JP6575994B2 - 車両に搭載された荷箱 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載された荷箱、特に上開き及び下開きが可能なテールゲートの上部ヒンジに関する。

荷箱を搭載した車両には、土砂等の運搬だけでなく、建設機械等の運搬も行うものがあり、荷箱に対して、土砂等の排出動作（ダンプ動作）や接地する程度まで後方スライド動作を可能とする油圧式の駆動装置が設けられている。

荷箱は、床面部に対してフロントパネル、左右のサイドゲート及びテールゲートが立設されてなる。例えば、図６（ａ）に示す荷箱９０においては、テールゲート９１は下側の下部ヒンジ９２と上側の上部ヒンジ９３によって起立姿勢で固定されている。

荷箱９０に土砂が積載されているとき、この土砂は荷箱９０のダンプ動作によって車両後方に排出される。ダンプ操作の際、下部ヒンジ９２によるロックが解除され、テールゲート９１は図６（ｂ）のように上部ヒンジ９３を回転中心にして下開きされる（矢印Ａ９１）。一方、荷箱９０に建設機械が積まれているとき、この建設機械は荷箱９０の後方スライド動作によって積みおろしが可能となる。この後方スライド動作の際、上部ヒンジ９３によるロックが解除され、テールゲート９１は下部ヒンジ９２を回転中心にして上開きされる（矢印Ａ９２）。

下部ヒンジ９２及び上部ヒンジ９３は、単に起立姿勢のテールゲート９１を固定するだけでなく、テールゲート９１の上開き又は下開きの動作を支持する支持部材でもあり、その支持強度を向上できる構成も紹介されている（特許文献１及び特許文献２）。

特開２００９−１８４６２０号公報 特開２００６−０３６１１３号公報

建設機械が積みおろしされる上記荷箱９０に関して、渡し板として利用されるテールゲート９１を建設機械が移動することで、上部ヒンジ９３が経年変化する恐れに着目した。

図６（ｂ）のとおり、係合アーム９３１の端部に固定された係止ピン９３２と、テールゲート９１が起立状態のときに係止ピン９３２を係止する係止ブラケット９３３とを有している。なお、荷箱９０の左右後部には固定柱９４が立設されており、係止ブラケット９３３は固定柱９４の上部に固定されている。

また、テールゲート９１は固定柱９４の後方で起立するため、係合アーム９３１は上部がＬ９１の長さだけ前方に張り出す。さらに、係止ピン９３２は、図６（ｃ）のとおり、係止アーム９３１の上部で車両幅方向外側に突出して設けられているため、係止アーム９３１の下方側ほど内側に張り出す厚肉部９３１ａが設けられている。

しかしながら、この厚肉部９３１ａによって建設機械の積みおろしに必要な開口幅Ｌ９００がテールゲート９１の車両幅方向の長さＬ９２よりも小さくなる。開口幅Ｌ９００が小さいほど、荷箱９０に積載できる建設機械の大きさも制限されてしまう。

特に、開口幅Ｌ９００が小さいと、建設機械に対して荷箱９０の車両幅方向における内寸法に余裕がない場合に、建設機械が厚肉部９３１ａを踏みつけてしまうことがある。この厚肉部９３１ａはテールゲート９１の上端部からさらに上方に張り出しており、テールゲート９１が上開きされた状態だと、その張り出し部分である厚肉部９３１ａが建設機械によって踏みつけられる負荷を直接受ける。こうした建設機械による踏みつけが繰り返されると、厚肉部９３１ａが損傷して係合アーム９３１に強度低下が生じる恐れがある。また、厚肉部９３１ａや係合アーム９３１が変形すると、係止ブラケット９３３に対する係止ピン９３２の相対位置が僅かに変化し、上部ヒンジ９３の係合に関する円滑操作が困難となって煩雑になる恐れもある。

本発明は、これらの点を鑑みてなされており、車両に搭載された荷箱に対して、建設機械の積みおろしに対する開口幅を大きくし、テールゲートを介して建設機械の荷箱への積みおろしが可能で、経年変化を抑制できる上部ヒンジを備えた「車両に搭載された荷箱」の提供を目的とする。

本発明では、「車体枠上に設けられた駆動装置によって、当該車体枠上で傾動及びスライドされる車両に搭載された荷箱」を対象とし、上記課題を解決するために以下の第１又は第２の手段を用いる。

第１の手段として、床面部に対して上開き及び下開きが可能なテールゲートと、床面部の左右それぞれの後方部で当該床面部に対して立設される立設部と、左右それぞれの前記立設部に設けられるとともに前記テールゲートの上開き規制及び前記下開きされる前記テールゲートの下開き支持が可能な係合部と、テールゲートの側部に固定されて前記係合部と係合する被係合部とを備えた構成にする。この構成において、被係合部は、テールゲートの側部に対して溶着された支持部と、当該支持部に対して車両幅方向外側に突出するとともに上開き規制及び下開き支持の際に係合される突出部を有し、支持部は、テールゲートの後面部に対して溶着がなされる溶着部と、テールゲートの上端面部に対して略垂直方向に交差状態で張り出される張出部とを有する構成とする。

また、テールゲートの上部における側方部位には後方側が開口された状態の切り欠き部が設けられており、被係合部は、前記支持部が前記切り欠き部に位置するように設けられている構成としても良い。

また、溶着部は、前記後面部に対する第１溶着部と、テールゲートの前面部に対する第２溶着部と、テールゲートの上端面部に対する第３溶着部とを有する構成にしても良い。
その他にも前記支持部は１枚板状の金属体であり、前記突出部は前記金属体の上部に設けられている構成にしても良い。

次に、第２の手段として、床面部に対して上開き及び下開きが可能なテールゲートと、床面部の左右それぞれの後方部で当該床面部に対して立設される立設部と、左右それぞれの前記立設部に設けられるとともにテールゲートの上開き規制及び下開きされるテールゲートの下開き支持が可能な係合部と、テールゲートの上部に固定されて前記係合部と係合する被係合部とを備えた構成にする。この構成において、係合部は、一端が立設部側に支持されて当該支持された部位を中心に上下回動可能なアーム部を有し、被係合部は、テールゲートに対して車両幅方向外側に突出する突出部を有し、アーム部は、上開き規制及び下開き支持の際に突出部を係止する係止部を有するとともにテールゲートの上端面部に対して略垂直方向に交差状態で張り出された状態となるように設けられている構成とする。

また、前記立設部には、上端部の一部が切り欠かれてなる部位が設けられ、前記係止部は、少なくとも車両走行状態において前記切り欠かれてなる部位に位置するとともに、前記切り欠かれてなる部位に対し、前記アーム部の上下回動によって収容状態又は脱出状態のいずれかに切り替え可能に設けられている構成としても良い。

傾動及びスライドが可能な状態で車体枠に搭載されるとともに、上開き及び下開きが可能なテールゲートを備えた本発明の「車両に搭載された荷箱」であれば、テールゲートの上方領域ではテールゲートに対して略鉛直かつ交差状態で被係合部又は係合部が張り出すだけの構成となるので、建設機械の積みおろしに必要な開口幅を大きく確保できる。

また、開口幅を大きく確保することで、建設機械の積みおろしの際に、建設機械によって被係合部及び係合部が踏みつけられることもない。その結果、これら被係合部及び係合部の変形等を防止できるので、被係合部と係合部の係合を常に簡易かつ安定した状態にすることができる。

本発明の第１の実施形態に係る荷箱とその荷箱が搭載された車両を示す側面図であって、（ａ）は駆動装置で荷箱を車両後方側にスライドさせてテールゲートが上開きされた状態、（ｂ）は駆動装置で荷箱を車両後方に傾動させてテールゲートが下開きされた状態が示されており、（ｃ）はテールゲートが起立して車両が走行可能とされる際の後方から見た荷箱の状態が示されている。 （ａ）は本発明の第１の実施形態に係る上部ヒンジを車両後方から見た状態、（ｂ）はその上部ヒンジを拡大した状態、（ｃ）は同形態に係る荷箱の後部側面図である。 （ａ）は第１の実施形態に係る支持プレートとその溶着に伴う他部位の変形例を示す荷箱の後部側面図であり、（ｂ）はさらにそれらの別の変形例を示す荷箱の後面図である。 （ａ）は本発明の第２の実施形態に係る荷箱の後部側面図、（ｂ）は同形態に係る荷箱を車両後方から見た後面図、（ｃ）は同形態に係る上部ヒンジ部分を車両後方から見た拡大図である。 本発明の第２の実施形態に係る上開き又は下開きするテールゲートを示す模式図であって、（ａ）は荷箱傾動時に下開きするテールゲートを示し、（ｂ）は（ａ）終了後にさらにテールゲートが下開きする状態を示している。 従来の実施形態に係る荷箱とそのテールゲートを示す後面図及び側面図である。

以下、本発明の実施形態の一例について、図面を用いて説明する。

図１は、第１実施形態に係る車両ＤＴの側面図を示している。この車両ＤＴは、その前後方向を長手方向とする車体枠１と、その車体枠１に搭載された荷箱２と、車体枠１と荷箱２の間に設けられて荷箱２を車両後方側に傾動可能及びスライド可能な油圧式の駆動装置３とを有する。この車両ＤＴは、図１（ａ）のように、車体枠１の後部のヒンジ１ａを介して荷箱２を車両後方に傾動可能（ダンプ可能）な状態、又は図１（ｂ）のように、荷箱２を車両後方にスライドさせてその後端を接地させることで、建設機械ＣＴの積みおろしが可能なスライド状態にすることができる。なお、荷箱２は、傾動可能な状態又はスライド状態のいずれの状態にする場合であっても、駆動装置３におけるシリンダの伸長作動が行われる。

荷箱２は、床面部（不図示）と、床面部の前端に立設されたフロントパネル（前壁）２１と、床面部の左右に立設されて左右方向に回動可能なサイドゲート２２と、床面部の後端に立設されて前後方向に回動可能なテールゲート２３と、床面部の左右後部に立設された固定柱（立設部）２４とを有する。

テールゲート２３は、荷箱２が傾動状態のとき（図１（ａ））には、車両ＤＴの側面から見て上部２３ａはロック状態で下部２３ｂが回動する下開き動作が行われる。このとき、荷箱２に積載された土砂等の排出が行われる。また、テールゲート２３は、荷箱２がスライド状態のとき（図１（ｂ））には、同じく側面から見て下部２３ｂはロック状態で上部２３ａが回動する上開き動作が行われる。このとき、荷箱２に対する建設機械ＣＴの積みおろしが行われる。

テールゲート２３の上開き動作又は下開き動作の切り替えは、上部２３ａと下部２３ｂのそれぞれでのロック操作又はロック解除操作が必要となる。なお、上部２３ａの各操作は作業者の手動によって行われ、下部２３ｂの各操作は車両ＤＴに備えられた既知の機構（例えば、特開２００９−１８４６２０号（図１）など）によって機械的に行われる。

テールゲート２３は、土砂等が積載される荷箱２の一部であるとともに建設機械ＣＴの渡し板でもあるので、所望の強度を有する重量物となっている。そのため、上開き動作（図１（ａ））において、テールゲート２３の上部２３ａは安定した強度でロックされており、そのロック状態は図１（ｃ）のとおりとなる。当図は水平状態の荷箱２を車両後方側から見た後面図である。テールゲート２３及び固定柱２４には、テールゲート２３の上部２３ａ側をロックする上部ヒンジ２５が設けられており、床面部の後端部から下垂するテールパネルＴＰとテールゲート２３には、テールゲート２３の下部２３ｂをロックする下部ヒンジ２６が設けられている。なお、車両ＤＴが走行状態のときなどでは、テールゲート２３は図示のとおり、起立状態で上部２３ａ及び下部２３ｂのいずれもロックされている。
ここで、上部ヒンジ２５の構成について図２を用いて具体的に説明する。

上部ヒンジ２５は、図２（ａ）に示すとおり、立設部である固定柱２４の上部２４ａから突出するように固定された係合部２５１と、テールゲート２３の上部２３ａにおいて車両幅方向の側部に固定された被係合部２５２とを左右それぞれに備えている。テールゲート２３が起立状態のときに、係合部２５１による被係合部２５２への係合操作が作業者によって行われることで、テールゲート２３の上部２３ａがロック状態とされる。

係合部２５１は、板状の２枚のホルダ２５１１が左右に重ね合わせられてなり、その上部に略Ｕ字状に切り欠かれて車両後方側に開口した溝部２５１２を有する。さらに、係合部２５１は、上下に回動可能で当該回動によって溝部２５１２の開口部分を遮蔽状態又は開口状態に切り替え可能なハンドル２５１３も有する。ハンドル２５１３は、作業者が把持する棒状の把持部２５１３ａと、把持部２５１３ａの先端に固着された略Ｃ字状の回転部２５１３ｂとを有する。なお、溝部２５１２の内周縁部には、回転部２５１３ｂが車両幅方向を軸方向として回転可能にガイドするガイド部（不図示）が設けられており、作業者が把持部２５１３ａを上下回動させることで、回転部２５１３ｂによって溝部２５１２の開口部分の遮蔽状態又は開口状態が切り替えられる。
図２（ｂ）は図２（ａ）の拡大図であり、係合部２５１と被係合部２５２との係合状態についてさらに詳細に説明する。

被係合部２５２は、車両幅方向と略垂直方向に交差するようにテールゲート２３の上方側に張り出した１枚の平板状の支持プレート２５２１と、張り出した支持プレート２５２１の上部において車両幅方向外側に突出状態で固定された係止ピン２５２２とを有する。係止ピン２５２２は、テールゲート２３が起立状態のときに上述の溝部２５１２の開口部分から内周縁部側に収納される位置及び大きさで設けられている。係止ピン２５２２の収納状態のときにハンドル２５１３を操作して溝部２５１２の開口部分を遮蔽することで、係止ピン２５２２は、係合部２５１に咥え込まれるような挟持状態で係止される。つまり、この係止によって、係合部２５１は被係合部２５２に係合されて、テールゲート２３の上部２３ａがロック状態となる。つまり、支持プレート２５２１が被係合部２５２が係合部２５１に係合される際の支持部として機能し、係止ピン２５２２が係合部２５１に係止される突出部として機能する。なお、このロック状態を解除操作する際には、ハンドル２５１３を操作して回転部２５１３ｂの開口部分を溝部２５１２の開口部分に略一致させることで、係止ピン２５２２がその開口部分から外方に脱出可能とする。

テールゲート２３の上部２３ａには、車両幅方向端部が切り欠かれてなる切り欠き部２３０ａが設けられており、支持プレート２５２１はこの切り欠き部２３０ａ内で固定されている。テールゲート２３は金属板の折り曲げ加工によって形成されており、本実施形態では折り曲げ加工時において、折り曲げ加工後のテールゲート２３の上部２３ａの端部が上方及び側方に開口しつつ、前後に貫通した状態となるように予め切り欠き部２３０ａが設けられている。

支持プレート２５２１は、図示のようにテールゲート２３の上部２３ａの隅部で矩形状の切り欠き部２３０ａに一部が挿入された状態で設けられており、上部２３ａに溶着される溶着部２５２１１と、溶着部２５２１１より上側に位置して車両幅方向と略垂直方向に交差状態で張り出した張出部２５２１２とを有する。

溶着部２５２１１は、テールゲート２３の上部２３ａのうち、起立状態で車両後方側を向いた後面部に対して溶着される第１溶着部２５２１１ａと、同状態で車両前方側を向いた前面部に対して溶着される第２溶着部２５２１１ｂと、同状態で鉛直上側を向いた上端面部に対して溶着される第３溶着部（不図示）とを有する。支持プレート２５２１が、テールゲート２３に対して上記の各面部と溶着されることによって、支持プレート２５２１は、テールゲート２３に対して大きな接合強度を得ることができる。また、こうした接合強度を有していることで、係止ピン２５２２から支持プレート２５２１が張り出し長さＨ１（図２（ａ）参照）だけ張り出しつつ、テールゲート２３の下開き動作時を行った場合であっても、吊下状態のテールゲート２３に対して所定の接合強度を有することができる。こうしたテールゲート２３は、土砂等を排出する荷箱２の傾動時（図１（ａ）参照）に、下部ヒンジ２６によるロックが機械的に解除されて下開き動作が行われる。このとき、テールゲート２３は、上部ヒンジ２５によって安定した吊下状態となる。

さらに、図示する平板状の支持プレート２５２１となっていることで、テールゲート２３の両端部寄りの上方側に、車両幅方向を長手方向とした水平なテールゲート２３の上部２３ａと、上部２３ａから略垂直に交差する方向に突出した被係合部２５２（支持プレート２５２１）とで挟まれて支持プレート２５２１に隣接する部分に開放スペースＳが形成されている。この開放スペースＳは、建設機械の積みおろしに必要な開口幅Ｌ１をテールゲート２３の幅Ｌ２と比較してほとんど変わらない程度、具体的には、左右の支持プレート２５２１の厚みＤ１程度しか変わらない大きさにできる。また、係止ピン２５２２は車両幅方向内寄りの支持プレート２５２１だけで支持されているので、被係合部２５２としての車両幅方向における設置領域も抑制でき、開口幅Ｌ１の大きさを確保する点でも好ましい。
また、係止ピン２５２２の支持に支持プレート２５２１以外の支持部材を別途設置する必要もなく、テールゲート２３の重量増加を防止できる。

その他、上述した開口幅Ｌ１を確保しつつ、係止ピン２５２２を支持する支持プレート２５２１は、車両幅方向内側にだけ設けられた構成なので、固定柱２４よりも被係合部２５２が車両幅方向外側に位置することがなく、車両ＤＴの幅寸法Ｗｄｔが大きくなることを防止できる。

こうした開口幅Ｌ１を有する車両ＤＴは、建設機械ＣＴの積みおろしの際に、建設機械ＣＴによって被係合部２５２が踏みつけられることを回避できる。建設機械ＣＴの積み下ろし時（図１（ｂ）参照）には、作業者が手動で上部ヒンジ２５のロックを解除し、テールゲート２３を上開きする。建設機械を運転する運転手は渡し板となるテールゲート２３を確認しながら、建設機械ＣＴの積みおろしを行う。このとき、テールゲート２３に対して微小面積しか有さない被係合部２５２まで視認しながらの運転は困難となるが、上述の開口幅Ｌ１が確保されていると、ほぼテールゲート２３を確認するだけでも建設機械ＣＴが被係合部２５２と干渉することがない。そのため、被係合部２５２の損傷や変形も防止できる。その結果、支持プレート２５２１の上部に設けられた係止ピン２５２２もテールゲート２３や係合部２５１との相対位置が変化しない。したがって、係止ピン２５２２は、安定して溝部２５１２の適所に収納される。係止ピン２５２２が適所に収納されるので、作業者はハンドル２５１３の操作に関して不測の負荷が生じないので、円滑で簡易な操作を行うことができる。また、適所に係止ピン２５２２が収納された状態であれば、テールゲート２３の上部２３ａを常に安定したロック状態にすることもできる。つまり、テールゲート２３の上開き動作の規制及び下開き動作の支持に関して、所定レベルを安定して維持できる。

特に、図２（ｃ）で示すように車両ＤＴでは、係合部２５１と被係合部２５２が、車両前後方向において車両後端部からＬ４の長さの大きさ分だけ前方側で係合する構成を備えている。なお、図２（ｃ）では支持プレート２５２１の形状説明のため、支持プレート２５２１のみを実線で示し、他の部位は一点鎖線で示している。

この長さＬ４を有する構成は、荷箱２が傾動してテールゲート２３が下開きする際（図１（ａ）参照）に、その下開き角度が大きくする効果を奏するものとなっている。その構成に伴って、支持プレート２５２１は、図示のとおり、テールゲート２３の側面と重畳する第１プレート部２５２１ｓと、第１プレート部２５２１ｓから上側でさらに前側に延出した第２プレート部２５２１ｔと、第１プレート部２５２１ｓから前側に延出した第３プレート部２５２１ｕとを有する形状となる。本実施形態では、上述した第１溶着部２５２１１ａは第１プレート部２５２１ｓの車両後方端部、第２溶着部２５２１１ｂは第２プレート部２５２１ｔの下端部、第３溶着部２５２１１ｃは第３プレート部２５２１ｕの車両後方側端部となっている。

支持プレート２５２１は、切り欠き部２３０ａを備えているので、第２溶着部２５２１１ｂや第３溶着部だけでなく、第１溶着部２５２１１ａも有することができるので、テールゲート２３に対する接合強度が大きくなる。

なお、本実施形態では切り欠き部２３０ａは隅部に設けられた矩形状としたが、同じテールゲート２３の上部２３ａで前後方向及び上方向に開口した凹状のスリット２３０ａとしても良い。このとき、スリット２３０ａは、支持プレート２５２１の厚みＤ１と略同じ大きさの幅を有しており、このスリット２３０ａ支持プレート２５２１が差し込まれた構成となる。切り欠き部２３０ａがいずれの形状であっても、その後方端面２５２１Ｒが露出状態となっていれば良い。また、図２（ｃ）では支持プレート２５２１は車両後方側には突出せずにテールゲート２３と略面一状態となっているが、僅かであれば前後方向にずれた位置に後方端面２５２１Ｒが設けられた構成でも良い。その他、本実施形態に係る支持プレート２５２１は１枚の金属プレートからなるが、薄膜の金属プレートが複数枚重ね合わされてなるものでも良い。

また、本実施形態では、切り欠き部２３０ａに支持プレート２５２１を挿入して溶着される構成としたが、図３の各変形例に示す支持プレート３５２１、４５２１が適宜用いられた構成にすることもできる。

まず、図３（ａ）の側面図に示すように、テールゲート２３の厚みＤ１０に対してその一部となる長さＬ３１の深さの溝形状の切り欠き部２３０ｂがテールゲート２３に設けられ、その切り欠き部２３０ｂに支持プレート３５２１の一部となる下垂後部３５２１ａが挿入された構成にすることもできる。

下垂後部３５２１ａはテールゲート２３の後面部に対して溶着される第１溶着部（不図示）を有している。また、溝形状の切り欠き部２３０ｂにおける底面部２３０１ｂに対して溶着される第４溶着部３５２１ｄも有している。第１溶着部、又は第４溶着部３５２１ｄを有することで、上述した形態と同様に高い接合強度を得ることができる。

次の変形例として図３（ｂ）の後面図に示すように、テールゲート２３の側面部に対して支持プレート４５２１が固定された構成にすることもできる。なお、図３（ｂ）では説明の便宜上、支持プレート４５２１に斜線を付して表示している。

図示のとおり、支持プレート４５２１はテールゲート２３の高さＨｔの分だけ車両側方から見て重畳する重畳部を有しており、当該重畳部においてテールゲート２３の後面部に対して溶着される第１溶着部を有し、テールゲート２３の上端面部に対して溶着される第２溶着部、テールゲート２３の前面部に対して溶着される第３溶着部とを有している。

当該変形例においては、溶着領域（鉛直方向の長さ）が大きくなるのでさらに大きな接合強度を得ることができる。また、テールゲート２３が切り欠き部２３０ａ、２３０ｂが設けられた構成を回避することができるので、テールゲート２３自体の耐久性能の向上にもつながる。

次に、本発明の第２実施形態に係る係合部及び被係合部で構成される上部ヒンジについて、図４を用いて説明する。なお、本実施形態では、第１実施形態と比較して、主に係合部及び被係合部の構成が異なるため、その異なる部分を中心に説明するものとし、同様の構成については同じ符号を用いている。

図４（ａ）の要部側面図に示すように、上部ヒンジ４５は係合部４５１と被係合部４５２を有し、立設部となる固定柱４４と起立状態のテールゲート２３の上部に設けられている。固定柱４４の後方側上部には矩形状の切り欠き部４４１が設けられており、この切り欠き部４４１において、係合部４５１と被係合部４５２が係合されてなる。

図４（ｂ）の後面図に示すように、係合部４５１は、２枚のプレート部材４５１１ａが対向配置されてなる略Ｌ字状のアーム４５１１と、アーム４５１１の一端部において上下回動可能に設けられたハンドル４５１２とを有する。なお、固定柱２４の上部には支持基部となる支持ブラケット４５１ａが固定されており、この支持ブラケット４５１ａに対して、アーム４５１１はその他端部（回動基端部）において、軸部４５１ｂを中心に上下回動可能に連結されている。

本実施形態でも係合部４５１と被係合部４５２の係合には、第１実施形態と同様に、溝部に係止ピンが収納されて、収納状態の係止ピンに対してハンドル操作で係止ピンを挟持状態とする機構が構成されているが、それぞれの部材が設けられている部位が第１実施形態とは異なっている。

本実施形態に係る溝部４５１１ｃは、アーム４５１１の一端部側（回動先端側）に設けられており、テールゲート２３が起立状態の際に切り欠き部４４１に位置している。ハンドル４５１２は、把持部４５１２ａと回転部４５１２ｂを有しており、この回転部４５１２ｂが車両幅方向を軸方向として回転可能であるとともに溝部４５１１ｃの内周縁部に設けられたガイド部（不図示）に沿った状態で設けられている。つまり、溝部４５１１ｃは、アーム４５１１の上下回動に伴って切り欠き部４４１に収容状態又は脱出状態に切り替え可能で、ハンドル４５１２はこの溝部４５１１ｃの回動とともに移動する。なお、回転部４５１２ｂは、側面から見てこの溝部４５１１ｃと略同じ位置において、２枚のプレート部材４５１１ａに挟設されている。

被係合部４５２は、テールゲート２３の車両前方面に溶着された基部４５２１と、この基部４５２１からさらに車両幅方向外側に突出する上記の突出部４５２２とが一体的に連設されてなる。基部４５２１は、断面略半円状で車両幅方向を長手方向とする形状で平坦部分がテールゲートの車両前方面に当接した状態で溶着されており、突出部４５２２は、断面略円状で車両幅方向を長手方向とする形状を有している。この突出部４５２２が、上述した溝部４５１１ｃに収納される係止ピンとなって係合部４５１と被係合部４５２の係合に機能する。

係合部４５１及び被係合部４５２は、図４（ｃ）の拡大図に示すとおり、アーム４５１１が固定柱２４の鉛直方向上側に突出し、被係合部４５２は突出部４５２２がテールゲート２３の外側に突出するだけなので、第１実施形態と同様に起立状態のテールゲート２３の上方領域において、アーム４５１１に隣接する開放スペースＳが形成される。

本実施形態では、溝部４５１１ｃと突出部（係止ピン）４５２２の係合位置が、基部４５２１と略一致する高さ位置となっており、当該係合位置がテールゲート２３よりもさらに上側に張り出す構成を回避できる。したがって、車両幅方向を長手方向とする基部４５２１が設けられていても、当該基部４５２１をテールゲート２３から上方に張り出す構成とせずに、車両前方面に直接溶着された構成にでき、建設機械ＣＴに踏みつけられた場合でもその負荷を簡易にテールゲート２３に分散させることができる。つまり、第１実施形態と同様に、上部ヒンジ４５の経年変化を防止でき、溝部４５１１ｃに対する突出部４５２２の相対位置の変化を防止できる。その結果、テールゲート２３の上開き動作の規制及び下開き動作の支持が所定レベルを安定して維持できる。なお、基部４５２１に関しては、テールゲート２３の車両前方面に溶着された構成としているが、当該車両前方面又はテールゲート２３の側面部に切り欠き部を設けて、基部４５２１が当該切り欠き部に収納されることで、基部４５２１がテールゲート２３の車両前方面に対して露出しない構成にしても良い。

また、本実施形態に係るテールゲート２３でも、上述した被係合部４５２以外の支持部材を別途設置する必要もなく、テールゲート２３の重量増加を防止できる。

その他、上述した開口幅Ｌ１を確保しつつ、突出部（係止ピン）４５２２は車両幅方向内寄りの位置でテールゲート２３に溶着されているだけなので、固定柱２４よりも被係合部２５２が車両幅方向外側に位置することがなく、車両ＤＴの幅寸法Ｗｄｔが大きくなることを防止できる。

さらに本実施形態によれば、テールゲート２３が下開き動作する際のテールゲート２３の開き角度を大きくでき、荷箱２に積載される土砂等の排出性能を向上できる。その詳細について図５の模式図を用いて説明する。

荷箱２の傾動時、図５（ａ）のように固定柱４４が矢印Ａ１に沿って時計回りに回転し、この回転に伴って軸部４５１ｂを中心にアーム４５１１が矢印Ａ２に沿って反時計回りに回動する。このアーム４５１１の回動によって、テールゲート２３も矢印Ａ２に沿って下開き動作する。このときのテールゲート２３の第１次開き角度、具体的には傾動状態の荷箱２３に対するテールゲート２３の下開き動作の角度は、軸部４５１ｂに対する係合部４５１、被係合部４５２、及びテールゲート２３の全体における重心位置によって決定される。

また、テールゲート２３は、軸部４５１ｂだけではなく係合部４５１と被係合部４５２との係合部分によっても下開き動作が支持されている。そのため、図５（ｂ）のように、テールゲート２３はさらに被係合部４５２を中心にして矢印Ａ３に沿って回転する。このときの第２次開き角度、具体的には第１次開き角度に対してさらなるテールゲート２３の下開き動作の角度は、被係合部４５２に対するテールゲート２３の重心位置によって決定される。また、重心位置だけでなく、排出される土砂等に押される場合でも、テールゲート２３がさらに車両後方側に下開きできるので好ましい。車両ＤＴが車両後方側に下がる傾斜地に停車する場合でも、本実施形態に係る構成であれば、さらに下開きが行われるので好ましい。なお、第２次開き角度に至る際には、テールゲート２３の姿勢変更によって上述した第１次開き角度も僅かに拡大される。

したがって、本実施形態に係る係合部４５１及び被係合部４５２によって、荷箱２の傾動角度（ダンプ角度）を大きくすることなく、テールゲート２３の開き角度を大きくできる。なお、上記傾動角度を大きくすることがないので、荷箱２の傾動に基づく車両ＤＴの転倒防止状態を維持できる。

本実施形態では、軸部４５１ｂ及び突出部（係止ピン）４５２２によって、テールゲート２３の下開き動作の回転中心を２つ有する構成としたが、軸部４５１ｂ及び突出部４５２２の位置に関しては、車両ＤＴの幅寸法Ｗｄｔを超えない範囲において、適宜変更可能である。また、アーム４５１１も略Ｌ字状に限定するものではなく、軸部４５１ｂを低くして突出部４５２２と略同じ高さ位置とすることで、テールゲート２３が起立状態の際に車両前後方向を長手方向として水平状態の形状としても良い。

以上のとおり、本発明に係る「車両ＤＴに搭載された荷箱２」は、車両後方側に傾動する構成としたが、車両側方側に傾動するものにも適用できる。また、サイドゲート２２は左右方向に回動可能な構成としたが、回動不能で常時起立状態のサイドゲートとしても良い。なお、この場合、固定柱２４が設けられていない荷箱として、サイドゲートの後部に上述した上部ヒンジ（ホルダ２５１１、又は支持ブラケット４５１ａ若しくはアーム４５１１）などが設けられた荷箱としても良い。

本発明は、上開き及び下開きが可能な煽戸を備えた全ての荷箱に対して有用である。

ＤＴ 車両
ＣＴ 建設機械
１ 車体枠
２ 荷箱
３ 駆動装置
２１ フロントパネル
２２ サイドゲート
２３ テールゲート
２４ 固定柱（立設部）
２５ 上部ヒンジ
２６ 下部ヒンジ
２３ａ 上部（テールゲート）
２３ｂ 下部（テールゲート）
２５１ 係合部
２５２ 被係合部
２５１１ ホルダ
２５１２ 溝部
２５１３ ハンドル
２５２１ 支持プレート
２５２２ 係止ピン
２３０ａ 切り欠き部

Claims (4)

1. 車体枠上に設けられた駆動装置によって、当該車体枠上で傾動及びスライドされる車両に搭載された荷箱であって、
   床面部に対して上開き及び下開きが可能なテールゲートと、
   前記床面部の左右それぞれの後方部で当該床面部に対して立設される立設部と、
   左右それぞれの前記立設部に設けられるとともに前記テールゲートの上開き規制及び前記下開きされる前記テールゲートの下開き支持が可能な係合部と、
   前記テールゲートの側部に固定されて前記係合部と係合する被係合部と、
   を備え、
   前記テールゲートの上部における側方部位には後方側が開口された状態の切り欠き部が設けられており、
   前記被係合部は、前記切り欠き部に位置するように溶着された支持部と、当該支持部に対して車両幅方向外側に突出するとともに前記上開き規制及び前記下開き支持の際に係合される突出部を有し、
   前記支持部は、前記テールゲートの後面部に対して前記溶着がなされる溶着部と、前記テールゲートの上端面部に対して略垂直方向に交差状態で張り出される張出部とを有する
   ことを特徴とする車両に搭載された荷箱。
2. 前記溶着部は、前記後面部に対する第１溶着部と、前記テールゲートの前面部に対する第２溶着部と、前記テールゲートの上端面部に対する第３溶着部とを有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両に搭載された荷箱。
3. 前記支持部は１枚板状の金属体であり、
   前記突出部は前記金属体の上部に設けられている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両に搭載された荷箱。
4. 車体枠上に設けられた駆動装置によって、当該車体枠上で傾動及びスライドされる車両に搭載された荷箱であって、
   床面部に対して上開き及び下開きが可能なテールゲートと、
   前記床面部の左右それぞれの後方部で当該床面部に対して立設される立設部と、
   左右それぞれの前記立設部に設けられるとともに前記テールゲートの上開き規制及び前記下開きされる前記テールゲートの下開き支持が可能な係合部と、
   前記テールゲートの上部に固定されて前記係合部と係合する被係合部と、
   を備え、
   前記立設部には、上端部の一部が切り欠かれてなる部位が設けられ、
   前記係合部は、一端が前記立設部側に支持されて当該支持された部位を中心に上下回動可能なアーム部を有し、
   前記被係合部は、前記テールゲートに対して車両幅方向外側に突出する突出部を有し、
   前記アーム部は、前記上開き規制及び前記下開き支持の際に前記突出部を係止する係止部を有するとともに前記テールゲートの上端面部に対して略垂直方向に交差状態で張り出された状態となるように設けられ、
   前記係止部は、少なくとも車両走行状態において前記切り欠かれてなる部位に位置するとともに、前記切り欠かれてなる部位に対し、前記アーム部の上下回動によって収容状態又は脱出状態のいずれかに切り替え可能に設けられている
   ことを特徴とする車両に搭載された荷箱。

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