JP3174597B2 - リフトアップダンプ車のテールゲート開閉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷台をシャシフレーム
に対して傾斜及び昇降するリフトアップダンプ車のテー
ルゲート開閉装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、シャシフレームの上部に荷台を傾
動自在に配設し、シャシフレームと荷台との間に荷台傾
斜手段を設けると共に、荷台の後端にテールゲートを開
閉自在に設け、荷台の後端下部に係止杆をシャシフレー
ムの左右方向の軸線のまわりに回動自在に配設し、テー
ルゲートの下部に係止杆の一端に係脱する係止ピンを設
け、シャシフレームに係止杆の回動を阻止するストッパ
を設け、荷台と係止杆との間に係止杆の他端をストッパ
に向って付勢する付勢手段を設けたダンプ車のテールゲ
ート開閉装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のダン
プ車のテールゲート開閉装置では、荷台の荷台傾斜手段
によるシャシフレームに対する傾斜に際し、係止杆の他
端が荷台のシャシフレームに対する傾斜に伴ってストッ
パより離脱すると同時に、係止杆が付勢手段の付勢力に
より回動し、係止杆の一端がテールゲートの下部の係止
ピンの係止を解除し、テールゲートがその自重により荷
台の後端に対して回動し、荷台のテールゲートを開放す
るようにしたにすぎないものであった。

【０００４】本発明の目的は、上述する問題点に対処し
て、荷台をシャシフレームに対して前上がりに傾斜した
ダンプ状態とした時には、従来のものと同様に、荷台の
テールゲートを開放し、荷台をシャシフレームに対して
水平状態で全体上昇したリフトアップ状態とした時に
は、荷台のテールゲートを閉鎖したままの状態として、
テールゲートのばたつきによる積載物の落下を防止する
ことが可能なリフトアップダンプ車のテールゲート開閉
装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のリフトアップダ
ンプ車のテールゲート開閉装置は、シャシフレームの上
部に荷台を傾動・全体昇降移動自在に配設し、前記荷台
の後端にテールゲートを開閉自在に設け、前記荷台の後
端下部に係止杆を前記シャシフレームの左右方向の軸線
のまわりに回動自在に配設すると共に、前記テールゲー
トの下部に前記係止杆に係脱する第１の係合体を設け、
前記シャシフレームに、前記係止杆が前記第１の係合体
との係合解除方向へ回動するのを阻止するストッパを設
け、前記荷台と前記係止杆との間に前記係止杆を前記ス
トッパに向って付勢する第１の付勢手段を設け、前記荷
台の下部に、第１の係合体を係止した係止杆に係脱する
よう回動すると共に、係止杆との係合時に該係止杆が前
記第１の係合体との係合解除方向へ回動するのを阻止す
るリフトロックレバーを配設し、前記シャシフレーム
に、前記リフトロックレバーに係合して、該リフトロッ
クレバーが前記係止杆との係合方向に回動するのを阻止
する第２の係合体を設け、前記荷台と前記リフトロック
レバーとの間に、前記リフトロックレバーを前記係止杆
との係合方向に付勢する第２の付勢手段を設けたことを
特徴とする構成を有するものである。

【０００６】

【作用】シャシフレームの上部に配設した荷台をシャシ
フレームに対して前上がりに傾斜したダンプ状態とする
と、荷台の後端下部に回動自在に配設した係止杆がシャ
シフレームに設けたストッパより離脱すると同時に、係
止杆が第１の付勢手段の付勢力により回動するが、リフ
トロックレバーが第２の付勢手段の付勢力によりシャシ
フレームに設けた第２の係合体に当接したままの状態を
維持し、係止杆がテールゲートに設けた第１の係合体の
係止を解除し、この結果、テールゲートがその自重によ
り荷台の後端に対して回動し、荷台のテールゲートを開
放する。

【０００７】また、荷台をシャシフレームに対して水平
状態のまま全体上昇したリフトアップ状態とすると、係
止杆が荷台の上昇に伴ってストッパより離脱するが、リ
フトロックレバーが、第２の係合体より離脱した結果、
第２の付勢手段の付勢力により回動して係止杆に係合
し、係止杆が第１の係合体との係合を解除する方向に回
動するのを阻止し、係止杆が第１の係合体を係止した状
態を維持し、荷台のテールゲートが閉鎖したままの状態
となる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

【０００９】図１において、１はシャシフレームであ
り、シャシフレーム１の上部には荷台２が傾動・全体昇
降移動自在に配設され、荷台２の後端にはテールゲート
３が開閉自在に設けられ、荷台２の後端下部には係止杆
としてロックアーム４がシャシフレーム１の左右方向の
軸線のまわりに回動自在に配設されると共に、ロックア
ーム４の下方において、荷台２の下部にはリフトロック
レバー５が回動自在に配設され、テールゲート３の下部
にはロックアーム４の一端に係脱する第１の係合体とな
る係止ピン６が設けられている。

【００１０】シャシフレーム１には、図１に示すよう
に、ロックアーム４の回動を阻止するストッパとしてボ
ルト７が設けられると共に、荷台２とロックアーム４と
の間にはロックアーム４の他端をボルト７に向って付勢
する第１の付勢手段として引張コイルバネ８が設けら
れ、シャシフレーム１の後端にはリフトロックレバー５
の一端に係合する第２の係合体となる係合ピン９が設け
られ、荷台２とリフトロックレバー５との間にはリフト
ロックレバー５の他端をロックアーム４に向って付勢す
る第２の付勢手段として引張コイルバネ１０が設けられ
ている。

【００１１】シャシフレーム１の上部には、図１に示す
ように、サブフレーム１１が配設されると共に、サブフ
レーム１１の上部にはシャシフレーム１の長手方向に沿
って互いに平行な第１のガイドレール１２，１２がそれ
ぞれ配設され、サブフレーム１１の後端部には荷台２の
後端下部がヒンジ１３を介して回動自在に連結されてい
る。

【００１２】荷台２の下部には、図１に示すように、第
１のガイドレール１２，１２の内側に長手方向に沿って
互いに平行な第２のガイドレール１４，１４がそれぞれ
配設され、荷台２の後端寄りの下部には第２のガイドレ
ール１４の外側に下方に向って垂下したブラケット１５
が設けられ、ブラケット１５には外方に向って突出した
支持ピン１６が固定されると共に、ブラケット１５の下
端寄りには外方に向って突出した支持ピン１７が固定さ
れている。

【００１３】ブラケット１５の支持ピン１６の上部に
は、図１に示すように、外方に向って張出した受け板１
８が固定され、受け板１８の後端寄りには斜め下方に向
って傾斜した傾斜部１９が形成されると共に、受け板１
８の前端には、図２に示すように、下方に向って折曲し
た垂下片２０が形成され、受け板１８の傾斜部１９には
係止孔が設けられ、受け板１８の垂下片２０には係止孔
が設けられている。

【００１４】ブラケット１５の外側には、図１に示すよ
うに、ロックアーム４が配置され、ロックアーム４の長
手方向中央付近には保持体２１が固定され、保持体２１
には、図２に示すように、ロックアーム４の両側に側壁
２２，２２がそれぞれ形成され、保持体２１の側壁２
２，２２に設けた支持孔にはブラケット１５の支持ピン
１６が挿通され、ブラケット１５の支持ピン１６の先端
寄りにはワッシャ２３が嵌合され、保持体２１はブラケ
ット１５の支持ピン１６に対して抜止ピン（図示せず）
により係止され、ロックアーム４は保持体２１を介して
ブラケット１５の支持ピン１６に回動自在に支持されて
いる。

【００１５】ロックアーム４の一端には、図１に示すよ
うに、下方に向って屈曲したフック２４が形成され、ロ
ックアーム４の保持体２１とフック２４との間の上面に
は上方に向って突出した受け片２５が設けられると共
に、ロックアーム４の受け片２５には係止孔が設けられ
ている。

【００１６】ブラケット１５の受け板１８の傾斜部１９
とロックアーム４の受け片２５との間には、図１に示す
ように、引張コイルバネ８が配置され、引張コイルバネ
８の一端がブラケット１５の受け板１８の傾斜部１９の
係止孔に引掛けられると共に、引張コイルバネ８の他端
がロックアーム４の受け片２５の係止孔に引掛けられ、
ロックアーム４の一端寄りが引張コイルバネ８により荷
台２に向って上方に常時引張られている。

【００１７】ブラケット１５の下端寄りの外側には、図
１に示すように、ロックアーム４の下部に臨んでリフト
ロックレバー５が配置され、リフトロックレバー５の一
端寄りに設けた貫通孔には、図２に示すように、カラー
２６が固定され、リフトロックレバー５のカラー２６に
はブラケット１５の支持ピン１７が挿通され、ブラケッ
ト１５の支持ピン１７の先端寄りにはワッシャ２７が嵌
合され、リフトロックレバー５の一端には、図３に示す
ように、内方に向って折曲した張出部２８が形成される
と共に、リフトロックレバー５の張出部２８の先端には
後方に向って折曲した当接片２９が形成され、リフトロ
ックレバー５の他端寄りの側部には外方に向って膨出し
た受け部材３０が固定され、受け部材３０には係止孔が
設けられ、カラー２６はブラケット１５の支持ピン１７
に対して抜止ピン（図示せず）により係止され、リフト
ロックレバー５はカラー２６を介してブラケット１５の
支持ピン１７に回動自在に支持されている。

【００１８】ブラケット１５の受け板１８の垂下片２０
とリフトロックレバー５の受け部材３０との間には、図
１に示すように、引張コイルバネ８の引張力よりも強い
引張力の引張コイルバネ１０が配置され、引張コイルバ
ネ１０の一端がブラケット１５の受け板１８の垂下片２
０の係止孔に引掛けられると共に、引張コイルバネ１０
の他端がリフトロックレバー５の受け部材３０の係止孔
に引掛けられ、リフトロックレバー５の他端が引張コイ
ルバネ１０により荷台２に向って上方に常時引張られて
いる。

【００１９】サブレーム１１の後端には、図１に示すよ
うに、ヒンジ１３の支持ピン３１と同一中心軸線上に係
合ピン９が設けられ、係合ピン９にはリフトロックレバ
ー５の当接片２９が引張コイルバネ１０の引張力により
当接され、係合ピン９はリフトロックレバー５の引張コ
イルバネ１０の引張力によるブラケット１５の支持ピン
１７に対する回動を阻止するようになっている。

【００２０】荷台２の後端には、図１に示すように、テ
ールゲート３が配置され、テールゲート３の下部には、
図２に示すように、下方に向って垂下した一対の支持板
３２，３２がそれぞれ設けられ、支持板３２と支持板３
２との間には水平方向に係止ピン６が横架され、テール
ゲート３の上部両端は荷台２の後端にヒンジ（図示せ
ず）により回動自在に装着されている。

【００２１】荷台２の後端下部には、図１に示すよう
に、後板３３が配設され、後板３３には、図２に示すよ
うに、下方に向って開口する切欠部３４が形成され、ブ
ラケット１５の後縁寄りの外側には後板３３の切欠部３
４を通って後方に突出した係合板３５が設けられ、係合
板３５には後方に向って開口する嵌合凹部３６が形成さ
れ、係合板３５の嵌合凹部３６にはテールゲート３の係
止ピン６が嵌入されている。

【００２２】テールゲート３の下部の係止ピン６には、
図１に示すように、ロックアーム４のフック２４が引掛
けられて係止され、テールゲート３の係止ピン６はロッ
クアーム４のフック２４及び係合板３５により荷台２に
対して固縛され、荷台２の後端がテールゲート３により
閉鎖されている。

【００２３】第１のガイドレール１２の外側には、図１
に示すように、ロックアーム４の他端に臨んでひじ板３
７が配設され、ひじ板３７の垂直壁３８の上縁には外方
に向って折曲した水平壁３９が形成され、ひじ板３７の
水平壁３９にはねじ孔４０が設けられ、ひじ板３７の水
平壁３９のねじ孔４０にはボルト７が螺着され、ボルト
７はひじ板３７の水平壁３９にナット４１により固定さ
れている。

【００２４】ボルト７の頭部４２には、図１に示すよう
に、ロックアーム４の他端が引張コイルバネ８の引張力
により当接され、ボルト７はロックアーム４の引張コイ
ルバネ８の引張力によるブラケット１５の支持ピン１６
に対する回動を阻止するようになっている。

【００２５】第１のガイドレール１２には荷台２をシャ
シフレーム１に対して傾斜あるいは昇降するための油圧
シリンダ４３（図５参照）の基端が回動自在に設けられ
ると共に、第１のガイドレール１２と第２のガイドレー
ル１４との間には荷台２をシャシフレーム１の上部に対
して水平状態のまま昇降するための第１の支持部材４４
と第２の支持部材４５とからなる昇降機構４６（図７参
照）が設けられ、油圧シリンダ４３のピストンロッド４
７の先端が昇降機構４６の第２の支持部材４５に回動自
在に連結され、油圧シリンダ４３のシリンダチューブに
は圧油を供給するための油圧供給手段として油圧ポンプ
（図示せず）が連絡されている。

【００２６】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００２７】まず、荷台２が図４に示すシャシフレーム
１の上部に下降した状態の位置から、荷台２を図５に示
すシャシフレーム１に対して前上がり傾斜したダンプ状
態とすると、ロックアーム４の他端が荷台２のシャシフ
レーム１に対する傾斜に伴ってボルト７の頭部４２より
上方に向って離脱し、ロックアーム４が引張コイルバネ
８の引張力によりブラケット１５の支持ピン１６に対し
て図１の反時計方向に回動し、図６に示すように、リフ
トロックレバー５の当接片２９が引張コイルバネ１０の
引張力により係合ピン９に当接したままの状態を維持
し、ロックアーム４の他端寄りの下面がリフトロックレ
バー５の他端のコーナー部に当接し、リフトロックレバ
ー５がロックアーム４の引張コイルバネ８によるブラケ
ット１５の支持ピン１６に対する回動を阻止し、リフト
ロックレバー５はブラケット１５の支持ピン１７に対し
て回動しない。

【００２８】ロックアーム４の引張コイルバネ８による
ブラケット１５の支持ピン１６に対する回動により、図
６に示すように、ロックアーム４のフック２４がテール
ゲート３の係止ピン６の係止を解除し、テールゲート３
がその自重により荷台２の後端に対して回動すると同時
に、テールゲート３の係止ピン６が係合板３５の嵌合凹
部３６より後方に向って抜外れ、荷台２のテールゲート
３を開放する。

【００２９】また、荷台２がシャシフレーム１に対して
図５に示す前上がりに傾斜したダンプ状態の位置から、
荷台２を図４に示すシャシフレーム１の上部に向って下
降すると、テールゲート３がその自重により荷台２の後
端に向って回動すると同時に、テールゲート３の係止ピ
ン６が係合板３５の嵌合凹部３６に入込み、ロックアー
ム４の他端が荷台２のシャシフレーム１の上部への下降
に伴ってボルト７の頭部４２に当接し、ロックアーム４
が引張コイルバネ８の引張力に抗しながらブラケット１
５の支持ピン１６に対して図６の時計方向に回動し、図
１に示すように、ボルト７がロックアーム４の引張コイ
ルバネ８によるブラケット１５の支持ピン１６に対する
回動を阻止し、リフトロックレバー５の当接片２９が引
張コイルバネ１０の引張力により係合ピン９に当接した
ままの状態を維持し、リフトロックレバー５はブラケッ
ト１５の支持ピン１７に対して回動しない。

【００３０】ロックアーム４のボルト７によるブラケッ
ト１５の支持ピン１６に対する回動により、図１に示す
ように、ロックアーム４のフック２４がテールゲート３
の係止ピン６を引掛けて係止し、テールゲート３の下部
の係止ピン６をロックアーム４のフック２４及び係合板
３５により荷台２に対して固縛し、荷台２のテールゲー
ト３をロックアーム４により閉鎖する。

【００３１】さらに、荷台２が図４に示すシャシフレー
ム１の上部に下降した状態の位置から、荷台２を図７に
示すシャシフレーム１に対して水平状態のまま上昇した
リフトアップ状態とすると、ロックアーム４の他端が荷
台２のシャシフレーム１に対する上昇に伴ってボルト７
の頭部４２より上方に向って離脱すると同時に、リフト
ロックレバー５の当接片２９が係合ピン９より上方に向
って離脱し、リフトロックレバー５が引張コイルバネ１
０の引張力によりブラケット１５の支持ピン１７に対し
て図１の時計方向に回動する。

【００３２】リフトロックレバー５の引張コイルバネ１
０によるブラケット１５の支持ピン１７に対する回動に
より、図８に示すように、リフトロックレバー５の他端
のコーナー部がロックアーム４の他端寄りの下面に当接
し、引張コイルバネ１０がリフトロックレバー５を介し
てロックアーム４の引張コイルバネ８によるブラケット
１５の支持ピン１６に対する回動を阻止し、ロックアー
ム４のフック２４がテールゲート３の係止ピン６を引掛
けて係止した状態を維持し、荷台２のテールゲート３を
ロックアーム４により閉鎖したままの状態となる。

【００３３】荷台２が図７に示すシャシフレーム１に対
して水平状態のまま上昇したリフトアップ状態の位置か
ら、荷台２を図４に示すシャシフレーム１に上部に向っ
て下降すると、ロックアーム４の他端が荷台２のシャシ
フレーム１の上部への下降に伴ってボルト７の頭部４２
に当接すると同時に、リフトロックレバー５の当接片２
９が係合ピン９に当接し、リフトロックレバー５が引張
コイルバネ１０の引張力に抗しながらブラケット１５の
支持ピン１７に対して図８の反時計方向に回動する。

【００３４】リフトロックレバー５の係合ピン９による
ブラケット１５の支持ピン１７に対する回動により、図
１に示すように、リフトロックレバー５の他端のコーナ
ー部がロックアーム４の他端寄りの下面より下方に向っ
て離脱し、ボルト７がロックアーム４の引張コイルバネ
８によるブラケット１５の支持ピン１６に対する回動を
阻止し、ロックアーム４のフック２４がテールゲート３
の係止ピン６を引掛けて係止した状態を維持し、荷台２
のテールゲート３をロックアーム４により閉鎖したまま
の状態となる。

【００３５】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明のリフトア
ップダンプ車のテールゲート開閉装置によれば、荷台を
シャシフレームに対して前上がりに傾斜したダンプ状態
とすると、係止杆が荷台の傾斜に伴ってストッパより離
脱するので、係止杆は第１の付勢手段の付勢力により回
動するが、リフトロックレバーは第２の付勢手段の付勢
力により第２の係合体に当接したままの状態となるの
で、リフトロックレバーが係止杆の第１の付勢手段によ
る回動の邪魔をすることがなく、係止杆が第１の係合体
の係止を解除し、この結果、テールゲートがその自重に
より荷台の後端に対して回動し、荷台のテールゲートを
開放することができる。

【００３６】また、荷台をシャシフレームに対して水平
のまま全体上昇したリフトアップ状態とした時には、係
止杆が荷台の上昇に伴ってストッパより離脱するが、リ
フトロックレバーも同時に第２の係合体より離脱するの
で、リフトロックレバーは第２の付勢手段の付勢力によ
り第１の係合体を係止している係止杆と係合するよう回
動して、係止杆が第１の係合体との係合を解除する方向
へ回動するのを阻止し、このため、荷台のテールゲート
は閉鎖したままの状態に維持されて、振動等によりテー
ルゲートがばたついて積載物が落下するのを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のリフトアップダンプ車のテー
ルゲート開閉装置の要部切断正面図

【図２】図１の要部側断面図

【図３】ロックアームとリフトロックレバーとの配置状
態を示す要部平面図

【図４】テールゲート開閉装置を備えたリフトアップダ
ンプ車の概略正面図

【図５】荷台のシャシフレームに対するダンプ状態を示
すリフトアップダンプ車の概略正面図

【図６】荷台のシャシフレームに対するダンプ時のテー
ルゲートの開放状態を示す要部切断正面図

【図７】荷台のシャシフレームに対するリフトアップ状
態を示すリフトアップダンプ車の概略正面図

【図８】荷台のシャシフレームに対するリフトアップ時
のテールゲートの閉鎖状態を示す要部切断正面図

【符号の説明】

１ シャシフレーム ２ 荷台 ３ テールゲート ４ ロックアーム ５ リフトロックレバー ６ 係止ピン ７ ボルト ８ 引張コイルバネ ９ 係合ピン １０ 引張コイルバネ １１ サブフレーム １２ 第１のガイドレール １３ ヒンジ １４ 第２のガイドレール １５ ブラケット １６ 支持ピン １７ 支持ピン １８ 受け板 １９ 傾斜部 ２０ 垂下片 ２１ 保持体 ２２ 側壁 ２３ ワッシャ ２４ フック ２５ 受け片 ２６ カラー ２７ ワッシャ ２８ 張出部 ２９ 当接片 ３０ 受け部材 ３１ 支持ピン ３２ 支持板 ３３ 後板 ３４ 切欠部 ３５ 係合板 ３６ 嵌合凹部 ３７ ひじ板 ３８ 垂直壁 ３９ 水平壁 ４０ ねじ孔 ４１ ナット ４２ 頭部 ４３ 油圧シリンダ ４４ 第１の支持部材 ４５ 第２の支持部材 ４６ 昇降機構 ４７ ピストンロッド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60P 1/273 B60P 1/267

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシフレームの上部に荷台を傾動・全
   体昇降移動自在に配設し、前記荷台の後端にテールゲー
   トを開閉自在に設け、前記荷台の後端下部に係止杆を前
   記シャシフレームの左右方向の軸線のまわりに回動自在
   に配設すると共に、前記テールゲートの下部に前記係止
   杆に係脱する第１の係合体を設け、前記シャシフレーム
   に、前記係止杆が前記第１の係合体との係合解除方向へ
   回動するのを阻止するストッパを設け、前記荷台と前記
   係止杆との間に前記係止杆を前記ストッパに向って付勢
   する第１の付勢手段を設け、前記荷台の下部に、前記第
   １の係合体を係止した係止杆に係脱するよう回動すると
   共に、前記係止杆との係合時に、該係止杆が前記第１の
   係合体との係合解除方向へ回動するのを阻止するリフト
   ロックレバーを配設し、前記シャシフレームに、前記リ
   フトロックレバーに係合して、該リフトロックレバーが
   前記係止杆との係合方向に回動するのを阻止する第２の
   係合体を設け、前記荷台と前記リフトロックレバーとの
   間に、前記リフトロックレバーを前記係止杆との係合方
   向に付勢する第２の付勢手段を設けたことを特徴とする
   リフトアップダンプ車のテールゲート開閉装置。