JP2019059368A - 貨物自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】貨物自動車において、簡単な構成で、テールゲートを、傾動時には上開きに開き、運搬作業の積み込み及び積み降ろし時には荷箱の底面に対して略水平に開くようにする。【解決手段】車枠２ａに設けたダンプ軸２ｂを中心に傾動可能に連結されたダンプフレームと、ダンプフレームに設けたスライドレール４と、傾動及び水平移動に合わせてテールゲート１１を開閉するゲート開閉機構１２とを設ける。ゲート開閉機構１２に、一端が荷箱１０に連結され、他端がテールゲート１１の下端側に連結されたリンク機構１３と、車枠２ａに設けられ、リンク機構１３の動きを誘導するガイド部材１４とを設ける。【選択図】図１Ｂ

Description

本発明は、傾動及び水平移動可能で且つテールゲートを有する荷箱を備えた貨物自動車に関する。

従来より、特許文献１のように、車両前後方向に延伸する車枠上に搭載され、且つ後傾及び後方移動される荷箱を備えた貨物自動車が知られており、この貨物自動車は、荷台の前方が持ち上げられて土砂等の荷台積載物を排出（ダンプ）するダンプ作業と、建設機械、農業機械等を荷台に積み込んで運搬する運搬作業とを兼用することができる。運搬作業を行う場合、荷箱を車両後方に移動させて後傾した状態にする。

この貨物自動車では、傾動時にはテールゲートを荷箱側板上端に設けた上側ヒンジを中心に下開きとし、後方にスライド移動させたときにはテールゲートを荷箱側板下端に設けた下側ヒンジを中心に上開きにすると共に伸縮可能に構成し、地面との間で隙間が生じないようにしている。

なお、特許文献２のように、ダンプ作業は行うが、運搬作業は行わない貨物自動車で、下側ヒンジ部を中心に上開きのテールゲートを備えたものが知られている。

特開２０１１−２３０６５３号公報 実用新案登録第２５９０２３３号公報

特許文献１の従来の貨物自動車では、傾動時に下開きであるため、岩などの大きめの物体をダンプする場合に、その物体が荷箱底面とテールゲート上端縁との間に挟まるおそれがある。また、後方移動時には、上開きして地面に接地されたテールゲートの軸側端部と、荷箱底面との間にある程度段差があり、油圧ショベルに乗って地面に降りるときに不都合がある。

一方で、特許文献２のような上開きのテールゲートは、荷箱の傾動時に連動して動くように構成されているので、後方移動もさせる特許文献１のような貨物自動車に、そのまま適用できないという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成で、テールゲートを、傾動時には上開きに開くと共に、運搬作業の積み込み、積み降ろし時には荷箱の底面に対して略水平に開くようにすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、油圧ショベル等の車両を積み込む際にテールゲートが荷箱底面に対して略水平になるようにした。

具体的には、第１の発明では、傾動及び水平移動可能で且つ下端縁を中心に上開き可能なテールゲートを有する荷箱を備えた貨物自動車において、
車枠に設けたダンプ軸を中心に傾動可能に連結されたダンプフレームと、
上記ダンプフレームに設けられて上記荷箱のスライド移動を誘導するスライドレールと、
上記傾動及び水平移動に合わせて上記テールゲートを開閉するゲート開閉機構とを備え、
上記ゲート開閉機構は、
一端が上記荷箱に連結され、他端が上記テールゲートの下端側に連結されたリンク機構と、
上記車枠に設けられ、上記リンク機構の動きを誘導するガイド部材とを備え、
上記荷箱の後方移動に合わせて上記テールゲートを開き、後方移動完了時には上記テールゲートを上記荷箱の底面に対して略水平に開くように構成されている。

上記の構成によると、荷箱を傾動させるのに合わせてゲート開閉機構の作用により、テールゲートが下端縁を中心に回動して上開きの状態となるので、ダンプ作業において荷箱底面とテールゲートとの間に岩が引っ掛かることはない。建設機械等を運搬する運搬作業時には、荷箱を後方に移動させるのに合わせてテールゲートが上開きで徐々に開き、先端が地面等に近付くいたときに荷箱底面に対して略水平となるので、建設機械等の積み込み及び積み降ろしを安全に行える。なお、「荷箱の底面に対して略水平」とは、完全に荷箱の底面とテールゲートとが水平になっている必要はなく、ある程度いずれかの方向に傾斜していてもよいことを意味する。

第２の発明では、第１の発明において、
上記リンク機構は、上記ガイド部材に摺接する摺接部を備えている。

上記の構成によると、リンク機構の摺接部が、ガイド部材に摺接しながら誘導されるので、簡単な構成で荷箱の動きに合わせてテールゲートの動きを誘導できる。

第３の発明では、第２の発明において、
上記ガイド部材は、上記車枠に固定されており、上記摺接部が摺接するカム面を有する。

上記の構成によると、カム面の形状を適切に設定することで、ダンプ作業及び運搬作業のいずれの場合にもテールゲートを適切な角度に開くことができる。

第４の発明では、第３の発明において、
上記カム面は、
上記荷箱の傾動時に上記摺接部が摺動する第１カム面と、
上記荷箱が後方に水平移動するときに上記摺接部が摺動する第２カム面とが連続して形成されている。

上記の構成によると、傾動時と水平移動時とでそれぞれの動きに合わせてカム面の形状を設定することで、ダンプ作業及び運搬作業のいずれの場合にもテールゲートを適切に開くことができる。

第５の発明では、第２の発明において、
上記ガイド部材は、上記荷箱と共に回動し、上記摺接部が摺接するカム面を有する。

上記の構成によると、カム面を調整することで、ダンプ作業及び運搬作業のいずれの場合にもテールゲートを適切に開くことができる。

第６の発明では、第５の発明において、
上記カム面は、側面視で湾曲しており、上記荷箱の傾動時に上記摺接部が嵌まり込む凹部が形成されている。

上記の構成によると、ガイド部材の作用により、荷箱の傾動角度よりも大きくテールゲートを開くように設定することができる。

以上説明したように、本発明によれば、ゲート開閉機構の作用により、荷箱の後方移動に合わせてテールゲートを開くようにしたことにより、簡単な構成で、テールゲートを、ダンプ作業時には上開きに開き、運搬作業の積み込み、積み降ろし時には荷箱の底面に対して略水平に開くようにすることができる。

実施形態１に係る貨物自動車における、ダンプ作業時のテールゲート及びその周辺の移動軌跡を概略的に示す側面図である。 実施形態１に係る貨物自動車における、運搬作業時のテールゲート及びその周辺の移動軌跡を概略的に示す側面図である。 ダンプ作業時の貨物自動車を示す側面図である。 運搬作業時の貨物自動車を示す側面図である。 ダンプフレーム及びスライドレールを表す斜視図である。 実施形態２に係る貨物自動車における、ダンプ作業時のテールゲート及びその周辺の移動軌跡を概略的に示す側面図である。 実施形態２に係る貨物自動車における、運搬作業時のテールゲート及びその周辺の移動軌跡を概略的に示す側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図２Ａ及び図２Ｂは、本発明の実施形態１に係る貨物自動車１を示す側面図であり、この貨物自動車１は、図２Ａに実線で示す水平状態から、荷箱１０の前方側を２点鎖線で示すダンプ位置まで傾動させ、荷箱１０に積まれた土砂等を車両後方に排出する作業を行うダンプ作業Ｄと、水平状態の荷箱１０を図２Ｂのように車両後方にスライドして傾斜させ、建設機械等の車両を積み込んで運搬する運搬作業Ｌとを行えるようになっている。

貨物自動車１は、走行可能な車台２と、この車台２の前後に延びる車枠（シャシフレーム）２ａとを備えている。車枠２ａ上には、車枠２ａの後端にダンプ軸２ｂで軸支されたダンプフレーム３を介して荷箱１０が搭載されている。荷箱１０は、例えば、底板（底面１０ａを示す）と、この底板に対して立設されたサイドゲート１０ｂと、前端のフロントパネル１０ｃと、後端のテールゲート１１とを備えている。荷箱１０と車枠２ａとの間にはスライド傾動装置（詳細省略）が設けられており、このスライド傾動装置によって荷箱１０はダンプ作業Ｄ又は運搬作業Ｌを行う。

図３に一部を取り出して示すように、スライド傾動装置は、ダンプフレーム３と、このダンプフレームに設けられた一対のスライドレール４と、車枠２ａとダンプフレーム３の間に配されたダンプシリンダ（図示せず）と、ダンプフレーム３と荷箱との間に配されたスライドシリンダ５とを備えている。詳細は図示しないが、一対のスライドレール４には、荷箱１０の底部に設けた一対の荷箱ローラ１０ｄ（図１Ａ参照）が回転しながら移動するように構成されている。また、スライドシリンダ５は、前後に延び、後端側がダンプフレーム３に設けたシリンダ支持部３ａに回動可能に支持されており、後端が荷箱１０の底部に回動可能に連結されている。

一方、図２Ｂに示すように、車枠２ａの後端には、スライド連動リヤジャッキ６が設けられており、荷箱１０の後方移動に伴って延びて接地し、建設機械等の積み込み及び積み降ろし時の荷重を支えるようになっている。

貨物自動車１は、さらに、傾動及び水平移動に合わせてテールゲート１１を開閉するゲート開閉機構１２を備えている。図１Ａに概略を示すように、ゲート開閉機構１２は、一端が荷箱１０に連結され、他端がテールゲート１１の下端側に連結されたリンク機構１３を備えている。リンク機構１３は、例えば、一端が荷箱１０の底部に回動可能に連結された第１リンク部１３ａと、一端が第１リンク部１３ａの他端に回動可能に連結され、他端がテールゲート１１の下端に設けたボス部１１ｂに回動可能に連結される第２リンク部１３ｂとを備えている。そして、第１リンク部１３ａと第２リンク部１３ｂとの連結部には、ローラ等を備えた摺接部１３ｃが設けられている。この摺接部１３ｃは、車枠２ａに設けたガイド部材１４に摺接するようになっている。

具体的には、ガイド部材１４は、車枠２ａに固定されており、摺接部１３ｃが摺接する第１カム面１４ａ及び第２カム面１４ｂを有する。詳細は後述するが、第１カム面１４ａは、略水平で、荷箱１０の傾動時に摺接部１３ｃが摺動するようになっている。第２カム面１４ｂは、第１カム面１４ａに連続して後方に向かって下方に傾斜するように延び、荷箱１０が後方に水平移動するときに摺接部１３ｃが摺動するようになっている。

このゲート開閉機構１２の作用により、荷箱１０の後方移動に合わせてテールゲート１１が開き、遅くとも荷箱１０の後方移動完了時にはテールゲート１１を荷箱１０の底面１０ａに対して略水平に開くようになっている。

つまり、ゲート開閉機構１２の作用により、土砂等のダンプ作業Ｄのときには、ダンプフレーム３の車枠２ａに対するロックを解除した状態で、ダンプシリンダを伸長させて荷箱１０を図２Ａに２点鎖線で示すように傾動させる。このときもテールゲート１１はダンプ作業Ｄに伴って徐々に上開きするようになっている。一方、建設機械等の運搬作業Ｌのときには、ダンプフレーム３は、車枠２ａにロックさせた状態で、スライドシリンダ５を伸長させて荷箱１０をスライドレール４に沿って後方にスライドさせることで、荷箱１０が図２Ｂのように傾斜される。このとき、荷箱１０を構成するテールゲート１１は下方のゲートヒンジ部１１ａを中心にスライド移動に伴って徐々に上開きするようになっている。

次に、本実施形態に係る貨物自動車の作動について説明する。

図１Ａに拡大して示すように、ダンプ作業Ｄのときには、ダンプフレーム３は、車枠２ａに係止されたまま後方に移動しないので、摺接部１３ｃは、後方に大きくずれることはなく、第１カム面１４ａの上を摺動する。具体的には、図１Ａに実線で表す位置にあった第１リンク部１３ａは、ダンプ軸２ｂを中心とする荷箱１０の傾動に合わせて一端側が摺接部１３ｃを中心に回動する。摺接部１３ｃの位置は、ダンプ軸２ｂの位置とずれているので、摺接部１３ｃは、第１カム面１４ａの上を若干前側に移動しながら、摺接する。そして、ゲート開閉機構１２の作用により、荷箱１０の傾動に合わせてテールゲート１１がゲートヒンジ部１１ａを中心に上開きする。そして、図２Ａに示すダンプ姿勢になると、荷箱１０の底面１０ａとテールゲート１１とが水平又はそれよりも開くので、土砂が適切に排出される。このように本実施形態では、荷箱１０を傾動させるのに合わせてゲート開閉機構１２の作用により、テールゲート１１が下端縁を中心に回動して上開きの状態となるので、ダンプ作業Ｄにおいて荷箱１０の底面１０ａとテールゲート１１との間に岩が引っ掛かることはない。

一方、図１Ｂに拡大して示すように、運搬作業Ｌの開始時に実線で示す位置にあった摺接部１３ｃは、荷箱１０の後方移動に伴って第１カム面１４ａから第２カム面１４ｂに移動する。

すると、第２リンク部１３ｂに引っ張られるようにしてテールゲート１１がゲートヒンジ部１１ａを中心に上開きを開始する。

そして、荷箱１０がさらに後方へ移動するうちに摺接部１３ｃが第２カム面１４ｂから離れた後、テールゲート１１が荷箱１０の底面１０ａとほぼ水平となる。

荷箱１０がスライド移動を終える頃には、図２Ｂに示すように、荷箱１０の後端が接地する。

このように、運搬作業Ｌのときには、荷箱１０を後方に移動させるのに合わせてテールゲート１１が上開きで徐々に開き、先端が地面等に近付いたときに荷箱１０の底面１０ａに対して略水平となるので、建設機械等の積み込み及び積み降ろしを安全に行える。なお、テールゲート１１は、荷箱１０の底面１０ａに対して水平になっているのが、建設機械等を積み込み又は積み降ろしする際に望ましいが、完全に荷箱１０の底面１０ａとテールゲート１１とが水平になっている必要はなく、ある程度いずれかの方向に傾斜していてもよい。

本実施形態では、リンク機構１３の摺接部１３ｃが、ガイド部材１４に摺接しながら誘導されるので、簡単な構成で荷箱１０の動きに合わせてテールゲート１１の動きを誘導でき、ダンプ作業Ｄ及び運搬作業Ｌのいずれの場合にもテールゲート１１を適切な角度に開くことができる。

したがって、本実施形態に係る貨物自動車１によると、ゲート開閉機構１２の作用により、荷箱１０の後方移動に合わせてテールゲート１１を開くようにしたことにより、簡単な構成で、テールゲート１１を、ダンプ作業Ｄのときには上開きに開き、運搬作業Ｌのときには荷箱１０の底面１０ａに対して略水平に開くようにすることができる。

（実施形態２）
図４Ａ及び図４Ｂは、本発明の実施形態２にかかるゲート開閉機構１１２を示し、ガイド部材１１４の構成が異なる点で上記実施形態１と異なる。なお、本実施形態では、図１Ａ〜図３と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。

図４Ａに拡大して示すように、本実施形態のガイド部材１１４は、一端がダンプフレーム３に回動可能に連結されることで荷箱１０と共に回動するように構成されている。図４Ｂに拡大して示すように、このガイド部材１１４には、摺接部１３ｃが摺接し、側面視で湾曲した湾曲カム面１１４ａと、この湾曲カム面１１４ａに連続し、荷箱１０の傾動時に摺接部１３ｃが嵌まり込む凹部１１４ｂとが形成されている。

次に、本実施形態に係る貨物自動車の作動について説明する。

図４Ａに示すように、ダンプ作業Ｄのときには、図４Ａに実線で表す位置にあった第１リンク部１３ａは、ダンプ軸２ｂを中心とする荷箱１０の傾動に合わせて一端側が摺接部１３ｃを中心に回動する。摺接部１３ｃの位置は、ダンプ軸２ｂの位置とずれており、また、ガイド部材１１４も回動するので、摺接部１３ｃは、湾曲カム面１１４ａの上を若干前側に移動しながら、摺接する。そして、ゲート開閉機構１１２の作用により、荷箱１０の傾動に合わせてテールゲート１１がゲートヒンジ部１１ａを中心に上開きする。そして、摺接部１３ｃは、凹部１１４ｂに嵌まり込む。図２Ａに示すダンプ姿勢になると、荷箱１０の底板とテールゲート１１とが水平又はそれよりも開くので、土砂が適切に排出される。このように本実施形態でも、荷箱１０を傾動させるのに合わせてゲート開閉機構１１２の作用により、テールゲート１１が下端縁を中心に回動して上開きの状態となるので、ダンプ作業Ｄにおいて荷箱１０の底板とテールゲート１１との間に岩が引っ掛かることはない。本実施形態では、ガイド部材１１４の作用により、傾動角度よりも大きくテールゲート１１を開くように設定することができる。

一方、運搬作業Ｌでは、図４Ｂに示すように、運搬作業Ｌの開始時に実線で示す位置にあった摺接部１３ｃは、荷箱１０の後方移動に伴って湾曲カム面１１４ａに沿って徐々に後ろ側に移動する。

すると、第２リンク部１３ｂに引っ張られるようにしてテールゲート１１がゲートヒンジ部１１ａを中心に上開きを開始する。

そして、荷箱１０がさらに後方へ移動するうちに摺接部１３ｃが湾曲カム面１１４ａから離れた後、テールゲート１１が荷箱１０の底面１０ａとほぼ水平となる。

荷箱１０がスライド移動を終える頃には、図２Ｂに示すように、荷箱１０の後端が接地する。

このように、湾曲カム面１１４ａの形状を調整することで、ダンプ作業Ｄ及び運搬作業Ｌのいずれの場合にもテールゲート１１を適切に開くことができる。

したがって、本実施形態に係る貨物自動車１においても、簡単な構成で、テールゲート１１を、ダンプ作業Ｄのときには上開きに開き、運搬作業Ｌのときには荷箱１０の底面１０ａに対して略水平に開くようにすることができる。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

１ 貨物自動車
２ 車台
２ａ 車枠
２ｂ ダンプ軸
３ ダンプフレーム
３ａ シリンダ支持部
４ スライドレール
５ スライドシリンダ
６ スライド連動リヤジャッキ
１０ 荷箱
１０ａ 底面
１０ｂ サイドゲート
１０ｃ フロントパネル
１０ｄ 荷箱ローラ
１１ テールゲート
１１ａ ゲートヒンジ部
１１ｂ ボス部
１２ ゲート開閉機構
１３ リンク機構
１３ａ 第１リンク部
１３ｂ 第２リンク部
１３ｃ 摺接部
１４ ガイド部材
１４ａ 第１カム面
１４ｂ 第２カム面
１１２ ゲート開閉機構
１１４ ガイド部材
１１４ａ 湾曲カム面
１１４ｂ 凹部

Claims (6)

1. 傾動及び水平移動可能で且つ下端縁を中心に上開き可能なテールゲートを有する荷箱を備えた貨物自動車において、
   車枠に設けたダンプ軸を中心に傾動可能に連結されたダンプフレームと、
   上記ダンプフレームに設けられて上記荷箱のスライド移動を誘導するスライドレールと、
   上記傾動及び水平移動に合わせて上記テールゲートを開閉するゲート開閉機構とを備え、
   上記ゲート開閉機構は、
   一端が上記荷箱に連結され、他端が上記テールゲートの下端側に連結されたリンク機構と、
   上記車枠に設けられ、上記リンク機構の動きを誘導するガイド部材とを備え、
   上記荷箱の後方移動に合わせて上記テールゲートを開き、後方移動完了時には上記テールゲートを上記荷箱の底面に対して略水平に開くように構成されている
   ことを特徴とする貨物自動車。
2. 請求項１に記載の貨物自動車において、
   上記リンク機構は、上記ガイド部材に摺接する摺接部を備えている
   ことを特徴とする貨物自動車。
3. 請求項２に記載の貨物自動車において、
   上記ガイド部材は、上記車枠に固定されており、上記摺接部が摺接するカム面を有する
   ことを特徴とする貨物自動車。
4. 請求項３に記載の貨物自動車において、
   上記カム面は、
   上記荷箱の傾動時に上記摺接部が摺動する第１カム面と、
   上記荷箱が後方に水平移動するときに上記摺接部が摺動する第２カム面とが連続して形成されている
   ことを特徴とする貨物自動車。
5. 請求項２に記載の貨物自動車において、
   上記ガイド部材は、上記荷箱と共に回動し、上記摺接部が摺接するカム面を有する
   ことを特徴とする貨物自動車。
6. 請求項５に記載の貨物自動車において、
   上記カム面は、側面視で湾曲しており、上記荷箱の傾動時に上記摺接部が嵌まり込む凹部が形成されている
   ことを特徴とする貨物自動車。

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