７は支持シャフト３５の両端に形成
した連結部に連結ピン９，９を介してそれぞれ連結され
ている。

【００２１】縦材３６，３６の後端寄りの外側には、図
６及び図７に示すように、下方に向って垂下したブラケ
ット４９が設けられ、ブラケット４９の後縁寄りには外
方に向って突出した支持ピン５０が固定されると共に、
ブラケット４９の下端寄りには外方に向って突出した支
持ピン５１が固定されている。

【００２２】ブラケット４９の支持ピン５０の上部には
外方に向って張出した受け板５２が固定されると共に、
ブラケット４９の前縁寄りの上部には外方に向って張出
した受け板５３が固定され、受け板５３の前端には下方
に向って折曲した垂下片５４が形成され、受け板５２に
は係止孔が設けられ、受け板５３の垂下片５４には係止
孔が設けられている。

【００２３】ブラケット４９の外側には、図６及び図７
に示すように、ロックアーム１０が配置され、ロックア
ーム１０の長手方向中央付近には保持体５５が固定さ
れ、保持体５５にはロックアーム１０の両側に上方に向
って立上った側壁がそれぞれ形成され、保持体５５の側
壁に設けた支持孔にはブラケット４９の支持ピン５０が
挿通され、ブラケット４９の支持ピン５０の先端寄りに
はワッシャ５６が嵌合され、保持体５５はブラケット４
９の支持ピン５０に対して抜止ピン（図示せず）により
係止され、ロックアーム１０はブラケット４９の支持ピ
ン５０に保持体５５を介して回動自在に支持されてい
る。

【００２４】ロックアーム１０の一端には下方に向って
屈曲したフック５７が形成され、ロックアーム１０の保
持体５５とフック５７との間の上面には上方に向って突
出した受け片５８が設けられると共に、ロックアーム１
０の受け片５８には係止孔が設けられている。

【００２５】ブラケット４９の受け板５２とロックアー
ム１０の受け片５８との間には、図６及び図７に示すよ
うに、引張コイルバネ２２が配置され、引張コイルバネ
２２の一端がブラケット４９の受け板５２の係止孔に引
掛けられると共に、引張コイルバネ２２の他端がロック
アーム１０の受け片５８の係止孔に引掛けられ、ロック
アーム１０の一端寄りが引張コイルバネ２２の引張力に
より荷台２に向って上方に常時引張られている。

【００２６】ブラケット４９の下端寄りの外側には、図
６及び図７に示すように、ロックアーム１０の下部に臨
んでテールロックレバー１３が配置され、テールロック
レバー１３の垂直壁５９の上縁には前方に向って直角に
折曲した水平壁６０が形成されると共に、テールロック
レバー１３の垂直壁５９の下縁には後方に向って直角に
折曲した当接片２６が形成され、テールロックレバー１
３の水平壁６０の先端寄りの下面には下方に向って垂下
した保持板６１が固定され、保持板６１の下端寄りの側
縁には前方に向って折曲した受け片６２が形成され、保
持板６１の受け片６２には係止孔が設けられている。

【００２７】テールロックレバー１３の垂直壁５９と水
平壁６０との交差するコーナー部にはカラー（図示せ
ず）が固定され、カラーにはブラケット４９の支持ピン
５１が挿通され、ブラケット４９の支持ピン５１の先端
寄りにはワッシャ６３が嵌合され、カラーはブラケット
４９の支持ピン５１に対して抜止ピン（図示せず）によ
り係止され、テールロックレバー１３はブラケット４９
の支持ピン５１にカラーを介して回動自在に支持されて
いる。

【００２８】ブラケット４９の受け板５３の垂下片５４
とテールロックレバー１３の保持板６１の受け片６２と
の間には、図６及び図７に示すように、引張コイルバネ
２２の引張力よりも強い引張力の引張コイルバネ２９が
配置され、引張コイルバネ２９の一端がブラケット４９
の受け板５３の垂下片５４の係止孔に引掛けられると共
に、引張コイルバネ２９の他端がテールロックレバー１
３の保持板６１の受け片６２の係止孔に引掛けられ、テ
ールロックレバー１３の先端が引張コイルバネ２９によ
り荷台２に向って上方に常時引張られている。

【００２９】サブレーム３２の縦材３３，３３の後端に
固定した支持パイプ２５には、図６及び図７に示すよう
に、テールロックレバー１３の当接片２６が引張コイル
バネ２９の引張力により当接され、支持パイプ２５はテ
ールロックレバー１３の引張コイルバネ２９の引張力に
よるブラケット４９の支持ピン５１に対する回動を阻止
するようになっている。

【００３０】荷台２の後端には、図６及び図７に示すよ
うに、テールゲート３が配置され、テールゲート３の両
端寄りの下部には下方に向って垂下した一対の支持板６
４，６４がそれぞれ設けられ、支持板６４と支持板６４
との間には水平方向に係止ピン１６が横架され、テール
ゲート３の上部両端は荷台２の後端にヒンジ（図示せ
ず）により回動自在に装着されている。

【００３１】荷台２の後端下部には、図６及び図７に示
すように、後板６５が配設され、後板６５には開口部６
６が形成され、後板６５の開口部６６の側部には後方に
向って突出した係合板６７が設けられ、係合板６７には
後方に向って開口する嵌合凹部６８が形成され、係合板
６７の嵌合凹部６８にはテールゲート３の係止ピン１６
が嵌入されている。

【００３２】テールゲート３の下部の係止ピン１６には
ロックアーム１０のフック５７が引掛けられて係止さ
れ、テールゲート３の係止ピン１６はロックアーム１０
のフック５７及び係合板６７の嵌合凹部６８により荷台
２に対して固縛され、荷台２の後端がテールゲート３に
より閉鎖されている。

【００３３】サブフレーム３２の縦材３３，３３の後端
寄りの外側には、図６及び図７に示すように、ロックア
ーム１０の他端に臨んでひじ板６９が配設され、ひじ板
６９の垂直壁７０の上縁には外方に向って折曲した水平
壁７１が形成され、ひじ板６９の水平壁７１にはねじ孔
７２が設けられ、ひじ板６９の水平壁７１のねじ孔７２
にはボルト１９が螺着され、ボルト１９はひじ板６９の
水平壁７１にナット７３により固定されている。

【００３４】ボルト１９の頭部７４にはロックアーム１
０の他端が引張コイルバネ２２の引張力により当接さ
れ、ボルト１９はロックアーム１０の引張コイルバネ２
２の引張力によるブラケット４９の支持ピン５０に対す
る回動を阻止するようになっている。

【００３５】側部横材３７，３７の長手方向中央付近の
後側には、図４及び図８に示すように、ブラケット７５
が設けられ、ブラケット７５の外縁寄りには後方に向っ
て突出した支持ピン７６が固定されると共に、ブラケッ
ト７５の支持ピン７６の上部には後方に向って張出した
受け板７７が固定され、ブラケット７５の内縁寄りの上
部には後方に向って張出した受け板７８が固定され、受
け板７８の内端には下方に向って折曲した垂下片７９が
形成され、受け板７７には係止孔が設けられ、受け板７
８の垂下片７９には係止孔が設けられている。

【００３６】ブラケット７５の外側には、図８に示すよ
うに、ロックアーム１１が配置され、ロックアーム１１
の長手方向中央付近には保持体８０が固定され、保持体
８０にはロックアーム１１の両側に上方に向って立上っ
た側壁がそれぞれ形成され、保持体８０の側壁に設けた
支持孔にはブラケット７５の支持ピン７６が挿通され、
ブラケット７５の支持ピン７６の先端寄りにはワッシャ
８１が嵌合され、保持体８０はブラケット７５の支持ピ
ン７６に対して抜止ピン（図示せず）により係止され、
ロックアーム１１はブラケット７５の支持ピン７６に保
持体８０を介して回動自在に支持されている。

【００３７】ロックアーム１１の一端には下方に向って
屈曲したフック８２が形成され、ロックアーム１１の保
持体８０とフック８２との間の上面には上方に向って突
出した受け片８３が設けられると共に、ロックアーム１
１の受け片８３には係止孔が設けられている。

【００３８】ブラケット７５の受け板７７とロックアー
ム１１の受け片８３との間には、図８に示すように、引
張コイルバネ２３が配置され、引張コイルバネ２３の一
端がブラケット７５の受け板７７の係止孔に引掛けられ
ると共に、引張コイルバネ２３の他端がロックアーム１
１の受け片８３の係止孔に引掛けられ、ロックアーム１
１の一端寄りが引張コイルバネ２３の引張力により荷台
２に向って上方に常時引張られている。

【００３９】側部横材３７，３７の下部には、図４に示
すように、円筒状の軸受８４，８４がそれぞれ固定さ
れ、軸受８４，８４にはシャフト８５が回動自在に横架
され、シャフト８５には軸受８４に隣接してスリーブ８
６が固定されると共に、シャフト８５の後端寄りには軸
受８４に隣接してスリーブ８６が固定され、シャフト８
５の前端寄りには軸受８４に隣接してスリーブ８７が固
定されている。

【００４０】スリーブ８６，８６には、図４及び図８に
示すように、ロックアーム１１，１１の下部に臨んで内
方に向って張出したサイドロックレバー１４，１４がそ
れぞれ固定されると共に、スリーブ８７にはサイドロッ
クレバー１４と反対方向に向って張出した当接片２７が
固定され、サイドロックレバー１４の内端寄りの側面に
は後方に向って張出した保持板８８が固定され、保持板
８８の下端寄りの後縁には内方に向って折曲した受け片
８９が形成され、保持板８８の受け片８９には係止孔が
設けられ、サイドロックレバー１４，１４及び当接片２
７はシャフト８５と共に軸受８４，８４に対して回動さ
れるようになっている。

【００４１】ブラケット７５の受け板７８の垂下片７９
とサイドロックレバー１４の保持板８８の受け片８９と
の間には、図８に示すように、引張コイルバネ２３の引
張力よりも強い引張力の引張コイルバネ３０が配置さ
れ、引張コイルバネ３０の一端がブラケット７５の受け
板７８の垂下片７９の係止孔に引掛けられると共に、引
張コイルバネ３０の他端がサイドロックレバー１４の保
持板８８の受け片８９の係止孔に引掛けられ、サイドロ
ックレバー１４の内端が引張コイルバネ３０により荷台
２に向って上方に常時引張られている。

【００４２】連結ピン８の係合片４４の上縁には、図４
及び図８に示すように、シャフト８５の前端寄りに固定
したスリーブ８７の当接片２７の下縁が引張コイルバネ
３０の引張力により当接され、シャフト８５の引張コイ
ルバネ３０の引張力による軸受８４，８４に対する回動
が連結ピン８の係合片４４により阻止されている。

【００４３】荷台２の一側には、図８に示すように、サ
イドゲート４が配置され、サイドゲート４の前端及び後
端寄りの下部には下方に向って垂下した一対の支持板９
０，９０がそれぞれ設けられ、支持板９０と支持板９０
との間には水平方向に係止ピン１７が横架され、サイド
ゲート４の上部両端は荷台２の一側にヒンジ（図示せ
ず）により回動自在に装着されている。

【００４４】荷台２の一側下部には、図８に示すよう
に、側板９１が配設され、側板９１には開口部９２が形
成され、側板９１の開口部９２の側部には外方に向って
突出した係合板９３が設けられ、係合板９３には外方に
向って開口する嵌合凹部９４が形成され、係合板９３の
嵌合凹部９４にはサイドゲート４の係止ピン１７が嵌入
されている。

【００４５】サイドゲート４の下部の係止ピン１７には
ロックアーム１１のフック８２が引掛けられて係止さ
れ、サイドゲート４の係止ピン１７はロックアーム１１
のフック８２及び係合板９３の嵌合凹部９４により荷台
２に対して固縛され、荷台２の一側がサイドゲート４に
より閉鎖されている。

【００４６】サブフレーム３２の一方の縦材３３の外側
には、図８に示すように、ロックアーム１１の他端に臨
んでひじ板９５が配設され、ひじ板９５の垂直壁９６の
上縁には外方に向って折曲した水平壁９７が形成され、
ひじ板９５の水平壁９７にはねじ孔９８が設けられ、ひ
じ板９５の水平壁９７のねじ孔９８にはボルト２０が螺
着され、ボルト２０はひじ板９５の水平壁９７にナット
９９により固定されている。

【００４７】ボルト２０の頭部１００にはロックアーム
１１の他端が引張コイルバネ２３の引張力により当接さ
れ、ボルト２０はロックアーム１１の引張コイルバネ２
３の引張力によるブラケット７５の支持ピン７６に対す
る回動を阻止するようになっている。

【００４８】側部横材３８，３８の長手方向中央付近の
後側には、図５及び図９に示すように、ブラケット１０
１が設けられ、ブラケット１０１の外縁寄りには後方に
向って突出した支持ピン１０２が固定されると共に、ブ
ラケット１０１の支持ピン１０２の上部には後方に向っ
て張出した受け板１０３が固定され、ブラケット１０１
の内縁寄りの上部には後方に向って張出した受け板１０
４が固定され、受け板１０４の内端には下方に向って折
曲した垂下片１０５が形成され、受け板１０３には係止
孔が設けられ、受け板１０４の垂下片１０５には係止孔
が設けられている。

【００４９】ブラケット１０１の外側には、図９に示す
ように、ロックアーム１２が配置され、ロックアーム１
２の長手方向中央付近には保持体１０６が固定され、保
持体１０６にはロックアーム１２の両側に上方に向って
立上った側壁がそれぞれ形成され、保持体１０６の側壁
に設けた支持孔にはブラケット１０１の支持ピン１０２
が挿通され、ブラケット１０１の支持ピン１０２の先端
寄りにはワッシャ１０７が嵌合され、保持体１０６はブ
ラケット１０１の支持ピン１０２に対して抜止ピン（図
示せず）により係止され、ロックアーム１２はブラケッ
ト１０１の支持ピン１０２に保持体１０６を介して回動
自在に支持されている。

【００５０】ロックアーム１２の一端には下方に向って
屈曲したフック１０８が形成され、ロックアーム１２の
保持体１０６とフック１０８との間の上面には上方に向
って突出した受け片１０９が設けられると共に、ロック
アーム１２の受け片１０９には係止孔が設けられてい
る。

【００５１】ブラケット１０１の受け板１０３とロック
アーム１２の受け片１０９との間には、図９に示すよう
に、引張コイルバネ２４が配置され、引張コイルバネ２
４の一端がブラケット１０１の受け板１０３の係止孔に
引掛けられると共に、引張コイルバネ２４の他端がロッ
クアーム１２の受け片１０９の係止孔に引掛けられ、ロ
ックアーム１２の一端寄りが引張コイルバネ２４の引張
力により荷台２に向って上方に常時引張られている。

【００５２】側部横材３８，３８の下部には、図５に示
すように、円筒状の軸受１１０，１１０がそれぞれ固定
され、軸受１１０，１１０にはシャフト１１１が回動自
在に横架され、シャフト１１１には軸受１１０に隣接し
てスリーブ１１２が固定されると共に、シャフト１１１
の後端寄りには軸受１１０に隣接してスリーブ１１２が
固定され、シャフト１１１の前端寄りには軸受１１０に
隣接してスリーブ１１３が固定されている。

【００５３】スリーブ１１２，１１２には、図５及び図
９に示すように、ロックアーム１２，１２の下部に臨ん
で内方に向って張出したサイドロックレバー１５，１５
がそれぞれ固定されると共に、スリーブ１１３にはサイ
ドロックレバー１５と反対方向に向って張出した当接片
２８が固定され、サイドロックレバー１５の内端寄りの
側面には後方に向って張出した保持板１１４が固定さ
れ、保持板１１４の下端寄りの後縁には内方に向って折
曲した受け片１１５が形成され、保持板１１４の受け片
１１５には係止孔が設けられ、サイドロックレバー１
５，１５及び当接片２８はシャフト１１１と共に軸受１
１０，１１０に対して回動されるようになっている。

【００５４】ブラケット１０１の受け板１０４の垂下片
１０５とサイドロックレバー１５の保持板１１４の受け
片１１５との間には、図９に示すように、引張コイルバ
ネ２４の引張力よりも強い引張力の引張コイルバネ３１
が配置され、引張コイルバネ３１の一端がブラケット１
０１の受け板１０４の垂下片１０５の係止孔に引掛けら
れると共に、引張コイルバネ３１の他端がサイドロック
レバー１５の保持板１１４の受け片１１５の係止孔に引
掛けられ、サイドロックレバー１５の内端が引張コイル
バネ３１により荷台２に向って上方に常時引張られてい
る。

【００５５】連結ピン８の係合片４４の上縁には、図５
及び図９に示すように、シャフト１１１の前端寄りに固
定したスリーブ１１３の当接片２８の下縁が引張コイル
バネ３１の引張力により当接され、シャフト１１１の引
張コイルバネ３１の引張力による軸受１１０，１１０に
対する回動が連結ピン８の係合片４４により阻止されて
いる。

【００５６】荷台２の他側には、図９に示すように、サ
イドゲート５が配置され、サイドゲート５の前端及び後
端寄りの下部には下方に向って垂下した一対の支持板１
１６，１１６がそれぞれ設けられ、支持板１１６と支持
板１１６との間には水平方向に係止ピン１８が横架さ
れ、サイドゲート５の上部両端は荷台２の他側にヒンジ
（図示せず）により回動自在に装着されている。

【００５７】荷台２の他側下部には、図９に示すよう
に、側板１１７が配設され、側板１１７には開口部１１
８が形成され、側板１１７の開口部１１８の側部には外
方に向って突出した係合板１１９が設けられ、係合板１
１９には外方に向って開口する嵌合凹部１２０が形成さ
れ、係合板１１９の嵌合凹部１２０にはサイドゲート５
の係止ピン１８が嵌入されている。

【００５８】サイドゲート５の下部の係止ピン１８には
ロックアーム１２のフック１０８が引掛けられて係止さ
れ、サイドゲート５の係止ピン１８はロックアーム１２
のフック１０８及び係合板１１９の嵌合凹部１２０によ
り荷台２に対して固縛され、荷台２の他側がサイドゲー
ト５により閉鎖されている。

【００５９】サブフレーム３２の他方の縦材３３の外側
には、図９に示すように、ロックアーム１２の他端に臨
んでひじ板１２１が配設され、ひじ板１２１の垂直壁１
２２の上縁には外方に向って折曲した水平壁１２３が形
成され、ひじ板１２１の水平壁１２３にはねじ孔１２４
が設けられ、ひじ板１２１の水平壁１２３のねじ孔１２
４にはボルト２１が螺着され、ボルト２１はひじ板１２
１の水平壁１２３にナット１２５により固定されてい
る。

【００６０】ボルト２１の頭部１２６にはロックアーム
１２の他端が引張コイルバネ２４の引張力により当接さ
れ、ボルト２１はロックアーム１２の引張コイルバネ２
４の引張力によるブラケット１０１の支持ピン１０２に
対する回動を阻止するようになっている。

【００６１】シャシフレーム１と荷台２との間には荷台
傾斜手段となる油圧シリンダ１２７（図１１参照）が配
設され、シャシフレーム１には油圧シリンダ１２７の基
端が自在継手（図示せず）を介して揺動自在に支持さ
れ、油圧シリンダ１２７のピストンロッド１２８の先端
が荷台２に回動自在に連結され、油圧シリンダ１２７の
シリンダチューブ１２９には圧油を供給するための油圧
供給手段として油圧ポンプ（図示せず）が連絡されてい
る。

【００６２】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００６３】荷台２が図１０に示すシャシフレーム１の
上部に下降した状態の位置から、荷台２を図１１に示す
シャシフレーム１に対して前上がり傾斜したリヤダンプ
状態とする場合は、まず、前部横材３９の両端寄りの下
部のブラケット６，６の筒体４１，４１から連結ピン
８，８をそれぞれ抜取り、ブラケット６，６の支持シャ
フト３４の両端に形成した連結部に対する連結ピン８，
８による連結を解放し、後部横材４０の両端寄りの下部
のブラケット７，７の筒体４５，４５に連結ピン９，９
をそれぞれ挿入し、ブラケット７，７を支持シャフト３
５の両端に形成した連結部に連結ピン９，９によりそれ
ぞれ連結する。

【００６４】連結ピン８の前部横材３９の一端寄りの下
部のブラケット６の筒体４１からの抜取りにより、サイ
ドロックレバー１４，１４がシャフト８５と共に引張コ
イルバネ３０，３０の引張力により軸受８４，８４に対
して図８の反時計方向にそれぞれ回動すると同時に、当
接片２７がサイドロックレバー１４，１４と共にシャフ
ト８５を介して図８の反時計方向に回動し、図１２に示
すように、サイドロックレバー１４，１４の内端上縁の
角部がロックアーム１１，１１の他端寄りの下面にそれ
ぞれ当接する。

【００６５】連結ピン８の前部横材３９の他端寄りの下
部のブラケット６の筒体４１からの抜取りにより、サイ
ドロックレバー１５，１５がシャフト１１１と共に引張
コイルバネ３１，３１の引張力により軸受１１０，１１
０に対して図９の時計方向にそれぞれ回動すると同時
に、当接片２８がサイドロックレバー１５，１５と共に
シャフト１１１を介して図９の時計方向に回動し、図１
３に示すように、サイドロックレバー１５，１５の内端
上縁の角部がロックアーム１２，１２の他端寄りの下面
にそれぞれ当接する。

【００６６】その後、油圧シリンダ１２７のシリンダチ
ューブ１２９に油圧ポンプにより圧油を供給すると、油
圧シリンダ１２７のピストンロッド１２８が上方に向っ
て突出し、荷台２の前端が油圧シリンダ１２７のピスト
ンロッド１２８の突出に伴って支持シャフト３５を支持
パイプ２５に対して回動しながらシャシフレーム１より
上昇し、図１１に示すように、荷台２が油圧シリンダ１
２７によりシャシフレーム１に対して前上がりに傾斜す
る。

【００６７】荷台２のシャシフレーム１に対する前上が
りの傾斜により、ロックアーム１０の他端がボルト１９
の頭部７４より上方に向って離脱し、ロックアーム１０
が引張コイルバネ２２の引張力によりブラケット４９の
支持ピン５０に対して図６の反時計方向に回動し、図１
４に示すように、テールロックレバー１３の当接片２６
が引張コイルバネ２９の引張力により支持パイプ２５に
当接したままの状態を維持し、ロックアーム１０の一端
寄りの上面が後板６５の開口部６６の上縁に当接し、後
板６５がロックアーム１０の引張コイルバネ２２による
ブラケット４９の支持ピン５０に対する回動を阻止し、
テールロックレバー１３はブラケット４９の支持ピン５
１に対して回動しない。

【００６８】ロックアーム１０の引張コイルバネ２２に
よるブラケット４９の支持ピン５０に対する回動によ
り、図１４に示すように、ロックアーム１０のフック５
７がテールゲート３の係止ピン１６の係止を解除し、テ
ールゲート３がその自重により荷台２の後端に対して回
動すると同時に、テールゲート３の係止ピン１６が係合
板６７の嵌合凹部６８より後方に向って抜外れ、荷台２
の後端のテールゲート３を開放する。

【００６９】荷台２の前端の油圧シリンダ１２７による
シャシフレーム１に対する上昇により、ロックアーム１
１の他端が、図１５に示すように、ボルト２０の頭部１
００より上方に向って離脱し、サイドロックレバー１４
の内端上縁の角部が引張コイルバネ３０の引張力により
ロックアーム１１の他端寄りの下面に当接したままの状
態となり、引張コイルバネ３０がサイドロックレバー１
４を介してロックアーム１１の引張コイルバネ２３によ
るブラケット７５の支持ピン７６に対する回動を阻止
し、ロックアーム１１のフック８２がサイドゲート４の
係止ピン１７を引掛けて係止した状態を維持し、荷台２
の一側のサイドゲート４をロックアーム１１により閉鎖
したままの状態となる。

【００７０】また、ロックアーム１２の他端が、図１６
に示すように、荷台２の前端のシャシフレーム１に対す
る上昇に伴ってボルト２１の頭部１２６より上方に向っ
て離脱し、サイドロックレバー１５の内端上縁の角部が
引張コイルバネ３１の引張力によりロックアーム１２の
他端寄りの下面に当接したままの状態となり、引張コイ
ルバネ３１がサイドロックレバー１５を介してロックア
ーム１２の引張コイルバネ２４によるブラケット１０１
の支持ピン１０２に対する回動を阻止し、ロックアーム
１２のフック１０８がサイドゲート５の係止ピン１８を
引掛けて係止した状態を維持し、荷台２の他側のサイド
ゲート５をロックアーム１２により閉鎖したままの状態
となる。

【００７１】荷台２が図１１に示すシャシフレーム１に
対して前上がりに傾斜したリヤダンプ状態の位置から、
油圧シリンダ１２７のシリンダチューブ１２９の内部よ
り図示しない操作ボタンにより圧油を除去すると、油圧
シリンダ１２７のピストンロッド１２８が荷台２の自重
によりシリンダチューブ１２９の内部に向って後退し、
図１０に示すように、荷台２の前端が油圧シリンダ１２
７のピストンロッド１２８のシリンダチューブ１２９の
内部への後退に伴って支持シャフト３５を支持パイプ２
５に対して回動しながらシャシフレーム１の上部に下降
する。

【００７２】荷台２の自重によるシャシフレーム１の上
部への下降により、テールゲート３がその自重により荷
台２の後端に向って回動すると同時に、テールゲート３
の係止ピン１６が係合板６７の嵌合凹部６８に入込み、
ロックアーム１０の他端が荷台２のシャシフレーム１の
上部への下降に伴ってボルト１９の頭部７４に当接し、
ロックアーム１０が引張コイルバネ２２の引張力に抗し
ながらブラケット４９の支持ピン５０に対して図１４の
時計方向に回動し、図６に示すように、ボルト１９がロ
ックアーム１０の引張コイルバネ２２によるブラケット
４９の支持ピン５０に対する回動を阻止し、テールロッ
クレバー１３の当接片２６が引張コイルバネ２９の引張
力により支持パイプ２５に当接したままの状態を維持
し、テールロックレバー１３はブラケット４９の支持ピ
ン５１に対して回動しない。

【００７３】ロックアーム１０のボルト１９によるブラ
ケット４９の支持ピン５０に対する回動により、図６に
示すように、ロックアーム１０のフック５７がテールゲ
ート３の係止ピン１６を引掛けて係止し、テールゲート
３の下部の係止ピン１６をロックアーム１０のフック５
７及び係合板６７により荷台２に対して固縛し、荷台２
の後端のテールゲート３をロックアーム１０により閉鎖
する。

【００７４】荷台２の前端のシャシフレーム１の上部へ
の下降により、ロックアーム１１の他端寄りの下面が、
図１２に示すように、ボルト２０の頭部１００に当接
し、ボルト２０がロックアーム１１の引張コイルバネ２
３によるブラケット７５の支持ピン７６に対する回動を
阻止し、ロックアーム１１のフック８２がサイドゲート
４の係止ピン１７を引掛けて係止した状態を維持し、荷
台２の一側のサイドゲート４をロックアーム１１により
閉鎖したままの状態となる。

【００７５】また、ロックアーム１２の他端寄りの下面
が、図１３に示すように、荷台２の前端のシャシフレー
ム１の上部への下降に伴ってボルト２１の頭部１２６に
当接し、ボルト２１がロックアーム１２の引張コイルバ
ネ２４によるブラケット１０１の支持ピン１０２に対す
る回動を阻止し、ロックアーム１２のフック１０８がサ
イドゲート５の係止ピン１８を引掛けて係止した状態を
維持し、荷台２の他側のサイドゲート５をロックアーム
１２により閉鎖したままの状態となる。

【００７６】荷台２が図１０に示すシャシフレーム１の
上部に下降した状態の位置から、荷台２を図１７に示す
シャシフレーム１に対して一側方に向って傾斜したサイ
ドダンプ状態とする場合は、まず、前部横材３９の一端
寄りの下部のブラケット６の筒体４１に連結ピン８を挿
入すると共に、後部横材４０の一端寄りの下部のブラケ
ット７の筒体４５に連結ピン９を挿入し、ブラケット６
を支持シャフト３４の一端に形成した連結部に連結ピン
８により連結し、ブラケット７を支持シャフト３５の一
端に形成した連結部に連結ピン９により連結する。

【００７７】また、前部横材３９の他端寄りの下部のブ
ラケット６の筒体４１から連結ピン８を抜取ると共に、
後部横材４０の他端寄りの下部のブラケット７の筒体４
５から連結ピン９を抜取り、ブラケット６の支持シャフ
ト３４の他端に形成した連結部に対する連結ピン８によ
る連結を解放し、ブラケット７の支持シャフト３５の他
端に形成した連結部に対する連結ピン９による連結を解
放する。

【００７８】連結ピン８の前部横材３９の他端寄りの下
部のブラケット６の筒体４１からの抜取りにより、サイ
ドロックレバー１５，１５がシャフト１１１と共に引張
コイルバネ３１，３１の引張力により軸受１１０，１１
０に対して図９の時計方向にそれぞれ回動すると同時
に、当接片２８がサイドロックレバー１５，１５と共に
シャフト１１１を介して図９の時計方向に回動し、図１
３に示すように、サイドロックレバー１５，１５の内端
上縁の角部がロックアーム１２，１２の他端寄りの下面
にそれぞれ当接する。

【００７９】その後、油圧シリンダ１２７のシリンダチ
ューブ１２９に油圧ポンプにより圧油を供給すると、油
圧シリンダ１２７のピストンロッド１２８が上方に向っ
て突出し、前部横材３９の一端寄りの下部のブラケット
６が支持シャフト３４の一端の連結部に対して連結ピン
８を支点として回動すると同時に、後部横材４０の一端
寄りの下部のブラケット７が支持シャフト３５の一端の
連結部に対して連結ピン９を支点として回動し、前部横
材３９の他端寄りの下部のブラケット６が支持シャフト
３４の他端の連結部より上方に向って離脱し、後部横材
４０の他端寄りの下部のブラケット７が支持シャフト３
５の他端の連結部より上方に向って離脱し、荷台２の他
側が油圧シリンダ１２７のピストンロッド１２８の突出
に伴ってシャシフレーム１より上昇し、図１７に示すよ
うに、荷台２が油圧シリンダ１２７によりシャシフレー
ム１に対して右上がりに傾斜する。

【００８０】荷台２のシャシフレーム１に対する右上が
りの傾斜により、ロックアーム１１の他端がボルト２０
の頭部１００より上方に向って離脱し、ロックアーム１
１が引張コイルバネ２３の引張力によりブラケット７５
の支持ピン７６に対して図８の時計方向に回動し、図１
８に示すように、当接片２７の下縁が引張コイルバネ３
０の引張力により連結ピン８の係合片４４の上縁に当接
したままの状態を維持し、ロックアーム１１の一端寄り
の上面が側板９１の開口部９２の上縁に当接し、側板９
１がロックアーム１１の引張コイルバネ２３によるブラ
ケット７５の支持ピン７６に対する回動を阻止すると同
時に、連結ピン８の係合片４４が当接片２７を介してサ
イドロックレバー１４のシャフト８５の引張コイルバネ
３０による軸受８４，８４に対する回動を阻止する。

【００８１】ロックアーム１１の引張コイルバネ２３に
よるブラケット７５の支持ピン７６に対する回動によ
り、図１８に示すように、ロックアーム１１のフック８
２がサイドゲート４の係止ピン１７の係止を解除し、サ
イドゲート４がその自重により荷台２の一側に対して回
動すると同時に、サイドゲート４の係止ピン１７が係合
板９３の嵌合凹部９４より外方に向って抜外れ、荷台２
の一側のサイドゲート４を開放する。

【００８２】荷台２の他側の油圧シリンダ１２７による
シャシフレーム１に対する上昇により、ロックアーム１
０の他端が、図１９に示すように、ボルト１９の頭部７
４より上方に向って離脱すると同時に、テールロックレ
バー１３の当接片２６が支持パイプ２５より上方に向っ
て離脱し、テールロックレバー１３が引張コイルバネ２
９の引張力によりブラケット４９の支持ピン５１に対し
て図６の時計方向に回動する。

【００８３】テールロックレバー１３の引張コイルバネ
２９によるブラケット４９の支持ピン５１に対する回動
により、図１９に示すように、テールロックレバー１３
の水平壁６０の先端がロックアーム１０の他端寄りの下
面に当接し、引張コイルバネ２９がテールロックレバー
１３を介してロックアーム１０の引張コイルバネ２２に
よるブラケット４９の支持ピン５０に対する回動を阻止
し、ロックアーム１０のフック５７がテールゲート３の
係止ピン１６を引掛けて係止した状態を維持し、荷台２
の後端のテールゲート３をロックアーム１０により閉鎖
したままの状態となる。

【００８４】また、ロックアーム１２の他端が、図１６
に示すように、荷台２の前端のシャシフレーム１に対す
る上昇に伴ってボルト２１の頭部１２６より上方に向っ
て離脱し、サイドロックレバー１５の内端上縁の角部が
引張コイルバネ３１の引張力によりロックアーム１２の
他端寄りの下面に当接したままの状態となり、引張コイ
ルバネ３１がサイドロックレバー１５を介してロックア
ーム１２の引張コイルバネ２４によるブラケット１０１
の支持ピン１０２に対する回動を阻止し、ロックアーム
１２のフック１０８がサイドゲート５の係止ピン１８を
引掛けて係止した状態を維持し、荷台２の他側のサイド
ゲート５をロックアーム１２により閉鎖したままの状態
となる。

【００８５】荷台２が図１７に示すシャシフレーム１に
対して右上がりに傾斜したサイドダンプ状態の位置か
ら、油圧シリンダ１２７のシリンダチューブ１２９の内
部より図示しない操作ボタンにより圧油を除去すると、
油圧シリンダ１２７のピストンロッド１２８が荷台２の
自重によりシリンダチューブ１２９の内部に向って後退
し、前部横材３９の一端寄りの下部のブラケット６が支
持シャフト３４の一端の連結部に対して連結ピン８を支
点として回動すると同時に、後部横材４０の一端寄りの
下部のブラケット７が支持シャフト３５の一端の連結部
に対して連結ピン９を支点として回動し、図１０に示す
ように、荷台２の他側が油圧シリンダ１２７のピストン
ロッド１２８のシリンダチューブ１２９の内部への後退
に伴ってシャシフレーム１の上部に下降する。

【００８６】荷台２の自重によるシャシフレーム１の上
部への下降により、サイドゲート４がその自重により荷
台２の一側に向って回動すると同時に、サイドゲート４
の係止ピン１７が係合板９３の嵌合凹部９４に入込み、
ロックアーム１１の他端が荷台２のシャシフレーム１の
上部への下降に伴ってボルト２０の頭部１００に当接
し、ロックアーム１１が引張コイルバネ２３の引張力に
抗しながらブラケット７５の支持ピン７６に対して図１
８の反時計方向に回動し、図８に示すように、ボルト２
０がロックアーム１１の引張コイルバネ２３によるブラ
ケット７５の支持ピン７６に対する回動を阻止し、ロッ
クアーム１１の他端寄りの下面がサイドロックレバー１
４の内端上縁の角部より上方に向って離脱し、当接片２
７が引張コイルバネ３０の引張力により連結ピン８の係
合片４４に当接したままの状態を維持し、サイドロック
レバー１４のシャフト８５は軸受８４，８４に対して回
動しない。

【００８７】ロックアーム１１のボルト２０によるブラ
ケット７５の支持ピン７６に対する回動により、図８に
示すように、ロックアーム１１のフック８２がサイドゲ
ート４の係止ピン１７を引掛けて係止し、サイドゲート
４の下部の係止ピン１７をロックアーム１１のフック８
２及び係合板９３により荷台２に対して固縛し、荷台２
の一側のサイドゲート４をロックアーム１１により閉鎖
する。

【００８８】荷台２の他側のシャシフレーム１の上部へ
の下降により、ロックアーム１０の他端寄りの下面がボ
ルト１９の頭部７４に当接すると同時に、テールロック
レバー１３の当接片２６が支持パイプ２５に当接し、テ
ールロックレバー１３が引張コイルバネ２９の引張力に
抗しながらブラケット４９の支持ピン５１に対して図１
９の反時計方向に回動し、図６に示すように、テールロ
ックレバー１３の水平壁６０の先端がロックアーム１０
の他端寄りの下面より下方に向って離脱し、ボルト１９
がロックアーム１０の引張コイルバネ２２によるブラケ
ット４９の支持ピン５０に対する回動を阻止し、ロック
アーム１０のフック５７がテールゲート３の係止ピン１
６を引掛けて係止した状態を維持し、荷台２の後端のテ
ールゲート３をロックアーム１０により閉鎖したままの
状態となる。

【００８９】また、ロックアーム１２の他端寄りの下面
が、図１３に示すように、荷台２の他側のシャシフレー
ム１の上部への下降に伴ってボルト２１の頭部１２６に
当接し、ボルト２１がロックアーム１２の引張コイルバ
ネ２４によるブラケット１０１の支持ピン１０２に対す
る回動を阻止し、ロックアーム１２のフック１０８がサ
イドゲート５の係止ピン１８を引掛けて係止した状態を
維持し、荷台２の他側のサイドゲート５をロックアーム
１２により閉鎖したままの状態となる。

【００９０】荷台２が図１０に示すシャシフレーム１の
上部に下降した状態の位置から、荷台２を図２０に示す
シャシフレーム１に対して他側方に向って傾斜したサイ
ドダンプ状態とする場合は、まず、前部横材３９の一端
寄りの下部のブラケット６の筒体４１から連結ピン８を
抜取ると共に、後部横材４０の一端寄りの下部のブラケ
ット７の筒体４５から連結ピン９を抜取り、ブラケット
６の支持シャフト３４の一端に形成した連結部に対する
連結ピン８による連結を解放し、ブラケット７の支持シ
ャフト３５の一端に形成した連結部に対する連結ピン９
による連結を解放する。

【００９１】また、前部横材３９の他端寄りの下部のブ
ラケット６の筒体４１に連結ピン８を挿入すると共に、
後部横材４０の他端寄りの下部のブラケット７の筒体４
５に連結ピン９を挿入し、ブラケット６を支持シャフト
３４の他端に形成した連結部に連結ピン８により連結
し、ブラケット７を支持シャフト３５の他端に形成した
連結部に連結ピン９により連結する。

【００９２】連結ピン８の前部横材３９の一端寄りの下
部のブラケット６の筒体４１からの抜取りにより、サイ
ドロックレバー１４，１４がシャフト８５と共に引張コ
イルバネ３０，３０の引張力により軸受８４，８４に対
して図８の反時計方向にそれぞれ回動すると同時に、当
接片２７がサイドロックレバー１４，１４と共にシャフ
ト８５を介して図８の反時計方向に回動し、図１２に示
すように、サイドロックレバー１４，１４の内端上縁の
角部がロックアーム１１，１１の他端寄りの下面にそれ
ぞれ当接する。

【００９３】その後、油圧シリンダ１２７のシリンダチ
ューブ１２９に油圧ポンプにより圧油を供給すると、油
圧シリンダ１２７のピストンロッド１２８が上方に向っ
て突出し、前部横材３９の他端寄りの下部のブラケット
６が支持シャフト３４の他端の連結部に対して連結ピン
８を支点として回動すると同時に、後部横材４０の他端
寄りの下部のブラケット７が支持シャフト３５の他端の
連結部に対して連結ピン９を支点として回動し、前部横
材３９の一端寄りの下部のブラケット６が支持シャフト
３４の一端の連結部より上方に向って離脱し、後部横材
４０の一端寄りの下部のブラケット７が支持シャフト３
５の一端の連結部より上方に向って離脱し、荷台２の一
側が油圧シリンダ１２７のピストンロッド１２８の突出
に伴ってシャシフレーム１より上昇し、図２０に示すよ
うに、荷台２が油圧シリンダ１２７によりシャシフレー
ム１に対して左上がりに傾斜する。

【００９４】荷台２のシャシフレーム１に対する左上が
りの傾斜により、ロックアーム１２の他端がボルト２１
の頭部１２６より上方に向って離脱し、ロックアーム１
２が引張コイルバネ２４の引張力によりブラケット１０
１の支持ピン１０２に対して図９の反時計方向に回動
し、図２１に示すように、当接片２８の下縁が引張コイ
ルバネ３１の引張力により連結ピン８の係合片４４の上
縁に当接したままの状態を維持し、ロックアーム１２の
一端寄りの上面が側板１１７の開口部１１８の上縁に当
接し、側板１１７がロックアーム１２の引張コイルバネ
２４によるブラケット１０１の支持ピン１０２に対する
回動を阻止すると同時に、連結ピン８の係合片４４が当
接片２８を介してサイドロックレバー１５のシャフト１
１１の引張コイルバネ３１による軸受１１０，１１０に
対する回動を阻止する。

【００９５】ロックアーム１２の引張コイルバネ２４に
よるブラケット１０１の支持ピン１０２に対する回動に
より、図２１に示すように、ロックアーム１２のフック
１０８がサイドゲート５の係止ピン１８の係止を解除
し、サイドゲート５がその自重により荷台２の他側に対
して回動すると同時に、サイドゲート５の係止ピン１８
が係合板１１９の嵌合凹部１２０より外方に向って抜外
れ、荷台２の他側のサイドゲート５を開放する。

【００９６】荷台２の一側の油圧シリンダ１２７による
シャシフレーム１に対する上昇により、ロックアーム１
０の他端が、図１９に示すように、ボルト１９の頭部７
４より上方に向って離脱すると同時に、テールロックレ
バー１３の当接片２６が支持パイプ２５より上方に向っ
て離脱し、テールロックレバー１３が引張コイルバネ２
９の引張力によりブラケット４９の支持ピン５１に対し
て図６の時計方向に回動する。

【００９７】テールロックレバー１３の引張コイルバネ
２９によるブラケット４９の支持ピン５１に対する回動
により、図１９に示すように、テールロックレバー１３
の水平壁６０の先端がロックアーム１０の他端寄りの下
面に当接し、引張コイルバネ２９がテールロックレバー
１３を介してロックアーム１０の引張コイルバネ２２に
よるブラケット４９の支持ピン５０に対する回動を阻止
し、ロックアーム１０のフック５７がテールゲート３の
係止ピン１６を引掛けて係止した状態を維持し、荷台２
の後端のテールゲート３をロックアーム１０により閉鎖
したままの状態となる。

【００９８】また、ロックアーム１１の他端が、図１５
に示すように、荷台２の一側のシャシフレーム１に対す
る上昇に伴ってボルト２０の頭部１００より上方に向っ
て離脱し、サイドロックレバー１４の内端上縁の角部が
引張コイルバネ３０の引張力によりロックアーム１１の
他端寄りの下面に当接したままの状態となり、引張コイ
ルバネ３０がサイドロックレバー１４を介してロックア
ーム１１の引張コイルバネ２３によるブラケット７５の
支持ピン７６に対する回動を阻止し、ロックアーム１１
のフック８２がサイドゲート４の係止ピン１７を引掛け
て係止した状態を維持し、荷台２の一側のサイドゲート
４をロックアーム１１により閉鎖したままの状態とな
る。

【００９９】荷台２が図２０に示すシャシフレーム１に
対して左上がりに傾斜したサイドダンプ状態の位置か
ら、油圧シリンダ１２７のシリンダチューブ１２９の内
部より図示しない操作ボタンにより圧油を除去すると、
油圧シリンダ１２７のピストンロッド１２８が荷台２の
自重によりシリンダチューブ１２９の内部に向って後退
し、前部横材３９の他端寄りの下部のブラケット６が支
持シャフト３４の他端の連結部に対して連結ピン８を支
点として回動すると同時に、後部横材４０の他端寄りの
下部のブラケット７が支持シャフト３５の他端の連結部
に対して連結ピン９を支点として回動し、図１０に示す
ように、荷台２の一側が油圧シリンダ１２７のピストン
ロッド１２８のシリンダチューブ１２９の内部への後退
に伴ってシャシフレーム１の上部に下降する。

【０１００】荷台２の自重によるシャシフレーム１の上
部への下降により、サイドゲート５がその自重により荷
台２の他側に向って回動すると同時に、サイドゲート５
の係止ピン１８が係合板１１９の嵌合凹部１２０に入込
み、ロックアーム１２の他端が荷台２のシャシフレーム
１の上部への下降に伴ってボルト２１の頭部１２６に当
接し、ロックアーム１２が引張コイルバネ２４の引張力
に抗しながらブラケット１０１の支持ピン１０２に対し
て図２１の時計方向に回動し、図９に示すように、ボル
ト２１がロックアーム１２の引張コイルバネ２４による
ブラケット１０１の支持ピン１０２に対する回動を阻止
し、ロックアーム１２の他端寄りの下面がサイドロック
レバー１５の内端上縁の角部より上方に向って離脱し、
当接片２８が引張コイルバネ３１の引張力により連結ピ
ン８の係合片４４に当接したままの状態を維持し、サイ
ドロックレバー１５のシャフト１１１は軸受１１０，１
１０に対して回動しない。

【０１０１】ロックアーム１２のボルト２１によるブラ
ケット１０１の支持ピン１０２に対する回動により、図
９に示すように、ロックアーム１２のフック１０８がサ
イドゲート５の係止ピン１８を引掛けて係止し、サイド
ゲート５の下部の係止ピン１８をロックアーム１２のフ
ック１０８及び係合板１１９により荷台２に対して固縛
し、荷台２の他側のサイドゲート５をロックアーム１２
により閉鎖する。

【０１０２】荷台２の一側のシャシフレーム１の上部へ
の下降により、ロックアーム１０の他端寄りの下面がボ
ルト１９の頭部７４に当接すると同時に、テールロック
レバー１３の当接片２６が支持パイプ２５に当接し、テ
ールロックレバー１３が引張コイルバネ２９の引張力に
抗しながらブラケット４９の支持ピン５１に対して図１
９の反時計方向に回動し、図６に示すように、テールロ
ックレバー１３の水平壁６０の先端がロックアーム１０
の他端寄りの下面より下方に向って離脱し、ボルト１９
がロックアーム１０の引張コイルバネ２２によるブラケ
ット４９の支持ピン５０に対する回動を阻止し、ロック
アーム１０のフック５７がテールゲート３の係止ピン１
６を引掛けて係止した状態を維持し、荷台２の後端のテ
ールゲート３をロックアーム１０により閉鎖したままの
状態となる。

【０１０３】また、ロックアーム１１の他端寄りの下面
が、図１２に示すように、荷台２の一側のシャシフレー
ム１の上部への下降に伴ってボルト２０の頭部１００に
当接し、ボルト２０がロックアーム１１の引張コイルバ
ネ２３によるブラケット７５の支持ピン７６に対する回
動を阻止し、ロックアーム１１のフック８２がサイドゲ
ート４の係止ピン１７を引掛けて係止した状態を維持
し、荷台２の一側のサイドゲート４をロックアーム１１
により閉鎖したままの状態となる。

【０１０４】なお、上記実施例では、サイドロックレバ
ーと当接片とは別体のものとしたが、当選片をサイドロ
ックレバーと一体に形成することも可能である。

【０１０５】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明の三転ダン
プ車のゲート開閉装置によれば、荷台の下部のヒンジに
傾斜させようとする方向にのみ連結ピンを挿入すること
により、荷台をシャシフレームに対して後方あるいは左
右側方のいずれかに傾斜させることができ、テール用係
止杆あるいはサイド用係止杆の他端が荷台のシャシフレ
ームに対する後方あるいは左右側方のいずれかへの傾斜
に伴ってストッパの先端より離脱するので、テール用係
止杆あるいはサイド用係止杆を第１の付勢手段の付勢力
により回動することができ、テール用係止杆あるいはサ
イド用係止杆の一端がテールゲートあるいはサイドゲー
トの下部の係合体の係止を解除するので、テールゲート
あるいはサイドゲートがその自重により荷台の後端ある
いは両側に対して回動し、荷台のテールゲートあるいは
サイドゲートを開放することができる。

【０１０６】また、荷台のシャシフレームに対する後方
あるいは左右側方のいずれかへの傾斜に際し、ロックレ
バーの係合部がヒンジあるいは連結ピンより離脱するの
で、ロックレバーを第２の付勢手段の付勢力によりテー
ル用係止杆あるいはサイド用係止杆に向って回動するこ
とができ、ロックレバーの先端がテール用係止杆あるい
はサイド用係止杆の他端寄りの下面に当接するので、テ
ール用係止杆あるいはサイド用係止杆の第１の付勢手段
による回動をロックレバーにより阻止することができ、
テール用係止杆あるいはサイド用係止杆の一端がテール
ゲートあるいはサイドゲートの下部の係合体を係止した
状態を維持するので、荷台のテールゲートあるいはサイ
ドゲートをテール用係止杆あるいはサイド用係止杆によ
り閉鎖したままの状態とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の三転ダンプ車のゲート開閉装
置の要部切断正面図

【図２】図１の背面図

【図３】図１の要部側断面図

【図４】図１の要部拡大図

【図５】図２の要部拡大図

【図６】図１の別位置の要部拡大図

【図７】図２の別位置の要部拡大図

【図８】図３の要部拡大図

【図９】図３の別位置の要部拡大図

【図１０】ゲート開閉装置を備えた三転ダンプ車の概略
正面図

【図１１】荷台のシャシフレームに対するリヤダンプ状
態を示す三転ダンプ車の概略正面図

【図１２】荷台のシャシフレームに対するリヤダンプ前
のサイドゲートの閉鎖状態を示す要部側断面図

【図１３】荷台のシャシフレームに対するリヤダンプ前
のサイドゲートの閉鎖状態を示す要部側断面図

【図１４】荷台のシャシフレームに対するリヤダンプ時
のテールゲートの開放状態を示す要部切断正面図

【図１５】荷台のシャシフレームに対するリヤダンプ時
のサイドゲートの閉鎖状態を示す要部側断面図

【図１６】荷台のシャシフレームに対するリヤダンプ時
のサイドゲートの閉鎖状態を示す要部側断面図

【図１７】荷台のシャシフレームに対する一側方へのサ
イドダンプ状態を示す三転ダンプ車の概略側面図

【図１８】荷台のシャシフレームに対するサイドダンプ
時のサイドゲートの開放状態を示す要部側断面図

【図１９】荷台のシャシフレームに対するサイドダンプ
時のテールゲートの閉鎖状態を示す要部切断正面図

【図２０】荷台のシャシフレームに対する他側方へのサ
イドダンプ状態を示す三転ダンプ車の概略側面図

【図２１】荷台のシャシフレームに対するサイドダンプ
時のサイドゲートの開放状態を示す要部側断面図

【符号の説明】

１ シャシフレーム ２ 荷台 ３ テールゲート ４ サイドゲート ５ サイドゲート ６ ブラケット ７ ブラケット ８ 連結ピン ９ 連結ピン １０ ロックアーム １１ ロックアーム １２ ロックアーム １３ テールロックレバー １４ サイドロックレバー １５ サイドロックレバー １６ 係止ピン １７ 係止ピン １８ 係止ピン １９ ボルト ２０ ボルト ２１ ボルト ２２ 引張コイルバネ ２３ 引張コイルバネ ２４ 引張コイルバネ ２５ 支持パイプ ２６ 当接片 ２７ 当接片 ２８ 当接片 ２９ 引張コイルバネ ３０ 引張コイルバネ ３１ 引張コイルバネ ３２ サブフレーム ３３ 縦材 ３４ 支持シャフト ３５ 支持シャフト ３６ 縦材 ３７ 側部横材 ３８ 側部横材 ３９ 前部横材 ４０ 後部横材 ４１ 筒体 ４２ 切欠溝 ４３ 把手 ４４ 係合片 ４５ 筒体 ４６ 切欠溝 ４７ 把手 ４８ 係合片 ４９ ブラケット ５０ 支持ピン ５１ 支持ピン ５２ 受け板 ５３ 受け板 ５４ 垂下片 ５５ 保持体 ５６ ワッシャ ５７ フック ５８ 受け片 ５９ 垂直壁 ６０ 水平壁 ６１ 保持板 ６２ 受け片 ６３ ワッシャ ６４ 支持板 ６５ 後板 ６６ 開口部 ６７ 係合板 ６８ 嵌合凹部 ６９ ひじ板 ７０ 垂直壁 ７１ 水平壁 ７２ ねじ孔 ７３ ナット ７４ 頭部 ７５ ブラケット ７６ 支持ピン ７７ 受け板 ７８ 受け板 ７９ 垂下片 ８０ 保持体 ８１ ワッシャ ８２ フック ８３ 受け片 ８４ 軸受 ８５ シャフト ８６ スリーブ ８７ スリーブ ８８ 保持板 ８９ 受け片 ９０ 支持板 ９１ 側板 ９２ 開口部 ９３ 係合板 ９４ 嵌合凹部 ９５ ひじ板 ９６ 垂直壁 ９７ 水平壁 ９８ ねじ孔 ９９ ナット １００ 頭部 １０１ ブラケット １０２ 支持ピン １０３ 受け板 １０４ 受け板 １０５ 垂下片 １０６ 保持体 １０７ ワッシャ １０８ フック １０９ 受け片 １１０ 軸受 １１１ シャフト １１２ スリーブ １１３ スリーブ １１４ 保持板 １１５ 受け片 １１６ 支持板 １１７ 側板 １１８ 開口部 １１９ 係合板 １２０ 嵌合凹部 １２１ ひじ板 １２２ 垂直壁 １２３ 水平壁 １２４ ねじ孔 １２５ ナット １２６ 頭部 １２７ 油圧シリンダ １２８ ピストンロッド １２９ シリンダチューブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシフレームの上部に荷台を後方及び
   側方に傾動自在に配設し、前記荷台の後端及び両側にテ
   ールゲート及びサイドゲートをそれぞれ開閉自在に設
   け、前記荷台の下部に設けたヒンジを連結ピンを介して
   前記シャシフレームに連結した三転ダンプ車のゲート開
   閉装置において、前記荷台の後端下部にテール用係止杆
   を前記シャシフレームの左右方向の軸線のまわりに回動
   自在に設け、前記荷台の両側下部にサイド用係止杆を前
   記シャシフレームの前後方向の軸線のまわりにそれぞれ
   回動自在に設け、前記テール用係止杆及び前記サイド用
   係止杆の下部にロックレバーをそれぞれ回動自在に配設
   し、前記テールゲート及び前記サイドゲートの下部に前
   記テール用係止杆及び前記サイド用係止杆の一端に係脱
   する係合体をそれぞれ設け、前記シャシフレームに前記
   テール用係止杆及び前記サイド用係止杆の回動を阻止す
   るストッパを設け、前記荷台と前記テール用係止杆及び
   前記サイド用係止杆との間に前記テール用係止杆及び前
   記サイド用係止杆の他端を前記ストッパに向って付勢す
   る第１の付勢手段を設け、前記ロックレバーに前記ヒン
   ジ及び前記連結ピンに係合する係合部を形成し、前記荷
   台と前記ロックレバーとの間に前記ロックレバーを前記
   テール用係止杆及び前記サイド用係止杆に向って付勢す
   る第２の付勢手段を設けたことを特徴とする三転ダンプ
   車のゲート開閉装置。