JP2020157850A - 車両に搭載された荷箱 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に搭載されて上開き及び下開きが可能なテールゲートを備えた荷箱において、テールゲートの高い下部支持力を備え、道板掛け部材などを設けるためのテールパネルの有効活用を向上し得る構成を提供する。【解決手段】下部ヒンジは、下ヒンジシャフト１４１ｂを介して前記テールゲートの下部に設けられた左右一対の下ブラケット１４１ａと、テールパネル１５の開口を通して車両後方に突出されるとともに前記下ヒンジシャフト１４１ｂを係止可能なフック１４１ｄとを備える。左右一対の下ブラケット１４１ａにおける少なくとも一方の外側方には、水平方向に突出する突出部１４１１ｂと、前記テールパネル１５に対して車両後方側に立設されて挿通孔１４３ｂを有する立設部１４３と、前記挿通孔１４３ｂを通して前記突出部１４１１ｂに係合可能な係合部材１４２とが設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載された荷箱、特にダンプ機能を備えた車両に搭載されて上開き及び下開きの両方の動作が可能なテールゲートを有する荷箱に関する。

車両に搭載された荷箱に関して、車両前後方向を長手方向とする車体枠に設けられたダンプ装置によって傾動（ダンプ）可能で、当該傾動によって例えば車両後方側に排出する土砂等が積載されるものが知られている（特許文献１など）。

こうした荷箱は、床面部に対してフロントパネル、左右のサイドゲート及びテールゲートが立設されてなる。このうち、テールゲートは、上開きだけでなく下開きの動作も可能となっている。図６に示すテールゲート９１は、矢印Ａ９１に沿って上開きする際には下部ヒンジ９２を中心に回動し、矢印Ａ９２に沿って下開きする際には上部ヒンジ９３を中心に回動する。

テールゲート９１の左右両端位置には上部ヒンジ９３が設けられている。当該上部ヒンジ９３は、テールゲート９１の上開き時には手動操作によって係合解除され、上開きしたテールゲート９１を閉じる際に係合されている。上部ヒンジ９３を係合させる際、上開きされたテールゲート９１を手で持ち上げてレバーハンドル９３１ａを操作する。

一方、下部ヒンジ９１は、図示のとおり、内側寄りの第１下部ヒンジ９２１が設けられており、当該ヒンジ９２１よりも外側寄りにも第２下部ヒンジ９２２が設けられたものがある。第１下部ヒンジ９２１は、下ヒンジシャフト、ガイドプレート、フックによって構成されており、テールゲート９１が上開きする際に係合され、荷箱９００が車両後方に傾動してテールゲート９１が下開きする際にその係合が解除されて、上開き時にテールゲート９１を安定して支持できる構成となっている。また、第２下部ヒンジ９２２は、作業者がヒンジシャフト９２２ａをテールゲート９１の下端部に固定された下ブラケット９２２ｂに適宜挿通するものである。テールゲート９１は厚みが大きく、２トンの車両の場合でも４０ｋｇ程度にもなるが、当該挿通状態にすることでテールゲート９１の上開き動作の支持力が強化される。

特開２０１６−１３７７８７号公報

こうしたダンプ車両においては、例えば下部ヒンジを中心としてテールゲートを上開きし、開口された荷箱の後端を通して建設機械などの積みおろしが行われる場合がある。この場合、地面と荷箱の床面との間の高さを解消するために、自走する建設機械が渡る道板（ブリッジ）が掛けられる。そのため、荷箱後端縁となって床面から垂設されるテールパネルには、道板を係合するための道板掛け部材が設けられる。

しかしながら、図６のように第２下部ヒンジ９２２が第１下部ヒンジ９２１から離れて設けられた構造だと、その分だけ道板を係合するための道板掛け部材の設置スペースがなくなってしまう。道板を安定して係合させるためにも十分な大きさの道板掛け部材を設置するのが好ましい。

特に、図６でも示すように第２下部ヒンジ９２２が第１下部ヒンジ９２１の外側に設けられている場合、道板掛け部材の設置スペースはさらに限定される。一般的に、建設機械が自走する道板は幅が広いほどその建設機械を操作する運転手の安心感にもつながり、幅が広がるに伴ってその重量も増える。そのため、道板掛け部にも所定以上の係合力で係合可能とするのに対して、道板掛け部材の設置スペースの向上が望まれる。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、車両に搭載されて上開き及び下開きの両動作が可能なテールゲートを備えた荷箱において、テールゲートの高い下部支持力を備えるとともに、道板掛け部材などを設けるためのテールパネルの有効活用を向上し得る構成の提供を目的としている。

本発明では、上記課題を解決するために、車両前後方向を長手方向とする車体枠に設けられたダンプ装置によって傾動可能で、床面部に対して上開き及び下開きが可能なテールゲートに対して前記上開きの際の下方部に回動支持部となる下部ヒンジが設けられたダンプ車両に搭載された荷箱を対象とし、以下の解決手段を採用する。

前記下部ヒンジは、水平方向を長手方向とする下ヒンジシャフトを介して前記テールゲートの下部に設けられた左右一対の下ブラケットと、前記荷箱の床面部後端に垂設されたテールパネルの開口を通して車両後方に突出されるとともに前記下ヒンジシャフトを係止可能なフックと、前記テールパネルに固定され、または前記開口を通して前記床面部に固定されて前記下ヒンジシャフトを支持可能なガイドプレートと、と備えている。前記左右一対の下ブラケットにおける少なくとも一方の外側方には、前記下ブラケットに固定されて水平方向に突出する突出部と、前記テールパネルに対して車両後方側に立設されて挿通孔を有する立設部と、前記挿通孔を通して前記突出部に係合可能な係合部材とが設けられている。

下部ヒンジの下ブラケットに設けた突出部に、テールパネルに設置された立設部の挿通孔を介して係合部材が係合可能な構成とすることで、下部ヒンジに近い位置でテールゲートの支持力向上を果たすことができ、例えば道板掛け部材を十分な大きさで設置すること、又は反射板を所望の大きさで添付するなど、テールパネルのスペースをさらに有効に活用することができる。

また、前記係合部材は、水平方向を長手方向とするとともに前記突出部に係合される際に前記突出部の車両後方側への移動を規制可能な規制部、例えば突出部を覆う凹部を有する。

さらに、前記挿通孔に対して水平方向に所定距離だけ離間した領域において、車両後方側に凸な凸部が、前記立設部に固定された鉤状部又は前記テールパネルに設けられており、前記係合部材には、水平方向を軸中心とする回転によって、前記挿通孔に挿通される際に前記凸部と干渉する部位および非干渉となる部位が設けられている構成としても良い。

他にも、前記突出部は、その軸心方向が前記下ヒンジシャフトの軸心方向と一致するように設けられている構成とするのが好ましい。

本発明によれば、下ヒンジシャフトに設けた突出部に係合部材が係合する構成となっているので、下ヒンジシャフトから離間した状態で、テールゲートの上開き時に支持する部位を別途設ける必要がない。したがって、離間しない分だけ係合部材の位置が従来よりも下ヒンジシャフトに近くなって、それ以外のスペースが従来よりも確保される。つまり、建設機械を積みおろしする際に用いられる道板を係合するための道板掛け部材の設置スペースも確保できる。

本発明の実施形態に係る荷箱が搭載された状態を示すダンプ車両の側面図である。 （ａ）は本発明の実施形態に係るテールゲートを車両後方から見た後面図、（ｂ）は同テールゲートの自動開閉装置とともに示す側面図、（ｃ）は同テールゲートが上開き動作する際の側面図である。 （ａ）は本発明の下部ヒンジを車両後方から見た後面図、（ｂ）は同下部ヒンジの側面図、（ｃ）は同下部ヒンジにおける係合部材を係合させる際の模式図である。 同下部ヒンジの各構成部材を示す模式図である。 本実施形態に係るダンプ車両に道板をかけた状態を示す側面図である。 従来の実施形態に係るテールゲートを示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態の一例について、図面を用いて説明する。

図１は、荷箱１が搭載された状態の最大積載重量が４トンとなる車両ＤＴを示す側面図である。この車両ＤＴは、前後方向（図中では左右方向）を長手方向とする車体枠２にヒンジ２ａを介して荷箱１が車両後方に傾動可能（ダンプ可能）に搭載されている。荷箱１の傾動は、車体枠２に設けられて、荷箱１と車体枠２の間に位置するダンプ装置３によって行われる。ダンプ装置３のダンプシリンダを伸長させることで、荷箱１は、ヒンジ２ａを中心に一点鎖線で示すように車両後方に向かって傾動する（矢印Ａ１）。

荷箱１は、床面部１１と、床面部１１の前端に立設されたフロントパネル（前壁）１２と、床面部１１の左右に立設されたサイドゲート１３と、床面部１１の後端に立設されたテールゲート１４とを有する。テールゲート１４には、上端に上部ヒンジ１４０、下端に下部ヒンジ（不図示）が設けられており、これらによってテールゲート１４が固縛されて立設された状態が保持されている。上部ヒンジ１４０による固縛を解除（下部ヒンジによる固縛は維持されたまま）した際には作業者が手動で上開き可能となり、下部ヒンジによる固縛を解除（上部ヒンジ１４０による固縛は維持されたまま）した際には、荷箱１の傾動動作に伴って、一点鎖線で示すように上部ヒンジ１４０に支持された状態でその支持点を中心に回動される下開き動作が行われる（矢印Ａ２）。

上部ヒンジ１４０は、テールゲート１４の上端部に上ヒンジブラケット１４０１を介して水平に設けられた上ヒンジシャフト１４０２と、サイドゲート１３の後端上部に設けられて上ヒンジシャフト１４０２を固縛又は固縛解除可能な固縛金具１４０３とから構成された既知のものである。詳細図は省略するが、固縛金具１４０３は、車両後方に向かって開口したＵ字状の固定溝部を有する受金具と、この受金具とのＵ字状の固定溝部と同形状で受金具に対して車両幅方向を軸中心方向として回転可能に支持された回転溝部と、この回転溝部を先端に備えて作業者が把持して上下に回動操作可能な操作ハンドルとから構成されている。この操作ハンドルを作業者が操作して回転溝部を回転操作することで、上ヒンジシャフト１４０２を固縛し、又は固縛解除することができる。なお、上ヒンジシャフト１４０２は、上述した下開き動作における回動軸（支持点）として機能する。

下部ヒンジ１４１は、テールゲート１４の下部に設けられており、主な構成は例えば特許５０６３３９５号でも知られており、図２（ａ）のとおり、テールゲート１４の左右端部ではなく内寄りとなる左右２か所に設けられている。図示する状態は、テールゲート１４が上部ヒンジ１４０及び下部ヒンジ１４１のいずれにも固縛されて起立姿勢で固定されたものとなっている。テールゲート１４が下開きされると、テールゲート１４によって塞がれた領域が開口領域となる。なお、床面部１１の後端で垂設されてなるテールパネル１５には、左右の下部ヒンジ１４１のそれぞれに対して車両外側となる位置に道板掛け部材１７も設けられている。当該部材１７は左右が折り曲げられてなるブラケット材で上から見ると略コ字状の部材となっている。

下部ヒンジ１４１は、図２（ｂ）にも示すように、テールゲート１４の下端部に設けられた下ブラケット１４１ａを介して水平に固定された下ヒンジシャフト１４１ｂに、荷箱１の床面部１１（図１参照）の後端裏面側に設けられて第１ガイドプレート１４１ｃと、下ヒンジシャフト１４１ｂを上から抑えるフック１４１ｄとを備えている。下ブラケット１４１ａは左右一対で設けられており、これら左右一対の下ブラケット１４１ａに対して下ヒンジシャフト１４１ｂが架設された状態となっている。また、第１ガイドプレート１４１ｃは、下ヒンジシャフト１４１ｂを係合可能な係合凹部を有し、フック１４１ｄは、当該係合凹部に係合された状態の下ヒンジシャフト１４１ｂを上から押さえるようになっている。なお、テールパネル１５の裏面側（車両前方側）には、車両幅方向（図中の左右方向）を長手方向とするヒンジピン１４１ｐが、床面部１１の後端裏面（下面）に設けられたブラケット１６６と第１ガイドプレート１４１ｃとに架設されておりフック１４１ｄはこのヒンジピンに対して上下回動可能に設けられている。なお、本実施形態では第１が移動レート１４１ｃは床面部１１の後端裏面側に設けられてテールパネルの表面側（車両後方側）まで開口部を介して延びた状態となっているが、テールパネルの表面側に溶着などを介して直接設けられた構成であっても構わない。

テールパネル１５は、上述のとおり床面部１１の後端で垂設されており、図示した位置の下ヒンジシャフト１４１ｂに対応して開口部が設けられている。第１ガイドプレート１４１ｃ及びフック１４１ｄは、この開口部を介して車両後方側に突出されている。

フック１４１ｄは、荷箱１が車両後方への傾動（図１参照）に伴って開閉する自動開閉装置を構成している。この自動開閉装置は、図２（ｂ）の側面図のとおり、フック１４１ｄの基端部に連結ロッド１６１の一端が連結され、連結ロッド１６１の他端が略Ｌ字状のアーム部材１６２に連結され、アーム部材１６２が軸支部１６３に軸支されて車体枠２に固定されたガイド部１６４に当接可能に設けられた構成を有する。連結ロッド１６１には、アーム部材１６２寄りの部位にスプリングを内蔵した緩衝部１６５が設けられている。また、連結ロッド１６１のフック１４１ｄ寄りの部位には、床面部１１の後端裏面側に設けられたブラケット１６６との間にスプリング１６７が張設されている。なお、当該ブラケット１６６には、フック１４１ｄの回動軸となる上述したヒンジピン１４１ｐが架設されている。このスプリング１６７を介して、連結ロッド１６１は車両後方に向かって牽引されている。つまり、フック１４１ｄは、下ヒンジシャフト１４１ｂから離れる方向に向かって、スプリング１６７に付勢される。したがって、荷箱１が車両後方に傾動した際には、アーム部材１６２が図示する状態から軸支部１６３を中心に車両後方側に揺動して、フック１４１ｄが下ヒンジシャフト１４１ｂから離れて、当該シャフト１４１ｂに対する固縛が解除される。一方で、荷箱１が図示するように水平状態となる際には、アーム部材１６３が車両前方側に揺動し、スプリング１６７の付勢力に抗して連結ロッド１６１が車両前方側に引っ張られる。その結果、フック１４１ｄが下ヒンジシャフト１４１ｂに対して上から強固に固縛する状態となる。

フック１４１ｄが下ヒンジシャフト１４１ｂを固縛する状態（荷箱１が水平状態）のときには、上部ヒンジ１４０を操作してその固縛を解除し、テールゲート１４を上開き動作することができる。このときは、図２（ｃ）で示すように、固縛状態の下ヒンジシャフト１４１ｂを軸中心として手動で上下にテールゲート１４を回動させることができる（矢印Ａ３）。

本実施形態に係る下部ヒンジ１４１には、テールゲート１４の上述した上開き動作の際の支持力を強化するとともに省スペース化も成す部材も設けられており、図３を用いて説明する。

図３（ａ）は、車両後方から見て左側の下部ヒンジ１４１であって、下ヒンジシャフト１４１ｂがフック１４１ｄに上から押さえつけられた固縛状態を示している。下ヒンジシャフト１４１ｂは、左右の下ブラケット１４１ａの間だけでなくその外側まで突出した突出部１４１１ｂを有している。さらに、当該突出部１４１１ｂに係合する係合部材１４２と、当該係合部材１４２を支持する立設部１４３とが設けられている。なお、突出部１４１１ｂの軸中心は、下ヒンジシャフト１４１ｂの軸中心と一致するように設けられている。

図３（ｂ）は係合部材１４２が突出部１４１１ｂに係合する前の状態を示している。係合部材１４２は、円柱状でその長手方向の一端側に所定深さの凹部１４２１を有する本体部１４２ａと、本体部１４２ａの周面から張り出すようにして本体部１４２ａの他端部（凹部１４２１とは反対側の端部）に固着された円板部１４２ｂとを有している。本体部１４２ａの凹部１４２１は、その内周面が突出部１４１１ｂの外周面に嵌合可能に設けられており、図３（ａ）で示すように突出部１４１１ｂの長さＬ１における略半分の長さに相当する部位を覆うことが可能な大きさ及び形状を有している。

立設部１４３は、テールパネル１５において、突出部１４１１ｂに対して車両外側に僅かに離れた位置で溶接によって固定されている。立設部１４３は、１枚の平らなブラケット材１４３ａで設けられており、その中央部には係合部材１４２の本体部１４２ａを挿通可能で当該本体部１４２ａの大きさを略一致する円形状の挿通孔１４３ｂが設けられている。さらに、立設部１４３は、突出部１４１１ｂの長さＬ１よりは短いが、本体部１４２ａを挿通状態で支持できる程度の厚みＤ１を有する。

立設部１４３の挿通孔１４３ｂに挿通された係合部材１４２が、突出部１４１１ｂを覆って係合状態となると、下ヒンジシャフト１４１ｂが回動することが阻止され、テールゲート１４の下開き動作も規制される。つまり、フック１４１ｄから下ヒンジシャフト１４１ｂが押さえつけられる支持力に加えて、突出部１４１１ｂの車両後方側への回動を阻止してテールゲート１４が上開き動作する際の回度軸となるように支持するための支持力が向上され、突出部１４１１ｂを覆う凹部１４２１が突出部１４１１ｂの回動を規制する規制部として機能している。したがって、テールゲート１４の上開き動作の安定性が確保される。

さらに、図３（ａ）のように係合部材１４２が突出部１４１１ｂに係合状態のとき、テールパネル１５における左側のスペースＳも確保した状態（白抜き矢印で示す領域）を実現できる。具体的には、下ブラケット１４１ａに隣接した位置で係合部材１４２と突出部１４１１ｂに係合されるので、下ブラケット１４１ａから離れた位置で別のシャフト材を要して支持する必要がない。また、本実施形態では立設部１４３が１枚のブラケット材１４３ａを設置するだけで構成されているので、係合部材１４２を支持するための領域（車両方向の長さ方向）も狭小化できる。例えば、従来構成（図６参照）では、ブラケット１４１ａから離れた位置（上記スペースＳの領域）において、下ヒンジシャフト１４１ｂとは別のシャフト材を２枚のブラケット材の間に挿通させており、こうした構成と比較して、本実施形態に係る構成はテールパネル１５における省スペース効果が大きい。

また、係合部材１４２と突出部１４１１ｂの係合に関しては、係合部材１４２の抜け止め効果を奏する構成も付加されている。図４（ａ）は車両側方から見たブラケット材１４３ａで、図４（ｂ）は上側から見たブラケット材１４３ａを示しており、両図ともテールパネル１５等の図示は省略されている。ブラケット材１４３ａには、車両前方側（図中左側）で略中央となる高さ位置に略Ｌ字状の鉤部１４３ｃが設けられている。また、図４（ｃ）は、係合部材１４２を円板部１４２ｂから見た状態を示しており、円板部１４２ｂの一部には矩形状の切り欠き部１４２１ｂが設けられている。図４（ｄ）に示すように、係合部材１４２を突出部１４１１ｂに係合させる際には、切り欠き部１４２１ｂと鉤部１４３ｃとが対向する姿勢で係合部材１４２を挿通孔１４３ｂに挿通することで、鉤部１４３ｃに円板部１４２ｂが干渉することなく係合部材１４２を移動させることができる。切り欠き部１４２１ｂが鉤部１４３ｃを通過するまで係合部材１４２を挿通孔１４３ｂに挿通後、前後に円板部１４２ｂを回転することによって切り欠き部１４２１ｂと鉤部１４３ｃが対向しない状態となって、図４（ｅ）のように係止部材１４２の抜け止め機能をなすことができる。したがって、車両の振動等の影響で係合部材１４２が外れる恐れがない。なお、係合部材１４２が挿通孔１４３ｂに挿通されないときには、テールパネル１５の下部ヒンジ付近に設けられるとともに互いに金属製チェーンで連結された円筒状の鞘部（不図示）に挿入されて保持される。

上述した構成によってスペースＳを十分に確保でき、本実施形態に係る荷箱１はさらに道板掛け部材１７も備えている。そこで、図５に示すように当該道板掛け部材１７に長尺状の道板ＢＲを架けることができる。具体的には、図５（ａ）に示すように、テールゲート１４を上開きした状態で、道板１７に設けられた爪状の道板係合部ＢＲａを略コ字状の道板掛け部材１７に上から引っ掛けた状態にすることで、図５（ｂ）のとおり、道板ＢＲが荷箱１と地面とをつなぐ状態になって自走する建設機械ＣＴを車両ＤＴに対して積みおろしが可能となる。特に、本実施形態のように、係合部材１４２の長さに関しても、突出部１４１１ｂを覆うように係合させることで、係合部材１４２の長手方向の長さを短尺化できる。そのため、道板掛け部材１７が近接配置されていても、短尺化されている分だけ立設部１４３の挿通孔１４３ｂに挿通操作が簡易となる。この点でも、道板掛け部材１７の設置位置やスペースが制限されない。

以上の構成を備えた荷箱１に関して、１つの下部ヒンジ１４１に対して車両外側に係合部材１４２を係合させているが、外側のみに限らず、内側にも係合部材１４２及び立設部１４３を設けた構成としても良い。また、内側のみにこれらの部材を設けた構成としても良い。いずれの構成を採る場合でも、車両の仕様に合わせて、道板掛け部材１７を十分な大きさで設置することができる。道板掛け部材１７を設けない場合でも、後続車両の照射ライトを反射する反射板（反射テープ）を設置するためのスペースを確保することもできる。

また、下ヒンジシャフト１４１ｂは、下ブラケット１４１ａに挟まれた部位と突出部１４１１ｂは同一外径の略円柱状を有する構成だが、これら各部位の外径の大きさはそれぞれの耐久性に基づいて適宜変更可能である。また、各部位は一体化されたものでも、それぞれ別々に設けられたのでも構わない。ただし、各部位の軸中心が一致していることが好ましい。

さらに、突出部１４１１ｂの車両後方への回動を規制する規制部となって突出部１４１１ｂを覆う係合部材１４２に関しても、凹部が設けられた突出部と、当該凹部の内部に挿通される突出部とする構成としても良い。

他にも、係合部材１４２の抜け止め機能に関しても、本体部１４２ａの外側となる円板部１４２ｂを利用した構成としたが、これに限定されるものではなく、突出部１４１１ｂの外周面に鉤状部を設けて、係合部材１４２の回転によって当該鉤状部と係止又は係止解除が可能な被係止部が凹部１４２１に設けられた構成としても良い。さらに、鉤状部と被係止部は、一方が凸状部で他方が凹状部であれば良い。

本発明は、上開き及び下開きが可能なテールゲートを備えた全ての荷箱に対して有用である。

ＤＴ 車両
１ 荷箱
２ 車体枠
３ ダンプ装置
１１ 床面部
１２ フロントパネル
１３ サイドゲート
１４ テールゲート
１４０ 上部ヒンジ
１４１ 下部ヒンジ
１４１ａ 下ブラケット
１４１ｂ 下ヒンジシャフト
１４１ｃ 第１ガイドプレート
１４１ｄ フック
１４１１ｂ 突出部
１４２１ 規制部（凹部）
１５ テールパネル
１７ 道板掛け部材
ＢＲ 道板

Claims (4)

1. 車体枠に設けられたダンプ装置によって傾動可能で、床面部に対して上開き及び下開きが可能なテールゲートに対して前記上開きの際の下方部に回動支持部となる下部ヒンジが設けられたダンプ車両に搭載された荷箱であって、
   前記下部ヒンジは、
   水平方向を長手方向とする下ヒンジシャフトを介して前記テールゲートの下部に設けられた左右一対の下ブラケットと、
   前記荷箱の床面部後端に垂設されたテールパネルの開口を通して車両後方に突出されるとともに前記下ヒンジシャフトを係止可能なフックと、
   前記テールパネルに固定され、または前記開口を通して前記床面部に固定されて前記下ヒンジシャフトを支持可能なガイドプレートと、
   を備えており、
   前記左右一対の下ブラケットにおける少なくとも一方の側方には、前記下ブラケットに固定されて水平方向に突出する突出部と、前記テールパネルに対して車両後方側に立設されて挿通孔を有する立設部と、前記挿通孔を通して前記突出部に係合可能な係合部材とが設けられている
   ことを特徴とするダンプ車両に搭載された荷箱。
2. 前記係合部材は、水平方向を長手方向とするとともに前記突出部に係合される際に前記突出部の車両後方側への移動を規制可能な規制部を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載のダンプ車両に搭載された荷箱。
3. 前記挿通孔に対して水平方向に所定距離だけ離間した領域において、車両後方側に凸な凸部が、前記立設部に固定された鉤状部又は前記テールパネルに設けられており、
   前記係合部材には、水平方向を軸中心とする回転によって、前記挿通孔に挿通される際に前記凸部と干渉する部位および非干渉となる部位が設けられている
   ことを特徴とする請求項２に記載のダンプ車両に搭載された荷箱。
4. 前記突出部は、その軸心方向が前記下ヒンジシャフトの軸心方向と一致するように設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のダンプ車両に搭載された荷箱。

Images