JP2006035903A - 車両の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】剛性が高く、しかも、上下移動時の操作性が良い車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】車両の車幅方向Ｙに対して相対向し該車両の荷室Ｒの一部を構成する一対の側壁（トランクトリム６）と、一対の側壁を互いに掛け渡すよう配設された荷室区画部材（後カーゴボード１３）と、一対の側壁に形成された孔部（下端穴状受部２７と上端段状受部２８）と、荷室区画部材が一対の側壁に係合するよう荷室区画部材の側部に設けられ、孔部に係合可能なピン部材３３と、両端部がピン部材３３を荷室区画部材に支持可能に車両の車幅方向Ｙに延び、該荷室区画部材に取付けられた補強部材（ブラケット３７）とから構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体後部の荷室空間を上下に区画する荷室区画部材を備えた車両の荷室構造に関する。

車両の後部に形成された荷室は各種大きさの荷物が収容されることより、荷室容量をより大きく確保する上では荷室フロアをより低くすることが有効であり、一方、荷物の無い場合には荷室空間の美観を保持し、乗員の居住性向上を図る上で、荷室フロアをフラット化することが望ましい。また、荷室フロアは利用目的に応じてフロア面の高さが可変することが望ましい。

例えば、特開２００１−３２８４８８号公報（特許文献１）には、リアシートバックとテールゲートとの間に車両前後方向に分割されたパッケージトレイが設けられている。このパッケージトレイは左右両端部を内側に折りたたむことで、車幅方向長さが変化して、上下位置を変更できるものである。

更に、特許第３３０２５７１号公報（特許文献２）には、図１７に示すように、荷室の車幅方向Ｙにおいて相対する左右側壁１００を成すクオータトリム１１０の一部に左右非対称の突き出し量Ａ１、Ａ２の棚受け段部１２０を形成し、左右の棚受け段部１２０間に板状のカーゴボード１３０を掛け渡すよう配設した構造が開示されている。

このようなカーゴボード１３０はその左右一方が引き上げられた上で（符号ｕｐ参照）、同カーゴボードが左右方向に抜き差しされることでボード高さを調整して、フロア面を上段位置ｆａと下段位置ｆｂとに移動でき、荷室空間を可変調整するようにしている。

特開２００１−３２８４８８号公報 特許第３３０２５７１号公報

ところが、上述のパッケージトレイやカーゴボード１３０は何れも補強されておらず、乗員はちょっとした荷物を置く度に荷重制限を気にしなければならないものである。
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、剛性が高く、しかも、上下移動可能な荷室区画部材を有する車両の荷室構造を提供することにある。

この発明の請求項１に係る車両の荷室構造は、車両の車幅方向に対して相対向し該車両の荷室の一部を構成する一対の側壁と、上記一対の側壁を互いに掛け渡すよう配設された荷室区画部材と、上記一対の側壁に形成された孔部と、上記荷室区画部材が上記一対の側壁に係合するよう上記荷室区画部材の側部に設けられ、上記孔部に係合可能なピン部材と、両端部が上記ピン部材を上記荷室区画部材に支持可能に上記車両の車幅方向に延び、該荷室区画部材に取付けられた補強部材と、から構成されたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両の荷室構造において、上記荷室区画部材は板状部材からなり、該荷室区画部材の上面又は下面に上記ピン部材を受ける凹状の受部が形成されると共に、上記補強部材は該受部を覆うよう該荷室区画部材に取付けられたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２記載の車両の荷室構造において、上記ピン部材は、両端部が上記荷室区画部材の両側部からそれぞれ突出するよう略コ字状に形成された一対の棒状部材であり、上記補強部材は、該一対の棒状部材の端部を同時に支持するよう上記荷室区画部材の車幅方向と略同等の長さで形成された板状部材であることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３記載の車両の荷室構造において、上記補強部材は、車両前後方向に所定間隔を有して上記荷室区画部材に取付けられた一対の板状部材であり、該一対の板状部材の間には上記ピン部材を覆うカバー部材が設けられていることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項３記載の車両の荷室構造において、上記ピン部材の両端部には、該ピン部材を車幅方向に付勢するばね部材が設けられ、上記荷室区画部材の上面には上記ピン部材と上記孔部との係合を解除する解除装置が設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、荷室区画部材側にピンを取付け、このピンが摺動して孔部に係合することで荷室区画部材を所定の高さ位置へ自由に切換え移動できる上に、ここでの補強部材はピン支持と荷室区画部材の補強の両機能を備えることができるので、部品点数を削減しながら、荷室区画部材の剛性を高めることができる。

更に、この発明によれば、荷室区画部材にピン部材を受ける凹状の受部が形成され、受部が補強部材で覆われるので、荷室区画部材が板状を保持でき、外観が良好となる。
更に、この発明によれば、上記ピン部材が略コ字状に形成されたので、このピン部材の摺動可能な状態での支持にあたり、上記補強部材を比較的簡素な形状に形成して利用でき、この点で部品点数を削減しながら、荷室区画部材の剛性を高めることができる。

更に、この発明によれば、上記荷室区画部材に補強部材で支持された上記ピン部材をカバー部材でも覆うので、ピン部材を確実に上記荷室区画部材に支持出来る。
更に、この発明によれば、解除装置により上記孔部と係合するピン部材を解除でき、上記荷室区画部材の上下位置の移動操作を容易化出来る。

図１、２にはこの発明の一実施形態としての車両の荷室構造が車体後部に適用されたワゴン車Ｃを示した。
このワゴン車Ｃはフロントシート１及びリアシート２が配備された車室ＦＲと、その後方に連続しリアシート２のシートバック３とテールゲート４との間に確保される荷室（カーゴルーム）Ｒとを備え、テールゲート４の開放時に荷室Ｒに対して荷物Ｍ１（図１１参照）の出し入れが可能なよう形成される。

荷室Ｒはその車両前後方向Ｘの前部がフロントカバー部材５及びその上側に位置するリアシートバック３とで区画され、その車幅方向Ｙの相対する左右側壁がトランクトリム６及びその下方のクオータトリム７で形成され、後部がテールエンドカバー８及びその上方のテールゲート４とで区画される。更に、荷室Ｒのフロアはタイヤハウス部９を備えたフロア部材１１で形成され、上下２段のフロア面ｆ１、ｆ２に切り換え可能に形成される。ここでは上側の基準フロア面ｆ１が荷室区画部材である一対の前後カーゴボード１２、１３が後述する上位置（図３（ａ）参照）に保持されることで確保され、下側の下フロア面ｆ２がフロア部材１１近傍（図２、図３（ｂ）参照）に一対の前後カーゴボード１２、１３が保持されることで確保される。なお、基準フロア面ｆ１はリアシートバック３が前方に倒された際に、そのリアシートバック３の上面とほぼ同一高さで連続するように形成される（図９の２点鎖線参照）。

左右側壁をなすトランクトリム６及びその下方のクオータトリム７は共に樹脂成形され、図２、３に示すように、不図示の車体後部外壁部材の内壁側を覆うように形成される。このうち、トランクトリム６は不図示の後輪の後ろ上方を覆う上膨出部１４とその後方に形成される上凹状部１５とそれらの上方で後端窓１６の周縁を覆うインナカバー部１７と、それらの後方に続くゲートカバー部１８とを有し、一体形成されている。

クオータトリム７はトランクトリム６の下方形状を連続させるように形成され、上膨出部１４に連続する下膨出部１９と、その後方に形成される下凹状部２１とを備える。下膨出部１９の主要部には前段部形成部材２２が一体的に取付けられる。下凹状部２１の前後縁部にはそれぞれ前後ガイドレール２３、２４が一体的に取付けられる。

ここで、前後ガイドレール２３、２４及び下凹状部２１の前後縁部ｗｆ、ｗｒは同一の垂直平面として形成され、これが荷室Ｒにおいて左右相対して形成されることで、後述する後カーゴボード１３の上下移動操作時に後カーゴボード１３の左右端部が垂直平面と干渉することを防止している。

相対する左右の前段部形成部材２２には前カーゴボード１２の左右端を上下位置に切り換え支持する上下屈曲段部２２１、２２２が形成されている。ここで、上下屈曲段部２２１、２２２は図２に示すように、上下同一形状で段差Ｈ０だけ離れて形成され、それぞれが車体中央への突き出し量Ｅ１（図３（ａ）参照）の前側部ｅ１とそれより小さい突き出し量Ｅ２の後側部ｅ２を形成される。

このような上下屈曲段部２２１、２２２に左右端が係止される前カーゴボード１２は、図１、図３に示すように、長板状に樹脂成形され、長手方向である車幅方向Ｙでの中央後縁近傍にボード引出し操作用の手かけ部材２５を一体的に取付けている。しかも、前カーゴボード１２はその左右端が上下屈曲段部２２１、２２２に沿う形状を成すように屈曲して切り込まれ、即ち、後側より前側が大きく切り込まれた屈曲係合縁１２１として形成される。

このような屈曲係合縁１２１を有する前カーゴボード１２は上下屈曲段部２２１、２２２に必要に応じて移動される。その際、ボード引出し操作用の手かけ部材２５に操作者が手を掛け、上下屈曲段部２２１、２２２の一方より前カーゴボード１２を、後方に引出し、その上で、前カーゴボード１２を他方の上下屈曲段部２２１、２２２に後方より前方に差し込むように押し込み操作することで容易に上下位置の切り換えを行える。

図２に示すように、下凹状部２１の前後縁部ｗｆ、ｗｒに設けられた前後ガイドレール２３、２４は硬質樹脂で成形され、それぞれが前後縁部に不図示の締結手段により一体的に取付けられ、特に、前後縁部ｗｆ、ｗｒと前後ガイドレール２３、２４の荷室対向面は同一面をなすように形成される。

前ガイドレール２３は、図２、図７、図８に示すように、上下に溝幅ｇで直状に延びる前溝２６を形成される。同前溝２６の溝深さｔｆは図７に示すように、溝深さｔｆ１、ｔｆ２の下端穴状受部２７と上端段状受部２８とこれらを連続させる浅底の湾曲状部ｄとを備える。なお、湾曲状部ｄの下端は下端穴状受部２７より連続的に溝深さが低減するよう形成され、これにより後カーゴボード１３が強制的に引き上げられた場合に後述の前ピン部３３１が退却変位可能に形成されている。

後ガイドレール２４は、図２に示すように、下方より上方に向けて二股状に延びる後溝２９を形成される。後溝２９の溝深さｔｒは、図７に示すように、前溝２６の溝深さｔｆとほぼ同様に形成され、即ち、溝深さｔｆ１、ｔｆ２の下端穴状受部２７及び上端段状受部２８と、これらを連続させる浅底の湾曲状部ｄとを備え、特に上方ほど前側に分岐する部位は浅底の湾曲状分岐部３１(図２参照)をなし、上端はやや溝深さを増すように形成される。

なお、図２に示すように、浅底の湾曲状分岐部３１の形状は、下端穴状受部２７に後述の後カーゴボード１３のコ字状ピン３３の前ピン部３３１を係合させた状態で、同後カーゴボード１３の後縁側を回動させた際に（図６参照）、コ字状ピン３３の後ピン部３３２が描く軌跡Ｃに沿うように形成される。つまり、後カーゴボード１３が上位置または下位置にあっても前ピン部３３１を回転軸として開閉可能である。

このような前後ガイドレール２３、２４上のコ字状ピン３３の前後ピン部３３１、３３２は前後溝２６、２９に沿って摺動できる。
コ字状ピン３３が下端穴状受部２７と上端段状受部２８に切り換え移動した状態で支持される後カーゴボード１３は肉厚の長板状に樹脂成形される。図３（ａ），（ｂ）に示すように、後カーゴボード１３の前端縁は前カーゴボード１２の後縁部に付合わされるような形状に、後端縁はテールエンドカバー８の内壁面に沿う形状に、左右側縁部はクオータトリム７の前後縁部及び前後ガイドレール２３、２４の荷室対向面に沿う形状に形成される。なお、図３に示す符号ｑは下凹状部２１を覆う脇蓋を示す。更に、図４、５に示すように、後カーゴボード１３はボード本体３４の前後縁近傍で低壁面ｆｄに前後嵌合溝３５、３６を凹状に形成される。これら前後嵌合溝３５、３６には補強部材であるブラケット３７が嵌着される。前後のブラケット３７は金属性で溝部３７２を有するハット型断面の直状部材であり、それらの各フランジ部３７１の複数箇所がボード本体３４側にビス止めされ、これら前後ブラケット３７が後カーゴボード１３の剛性を強化している。

更に、図５に示すように、後カーゴボード１３はボード本体の低壁面ｆｄであって、左右側縁近傍に、コ字状ピン３３を収容保持する。コ字状ピン３３は前後嵌合溝３５、３６の方向である車幅方向Ｙに向け摺動可能な一対の前後ピン部３３１、３３２と、一対の前後ピン部３３１、３３２を一体結合しボード本体３４の幅方向に延びる中間部３３３とを備え、全体は略コ字状に一体形成されている。

コ字状ピン３３を収容するピン受け凹部３８はその前後端が前後嵌合溝３５、３６で挟まれた内側域に形成され、前後嵌合溝３５、３６に重なる前後ピン受け凹部３８１、３８２とこれらを連続させる中間部３８３とを備える。左右側縁近傍の前後ピン受け凹部３８には軸受け材３９に摺動可能に覆われた前後ピン部３３１、３３２が配備される。金属状カバー部材４１はブラケット３７の端部に重ね合わされ、溶着され、ブラケット３７と共に後カーゴボード１３のボード本体にビス止めされている。

なお一対の前後ピン部３３１、３３２にはコイルバネ４２がそれぞれ外嵌され、各コイルバネ４２はカバー部材４１の一端と前後ピン部３３１、３３２の突起部Ｊとの間に圧縮変形可能に装着される。これによりコイルバネ４２が一対の前後ピン部３３１、３３２を車幅方向Ｙ外側に突き出し付勢している。
ボード本体３４は左右ピン受け凹部３８の各中間位置にコ字状ピン３３と下端穴状受部２７あるいは上端段状受部２８との係合を解除する、即ち、コ字状ピン３３を車幅方向Ｙ内側に引き込み変位させる解除装置４３を左右にそれぞれ装着している。

図７、図１３、１４乃至図１６に示すように、解除装置４３は、左右側縁近傍の上部フロア面ｆ１と略同一面を成す状態で環状フランジ４４を係止させて嵌着される本体４５と、本体４５の上面側の環状凹部４６に嵌着され、ハンドル軸４７を介し上下に揺動可能に支持されるハンドル４８と、ハンドル４８の中央矩形孔５１に突き出す状態で嵌着される上端突部５２とを備えたスイッチ部材５３と、スイッチ部材５３の車幅方向Ｙの摺動に連動して前後方向Ｘに変位することでハンドル４８の上下揺動による押圧力を受けてコ字状ピン３３の中間部３３３を車体中央側に引き込み変位させるカム部材５４とを備える。

図１３、１４に示すように、ハンドル軸４７を介し本体４５に枢支されたハンドル４８は主部側に対しハンドル軸４７の反対側上面４８１を下方に押圧（ｐ１）することで主部４８２側をてこ作動させて上方に揺動（ｒ１）させることが出来る。この反対側上面４８１の裏側には一対の操作片４８３が下方に突き出し形成されている。この一対の操作片４８３はカム部材５４を切り換え移動操作するよう形成される。なお、ハンドル軸４７には弦巻バネ５５が外嵌され、同弦巻バネ５５により閉方向に付勢されている。

本体４５は上面側の環状凹部４６及びその内側全体を概略覆う基板部５６を備え、しかも、基板部５６の車幅方向Ｙ両端の下方には所定隙間を介して基板部５６側と平行な一対の相対する板状ガイドレール５７（図１６参照）が延出形成される。
図１４に示すように、基板部５６はその中央膨出部５６１に案内突部５６２及び矩形ガイド孔５６３を形成される。案内突部５６２は略矩形をなし、これと矩形ガイド孔５６３にスイッチ部材５３の対向凹部５３１及び対向突壁５３２が摺接し、スイッチ部材５３を車幅方向Ｙに摺動可能に支持している。

図１３、１４に示すように、スイッチ部材５３は同部材を退却位置Ｐ０と車幅方向Ｙ外側のダウン位置Ｐ１とにスライドさせる操作力を付与する係止凹部５３３が上面に形成された主部５３４を備える。図１５、１６に示すように、主部５３４はその裏面側であって前後方向Ｘの両側端にガイド突部５３５が一対形成され、同ガイド突部５３５が基板部５６側に車幅方向Ｙに向け長く形成された一対の長溝に嵌合することで、車幅方向Ｙに摺動可能に支持される。しかも、ガイド突部５３５は突起ｋを形成され、同突起ｋが長溝側の２つの係合溝ｎに切り換え係合するように形成される。これによりスイッチ部材５３は退却位置Ｐ０とダウン位置Ｐ１とに切り換え保持可能に形成される。なお、２つの係合溝ｎは基板部５６側の弾性支持部に形成され、突起ｋと係合溝ｎの係合状態を弾性力により保持するように構成されている。

更に、スイッチ部材５３の裏面の一部には一端が基板部５６の突部５９に係合してスイッチ部材５３を退却位置に押圧する戻しバネ６１が取付けられる。しかも、スイッチ部材５３はその裏面の戻しバネ６１と干渉しない下向き面上に後述の移動規制ピン６２が摺動可能に係合する後述の移動規制溝６３が凹設されている。

図１４、１６に示すように、本体４５の基板部５６に平行に一体的に形成された一対の板状ガイドレール５７には同レールに嵌合する遊嵌溝６４を前後方向Ｘ両端に形成したカム部材５４が装着される。カム部材５４は両端に遊嵌溝６４を形成され、コ字状ピン３３の中間部３３３に当接するＬ型係合部６５１を有する主枠６５と、主枠６５の両端背部より車幅方向Ｙに突き出す一対の突起部６６及び一対の突起６６部間に配備される中間突部６７と、主枠６５のスイッチ部材５３との対向面（図１４で上方）より突出する弾性支持片６８と、弾性支持片６８の先端に突設される移動規制ピン６２とを備える。なお、一対の突起部６６はハンドル４８側の一対の操作片４８３に対向する際に押圧力を受けてＬ型係合部６５１に係合するコ字状ピン３３の中間部３３３を係合位置Ｑ１（図７参照）より解除位置Ｑ２に引き込み作動させることが出来る。

カム部材５４は遊嵌溝６４を介し一対の相対する板状ガイドレール５７に車幅方向Ｙに摺動可能に（図１４の２点差線参照）、しかも、前後方向Ｘにも所定量摺動可能に支持される。なお、カム部材５４は基板部５６側に支持された屈曲バネ６９により車幅方向Ｙ外側に押圧力を受けている。更に、カム部材５４の中間突部６７は基板５６側の前後方向Ｘの突き出しピン７１に外嵌される押圧バネ７２の押圧力を受けて前後方向に常時押圧されるが、その移動は移動規制ピン６２がスイッチ部材５３の下向き面上の移動規制溝６３（図１５参照）に係合することで規制されている。

図１５に示すように、スイッチ部材５３の下向き面上の移動規制溝６３は基点ｐ１より車幅方向Ｙに延びる直状路ｒ１と、直状路ｒ１の中間点ｐ２より屈曲して延出する分岐路ｒ２と、分岐路ｒ２の突端ｐ３より車幅方向Ｙに延び傾斜面ｓに達する押圧ガイド路ｒ３と、傾斜面ｓを越えた位置ｐ４より中間点ｐ２に戻る戻し路ｒ４とを備える。

ここで、移動規制溝６３の形成されたスイッチ部材５３が戻しバネ６１の押圧力を受けて退却位置Ｐ０に保持される状態で、屈曲バネ６９によりカム部材５４が車幅方向Ｙ外側に押圧力を受けた基準状態（図１６参照）において、カム部材５４側の移動規制ピン６２は直状路ｒ１の基点ｐ１に保持される。
この際、ハンドル４８側の一対の操作片４８３はカム部材５４の中間突部とは対向しない非対向位置Ｂ０（図１４の２点差線参照）に保持され、ハンドル４８は空作動する。

一方、スイッチ部材５３を退却位置Ｐ０より車幅方向Ｙ外側のダウン位置Ｐ１にスライド操作すると、スイッチ部材５３裏面の移動規制溝６３が車幅方向Ｙにずれる。この場合、カム部材５４の移動規制ピン６２はｓ１方向に移動して中間点ｐ２と対向し、その際カム部材５４は押圧バネ７２の押圧力を受けて分岐路ｒ２側であるｓ２方向に移動し、カム部材５４の一対の突起部６６も前後方向Ｘにずれる。この作動により、カム部材５４の一対の突起部６６はハンドル４８の一対の操作片４８３と対向する対向位置Ｂ１に移動(Ｓ２方向)することとなる。

このようにスイッチ部材５３を退却位置Ｐ０よりダウン位置Ｐ１（図１３参照）に切り換えることで図１４に示すように、カム部材５４を非対向位置Ｂ０より対向位置Ｂ１に移動させ、ハンドル４８の引き上げ揺動操作が成されると、一対の操作片４８３が一対の突起部６６を介しコ字状ピン３３の中間部３３３を押圧し、係合位置Ｑ１より解除位置Ｑ２（図７参照）に引き込み作動させることが出来る。

なお、カム部材５４が解除位置Ｑ２に達する場合、図１５に示すように、カム部材５４の移動規制ピン６２は押圧ガイド路ｒ３より傾斜面ｓを乗り越え、乗り越え位置ｐ４に達する。この後、ハンドル４８の操作が解除されると、カム部材５４は屈曲バネ６９により車幅方向Ｙ外側に押圧力を受けてダウン位置Ｐ１より退却位置Ｐ０に戻され、同時にカム部材５４の移動規制ピン６２は乗り越え位置ｐ４より戻し路ｒ４を介し中間点ｐ２を経て基点ｐ１に戻る。この作動により、図１４に示すように、カム部材５４は押圧バネ７２の押圧力に抗して対向位置Ｂ１より非対向位置Ｂ０に戻ることとなり、次のスイッチ部材５３を退却位置Ｐ０よりダウン位置Ｐ１に切り換える操作が成されない間はハンドル４８が空作動することと成る。

このような解除装置４３は後カーゴボード１３の左右２箇所に配備され、後カーゴボード１３の左右端に装着される左右のコ字状ピン３３に装着されるコイルバネ４２の弾性力に抗して車体中央側、即ち解除位置Ｑ２に引き込み操作するようにしている。
次に、上述の車両の荷室構造における、複数の荷室態様への切り換え操作を順次説明する。

図９に示すように、荷室Ｒが上部フロア面ｆ１を形成する場合、前カーゴボード１２はその左右端を前段部形成部材２２の上屈曲段部２２１に係止され、その前カーゴボード１２の後端縁には後カーゴボード１３の前端が突き当てられている。後カーゴボード１３はその左右端より一対のコ字状ピン３３を係合位置Ｑ１に突き出し保持し、各コ字状ピン３３の前後ピン部３３１、３３２が前後ガイドレール２３、２４の各上端段状受部２８にそれぞれ係合される。これにより、後席側リアシートバック３が起立位置より前倒し位置に保持されているとすると、リアシートバック３の上面、前後カーゴボード１２、１３の上面がフラットで見栄えがよくなり、車室ＦＲと荷室Ｒを連続させる上部フロア面ｆ１を形成でき、車室ＦＲを拡大して有効利用出来る。また、コ字状ピン３３の摺動により容易に高さを調整して、荷室Ｒに安易な凸形状をつくることなく利用性の高い大きく広い荷室Ｒを実現できる。

次に、カーゴボード１３を下位置に移動させるとする。

この場合、図１３に示される解除装置４３上のスイッチ部材５３を退却位置Ｐ０よりダウン位置Ｐ１にスライドさせる。これにより解除装置４３の一対の左右のハンドル(操作部材)４８を引き上げ揺動操作し、一対の操作片４８３がカム部材５４の一対の突起部６６を介しコ字状ピン３３の中間部３３３を係合位置Ｑ１より解除位置Ｑ２より解除位置に引き込み作動させ、前後ガイドレール２３、２４の各上端段状受部２８より退却させる。これにより非係合状態となった、後カーゴボード１３の左右側端を左右のそれぞれの前後ガイドレール２３、２４に沿って下方に降下移動し、下端穴状受部２７に対向させる。この状態で左右ハンドル４８を放すと、左右のコ字状ピン３３の前後ピン部３３１、３３２が対向する下端穴状受部２７にコイルバネ４２の弾性力で突き出し係合される。

この場合、図１０に示すように、後カーゴボード１３は前カーゴボード１２に対して段差Ｈ０だけ降下し、後ろ側の下フロア面ｆ２を比較的大きく確保できる。しかも、前カーゴボード１２の下方空間を側方側に開口させ、前カーゴボード１２に荷物Ｍを載置したままでも、前カーゴボード１２の下方空間を有効利用できる。

更に、前カーゴボード１２の手かけ部材２５に操作者が手を掛け、上屈曲段部２２１より後方に引出し、その上で、前カーゴボード１２を下屈曲段部２２２に後方より前方に差し込むように押し込み操作することで、図１１に示すように、前カーゴボード１２を下位置に切り換え、この前カーゴボード１２と後カーゴボード１３とで下フロア面ｆ２を比較的大きく確保でき、荷室高さＨｒをなすより大きな荷室空間を確保でき、大きな荷物Ｍ１の収納を可能とすることが出来る。

更に連続して、左右のハンドル４８と共に後カーゴボード１３を荷室空間上方まで引き上げ、後カーゴボード１３裏面に予め取付けておいた左右一対のフック７３１付のストラップ７３をリアシートバック３のヘッドレスト３０１の支持柱３０２に係止させ、図１２のように、後カーゴボード１３をシートバック３の背面対向域に回動保持する。
これにより、タイヤハウス９の低壁が上方に向けて完全に開放され、低壁９上に例えばポリタンクＭ２のような縦向き載置を必要とする容器を安定して載置できる。

また、シートバック３、前カーゴボード１２及び後カーゴボード１３で囲まれる空間Ａにも物を置くことができる。特に、ころがり易い物品の場合、シートバック３と後カーゴボード１３が支持部材として有効的に作用する。
なお、前カーゴボード１２と後カーゴボード１３とで上下フロア面ｆ１、ｆ２をそれぞれ形成している場合において、図６に示すように、後カーゴボード１３側を、上端段状受部２８に係合する前ピン部３３１を支点に上方に揺動させ、後カーゴボード１３の下方空間に対し荷物Ｍを出し入れし、再び、後カーゴボード１３側を閉めるという簡易な荷物Ｍの出し入れ操作を容易に行うことが出来る。

ここで、後カーゴボード１３が下フロア面ｆ２に保持されているとする。この場合、左右のハンドル４８をそのまま（スイッチ部材５３を退却位置Ｐ０のままとする）引き上げ、空作動状態で揺動操作する。その状態で、後カーゴボード１３の後端縁を上方に揺動させると、コ字状ピン３３の後ピン部３３２は突き出し状態にあるが、後ガイドレール２４の後溝２９の二股状に延びる湾曲状分岐部３１が浅底の湾曲状部ｄ（図７参照）を有することで、ここに摺接する後ピン部３３２の退却移動をガイドすることが出来る。この場合も、後カーゴボード１３下方への簡易な荷物Ｍ出し入れ操作を容易に行うことが出来る。

このように、図１の車両に適用された車両の荷室Ｒ構造では、後カーゴボード１３の左右端のコ字状ピン３３が係合位置Ｑ１と解除位置Ｑ２との間で摺動して、前後ピン部３３１、３３２を前後ガイドレール２３、２４の各下端穴状受部２７と上端段状受部２８に切り換えて係合させることで後カーゴボード１３の高さ位置を上下自由に調整できる。更に、解除装置４３により、孔部である下端穴状受部２７と上端段状受部２８と係合するコ字状ピン３３を解除でき、後カーゴボード１３の装着位置の移動操作を容易化出来る。なお、ここでの解除装置４３はスイッチ部材５３、カム部材５４を介しハンドルの解除操作力をコ字状ピン３３に加え、空作動を可能としていたが、場合により、空作動のない、簡易な不図示の解除装置を用いて、装置の簡素化を図っても良い。

更に、補強部材であるブラケット３７が金属性で、ハット型断面の直状部材であり、それらがボード本体４５側に固着されるので、荷室区画部材である後カーゴボード１３の剛性を強化できる。
後カーゴボード１３にはコ字状ピン３３を支持する孔部を凹設して、ここに嵌装するコ字状ピン３３をブラケット３７及びカバー部材４１で覆うことが出来る。ここでブラケット３７はピン支持と荷室区画部材の補強の両機能を備えることができるので、部品点数を削減しながらピン部材３３を確実に後カーゴボード１３に支持出来る。このため、非常に利便性が向上するものである。

上述のところにおいて、後カーゴボード１３は前後ガイドレール２３、２４の各下端穴状受部２７と上端段状受部２８に２段に切り換えて高さ調整するものとしたが、場合により前後ガイドレール２３、２４に各下端穴状受部２７と上端段状受部２８以外に中間段状受け部（不図示）を設け３段に高さ調整できるカーゴボード構造としてもよく、この場合も、図１の車両の荷室Ｒ構造と同様の作用効果が得られ、特に、上下空間を多様に利用することが出来る。

上述のところにおいて、本発明の車両の荷室構造はワゴン車の後部荷室に適用されていたが、その他の後部荷室を備えた商用車、ワンボックスカー等の多種の車両に有効利用できる。

本発明の一実施形態としての車両の荷室構造が適用されたワゴン車の概略平断面図である。 図１のワゴン車の荷室の内側面図である。 図１のワゴン車の荷室の内側面斜視図で（ａ）は上フロア面形成時、（ｂ）は下フロア面形成時を示す。 図１の車両の荷室構造で用いる後カーゴボードの概略分解図である。 図１の車両の荷室構造で用いる後カーゴボードの要部切欠斜視図で、（ａ）は主要部を、（ｂ）は軸受け材とその周縁部材を示す。 図１の車両の荷室構造で用いる後カーゴボードの後端縁の回動を説明する図である。 図１の車両の荷室構造で用いる後カーゴボード上の解除装置の作動説明図で、上側は解除時、下側は係合時を示す。 図１の車両の荷室構造で用いる後カーゴボードの移動時の挙動を説明する図である。 図１の車両の荷室構造における前後カーゴボードが上フロア面ｆ１を形成する状態を示す概略側面図である。 図１の車両の荷室構造における後カーゴボードのみが下フロア面ｆ２を形成する状態を示す概略側面図である。 図１の車両の荷室構造における前後カーゴボードが下フロアｆ１を形成する状態を示す概略側面図である。 図１の車両の荷室構造における後カーゴボードがシートバックに懸架された状態を示す概略側面図である。 図１の車両の荷室構造でもちいる解除装置の要部の斜視図である。 図１の車両の荷室構造でもちいる解除装置の分解図斜視図を示し、２点差線でスイッチ部材を退却位置よりダウン位置へ切り換えた際のカム部材の移動状態を併記した図である。 図１の車両の荷室構造で用いる解除装置の要部を示し、（ａ）はスイッチ部材の底面図で、（ｂ）は本体の切欠底面図である。 図１の車両の荷室構造で用いる解除装置の底面斜視図である。 従来の車両の荷室構造の概略作動説明図である。

符号の説明

６ トランクトリム
７ クオータトリム
１３ 後カーゴボード（荷室区画部材）
２７ 下端穴状受部
２８ 上端段状受部
３３ コ字状ピン
３７ ブラケット（補強部材）
４１ カバー部材
４２ コイルバネ
４３ 解除装置
ｆ１ 上フロア面
ｆ２ 下フロア面
Ｘ 前後方向
Ｙ 車幅方向

Claims (5)

1. 車両の車幅方向に対して相対向し該車両の荷室の一部を構成する一対の側壁と、
   上記一対の側壁を互いに掛け渡すよう配設された荷室区画部材と、
   上記一対の側壁に形成された孔部と、
   上記荷室区画部材が上記一対の側壁に係合するよう上記荷室区画部材の側部に設けられ、上記孔部に係合可能なピン部材と、
   両端部が上記ピン部材を上記荷室区画部材に支持可能に上記車両の車幅方向に延び、該荷室区画部材に取付けられた補強部材と、
   から構成されたことを特徴とする車両の荷室構造。
2. 請求項１記載の車両の荷室構造において、
   上記荷室区画部材は板状部材からなり、該荷室区画部材の上面又は下面に上記ピン部材を受ける凹状の受部が形成されると共に、上記補強部材は該受部を覆うよう該荷室区画部材に取付けられたことを特徴とする車両の荷室構造。
3. 請求項２記載の車両の荷室構造において、上記ピン部材は、両端部が上記荷室区画部材の両側部からそれぞれ突出するよう略コ字状に形成された一対の棒状部材であり、上記補強部材は、該一対の棒状部材の端部を同時に支持するよう上記荷室区画部材の車幅方向と略同等の長さで形成された板状部材であることを特徴とする車両の荷室構造。
4. 請求項３記載の車両の荷室構造において、上記補強部材は、車両前後方向に所定間隔を有して上記荷室区画部材に取付けられた一対の板状部材であり、該一対の板状部材の間には上記ピン部材を覆うカバー部材が設けられていることを特徴とする車両の荷室構造。
5. 請求項３記載の車両の荷室構造において、上記ピン部材の両端部には、該ピン部材を車幅方向に付勢するばね部材が設けられ、上記荷室区画部材の上面には上記ピン部材と上記孔部との係合を解除する解除装置が設けられていることを特徴とする車両の荷室構造。
   

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