JP2008247167A - 車両用荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構造により、仕切部材を一側部回りに回動可能とすると共に、仕切部材を起立状態に保持可能とする車両用荷室構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロアデッキボックス２４の前壁２４Ｂに、回動されるデッキボード１８の前部を支持する支持部材３０を設け、デッキボード１８の前部に、支持部材３０の先端部３０Ａに当接してデッキボード１８の回動をガイドする回動ガイド部３４を設ける。また、所定回動位置まで起立したデッキボード１８の荷室床下側へのスライド移動を許容する溝５０を形成し、デッキボード１８の前部に、支持部材３０の先端部３０Ａに当接してデッキボード１８の荷室床下側へのスライド移動をガイドするスライドガイド部３６を設ける。また、デッキボード１８の回動位置を保持する保持部材３８を設ける。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両用荷室構造に関する。

ヒンジ機構等の特別な機構を用いることなく、デッキボード（仕切部材）を一側部回りに回動可能に構成した車両用荷室構造が考案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

これらの車両用荷室構造では、デッキボードを起立状態に保持しようとした場合、起立状態のデッキボードをロックするロック機構等の特別な機構が必要となるため、構造が複雑化することによりコストが増加するという問題がある。
特開２００４−１２３０６９号公報 特開２０００−１０８７９２号公報

本発明は上記事実を考慮し、簡素な構造により、仕切部材を一側部回りに回動可能とすると共に、仕切部材を起立状態に保持可能とする車両用荷室構造の提供を目的とする。

請求項１に記載の車両用荷室構造は、荷室床下に配設された車室内収容部を覆い荷室床面を構成する仕切部材が、一側部回りに回動可能とされた車両用荷室構造であって、荷室床下に配設され、回動する前記仕切部材を支持する支持部材と、前記一側部に配設され、前記支持部材に当接して前記仕切部材の回動をガイドする回動ガイド部と、荷室床下に配設され、所定回動位置まで起立された前記仕切部材の荷室床下側へのスライド移動を許容する溝部と、前記回動ガイド部から延設され、前記支持部材と当接して前記仕切部材の荷室床下側へのスライド移動をガイドするスライドガイド部と、前記溝部に配設され、荷室床下側へスライド移動した前記仕切部材の前記一側部に当接し、前記所定回動位置を保持する保持部材と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載の車両用荷室構造では、荷室床面に設けられた車室内収容部が、仕切部材により覆われており、この仕切部材により荷室床面が構成されている。仕切部材は、一側部回りに回動可能とされている。

仕切部材は、一側部回りに回動する際に支持部材により支持されると共に、一側部に設けられ支持部材に当接する回動ガイド部によりガイドされる。また、仕切部材は、所定回動位置まで起立された場合、溝部により荷室床下側へのスライド移動を許容される。荷室床下側へスライド移動する仕切部材は、回動ガイド部から延設され支持部材に当接するスライドガイド部によりガイドされる。そして、荷室床下側へスライド移動した仕切部材は、溝部に設けられ一側部に当接する保持部材により、所定回動位置を保持される。

これによって、仕切部材を一側部回りに回動可能とすると共に、仕切部材を起立状態に保持することが、簡素な構造により達成可能である。

請求項２に記載の車両用荷室構造は、請求項１に記載の車両用荷室構造であって、前記回動ガイド部と前記スライドガイド部との接続部は、円弧状に構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の車両用荷室構造では、回動ガイド部とスライドガイド部との接続部が、円弧状に構成されていることにより、仕切部材の回動からスライド移動への変化が滑らかに行われるため、仕切部材を起立させる操作の操作性を向上できる。

請求項３に記載の車両用荷室構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用荷室構造であって、前記保持部材は、前記支持部材と共に前記仕切部材の前記一側部を狭持することを特徴とする。

請求項３に記載の車両用荷室構造では、所定回動位置まで起立され荷室床下側へスライド移動した仕切部材が、保持部材と支持部材とにより一側部を狭持される。これにより、簡素な構造により、仕切部材の倒れを防止でき、仕切部材を起立状態に保持できる。

請求項４に記載の車両用荷室構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用荷室構造であって、前記仕切部材は、前記所定回動位置において車両後側へ傾斜していることを特徴とする。

請求項４に記載の車両用荷室構造では、仕切部材が、所定回動位置において車両後側へ傾斜していることにより、荷室の車両後側に位置する操作者から起立状態の仕切部材までの距離が近くされており、これにより、仕切部材の開閉操作の操作性が向上される。

以上説明したように、本発明によれば、簡素な構造により、仕切部材を一側部回りに回動可能とすると共に、仕切部材を起立状態に保持可能とする車両用荷室構造を提供できる。

次に、本発明の車両用荷室構造の一実施形態を図１乃至図９に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。

図１及び図２には、本発明の車両用荷室構造を備えるワゴンタイプの車両１０の荷室（ラゲッジルーム）１２が斜視図にて示されている。これらの図に示すように、荷室１２はリアシート１３の車両後側に配設されており、荷室１２の床面１４は、仕切部材としてのデッキボード１６、１８、２０と、サイド部材２１、２３とにより構成され、デッキボード１６の下側（荷室床下）には、車室内収納部としてのフロアデッキボックス２２、２４が車両前側から並べて配設されている。

デッキボード１６、１８、２０は、矩形状の板材とされており、車両前側から並べて配設されている。また、サイド部材２１、２３は、長尺矩形状の板材とされており、デッキボード１６、１８、２０の車幅方向両側に車両前後方向に沿って配設されている。

また、フロアデッキボックス２２は、平面視にて矩形状の樹脂製ボックスとされており、クリップ等によりフロアパン（図示省略）に固定され、デッキボード１６により上部を覆われている。また、フロアデッキボックス２４は、矩形状の樹脂製のボード２４Ａを備える凹部とされており、爪部材等によりフロアパンに固定され、デッキボード１８により車両前側上部を覆われ、デッキボード２０により車両後側上部を覆われている。

ボード２４Ａの車両前後方向中央部には、車幅方向に延在する断面ハット状の仕切壁２６が立設されており、この仕切壁２６によりフロアデッキボックス２４が、車両前後に並んだ前室２５と後室２７との２室に仕切られている。前室２５がデッキボード１８により覆われ、後室２７がデッキボード２０により覆われている。

また、前室２５の前端部には、車幅方向に沿って延在する前壁２４Ｂが立設され、前室２５の車幅方向両端部には、車両前後方向に沿って延在する側壁２４Ｃが立設されている。

図３及び図４には、荷室１２の側断面図が示されている。これらの図に示すように、デッキボード１６の前部１６Ａ及び後部１６Ｂはそれぞれ、フロアデッキボックス２２の前壁２２Ａ及びフロアデッキボックス２２の後壁２２Ｂにより支持されている。また、デッキボード１８の前部１８Ａ及び後部１８Ｂはそれぞれ、上記前壁２４Ｂ及び上記仕切壁２６により支持されている。さらに、デッキボード２０の前部２０Ａ及び後部２０Ｂはそれぞれ、上記仕切壁２６及び後室２７の後端部に立設された後壁２４Ｃにより支持されている。

また、デッキボード１８の後部１８Ａとデッキボード２０の前部２０Ａとはヒンジ部２８により連結されており、デッキボード２０は、ヒンジ部２８回りに回動可能とされている。

ここで、デッキボード２０は、後部２０Ａが上昇する方向（図中反時計回り方向）に回動可能とされ、デッキボード１８上に折り畳み可能とされており、これにより、後室２７の上部が開放可能となっている。

また、図３に示すように、デッキボード１８は、後部１８Ａが上昇する方向（図中反時計回り方向）に回動可能とされると共に、所定回動位置に自立可能とされている。

図５乃至図８には、デッキボード１８の前部１８Ａの周辺の側断面図が示されている。これらの図に示すように、デッキボード１８の前端上部には裏面側へ凹とされた段差部が形成され、デッキボード２０の後端下部には表面側へ凹とされた段差部が形成されており、デッキボード１８の前端部とデッキボード２０の後端部とは、デッキボード１８の前端部がデッキボード２０の後端部の裏面側に潜り込んだ状態で重合している。

また、フロアデッキボックス２４の前壁２４Ｂの車幅方向両端上部には、車両斜め前方に延出する一対の支持部材３０が配設されている。この支持部材３０の先端部３０Ａは、Ｒ状（円弧形状）に車両下側へ湾曲されることにより車幅方向視にて半円状に構成されている。

また、デッキボード１８の前部１８Ａの裏面側には、表面側へ凹とされた凹部３２が形成されている。凹部３２の車両前側端部は、穴底部へ向かって車両後方へ傾斜するテーパ部３２Ａとされており、穴底部は、車幅方向視にてＲ状の溝とされている。ここで、凹部３２の穴底部は、支持部材３０の先端部３０Ａに回転可能に嵌合する回動ガイド部３４とされている。

また、凹部３２の車両後側端部は、穴底側へ向かって車両前方へ傾斜するテーパ部３２Ｂとされており、テーパ部３２Ｂと回動ガイド部３４との間には、デッキボード１８の表裏両面に対して略平行とされた平面とされている。ここで、この平面は、車両後側へ傾倒した所定回動位置（例えば、デッキボード１８とフロアデッキボックス２４の開口面との角度が６５°〜８５°）まで起立したデッキボード１８の荷室床下側へのスライド移動をガイドするスライドガイド部３６とされている。なお、回動ガイド部３４とスライドガイド部３６との接続部３２Ｃは、車幅方向視にてＲ状に連続的に構成されている。

また、フロアデッキボックス２２の後壁２２Ｂの上部には、保持部材３８が配設されている。保持部材３８は、後壁２２Ｂの上部から車両後側斜め下方へ延設された側壁部３８Ａと、側壁部３８Ａの下部から車両後方へ延設された底壁部３８Ｂと、底壁部３８Ｂの後部から車両上方へ延設された側壁部３８Ｃと、側壁部３８Ｃに接合されたＬ型アングル部３８Ｄとにより構成されており、支持部材３０の車両前側斜め下方に配設されている。なお、Ｌ型アングル部３８Ｄの非接合側は、側壁部３８Ｃの上端部から車両後方へ延出している。なお、Ｌ型アングル部３８Ｄの角部は、Ｒ状に面取りされている。

また、側壁部３８Ａには、複数のリブ４０が車幅方向に沿って所定ピッチ（例えば、５０〜１００ｍｍ）で配設されている。このリブ４０は、車幅方向視にて三角形状とされており、先端部は、車両上方にかけて車両後方へ傾斜したテーパ部４０Ａとされている。

ここで、図９に示すように、支持部材３０の先端部３０Ａ（図５乃至図８参照）の直径Ｆ、及び、回動ガイド部３４の深さＥは、上記所定回動位置まで起立されたデッキボード１８（図６参照）の自重により、回動ガイド部３４が支持部材３０の先端部３０Ａを乗り越えるように適当な値（例えば、直径Ｆはφ８ｍｍ以上、深さＥは直径Ｆの１／２以上）設定されている。

また、図７に示すように、支持部材３０の先端部３０Ａとデッキボード１６の後端部との間隔Ｌは、スライドガイド部３６が設けられた位置におけるデッキボード１８の厚さＴよりも僅かに大きく設定されており、デッキボード１８は、自重によりスライドガイド部３６に沿って荷室床下側へスライド移動（降下）可能となっている。即ち、デッキボード１６、１８、支持部材３０、及び保持部材３８により、所定回動位置まで起立したデッキボード１８の荷室床下側へのスライド移動を許容する溝部５０が形成されている。

また、図８に示すように、デッキボード１８が保持部材３８の底壁部３８Ｂまで降下した状態では、支持部材３０の先端部３０Ａが、テーパ部３２Ｂに当接し、Ｌ字アングル部３８Ｄの角部がデッキボード１８の前部１８Ａの裏面側に当接又は近接し、さらに、リブ４０のテーパ部４０Ａが、デッキボード１８の前部１８Ａの表面側に点接触状態又は線接触状態で当接する。

なお、支持部材３０の先端部３０Ａとデッキボード１６の後端部との隙間から保持部材３８の底壁部３８Ｂまでの深さ（溝部５０の深さ）は、デッキボード１８が上記所定回動位置で自立可能となる適当な深さ（例えば、５０〜１００ｍｍ）に設定されている。また、図９に示すように、凹部３２のテーパ部３２Ｂの傾斜角度Ｄは、デッキボード１８が上記所定回動位置で自立可能となる適当な角度（例えば、６０°程度）に設定されている。

次に、本実施形態における作用について説明する。

図３に示すように、デッキボード２０の後部２０Ｂを持ち上げた場合、デッキボード２０は、ヒンジ部２８回りに回動する。そして、さらにデッキボード２０を車両前側へ回動させた場合、デッキボード２０は、車両前方に傾倒し、デッキボード１８上に折り畳まれる。これにより、デッキボード２０から手を離した状態で、フロアデッキボックス２４の後室２７にアクセス可能となる。

また、図４乃至図６に示すように、デッキボード１８の後部１８Ｂを持ち上げた場合、回動ガイド部３４が支持部材３０の先端部３０Ａ回りに回動することにより、デッキボード１８が、前部１８Ａ回りに回動する。

そして、図６及び図７に示すように、デッキボード１８を、上記所定回動位置まで回動させた場合には、デッキボード１８の自重により回動ガイド部３４が支持部材３０の先端部３０Ａを乗り越え、また、デッキボード１８の荷室床面側へのスライド移動が、溝部５０により許容される。これにより、デッキボード１８が荷室床面側へスライド移動する。

この際、回動ガイド部３４から後部１８Ａ側へ延設されたスライドガイド部３６が支持部材３０の先端部３０Ａに当接することにより、デッキボード１８は、スライドガイド部３６に沿って車両前側斜め下方へスライド移動する。

ここで、支持部材３０の先端部３０Ａとデッキボード１６の後端部との間隔が、スライドガイド３６の位置におけるデッキボード１８の厚さよりも僅かに大きくされているだけであり、デッキボード１６の車両前側への移動が、デッキボード１６の後端部により制限されていることにより、デッキボード１８の車両前側斜め下方へのスライド移動がよりスムーズに行われる。また、デッキボード１８をフロアデッキボックス２４の前室２５に被せた状態で、デッキボード１８の前部１８Ａとデッキボード１６の後部１６Ａとの隙間を小さくでき、外観品質を向上できるという効果も併せて得られる。

また、回動ガイド部３４とスライドガイド部３６との接続部３２ＣがＲ状に連続的に構成されていることにより、回動ガイド部３４が支持部材３０の先端部３０Ａを滑らかに乗り越えるため、デッキボード１８の回動動作からスライド動作への変化が滑らかに行われる。

そして、図７及び図８に示すように、デッキボード１８が車両前側斜め下方へスライド移動する際、デッキボード１８の前部１８Ａの裏面側が、保持部材３８のＬ型アングル部３８Ｄの角部に当接することにより、デッキボード１８の前部１８Ａがリブ４０側に寄せられ、デッキボード１８の前部１８Ａの表面側が、リブ４０のテーパ部４０Ａに当接する。また、保持部材３８Ｄが当接するＬ型アングル部３８Ｄの角部がＲ状に面取りされていることにより、デッキボード１８の前端部１８Ａに傷がつくことを防止できる。

ここで、デッキボード１８が車両後側へ傾倒しているため、デッキボード１８には、後部１８Ａが倒れ、前部１８Ａが浮き上がる方向（図中時計回り方向）への回転モーメントが加わる。しかし、デッキボード１８の前部１８Ａの表面側が、リブ４０のテーパ部４０Ａに当接することにより、デッキボード１８の前部１８Ａの浮き上がりが阻止され、デッキボード１８の後部１８Ｂの倒れが阻止される。これにより、デッキボード１８が車両後側へ傾倒した状態で自立するため、デッキボード１８から手を離した状態で、フロアデッキボックス２４の前室２５にアクセス可能となる。

なお、リブ４０の車両後側への突出量を調整することにより、自立状態のデッキボード１８の回動位置が調整可能となる。

以上、本実施形態では、デッキボード１８を支持するための支持ロッドや起立したデッキボード１８をロックするロック機構等の特別な機構を備えない簡素な構造により、デッキボード１８を前部１８Ａ回りに回動可能とすると共に、車両後側へ傾倒した状態で自立させることが可能である。よって、コストの増加を抑制したうえで、デッキボード１８の開閉操作の操作性を向上できる。

また、デッキボードが、車両後側へ傾斜した状態で自立することにより、荷室１２の車両後側に位置する操作者から自立状態のデッキボード１８までの距離が近くなり、これにより、デッキボード１８の開閉操作の操作性が向上される。

以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、デッキボード１８を前部１８Ａ回りに回動可能に構成したが、デッキボード１８を車幅方向一端部回りに回動可能に構成する等してもよい。

また、本実施形態では、スライドガイド部３６を、デッキボード１８の裏側の板面から凹んだ段差部としたが、本発明におけるスライドガイド部は、回動ガイド部から延設されていればよく、例えば、デッキボード１８の裏側の板面そのものをスライドガイド部としてもよい。

また、本実施形態では、保持部材３８の底壁部３８Ｂにより、デッキボード１８の重量を受けているが、支持部材３０によりデッキボード１８の重量全体を受けることが可能であるような場合には、保持部材３８が、少なくともデッキボード１８の回転を規制する回転規制部材としてのリブ４０を備えていれば、デッキボード１８は自立可能となる。

また、本実施形態では、デッキボード１８の回転を規制する回転規制部材としてリブ４０を設けたが、例えば、保持部材３８の側壁部３８Ａの一部を車両後側へ屈曲させた突起部などに替えることも可能である。

また、本実施形態では、デッキボード１８により荷室床面１４の一部が構成され、デッキボード１８により荷室床下に配設された車室内収納部としてのデッキボックス２２、２４の一部が覆われているが、１枚のデッキボードにより荷室床面全体を構成し、１枚のデッキボード１８により車室内収納部全体を覆うように構成してもよい。

さらに、本実施形態では、フロアデッキボックス２２、２４をフロアパンに固定された樹脂製のボックスとしたが、フロアデッキボックスは、フロアパン自体により構成してもよい。

本発明の一実施形態に係る車両用荷室構造を備える車両の荷室を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用荷室構造を備える車両の荷室を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用荷室構造を備える車両の荷室を示す側断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用荷室構造を備える車両の荷室を示す側断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用荷室構造を示す側断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用荷室構造を示す側断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用荷室構造を示す側断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用荷室構造を示す側断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用荷室構造を構成するデッキボードの一部を拡大して示す側断面図である。

符号の説明

１０ 車両
１２ 荷室
１４ 床面（荷室床面）
１８ デッキボード（仕切部材）
２４ フロアデッキボックス（車室内収納部）
３０ 支持部材
３４ 回動ガイド部
３６ スライドガイド部
３８ 保持部材
５０ 溝部

Claims (4)

1. 荷室床下に配設された車室内収容部の少なくとも一部を覆い荷室床面の少なくとも一部を構成する仕切部材が、一側部回りに回動可能とされた車両用荷室構造であって、
   荷室床下に配設され、回動する前記仕切部材を支持する支持部材と、
   前記一側部に配設され、前記支持部材に当接して前記仕切部材の回動をガイドする回動ガイド部と、
   荷室床下に配設され、所定回動位置まで起立された前記仕切部材の荷室床下側へのスライド移動を許容する溝部と、
   前記回動ガイド部から延設され、前記支持部材と当接して前記仕切部材の荷室床下側へのスライド移動をガイドするスライドガイド部と、
   前記溝部に配設され、荷室床下側へスライド移動した前記仕切部材の前記一側部に当接し、前記仕切部材を前記所定回動位置に保持する保持部材と、
   を有することを特徴とする車両用荷室構造。
2. 前記回動ガイド部と前記スライドガイド部との接続部は、円弧状に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。
3. 前記保持部材は、前記支持部材と共に前記仕切部材の前記一側部を狭持することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用荷室構造。
4. 前記仕切部材は、前記所定回動位置において車両後側へ傾斜していることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両用荷室構造。

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