JPH0532108U - ダンプ車の荷台のゲート支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ゲートの下部を荷台に対して支持する。 【構成】 荷台２の下部に設けた係合板４に嵌合凹部５
を形成する。ゲート３の下部に配設した支持板６に水平
方向に係止ピン７を設ける。係合板４の側部に支軸８を
設ける。支持板６の側部に設けた軸受体９に切欠溝１０
を形成する。ゲート３の上部両端をヒンジ１１を介して
荷台２の上部に着脱自在に連結する。ゲート３の上部両
端の荷台２の上部に対するヒンジ１１による連結を解放
することにより、軸受体９の内周面が支軸８に接触す
る。ゲート３がその自重により荷台２の傾斜に伴って支
軸８を支点として荷台２の下方に回動し、荷台２のゲー
ト３を上開きに開放する。支持板６の係止ピン７が係合
板４の嵌合凹部５に入込んだままの状態でゲート３と共
に回動すると同時に、軸受体９が支軸８に接触しながら
支持板６と共に回動し、支軸８が軸受体９を介してゲー
ト３を荷台２の下方に吊り下がった状態に支持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ゲートの下部を荷台に対して支持するダンプ車の荷台のゲート支持 装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、シャシフレームの上部に荷台を傾動自在に配設し、荷台にゲートを開閉 自在に設けると共に、荷台の下部に係止杆を回動自在に設け、ゲートの下部に支 持体を配設し、支持体に係止杆の一端に係脱する係止ピンを設け、ゲートの上部 両端を荷台の後端にヒンジにより回動自在に連結したダンプ車の荷台のゲート支 持装置が知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来のダンプ車の荷台のゲート支持装置では、荷台のシャシフレー ムに対する傾斜に際し、係止杆の一端が荷台のシャシフレームに対する傾斜に伴 って支持体の係止ピンの係止を解除し、ゲートがその自重によりヒンジを支点と して荷台の外方に回動し、荷台のゲートを下開きに開放するにすぎないものであ り、ゲートの上部両端の荷台の上部に対するヒンジによる係止を解放しても、ゲ ートが荷台のシャシフレームに対する傾斜に伴って荷台より落下してしまい、荷 台に積載した積荷が大きな場合は、ゲートが荷台からの積荷の排出の邪魔となり 、大きな積荷を荷台から滑り落せなかった。

【０００４】 本考案の目的は、上述する問題点に対処して、ゲートの上部両端の荷台の上部 に対するヒンジによる連結を解放することにより、軸受体の内周面が支軸に接触 し、荷台をシャシフレームに対して傾斜したダンプ状態とするのみで、ゲートが その自重により支軸を支点として荷台の下方に向って回動し、荷台のゲートを上 開きに開放し、支持体の係止ピンが係合板の嵌合部に入込んだままの状態でゲー トと共に回動すると同時に、軸受体が支軸に接触しながら支持体と共に回動し、 ゲートを軸受体を介して支軸により荷台の下方に吊り下がった状態に支持し、荷 台のゲートの開放に際し、係合板の嵌合部が支持体の係止ピンを支持し、支軸が 軸受体の切欠溝から抜け外れることがなく、ゲートの係合板からの落下を防止し 、荷台に積載した積荷が大きな場合でも、ゲートが荷台からの積荷の排出の邪魔 とならず、大きな積荷を荷台から滑り落すことが可能なダンプ車の荷台のゲート 支持装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案のダンプ車の荷台のゲート支持装置は、シャシフレームの上部に荷台を 傾動自在に配設し、前記荷台にゲートを開閉自在に設けると共に、前記荷台の下 部に係合板を設け、前記係合板に前記荷台の外方に向って開口する嵌合部を形成 し、前記ゲートの下部に支持体を配設し、前記支持体に水平方向に前記係合板の 嵌合部に嵌入する係止ピンを設け、前記係合板の側部に前記係止ピンと同方向に 支軸を設け、前記支持体の側部に前記支軸に係脱する軸受体を設け、前記軸受体 に前記係合板の嵌合部の開口方向と反対方向に向って開口する切欠溝を形成し、 前記ゲートの上部両端をヒンジを介して前記荷台の上部に着脱自在に連結したこ とを特徴とする構成を有するものである。

【０００６】

【作用】

シャシフレームの上部に配設した荷台をシャシフレームに対して傾斜したダン プ状態とすると、荷台に開閉自在に設けたゲートがその自重によりヒンジを支点 として荷台の外方に向って回動すると同時に、ゲートの下部に配設した支持体の 係止ピンがゲートの自重による回動に伴って荷台の下部に設けた係合板に形成し た嵌合部より荷台の外方に抜け外れ、軸受体に形成した切欠溝の開口方向が支軸 の方向と一致し、支持体の側部の設けた軸受体が係合板の側部に設けた支軸より 荷台の外方に向って離脱し、荷台のゲートを下開きに開放する。

【０００７】 また、ゲートの上部両端の荷台の上部に対するヒンジによる連結を解放すれば 、軸受体の内周面が支軸に接触し、荷台をシャシフレームに対して傾斜するのみ で、ゲートがその自重により支軸を支点として荷台の下方に向って回動し、荷台 のゲートを上開きに開放し、支持体の係止ピンが係合板の嵌合部に入込んだまま の状態でゲートと共に回動すると同時に、軸受体が支軸に接触しながら支持体と 共に回動し、支軸が軸受体を介してゲートを荷台の下方に吊り下がった状態に支 持する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【０００９】 図１において、１はシャシフレームであり、シャシフレーム１の上部には荷台 ２が傾動自在に配設され、荷台２にはテールゲート３が開閉自在に設けられると 共に、荷台２の下部には係合板４が設けられ、係合板４には荷台２の外方に向っ て開口する嵌合凹部５が形成され、テールゲート３の下部には、図２に示すよう に、支持体となる一対の支持板６，６がそれぞれ配設され、支持板６，６には水 平方向に係合板４の嵌合凹部５に嵌入する係止ピン７が設けられ、係合板４の側 部には、図３に示すように、係止ピン７と同方向に支軸８が設けられ、支持板６ の側部には、図４に示すように、支軸８に係脱する円筒状の軸受体９が設けられ 、軸受体９には係合板４の嵌合凹部５の開口方向と反対方向に向って開口する切 欠溝１０が形成され、テールゲート３の上部両端がヒンジ１１（図５参照）を介 して荷台２の後端上部に着脱自在に連結されている。

【００１０】 シャシフレーム１の上部には、図１に示すように、長手方向に沿ってサブフレ ーム１２の縦材１３が配設され、サブフレーム１２の縦材１３の後端部には荷台 ２の後端下部がヒンジ１４を介して回動自在に連結されている。

【００１１】 サブフレーム１２の縦材１３の上部には、図１に示すように、荷台２が配置さ れ、荷台２の下部には長手方向に沿って縦材１５が配設され、縦材１５の後端寄 りの外側には下方に向って垂下したブラケット１６が設けられ、ブラケット１６ の前縁寄りには外方に向って突出した支持ピン１７が固定されると共に、ブラケ ット１６の支持ピン１７の上部には外方に向って張出した受け板１８が固定され 、受け板１８には係止孔が設けられている。

【００１２】 サブフレーム１２の縦材１３の後端寄りには、図１に示すように、外方に向っ て突出したヒンジ１４の支持シャフト１９が固定され、支持シャフト１９にはブ ラケット１６の下端寄りが回動自在に支持され、支持シャフト１９の先端寄りに はワッシャ２０が嵌合され、ブラケット１６は支持シャフト１９に対して抜止ピ ン（図示せず）により係止されている。

【００１３】 ブラケット１６の外側には、図１に示すように、ロックアーム２１が配設され 、ロックアーム２１の長手方向中央付近には保持体２２が固定され、保持体２２ にはロックアーム２１の両側に上方に向って立上った側壁２３，２３がそれぞれ 形成され、保持体２２の側壁２３，２３に設けた支持孔にはブラケット１６の支 持ピン１７が挿通され、ブラケット１６の支持ピン１７の先端寄りにはワッシャ ２４が嵌合され、保持体２２はブラケット１６の支持ピン１７に対して抜止ピン （図示せず）により係止され、ロックアーム２１は保持体２２を介してブラケッ ト１６の支持ピン１７に回動自在に支持されている。

【００１４】 ロックアーム２１の一端には、図１に示すように、下方に向って屈曲したフッ ク２５が形成され、ロックアーム２１の保持体２２とフック２５との間の上面に は上方に向って突出した受け片２６が設けられると共に、ロックアーム２１の受 け片２６には係止孔が設けられている。

【００１５】 ブラケット１６の受け板１８とロックアーム２１の受け片２６との間には、図 １に示すように、引張コイルバネ２７が配設され、引張コイルバネ２７の一端が ブラケット１６の受け板１８の係止孔に引掛けられると共に、引張コイルバネ２ ７の他端がロックアーム２１の受け片２６の係止孔に引掛けられ、ロックアーム ２１の一端寄りが引張コイルバネ２７の引張力により荷台２に向って上方に常時 引張られている。

【００１６】 荷台２の後端には、図１に示すように、テールゲート３が配置され、テールゲ ート３の両端寄りの下部には、図２に示すように、下方に向って垂下した一対の 支持板６，６がそれぞれ固定され、支持板６と支持板６との間には係止ピン７が 横架されている。

【００１７】 荷台２の後端の上部両側には、図５に示すように、上方に向って立上ったヒン ジ１１の固定ブラケット２８，２８がそれぞれ配設されると共に、テールゲート ３の上部両端には斜め上方に向って立上った可動ブラケット２９，２９がそれぞ れ配設され、荷台２の固定ブラケット２８の上縁寄りには挿通孔３０が設けられ 、テールゲート３の可動ブラケット２９の上端寄りには固定ブラケット２８の挿 通孔３０と連通する挿通孔３１が設けられ、荷台２の固定ブラケット２８の挿通 孔３０及びテールゲート３の可動ブラケット２９の挿通孔３１には連結ピン３２ が挿通され、テールゲート３の可動ブラケット２９は荷台２の固定ブラケット２ ８に連結ピン３２を介して回動自在に連結されている。

【００１８】 荷台２の後端下部には、図１に示すように、後板３３が配設され、後板３３に は、図２及び図３に示すように、開口部３４が形成され、後板３３の開口部３４ の側部には後方に向って突出した係合板４が固定され、係合板４には後方に向っ て開口する嵌合凹部５が形成され、係合板４の嵌合凹部５にはテールゲート３の 係止ピン７が嵌入されている。

【００１９】 テールゲート３の下部の係止ピン７には、図１，図２及び図３に示すように、 ロックアーム２１のフック２５が引掛けられて係止され、テールゲート３の係止 ピン７はロックアーム２１のフック２５及び係合板４の嵌合凹部５により荷台２ に対して固縛され、荷台２の後端がテールゲート３により閉鎖されている。

【００２０】 後板３３には、図１及び図２に示すように、係合板４の側部に後方に向って突 出した支軸８が配置され、支軸８の一端には、図３に示すように、係止ピン７と 同方向に支持板６に向って直角に折曲した係止部３５が形成されると共に、支軸 ８の他端には係止部３５と反対方向に向って直角に折曲した取付部３６が形成さ れ、支軸８の取付部３６は後板３３に溶接により固着されている。

【００２１】 支持板６の側部には、図２及び図３に示すように、係止ピン７と同軸上に沿っ て円筒状の軸受体９が固定され、軸受体９の周壁には、図４に示すように、軸方 向に沿って支軸８の係止部３５の外径よりも僅かに大きい隙間の切欠溝１０が形 成され、軸受体９の内部中央には切欠溝１０を通って支軸８の係止部３５が嵌入 され、軸受体９の内周面と支軸８の係止部３５の外周面との間には隙間が形成さ れ、支軸８の係止部３５の中心軸は係止ピン７の中心軸と一致した状態となって いる。

【００２２】 サブフレーム１２の縦材１３の外側には、図１に示すように、ロックアーム２ １の他端に臨んでひじ板３７が配設され、ひじ板３７の垂直壁３８の上縁には外 方に向って折曲した水平壁３９が形成され、ひじ板３７の水平壁３９にはねじ孔 ４０が設けられ、ひじ板３７の水平壁３９のねじ孔４０には上方よりストッパと なるボルト４１が螺着され、ボルト４１はひじ板３７の水平壁３９にナット４２ により固定されている。

【００２３】 ボルト４１の頭部４３にはロックアーム２１の他端寄りの下面が引張コイルバ ネ２７の引張力により当接され、ボルト４１はロックアーム２１の引張コイルバ ネ２７の引張力によるブラケット１６の支持ピン１７に対する回動を阻止するよ うになっている。

【００２４】 シャシフレーム１と荷台２との間には荷台傾斜手段となる油圧シリンダ４４（ 図７参照）が配設され、シャシフレーム１には油圧シリンダ４４の基端が回動自 在に支持され、油圧シリンダ４４のピストンロッド４５の先端が荷台２に回動自 在に連結され、油圧シリンダ４４のシリンダチューブ４６には圧油を供給するた めの油圧供給手段として油圧ポンプ（図示せず）が連絡されている。

【００２５】 次に、この実施例の作用について説明する。

【００２６】 荷台２が図６に示すシャシフレーム１の上部に下降した状態の位置から、荷台 ２を図７に示すシャシフレーム１に対して前上がりに傾斜したダンプ状態とする と、ロックアーム２１の他端が荷台２のシャシフレーム１に対する傾斜に伴って ボルト４１の頭部４３より上方に向って離脱すると同時に、ロックアーム２１が 引張コイルバネ２７の引張力によりブラケット１６の支持ピン１７に対して図１ の反時計方向に回動し、図８に示すように、ロックアーム２１の一端寄りの上面 が後板３３の開口部３４の上縁に当接し、後板３３がロックアーム２１の引張コ イルバネ２７によるブラケット１６の支持ピン１７に対する回動を阻止する。

【００２７】 ロックアーム２１の引張コイルバネ２７によるブラケット１６の支持ピン１７ に対する回動により、図８に示すように、ロックアーム２１のフック２５が支持 板６の係止ピン７の係止を解除し、テールゲート３がその自重によりヒンジ１１ の連結ピン３２を支点として図５の反時計方向に回動すると同時に、支持板６の 係止ピン７がテールゲート３の自重による回動に伴って係合板４の嵌合凹部５よ り後板３３の後方に向って抜け外れ、軸受体９の切欠溝１０の開口方向が支軸８ の係止部３５と一致し、支軸８の係止部３５がテールゲート３の回動の邪魔とな らず、軸受体９が支持板６と共に支軸８の係止部３５より後板３３の後方に向っ て離脱し、支軸８の係止部３５が切欠溝１０を通って軸受体９の内部より抜け外 れ、図９に示すように、荷台２の後端のテールゲート３を下開きに開放する。

【００２８】 また、荷台２が図７に示すシャシフレーム１に対して前上がりに傾斜したダン プ状態の位置から、荷台２を図６に示すシャシフレーム１の上部に向って下降す ると、テールゲート３がその自重によりヒンジ１１の連結ピン３２を支点として 図９の時計方向に回動すると同時に、支持板６の係止ピン７がテールゲート３の 自重による回動に伴って係合板４の嵌合凹部５に入込み、軸受体９が支持板６と 共に後板３３に向って移動し、支軸８の係止部３５が切欠溝１０を通って軸受体 ９の内部中央に入込み、ロックアーム２１の他端寄りの下面が荷台２のシャシフ レーム１の上部への下降に伴ってボルト４１の頭部４３に当接し、ロックアーム ２１が引張コイルバネ２７の引張力に抗しながらブラケット１６の支持ピン１７ に対して図８の時計方向に回動し、図１に示すように、ボルト４１がロックアー ム２１の引張コイルバネ２７によるブラケット１６の支持ピン１７に対する回動 を阻止する。

【００２９】 ロックアーム２１のボルト４１によるブラケット１６の支持ピン１７に対する 回動により、図１に示すように、ロックアーム２１のフック２５が支持板６の係 止ピン７を引掛けて係止し、テールゲート３の下部の係止ピン７をロックアーム ２１のフック２５及び係合板４により荷台２に対して固縛し、荷台２の後端のテ ールゲート３をロックアーム２１により閉鎖する。

【００３０】 さらに、荷台２が図６に示すシャシフレーム１の上部に下降した状態において 、まず、荷台２の固定ブラケット２８の挿通孔３０及びテールゲート３の可動ブ ラケット２９の挿通孔３１から連結ピン３２を抜き取り、テールゲート３の可動 ブラケット２９の荷台２の固定ブラケット２８に対する連結ピン３２による連結 を解放すると、軸受体９の内周面がテールゲート３の自重により支軸８の係止部 ３５の外周面に接触する。

【００３１】 その後、荷台２を図７に示すシャシフレーム１に対して前上がりに傾斜したダ ンプ状態とすると、ロックアーム２１の他端が荷台２のシャシフレーム１に対す る傾斜に伴ってボルト４１の頭部４３より上方に向って離脱すると同時に、ロッ クアーム２１が引張コイルバネ２７の引張力によりブラケット１６の支持ピン１ ７に対して図１の反時計方向に回動し、図１０に示すように、ロックアーム２１ の一端寄りの上面が後板３３の開口部３４の上縁に当接し、後板３３がロックア ーム２１の引張コイルバネ２７によるブラケット１６の支持ピン１７に対する回 動を阻止し、ロックアーム２１のフック２５が支持板６の係止ピン７の係止を解 除する。

【００３２】 荷台２のシャシフレーム１に対する前上がりの傾斜により、テールゲート３が その自重により支軸８の係止部３５を支点として図５の時計方向に回動すると同 時に、図１１に示すように、支持板６の係止ピン７が係合板４の嵌合凹部５に入 込んだままの状態でテールゲート３と共に図５の時計方向に回動し、軸受体９が 支軸８の係止部３５の外周面に接触しながら支持板６と共に図５の時計方向に回 動し、図１２に示すように、支軸８の係止部３５が軸受体９を介してテールゲー ト３を下方に吊り下がった状態に支持し、荷台２の後端のテールゲート３を上開 きに開放する。

【００３３】 荷台２が図１０に示すシャシフレーム１に対して前上がりに傾斜したダンプ状 態の位置から、荷台２を図６に示すシャシフレーム１の上部に向って下降すると 、ロックアーム２１の他端寄りの下面が荷台２のシャシフレーム１の上部への下 降に伴ってボルト４１の頭部４３に当接し、ロックアーム２１が引張コイルバネ ２７の引張力に抗しながらブラケット１６の支持ピン１７に対して図１０の時計 方向に回動し、ボルト４１がロックアーム２１の引張コイルバネ２７によるブラ ケット１６の支持ピン１７に対する回動を阻止し、図１に示すように、ロックア ーム２１のフック２５が支持板６の係止ピン７を引掛けて係止し、テールゲート ３の上部の係止ピン７をロックアーム２１のフック２５及び係合板４により荷台 ２に対して固縛する。

【００３４】 その後、テールゲート３を手で支軸８の係止部３５を支点として図１１の反時 計方向に回動すると、支持板６の係止ピン７が係合板４の嵌合凹部５に入込んだ ままの状態でテールゲート３と共に図１１の反時計方向に回動すると同時に、軸 受体９が支軸８の係止部３５の外周面に接触しながら支持板６と共に図１２の反 時計方向に回動し、荷台２の固定ブラケット２８の挿通孔３０及びテールゲート ３の可動ブラケット２９の挿通孔３１に連結ピン３２を挿通し、テールゲート３ の可動ブラケット２９を荷台２の固定ブラケット２８に対して連結ピン３２によ り連結し、図５に示すように、荷台２の後端のテールゲート３を閉鎖する。

【００３５】 なお、上記実施例では、荷台をシャシフレームに対して後方に傾斜するリヤダ ンプ車について説明したが、本考案のダンプ車の荷台のゲート支持装置は、荷台 の後端及び両側にテールゲート及びサイドゲートをそれぞれ開閉自在に設け、荷 台をシャシフレームに対して後方及び左右側方のいずれかの方向に傾斜する三転 ダンプ車に使用することも可能である。

【００３６】

【考案の効果】

以上に述べたように、本考案のダンプ車の荷台のゲート支持装置によれば、ゲ ートの上部両端の荷台の上部に対するヒンジによる連結を解放することにより、 軸受体の内周面が支軸に接触するので、荷台をシャシフレームに対して傾斜した ダンプ状態とするのみで、ゲートがその自重により支軸を支点として荷台の下方 に向って回動し、荷台のゲートを上開きに開放することができ、支持体の係止ピ ンが係合板の嵌合部に入込んだままの状態でゲートと共に回動すると同時に、軸 受体が支軸に接触しながら支持体と共に回動するので、ゲートを軸受体を介して 支軸により荷台の下方に吊り下がった状態に支持することができ、荷台のゲート の開放に際し、係合板の嵌合部が支持体の係止ピンを支持するので、支軸が軸受 体の切欠溝から抜け外れることがなく、ゲートの係合板からの落下を防止するこ とができ、荷台に積載した積荷が大きな場合でも、ゲートが荷台からの積荷の排 出の邪魔とならず、大きな積荷を荷台から滑り落すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例のダンプ車の荷台のゲート支持
装置の要部切断正面図

【図２】図１の要部側面図

【図３】図２の要部横断面図

【図４】図２の要部側断面図

【図５】荷台のテールゲートの閉鎖状態を示す要部切断
正面図

【図６】荷台のゲート支持装置を備えたダンプ車の概略
正面図

【図７】荷台のシャシフレームに対するダンプ状態を示
すダンプ車の概略正面図

【図８】荷台のシャシフレームにダンプ時のテールゲー
トの下開き開放状態を示す要部切断正面図

【図９】荷台のテールゲートの下開き開放状態を示す要
部切断正面図

【図１０】荷台のシャシフレームに対するダンプ時のテ
ールゲートの上開き開放状態を示す要部切断正面図

【図１１】荷台のテールゲートの上開き開放状態を示す
要部切断正面図

【図１２】テールゲートの荷台に対する吊り下げ状態を
示す要部切断正面図

【符号の説明】

１ シャシフレーム ２ 荷台 ３ テールゲート ４ 係合板 ５ 嵌合凹部 ６ 支持板 ７ 係止ピン ８ 支軸 ９ 軸受体 １０ 切欠溝 １１ ヒンジ １２ サブフレーム １３ 縦材 １４ ヒンジ １５ 縦材 １６ ブラケット １７ 支持ピン １８ 受け板 １９ 支持シャフト ２０ ワッシャ ２１ ロックアーム ２２ 保持体 ２３ 側壁 ２４ ワッシャ ２５ フック ２６ 受け片 ２７ 引張コイルバネ ２８ 固定ブラケット ２９ 可動ブラケット ３０ 挿通孔 ３１ 挿通孔 ３２ 連結ピン ３３ 後板 ３４ 開口部 ３５ 係止部 ３６ 取付部 ３７ ひじ板 ３８ 垂直壁 ３９ 水平壁 ４０ ねじ孔 ４１ ボルト ４２ ナット ４３ 頭部 ４４ 油圧シリンダ ４５ ピストンロッド ４６ シリンダチューブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシフレームの上部に荷台を傾動自在
   に配設し、前記荷台にゲートを開閉自在に設けると共
   に、前記荷台の下部に係合板を設け、前記係合板に前記
   荷台の外方に向って開口する嵌合部を形成し、前記ゲー
   トの下部に支持体を配設し、前記支持体に水平方向に前
   記係合板の嵌合部に嵌入する係止ピンを設け、前記係合
   板の側部に前記係止ピンと同方向に支軸を設け、前記支
   持体の側部に前記支軸に係脱する軸受体を設け、前記軸
   受体に前記係合板の嵌合部の開口方向と反対方向に向っ
   て開口する切欠溝を形成し、前記ゲートの上部両端をヒ
   ンジを介して前記荷台の上部に着脱自在に連結したこと
   を特徴とするダンプ車の荷台のゲート支持装置。