CN109421604A - 车辆用货仓结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用货仓结构，在具有能够滑动的板的结构中，能够恰当地利用空间。车辆用货仓结构(1)具有：支承部(20)，其设置于车辆的货仓(C)中；底板，其在被支承部(20)支持的状态下将货仓(C)上下划分开来；以及支承部(20)，其支承底板，底板具有：第一板(40)；以及第二板(50)，其与第一板(40)并列设置，第一板(40)能够在对设置于下侧的收纳箱(30)进行覆盖的状态和使收纳箱(30)开放的状态之间进行切换，在第一板(40)处于使收纳箱(30)开放的状态的情况下，第二板(50)能够滑动至收纳箱(30)上方。

Description

车辆用货仓结构

技术领域

本发明涉及车辆用货仓结构。

背景技术

在专利文献1中记载有如下结构：在车辆的货仓的后地板上设置有能够滑动的货架板。

专利文献1：日本实开平1-98752号公报

在专利文献1所记载的结构中，通过使货架板进行滑动而使货架板上的货物容易收纳或取出。但是，当在货架板的滑动末端放置货物时，会成为货架板的滑动的障碍等，从而只能够在货架板上放置货物，可以说无法恰当地利用空间。

发明内容

本发明鉴于所述的问题而完成，其课题在于，提供一种车辆用货仓结构，在具有能够滑动的板的结构中，能够恰当地利用空间。

为了解决所述课题，本发明的车辆用货仓结构的特征在于，具有：支承部，其设置于车辆的货仓中；以及底板，其在被所述支承部支承的状态下将所述货仓上下划分开来，所述底板具有：第一板；以及第二板，其与所述第一板并列设置，所述第一板能够在对构成于下侧的收纳空间进行覆盖的状态与使所述收纳空间开放的状态之间进行切换，在所述第一板处于使所述收纳空间开放的状态的情况下，所述第二板能够滑动至所述收纳空间的上方。

根据本发明，在具有能够滑动的板的车辆用货仓结构中，能够恰当地利用空间。

附图说明

图1是示意性地示出了本发明的实施方式的车辆用货仓结构的图，(a)是示出第一关闭状态的俯视图，(b)是沿(a)中的箭头X1方向的剖视图。

图2是示意性地示出了本发明的实施方式的车辆用货仓结构的图，(a)是示出第一打开状态的俯视图，(b)是沿(a)中的箭头X2方向的剖视图。

图3是示意性地示出了本发明的实施方式的车辆用货仓结构的图，(a)是示出第二关闭状态的俯视图，(b)是沿(a)中的箭头X3方向的剖视图。

图4是示意性地示出了本发明的实施方式的车辆用货仓结构的图，(a)是示出第二打开状态的俯视图，(b)是沿(a)中的箭头X4方向的剖视图。

标号说明

1：车辆用货仓结构；

2A：第一保持部；

2B：第二保持部；

10：地板；

20：支承部；

21：第一支承部；

22：第二支承部；

30：收纳箱(下侧的收纳空间)；

40：第一板(底板)；

50：第二板(底板)；

C：货仓。

具体实施方式

针对本发明的实施方式，以将本发明的车辆用货仓结构应用于车体的后部的情况为例，参照附图详细地进行说明。在说明中，对相同要素标注相同标号，并省略重复的说明。另外，在各图中以箭头所示的“前后”表示车体前后方向，“上下”表示车体上下方向，“左右”表示从驾驶席观察时的左右方向(车辆宽度方向)。

如图1的(a)、(b)所示，本发明的实施方式的车辆用货仓结构1是将形成于车辆后部的货仓C上下划分开来的结构，具有地板10、支承部20、收纳箱30、作为底板的第一板40和第二板50。

＜地板＞

地板10是构成车体的地板面的金属制的面板。如图1的(b)所示，地板10具有：第一地板壁部11；第一侧壁部12，其从第一地板壁部11的周缘部向上方延伸设置；第二地板壁部13，其从第一侧壁部12的上端部以向前后方向以及车辆宽度方向外侧扩展的方式延伸设置；第二侧壁部14，其从第二地板壁部13的周缘部向上方延伸设置；以及第三地板壁部15，其从第二侧壁部14的上端部以向前后方向以及车辆宽度方向外侧扩展的方式延伸设置。

第一地板壁部11在俯视观察时呈矩形形状。第一侧壁部12、第二地板壁部13、第二侧壁部14及第三地板壁部15在俯视观察时分别呈矩形框状。在第二地板壁部13上，向前方延伸设置的部位比向后方及车辆宽度方向外侧延伸设置的部位大。在本实施方式中，第二地板壁部13上的向前方延伸设置的部位13a被设定成与第一地板壁部11同等的形状。在第三地板壁部15的后边部15a或者其后方的上侧，形成有车体的后部开口。车外的使用者在设置于后部开口的车门被打开的状态下，能够经由后部开口将物品Y1、Y2收纳于货仓C中，或从货仓C中取出物品Y1、Y2。

＜支承部＞

支承部20是对第一板40和第二板50进行支承的部位，支承部20通过载置作为底板的第一板40和第二板50的车辆宽度方向两端部，而使得第一板40和第二板50将货仓C上下划分开来。在本实施方式中，支承部20将第一板40和第二板50支承为能够在前后方向上滑动。在本实施方式中，支承部20是在第二地板壁部13的车辆宽度方向两边部上沿前后方向上延伸设置的金属制或者树脂制的板状部件。支承部20通过焊接、粘接等而固定在第二地板壁部13上。支承部20的上表面的高度被设定为比第三地板壁部15的高度低。在本实施方式中，支承部20具有：以夹着第一地板壁部11即收纳箱30的方式设置的左右一对第一支承部21、21；和在比第一支承部21靠前方处以夹着部位13a的方式设置的左右一对第二支承部22、22。

＜第一保持部＞

在第一支承部21的后端部与第二侧壁部14的后边部之间构成有第一保持部2A。第一保持部2A是将立起状态下的第一板40保持在收纳箱30的后端部侧的部位。在本实施方式中，第一保持部2A是供立起状态的第一板40的下端部嵌合的凹部。第一支承部21的后端部与第二侧壁部14的后边部之间的间隙被设定为与立起状态下的第一板40的厚度相等。

＜第二保持部＞

在第一支承部21的前端部与第二支承部22的前端部之间构成有第二保持部2B。第二保持部2B是将立起状态下的第一板40保持在收纳箱30的前端部侧的部位。在本实施方式中，第二保持部2B是供立起状态的第一板40的下端部嵌合的凹部。第一支承部21的前端部与第二支承部22的前端部之间的间隙被设定为与立起状态下的第一板40的厚度相等。

＜收纳箱＞

收纳箱30是设置在由第一地板壁部11和第一侧壁部12构成的空间中的树脂制的箱体。收纳箱30在其上表面具有开口，在该收纳箱30的上端部形成有载置在第二地板壁部13上的凸缘部。该收纳箱30是货仓C中的用于在作为底板的下方的空间中收纳物品Y1的箱体。

＜第一板＞

第一板40为对货仓C进行上下划分的底板，为覆盖收纳箱30的开口的树脂制的盖体。第一板40的前后长度被设定为与收纳箱30的前后长度相同，第一板40的左右长度被设定为与第三地板壁部15的左右两边部之间的间隔相等。即，第一板40的车辆宽度方向两端部以能够在前后方向上进行滑动的方式载置在左右一对支承部20上。第一板40具有利用铰链部43来连结后侧板41和前侧板42的结构。在从与第二板50的滑动方向及上下方向垂直的方向(在本实施方式中是车辆宽度方向)观察时，第一板40能够折曲为以铰链部43为顶点的山形，该第一板40能够在折曲为所述山形的立起状态下保持在第一保持部2A和第二保持部2B中的任意一方之中。此外，在第一板40的铰链部43附近形成有把手部40a。

＜第二板＞

第二板50为与第一板40并列设置的底板，为在俯视观察时与展开状态下的第一板40呈相同形状的树脂制的盖体。第二板50的车辆宽度方向两端部以能够在前后方向上进行滑动的方式载置在左右一对支承部20上。此外，在第二板50的后端部形成有把手部50a。第二板50能够通过在支承部20上进行滑动移动而在第二地板壁部13的向前方延伸设置的部位的上方与第一地板壁部11的上方之间进行移动。

第二板50与第一板40的前后长度的合计被设定为与第三地板壁部15的前后两边部之间的间隔相等。此外，也可以将第一板40和第二板50的上表面的高度(厚度)被设定为与第三地板壁部15的上表面处于同一个面的高度。此外，也可以在第三地板壁部15、第一板40及第二板50的上表面上设置有装饰。

＜动作例＞

接下来，参照图1至图4对本发明的实施方式的车辆用货仓结构1的动作例进行说明。

《第一关闭状态》

如图1的(a)、(b)所示，通常时，车辆用货仓结构1处于第一关闭状态。在第一关闭状态下，处于展开状态的第一板40被载置在左右一对第一支承部21、21上，并覆盖收纳箱30的上部开口。在该状态下，收纳在收纳箱30内的物品Y1被第一板40保护。此外，在第一关闭状态下，第二板50载置在左右一对第二支承部22、22上。在该状态下，在第二板50上载置有物品Y2。

《第一打开状态》

在第一关闭状态下，车外的使用者从车体的后部开口握持把手部40a使第一板40折曲而成为立起状态，并使处于立起状态的第一板40保持于第一保持部2A中。通过该操作，如图2的(a)、(b)所示，车辆用货仓结构1成为第一打开状态。在第一打开状态下，车外的使用者能够将收纳于收纳箱30内的物品Y1经由车体的后部开口而取出，或将其他物品经由车体的后部开口而收纳到收纳箱30中。

《第二关闭状态》

在第一打开状态下，车外的使用者从车体的后部开口握持把手部50a使第二板50向后方滑动移动。通过该操作，如图3的(a)、(b)所示，车辆用货仓结构1成为第二关闭状态。在第二关闭状态下，第二板50载置在左右一对第一支承部21、21上，并覆盖收纳箱30的上部开口。在该状态下，收纳在收纳箱30内的物品Y1被第二板50保护。此外，在第二关闭状态下，车外的使用者能够将载置在第二板50上的物品Y2经由车体的后部开口而取出，或将其他物品经由车体的后部开口而载置到第二板50上。

《第二打开状态》

另一方面，在第一关闭状态下，车外的使用者从车体的后部开口握持把手部40a使第一板40折曲而成为立起状态，使处于立起状态的第一板40保持于第二保持部2B中。通过该操作，如图4的(a)、(b)所示，车辆用货仓结构1成为第二打开状态。在第二打开状态下，车外的使用者能够将收纳于收纳箱30内的物品Y1经由车体的后部开口而取出，或将其他物品经由车体的后部开口而收纳到收纳箱30中。

在本发明的实施方式的车辆用货仓结构1中，通过使第一板40成为立起状态，能够相对于下侧的收纳箱30进行物品Y1的收纳和取出。此外，在车辆用货仓结构1中，通过使第二板50滑动移动，能够容易地进行第二板50上的物品Y2的收纳和取出。

此外，由于车辆用货仓结构1具有第一保持部2A，因此能够在将立起状态的第一板40保持于第一保持部2A中的状态下，相对于收纳箱30进行物品Y1的收纳和取出。此外，在车辆用货仓结构1中，通过在将立起状态下的第一板40保持于第一保持部2A中的状态下使第二板50滑动移动，能够容易地进行第二板50上的物品Y2的收纳和取出。

此外，由于车辆用货仓结构1具有第二保持部2B，因此能够在将立起状态下的第一板40保持于第二保持部2B中的状态下，相对于收纳箱30进行物品Y1的收纳和取出。特别是在车辆用货仓结构1中，在能够从第二板50的相反侧相对于收纳箱30进行物品Y1的收纳和取出的情况下，第一板40不会成为阻碍。

此外，在车辆用货仓结构1中，第一板40在立起状态下被折曲为山形，因此能够降低第一板40的立起状态下的高度。特别是在具有第一保持部2A和/或第二保持部2B的结构中，由于被保持于保持部2A、2B中的第一板40的高度降低，因此在能够相对于收纳箱30进行物品Y1的收纳和取出的情况下，能够抑制第一板40成为阻碍。

上文中对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于所述实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行适当变更。例如，第一板40和第二板50也可以是连结为一体的结构。

此外，第一板40也可以是这样的结构：具备排列在第二板50的滑动方向上的多个铰链部，由此折曲成具有1个以上的山形和1个以上的谷形。

此外，支承部20和各保持部2A、2B可以一体地形成于地板10上的结构。

此外，车辆用货仓结构1也可以是将第一关闭状态下的第二板50的下方也设为收纳空间的结构。

此外，各板40、50相对于车体的排列方向和第二板50在支承部20上的滑动方向能够适当变更。

此外，支承部20对底板的支承结构和货仓C内的底板的滑动结构不限定于所述内容。

Claims (4)

1.一种车辆用货仓结构，其特征在于，具有：

支承部，其设置于车辆的货仓中；以及

底板，其在被所述支承部支承的状态下将所述货仓上下划分开来，

所述底板具有：

第一板；以及

第二板，其与所述第一板并列设置，

所述第一板能够在对构成于下侧的收纳空间进行覆盖的状态与使所述收纳空间开放的状态之间切换，

在所述第一板处于使所述收纳空间开放的状态的情况下，所述第二板能够滑动至所述收纳空间的上方。

2.根据权利要求1所述的车辆用货仓结构，其特征在于，

在相对于所述收纳空间而处于与所述第二板相反一侧的部位处，具有第一保持部，该第一保持部能够保持处于立起状态的所述第一板，该立起状态是使所述收纳空间开放的状态，

在所述第一板被保持于所述第一保持部的状态下，所述第二板能够滑动至所述收纳空间的上方。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用货仓结构，其特征在于，

在相对于所述收纳空间而处于所述第二板侧的部位处，具有第二保持部，该第二保持部能够保持处于立起状态的所述第一板，该立起状态是使所述收纳空间开放的状态。

4.根据权利要求2或3所述的车辆用货仓结构，其特征在于，

在从与所述第二板的滑动方向及上下方向垂直的方向观察时，所述第一板在所述立起状态时折叠为山形。