CN111717119A - 行李箱结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种行李箱结构，包括：可移动盖板(4)；储物盒(6)，其设置于可移动盖板(4)的下方；和支撑管(7)，其设置于储物盒(6)，并且，支撑管(7)至少可处于收纳状态和支撑状态，当支撑部(7)处于支撑状态时，支撑部(7)的至少一部分以与可移动盖板(4)多点接触、线接触或面接触的方式在可移动盖板(4)的长度范围内支撑可移动盖板(4)。根据本发明的行李箱结构，能够以简单的结构提高行李箱盖板的支撑强度。

Description

行李箱结构

技术领域

本发明涉及车辆的行李箱结构。

背景技术

已知有使行李的摆放更加灵活、优化行李箱容积的行李箱结构(例如参照专利文献1)。在专利文献1中提供了一种行李箱装置，其包括：行李箱承载空间；设于行李箱承载空间的第一行李箱盖板和第二行李箱盖板；以及在行李箱承载空间的垂直方向上设置的三档高度的支撑结构、即第一支撑结构(低档)、第二支撑结构(中间档)和第三支撑结构(高档)，对应的行李箱盖板可以选择支撑在任一支撑结构上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：实用新型授权公告CN207059911U

发明内容

在上述专利文献1的行李箱装置中，通过在行李箱承载空间的垂直方向上设置三档高度的支撑结构，并将盖板进行分片设计，增加了储物方式，使行李的摆放更加灵活，优化了行李箱容积，同时能够实现单手操作行李箱盖板。然而，需要设置多个支撑结构，结构较为复杂。并且，支撑结构只对行李箱盖板的四个角进行支撑，导致行李箱盖板的支撑强度较小，无法支承重量较大的行李。

本发明是鉴于上述现有技术中的问题而提出的，其目的在于，提供一种能够以简单的结构提高行李箱盖板的支撑强度的行李箱结构。

为了实现上述目的，本发明的第一技术方案，提供一种行李箱结构，其特征在于，包括：可移动盖板；储物空间，所述储物空间设置于所述可移动盖板的下方；和支撑部，所述支撑部设置于所述储物空间，并且，所述支撑部至少可处于收纳状态和支撑状态，当所述支撑部处于支撑状态时，所述支撑部的至少一部分以与所述可移动盖板多点接触、线接触或面接触的方式在所述可移动盖板的长度范围内支撑所述可移动盖板。需要说明的是，此处所述的“长度范围”并不仅限于可移动盖板的一条边的整个长度的情况，优选的是包括可移动盖板的中部位置在内的一半以上的长度。

根据本发明的第二技术方案的行李箱结构，在上述第一技术方案的行李箱结构中，所述支撑部通过旋转轴部可转动地设置于所述储物空间。

根据本发明的第三技术方案的行李箱结构，在上述第一或第二技术方案的行李箱结构中，还包括固定盖板，当所述支撑部处于收纳状态时，所述可移动盖板被所述储物空间的边缘部分支撑，并且所述可移动盖板与所述固定盖板处于不同水平面；当所述支撑部处于支撑状态时，所述可移动盖板被所述支撑部支撑，并且所述可移动盖板与所述固定盖板处于同一水平面。需要说明的是，此处的“处于同一水平面”不限于完全处于同一水平面，当然也包括大致处于同一水平面的情况。

根据本发明的第四技术方案的行李箱结构，在上述第三技术方案的行李箱结构中，所述固定盖板的靠近所述可移动盖板的一侧设置有缺口部。

根据本发明的第五技术方案的行李箱结构，在上述第一或第二技术方案的行李箱结构中，所述支撑部具有弯曲部。

根据本发明的第六技术方案的行李箱结构，在上述第五技术方案的行李箱结构中，当所述支撑部处于支撑状态时，所述弯曲部与所述支撑部的其他部分相比水平向所述可移动盖板的边缘方向突出，并对所述可移动盖板的边缘进行支撑。

根据本发明的第七技术方案的行李箱结构，在上述第一或第二技术方案的行李箱结构中，所述可移动盖板的下表面设置有限位部，当所述支撑部处于支撑状态时，所述限位部限制所述可移动盖板的移动。

根据本发明的第八技术方案的行李箱结构，在上述第七技术方案的行李箱结构中，所述限位部设置有凹陷部。

根据本发明的第九技术方案的行李箱结构，在上述第一或第二技术方案的行李箱结构中，所述可移动盖板上设置有提手部。

根据本发明的第十技术方案的行李箱结构，在上述第一或第二技术方案的行李箱结构中，所述储物空间两侧设置有工具盒。

发明效果

根据本发明的第一技术方案，只设置支撑部就能够使可移动盖板处于至少两个位置，结构简单。并且，支撑部的至少一部分以与可移动盖板多点接触、线接触或面接触的方式在可移动盖板的长度范围内支撑可移动盖板，因此支撑部支撑可移动盖板的支撑面为多点支撑、长线形或长条形，还能够对可移动盖板的中部位置进行支撑，支撑强度更大，能够更稳定地支撑可移动盖板。

根据本发明的第二技术方案，支撑部能够通过转动切换收纳状态与支撑状态，只需要设置支撑部就能够使可移动盖板处于至少两个位置，简化了结构。并且不需要拆卸等步骤，方便操作。

根据本发明的第三技术方案，当可移动盖板与固定盖板处于不同水平面时，能够扩大行李箱的储物空间；当可移动盖板与固定盖板处于同一水平面，能够稳固地放置面积大的物品，方便使用，防止晃动。

根据本发明的第四技术方案，在支撑状态时，可移动盖板的一端被支撑部支撑，另一端被缺口部支撑，使得支撑状态更加稳定。

根据本发明的第五技术方案，弯曲部可以用作把手，因此方便操作支撑部。

根据本发明的第六技术方案，当支撑部处于支撑状态时，弯曲部与支撑部的其他部分相比水平向可移动盖板的边缘方向突出而支撑可移动盖板的边缘，因此，能够防止可移动盖板的边缘被重物按压时造成的翘起，增加了支撑状态的稳定性。

根据本发明的第七技术方案，可移动盖板的移动被限制，使得可移动盖板的支撑状态更加稳定。

根据本发明的第八技术方案，在起到限制可移动盖板移动的同时，凹陷部能够减轻装置重量、节约材料。

根据本发明的第九技术方案，通过提手部可单手提拉可移动盖板，操作更方便且不妨碍物品的放置。

根据本发明的第十技术方案，扩大了行李箱的收纳空间和收纳功能。

根据本发明，能够提供一种以简单的结构提高行李箱盖板的支撑强度的行李箱结构。

附图说明

图1是示意性示出本发明的行李箱结构的、支撑管处于收纳状态的侧视图。

图2是示意性示出本发明的行李箱结构的、支撑管处于收纳状态的后视立体图。

图3是从图2中移除了可移动盖板后的后视立体图。

图4是示意性示出本发明的行李箱结构的、支撑管处于支撑状态的侧视图。

图5是示意性示出本发明的行李箱结构的、支撑管处于支撑状态的后视立体图。

图6是从图5中移除了可移动盖板后的后视立体图。

图7是示意性示出支撑管处于收纳状态的储物盒的立体图。

图8是示意性示出支撑管处于支撑状态的储物盒的立体图。

图9是示意性示出支撑管处于支撑状态的储物盒的另一角度立体图。

图10是将图9中的旋转轴部放大示出的局部放大图。

图11是支撑管处于支撑状态的可移动盖板的仰视图。

附图标记说明

1后排座椅；2固定盖板；3油箱；4可移动盖板；41提手部；42限位部；5立板；51凸缘部；52缺口部；6储物盒；61层差部；62固定部；63旋转轴部；7支撑管；71弯曲部；8工具盒

具体实施方式

以下，基于附图具体说明本发明的一个实施方式。另外，本发明丝毫不限定于以下说明的实施方式，只要与本发明具有实质上相同的结构，并且能够起到相同的作用效果，就能够进行各种变更。

以下，以混合动力车为例来说明本发明的行李箱结构。其中，以车辆前进方向为前，以与车辆前进方向相反的方向为后来进行说明。另外，在以下的附图中，为了方便而存在仅图示出与本发明有关的必要部分的情况。

在混合动力车中，与汽油车相比，除了油箱以外，还设置有电池包，挤占了油箱的设置空间。如图1、图4所示，油箱3设置在后排座椅1的后方，在该油箱3的上方设置有覆盖油箱3的固定盖板2。固定盖板2的前端固定于后排座椅1。在固定盖板2的后方设有可移动盖板4。在固定盖板2与可移动盖板4之间设有立板5。固定盖板2的后端固定于立板5。在该立板5的上方设有缺口部52。该缺口部52沿立板5的整个长度方向设置。另外，立板5经由该缺口部52向固定盖板2侧(即车辆前方)延伸设置有凸缘部51。固定盖板2通过焊接于凸缘部51而与立板5连接。且固定盖板2与凸缘部51处于大致同一水平面。

在可移动盖板4上设置有提手部41(参照2、图5)。该提手部41采用绳子等软质材料，通过提手部41可单手提拉可移动盖板4，操作更方便且不妨碍物品的放置，另外，在不使用时提手部41倒伏在可移动盖板4上。

在可移动盖板4的下方设有作为储物空间的储物盒6，在该储物盒6中设有作为支撑部的支撑管7，该支撑管7至少可处于收纳状态和支撑状态。图1至图3、7示出支撑管7处于收纳状态的情况，图4至图6、8、9示出支撑管7处于支撑状态的情况。

如图1至3、7所示，在收纳状态下，支撑管7放置在储物盒6内，可移动盖板4放置在储物盒6上，被储物盒6的边缘部分支撑，并且，可移动盖板4与固定盖板2处于不同水平面，具体而言，可移动盖板4位于比固定盖板2低的位置。由于在收纳状态下可移动盖板4与固定盖板2处于不同水平面，因此能够扩大行李箱的储物空间。

当要使支撑管7处于支撑状态时，用提手部41提拉可移动盖板4，并使支撑管7从储物盒6立起，将可移动盖板4放置到立起的支撑管7上。在支撑状态下，如图4、图5所示，可移动盖板4被支撑管7支撑，且可移动盖板4与固定盖板2处于大致同一水平面。由此能够稳固地放置面积大的物品，使用方便，从而解决了混合动力车中因电池包的设置而挤占油箱空间导致行李箱地板有凸起无法平稳防止大件物品的问题。在支撑状态下，可移动盖板4的一端缘、具体而言后端缘被支撑管7支撑，另一端缘、即前端缘架设(搭接)于立板5的缺口部52，由此能够使得支撑状态更加稳定。

另外，如图3、图6所示，在储物盒6的左右两侧(即车宽方向两侧)设置有工具盒8(仅图示出一侧的工具盒)，当然该工具盒8也可以仅设置在储物盒6的一侧，也可以不设置工具盒8。

下面，参照图7至图11来进一步详细说明本发明的结构。

在储物盒6中设有层差部61，该层差部61用于供收纳状态的支撑管7放置。在该层差部61设有固定部62，在支撑管7处于收纳状态时，固定部62固定支撑管7，防止车辆行驶时支撑管7晃动。另外，在储物盒6设有用于可旋转地固定支撑管7的旋转轴部63。支撑管7通过旋转轴部63可转动地设置于储物盒6。

支撑管7呈长条形，具有与可移动盖板4的后边缘大致相同的长度，在可移动盖板4的长度范围内支撑可移动盖板4。这里所述的“长度范围”并不仅限于可移动盖板4的后边缘的整个长度的情况，只要是能够实现本发明的目的之一、即提高支撑强度的长度即可，优选的是包括可移动盖板4的中部位置在内的一半以上的长度。只设置支撑管7就能够使可移动盖板4处于至少两个位置，结构简单，并且，还能够对可移动盖板4的中部位置进行支撑，支撑强度更大，能够更稳定地支撑可移动盖板4。

支撑管7具有弯曲部71，在收纳状态下弯曲部71向斜上方突出，因此可作为把手使用，方便操作支撑管7。另外，在支撑管7处于支撑状态时，弯曲部71水平向后突出(具体参照图11)，并对可移动盖板4的后边缘进行支撑。因此，能够防止可移动盖板4的边缘被重物按压时造成的翘起，增加了支撑状态的稳定性。

另外，在可移动盖板4的下表面设有限位部42，限位部42的形状与支撑管7相匹配，当支撑管7处于支撑状态时，限位部42限制可移动盖板4的移动。该限位部42的材料是PP注塑材，当然不限于此，也可以是其他材料。另外，优选的是，对限位部42设置凹陷部(省略图示)，由此能够减轻装置重量、节约材料。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内能够进行各种变更。

例如，在上述实施方式中，列举混合动力车进行了说明，但本发明不限于此，本发明的行李箱结构当然也能够适用于其他类型的车辆中。

另外，在上述实施方式中对长条形的支撑管7进行了说明，该情况下，支撑管7以与可移动盖板4线接触的方式支撑可移动盖板4，但不限于支撑管，只要能够支撑可移动盖板4即可，也不限于管结构，例如可以使用长条板状结构，这样能够以与可移动盖板4面接触的方式支撑可移动盖板4，能够增大支撑部与可移动盖板4的接触面积，从而更稳定地支撑可移动盖板4。另外，也可以是支撑管7在可移动盖板4的长度范围内多点支撑可移动盖板4，即支撑管7以与可移动盖板4多点接触的方式在可移动盖板4的长度范围内支撑可移动盖板4。

另外，在上述实施方式中，对固定盖板2通过焊接于凸缘部51而与立板5连接的情况进行了说明，但固定盖板2也可以通过焊接以外的其他方式与立板5连接。另外，也可以采用固定盖板2与立板5一体成型的结构。该情况下，缺口部52形成在固定盖板2的靠近可移动盖板4的那一侧。当然，也不限于缺口部形成于固定盖板2的结构，只要能够使可移动盖板4与固定盖板2搭接或对接即可，例如，也可以采用在可移动盖板4的靠近固定盖板2那一侧设置有缺口部的结构，还可以采用在可移动盖板4和固定盖板2双方都设置缺口部的结构。另外，在缺口部的基础上或代替缺口部，也可以采用在固定盖板2设置凹陷部并在可移动盖板4设置与凹陷部卡合的凸出部的结构，或者相反地，在可移动盖板4设置凹陷部并在固定盖板2设置与凹陷部卡合的凸出部的结构，该情况下，能够通过使凹陷部和凸出部卡合，来实现更稳定的支撑，防止车辆行驶过程中可移动盖板4的前端晃动等。

在上述实施方式中，对提手部41采用绳子等软质材料进行了说明，但不限于此，只要将提手部41设为可卧倒结构即可，对其材料没有限制，另外，也可以是可卧倒结构以外的提手。

Claims (10)

1.一种行李箱结构，其特征在于，包括：

可移动盖板；

储物空间，所述储物空间设置于所述可移动盖板的下方；和

支撑部，所述支撑部设置于所述储物空间，并且，所述支撑部至少可处于收纳状态和支撑状态，

当所述支撑部处于支撑状态时，所述支撑部的至少一部分以与所述可移动盖板多点接触、线接触或面接触的方式在所述可移动盖板的长度范围内支撑所述可移动盖板。

2.如权利要求1所述的行李箱结构，其特征在于，所述支撑部通过旋转轴部可转动地设置于所述储物空间。

3.如权利要求1或2所述的行李箱结构，其特征在于，还包括固定盖板，当所述支撑部处于收纳状态时，所述可移动盖板被所述储物空间的边缘部分支撑，并且所述可移动盖板与所述固定盖板处于不同水平面；当所述支撑部处于支撑状态时，所述可移动盖板被所述支撑部支撑，并且所述可移动盖板与所述固定盖板处于同一水平面。

4.如权利要求3所述的行李箱结构，其特征在于，所述固定盖板的靠近所述可移动盖板的一侧设置有缺口部。

5.如权利要求1或2所述的行李箱结构，其特征在于，所述支撑部具有弯曲部。

6.如权利要求5所述的行李箱结构，其特征在于，当所述支撑部处于支撑状态时，所述弯曲部与所述支撑部的其他部分相比水平向所述可移动盖板的边缘方向突出，并对所述可移动盖板的边缘进行支撑。

7.如权利要求1或2所述的行李箱结构，其特征在于，所述可移动盖板的下表面设置有限位部，当所述支撑部处于支撑状态时，所述限位部限制所述可移动盖板的移动。

8.如权利要求7所述的行李箱结构，其特征在于，所述限位部设置有凹陷部。

9.如权利要求1或2所述的行李箱结构，其特征在于，所述可移动盖板上设置有提手部。

10.如权利要求1或2所述的行李箱结构，其特征在于，所述储物空间两侧设置有工具盒。

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