JP2009067299A - 荷台部積み降ろし車両 - Google Patents

Abstract

【課題】チルトフレームが後方に下傾しながら後退する荷台部積み降ろし車両において、リアバンパを、この動作するチルトフレームと干渉しない退避位置に移動させることができる構成を提供する。
【解決手段】リアバンパ本体９を車体フレーム７に取り付けている回動可能なバンパ支持部材１０と、リアバンパ本体９を移動させるバンパ動作部２０とを有している。バンパ支持部材１０は、リアバンパ本体９を後方へ突出した突出位置と下方の退避位置との間を移動可能としている。バンパ動作部２０は、チルトフレーム３とバンパ支持部材１０とを連結しているとともに、チルトフレーム３の後退に追従しないでチルトフレーム３の後方への下傾による降下に追従して降下する。
【選択図】 図８

Description

この発明は、荷台部を車体上と地面との間で積み降ろしすることができる荷台部積み降ろし車両に関する。

荷台部積み降ろし車両は、例えば乗用車や土木機械等を載せる荷台部を備えており、この荷台部を車体上と地面との間で積み降ろしすることができる。このために、従来の荷台部積み降ろし車両は、車体フレームと、この車体フレームに対して後方に下傾するチルトフレームと、このチルトフレームに対して前後方向に移動可能である荷台部とを備えている。これにより、チルトフレームを後方に下傾させ、荷台部を後方にスライドさせ、当該荷台部を地上に降ろしている（例えば、特許文献１参照）。そして、地上にある荷台部に乗用車等を載せ、この荷台部を駆動機構部により車体上に積み込む動作を行なう。

このような荷台部積み降ろし車両において、バンパの装着が義務づけられている。他の車両等が後方から衝突した際の安全を確保するため、リアバンパは、車両の走行時に、車体フレームからある程度後方に突出していなければならず、リアバンパに他の車両等が衝突した際の荷重を、当該リアバンパを介して車体フレームが受け止めなければならない。
しかし、荷台部積み降ろし車両は、前記のとおり荷台部を地上に降ろすためにチルトフレームを後方に下傾させるものであり、また、リアバンパを車両の後方に突き出した状態としていることから、チルトフレームを傾けて荷台部を地上に降ろす際に、リアバンパが邪魔になる。

そこで前記特許文献１では、荷台部の積み降ろしを行う際に、リアバンパを退避させている。つまり、図１２（ａ）（ｂ）に示しているように、リアバンパ５０を取り付けているアーム５０ａがチルトフレーム４９の後部に回動自在として取り付けられ、このアーム５０ａと車両本体の後部４８との間にリンク機構４７が設けられている。そして、このリンク機構４７により、後方に下傾するチルトフレーム４９に連動させることで、リアバンパ動作用のアクチュエータを設けることなく、リアバンパ５０を車両前方側へ退避させている。つまり、後方に下傾して降下するチルトフレーム４９に追従するリンク機構４７によって、リアバンパ５０を取り付けているアーム５０ａを、当該チルトフレーム４９に連動させることができる。このようにリアバンパ動作用のアクチュエータを設ける必要がないことから、安価な構成としている。

従来の荷台部積み降ろし車両は、荷台部を地上に降ろすために、車体フレームの後部に固定した傾動軸を中心としてチルトフレームを後方に下傾させているが、図１２（ｂ）において、チルトフレーム４９の傾斜角度θが大きい場合、チルトフレーム４９の前端が高く上昇するため、必要とする作業高が高くなってしまう。このために作業場所が限られてしまう。この傾斜角度θを小さくするためには、チルトフレーム４９の傾動中心４６から当該チルトフレーム４９の後端４９ａまでの長さを長くすればよい。しかし、チルトフレーム４９を長くすれば重量が増加してしまう。そこで、チルトフレームを後方に下傾させながら後退させることにより、チルトフレームを長くすることなく前記傾斜角度を小さくし、作業高を低く抑えることのできる構成が考えられる（例えば、特許文献２参照）。

特開２００６−１０３５４２号公報 特開２００７−１７６４３２号公報

しかし、作業高を低く抑えるべくチルトフレームを後方に下傾させながら後退させると、チルトフレームが後退してしまうことから、従来の（図１２の）リンク機構４７を採用することはできない。
そこで、チルトフレームを後方に下傾させながら後退させる荷台部積み降ろし車両において、リアバンパを退避させるために、特許文献２のように、リアバンパを車体フレームに回動自在として取り付け、このリアバンパをアクチュエータ（例えば油圧シリンダ）によって回動させ、リアバンパを退避させている。しかし、この場合、アクチュエータを別途設ける必要があり、さらに、このアクチュエータの動作を制御する制御装置が必要となり、製造コストが高くなるとともに、保守管理が面倒になるという問題点がある。

この発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、チルトフレームが後方に下傾しながら後退するようにした荷台部積み降ろし車両において、アクチュエータを別途設けることなく、リアバンパを、この動作するチルトフレームと干渉しない退避位置に移動させることができる荷台部積み降ろし車両を提供することを目的とする。

前記目的を達成するためのこの発明の荷台部積み降ろし車両は、車体フレームと、この車体フレームに対して後方に下傾しながら後退するチルトフレームと、このチルトフレームに対して前後方向に移動可能である荷台部と、リアバンパを後方へ突出させる突出位置と、動作する前記チルトフレームとの干渉を避けるべく下方へ退避させる退避位置との間を移動可能として、当該リアバンパを前記車体フレームに取り付けている回動可能なバンパ支持部材と、前記チルトフレームと前記バンパ支持部材とを連結しているとともに、前記チルトフレームの後退に追従しないで当該チルトフレームの後方への下傾による降下に追従して降下するバンパ動作部とを備えているものである。

また、この発明の荷台部積み降ろし車両は、車体フレームと、この車体フレームに対して後方に下傾しながら後退するチルトフレームと、このチルトフレームに対して前後方向に移動可能である荷台部と、リアバンパを後方へ突出させる突出位置と、動作する前記チルトフレームとの干渉を避けるべく下方へ退避させる退避位置との間を移動可能として、当該リアバンパを前記車体フレームに取り付けている回動可能なバンパ支持部材と、前記チルトフレームのフレーム前後方向に沿って設けられ当該チルトフレームと共に後方に下傾しながら後退するガイド部と、前記ガイド部と前記バンパ支持部材とを連結しているとともに、当該ガイド部の長手方向に移動可能であり当該ガイド部の後方への下傾による降下に追従して降下するバンパ動作部とを備えているものである。

この荷台部積み降ろし車両によれば、作業高を低く抑えるべくチルトフレームを後方に下傾させながら後退させると、バンパ動作部は後方への下傾による降下に追従して降下する。バンパ動作部はチルトフレーム（ガイド部）とバンパ支持部材とを連結しているため、バンパ動作部が降下すると、バンパ支持部材は下方へ回動することができる。これにより、チルトフレームの後方への下傾に連動してリアバンパを退避位置へ移動させることが可能となる。そして、リアバンパを退避位置へ移動させるためのアクチュエータが不要となり、安価な構成が得られる。
また、バンパ動作部は、チルトフレームの後退に追従しないでチルトフレームの後方への下傾による降下に追従して降下するので、後退するチルトフレームに従ってバンパ支持部材は下方へ回動することができる。すなわち、バンパ動作部は、チルトフレームと共に後方に下傾しながら後退するガイド部とバンパ支持部材とを連結しているとともに、ガイド部の長手方向（チルトフレームのフレーム前後方向）に移動可能であるため、後退するチルトフレームに従ってバンパ支持部材は下方へ回動することができる。

また、前記バンパ支持部材は、回動することで前記リアバンパを前記突出位置よりもさらに高い走行位置とするように取り付けており、前記リアバンパが前記走行位置から当該リアバンパの自重により前記突出位置まで降下してから、前記バンパ動作部は、前記チルトフレームの後方への下傾による降下に追従して降下するように構成されているのが好ましい。
これによれば、リアバンパは走行位置から２段階の動作を経て退避位置へと移動する。この際、突出位置と退避位置との間では、バンパ支持部材が後方突出状態から下方へ回動することでリアバンパを移動させるため、リアバンパの前後方向の移動量は大きい。一方、走行位置と突出位置との間では、リアバンパは主に上下方向に移動し、前後方向への移動量は少ない。このように、突出位置から退避位置へのリアバンパの移動をバンパ動作部によって行なうことで、リアバンパを効率良くチルトフレームから離れた前方へ退避させることができる。

また、この荷台部積み降ろし車両において、前記リアバンパを前記走行位置とした前記バンパ支持部材を拘束するロック装置をさらに備え、前記ロック装置は、前記バンパ支持部材を回動させるロックアームと、前記突出位置にある前記リアバンパを前記走行位置とすべく前記バンパ支持部材を上方へ回動させるように前記ロックアームを押圧する押圧ブロックと、前記リアバンパが前記走行位置にある状態を上限として前記バンパ支持部材の上方への回動を制限する制限部材とを有しているのが好ましい。
この構成によれば、リアバンパを突出位置よりも高い走行位置とした状態で、ロック装置がバンパ支持部材を拘束することにより、リアバンパを走行位置に維持することができる。なお、リアバンパを走行位置として荷台部積み降ろし車両は走行することができる。
さらに押圧ブロックがロックアームを押圧するとバンパ支持部材は上方へ回動し、リアバンパを走行位置とすることができる。そして、制限部材は、バンパ支持部材の上方への回動を制限することにより、走行位置をリアバンパの上限として静止させることができ、また、これにより、走行位置にあるリアバンパの走行時における上下振動を抑え、騒音の発生を抑制することが可能となる。

さらに、前記荷台部積み降ろし車両において、前記押圧ブロックは前記荷台部に取り付けられ、前記ロックアームは、前記荷台部が前記チルトフレーム上を前方の積み込み完了位置に移動した状態で前記リアバンパを前記走行位置とするように前記押圧ブロックによって押圧される被押圧部と、前記押圧ブロックが上方へ移動することを制限して前記積み込み完了位置にある前記荷台部の跳ね上がりを防止する規制部とを有しているのが好ましい。
この構成によれば、荷台部が積み込み完了位置に移動した状態で、当該荷台部に取り付けられた押圧ブロックはロックアームの被押圧部を押圧し、前記バンパ支持部材を上方へ回動させ、リアバンパを走行位置とすることができる。さらに、ロックアームの規制部は、荷台部に取り付けられた押圧ブロックが上方へ移動することを制限することができ、これにより、前記積み込み完了位置にある荷台部が、例えば車両走行時の衝撃により跳ね上がることを防止することができ、走行時の騒音発生を抑制することができる。

また、この荷台部積み降ろし車両において、前記チルトフレームは後部に接地用ローラを有し、前記制限部材は、下部が前記バンパ支持部材に固定され、上部が前記接地用ローラに当接し当該バンパ支持部材と当該接地用ローラとの間に介在することによって、当該バンパ支持部材の上方への回動を制限する突っ張り部材からなるのが好ましい。
この構成によれば、突っ張り部材（制限部材）の下部をバンパ支持部材に固定し、上部をチルトフレームの接地用ローラに当接させることで、バンパ支持部材が上方へ回動することを制限することのできる構成となる。接地用ローラはその機能上、強固に作られているため、この接地用ローラに突っ張り部材を当接させる構成は好ましい。

また、前記バンパ支持部材は、前記リアバンパを退避位置とする際に車幅方向の軸線回りに相互が回動して折れ曲がる第１アーム部と第２アーム部とを有しているのが好ましい。
この構成によれば、第１アーム部と第２アーム部とを延ばした状態で突出位置及び走行位置とすることができる。また、バンパ支持部材を長くしても、第１アーム部と第２アーム部とを折り曲げてリアバンパを退避位置とすることができるため、地面と車体との間の小さなスペース内でも、リアバンパを退避させることができる。

また、この場合において、前記第２アーム部との間で折れ曲がった状態となり前記車体フレームと地面との間に介在する前記第１アーム部は、地面に接地することができる接地部を有しているのが好ましい。
この構成によれば、第１アーム部と第２アーム部とが折れ曲がった状態で、第１アーム部が車体フレームと地面との間に介在し、第１アーム部の下部にある接地部が地面に接地することで、車体後部の沈み込みを防止することができる。

この発明によれば、作業高を低く抑えるべくチルトフレームを後方に下傾させながら後退する荷台部積み降ろし車両において、バンパ動作部がチルトフレームの後退には追従しないで後方への下傾による降下に追従して降下することにより、バンパ支持部材は下方へ回動することができる。これにより、チルトフレームの後方への下傾に連動してリアバンパを退避位置へ移動させることが可能となり、リアバンパを退避位置へ移動させるためのアクチュエータは不要であり、安価な構成が得られる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１から図５は、荷台部積み降ろし車両とその積み降ろし動作を示している側面図である。なお、以下において、「前後」の関係は、特に説明が無いかぎり車両の前後を基準とする。即ち運転席側が前側であり、その逆が後ろ側である。

この荷台部積み降ろし車両１（以下、車両ともいう）は、車体フレーム７を有している車体４と、車体フレーム７に搭載された積み降ろし装置２とを備えている。
車体フレーム７の後部には、後述するバンパ支持部材１０によってリアバンパ９が取り付けられている。リアバンパ９は、車幅方向に長い部材であり、別の車両等が後方から衝突した際の安全を確保するため、図１の車両１の走行状態において、車体フレーム７から後方へ突き出た位置にある。

積み降ろし装置２は、荷台部（スライドボディ）６、チルトフレーム３及び駆動機構部５を有している。
荷台部６は荷物を載せる部分であり、例えば乗用車や土木機械等を載せることができる。荷台部６の後端にはテールゲート（踏板）８が設けられている。テールゲート８は、ヒンジ８ａを介して荷台部６の後端に取り付けられており、荷台部６の本体部分に対して回動可能となっている。

前記チルトフレーム３は、車両前後方向に延びているフレームであり、車体フレーム７上に設けられている。また、図１と図２に示しているように、チルトフレーム３は、荷台部６を前後方向に移動可能として取り付けている。チルトフレーム３の後部は、車体フレーム７の後端部に設けられたローラ１７上に載せられている。このローラ１７は車幅方向を軸線方向として設けられている。

前記駆動機構部５は、例えば図３において、伸縮動作するシリンダ（油圧シリンダ）５ａ及びアーム５ｂを有しており、チルトフレーム３を傾斜させることができる。アーム５ｂの基部は車体フレーム７に回動自在として取り付けられており、先部はチルトフレーム３に回動自在として取り付けられている。そして、シリンダ５ａが伸長動作をするとアーム５ｂを起立させ、チルトフレーム３を後方に下傾させる。なお、チルトフレーム３はその後部において前記ローラ１７上に載せられていることから、アーム５ｂの起立により、チルトフレーム３は、このローラ１７を支点として後方へ下傾するように回動するとともに、このローラ１７に載った状態で後方へ移動する。つまり、図３から図５に示しているように、駆動機構部５は、チルトフレーム３を車体フレーム７に対して後方に下傾させながら後退させることができる。そして、図５の状態からシリンダ５ａが短縮動作をすると、アーム５ｂは倒れ、チルトフレーム３を前進させながら水平姿勢に戻すことができる。

また、前記駆動機構部５は、荷台部６をチルトフレーム３に沿って前後方向に移動させる移動機構（図示せず）を備えている。この移動機構が有するチェーン等の動力伝達部材が荷台部６に連結されており、移動機構がこのチェーンを引くことにより、荷台部６をチルトフレーム３に沿って前後方向に直線移動させることができる。この移動機構より、チルトフレーム３が水平にある状態（図１と図２）又は傾斜した状態（図３から図５）において、荷台部６をチルトフレーム３のフレーム前後方向に沿って移動させることができる。なお、フレーム前後方向とはチルトフレーム３の前部から後部へと向かう方向であり、チルトフレーム３が後方へ所定の角度で傾斜した状態では、フレーム前後方向も当該角度で傾斜した方向となる。

車両１の走行時、図１のようにチルトフレーム３は水平姿勢にあり、このチルトフレーム３上に荷台部６は引き上げられており、荷台部６は前方の積み込み完了位置にある。そして、前記テールゲート８は立てられた状態となっている。
この状態から荷台部６を地面に降ろす場合、図２のように荷台部６を車両後方側の所定位置まで先ず移動させ、その後、図３のようにチルトフレーム３を傾斜させながら後方へ移動させる。なお、このように荷台部６を後方の所定位置まで先ず移動させるのは、荷台部６の重心位置を後方へ移動させるためであり、これによりチルトフレーム３を後方へ下傾させやすくなる。
そして、図４のように荷台部６をチルトフレーム３に沿って車両後方側へ移動させ、図５のようにチルトフレーム３の傾斜角度を大きくさせ、荷台部６を地面に着地させる。荷台部６を着地させると図外の前記テールゲート８（図１参照）を水平姿勢とし、荷台部６に対して車両等を搬入又は搬出する。
チルトフレーム３はその後部下面に接地用ローラ３０を有している。この接地用ローラ３０は、図５のようにチルトフレーム３が後方に下傾した際に、地面に接触させるためのものである。

また、この荷台部６を車体フレーム７上に積み込むためには、図１から図５までの前記降ろし動作と反対の動作を行なう。つまり、傾斜しているチルトフレーム３上に荷台６を戻しながら、チルトフレーム３は、車体フレーム７に対する傾斜角度を小さくしながら前進する。そして、チルトフレーム３は水平姿勢となり、荷台６は車体フレーム７上に搭載された状態となる。

以上のようにこの車両１は、荷台部６を地上に降ろすためにチルトフレーム３を後方に下傾させながら後退させるものである。また、リアバンパ９を車体フレーム７の後方へ突出させた位置としている。このため、チルトフレーム４を後方に下傾させながら後退させると、このチルトフレーム４が、後方へ突出しているリアバンパ９に接触するおそれがある。そこで荷台部６の積み降ろしを行う際に、リアバンパ９を退避させる。

このために、車両１は、リアバンパ９を車体フレーム７に取り付けている回動可能なバンパ支持部材１０と、リアバンパ９を移動させるバンパ動作部２０とを備えている。
図６は車両後部の平面図であり、図７は車両後部の側面図である。なお、図７では、車体フレーム７を二点差線で示している。リアバンパ９は、車両１の車幅と略同じ長さを有している。また、リアバンパ９の左右両端部には、ローラ９ａが取り付けられている。

バンパ支持部材１０は、第１アーム部１１と第２アーム部１２とを有している。第１アーム部１１の基部１１ａは車体フレーム７の後端部７ａに軸３１によって回動自在として取り付けられている。第２アーム部１２の先部１２ｂにはリアバンパ９が固定されている。そして、第１アーム部１１の先部１１ｂと第２アーム部１２の基部１２ａとは、軸３２によって回動自在として取り付けられている。軸３１，３２の軸線は車幅方向を向いている。

図６において、第１アーム部１１は、車体フレーム７の左右両側部に前記軸３１によって取り付けられている左右のアーム１３ａ，１３ｂと、これらアーム１３ａ，１３ｂを連結している連結アーム１３ｃとを有している。第２アーム部１２は、前記アーム１３ａ，１３ｂのそれぞれに前記軸３２によって取り付けられている左右のアーム１４ａ，１４ｂと、これらアーム１４ａ，１４ｂを連結している連結アーム１４ｃとを有している。

そして、図７に示しているように、側面視において、車体フレーム７から後方へ水平状に突出させた第１アーム部１１と、これに連結させた第２アーム部１２とが略直線状態となることにより、リアバンパ９は車体フレーム７から後方へ突出した位置（突出位置）となる。この突出位置では、第１アーム部１１及び第２アーム部１２、並びに、リアバンパ９は地面よりも上方に位置しており、接地していない状態にある。
また、バンパ支持部材１０は、後方へ水平状に突出させた第１アーム部１１に対して第２アーム部１２が下方へ（図７において時計回りに）回動しないように規制するとともに、第２アーム部１２は上方へ（図７において反時計回りに）回動することを許容する回動制限部１６を有している。回動制限部１６は、両アーム部１１，１２の間に設けられた当接部材１６ａと、この当接部材１６ａが当接可能となる壁部１６ｂとからなる。図７の当接部材１６ａは第２アーム部１２のアーム１４ａの前端から第１アーム１１側へ突出しているボルトであり、壁部１６ｂは第１アーム部１１のアーム１３ａの後端部にある壁である。

第１アーム部１１と第２アーム部１２とを略直線状態とすると、当接部材（ボルト）１６ａの先端が壁部１６ｂに当接し、第１アーム部１１に対して第２アーム部１２はこれ以上、下方へ回動することができない。これにより、第１アーム部１１が車体フレーム７から後方へ水平状に突出した状態となると、第２アーム部１２も後方へ水平状に延びている状態となることができる。

そして、この状態から図８に示しているように、第１アーム部１１を車体フレーム７に対して下方へ回動させ、ローラ９ａが接地すると、第２アーム部１２がこの第１アーム部１１に対して回動した状態となり、リアバンパ９は地面に近い下方位置となる。図８のようにリアバンパ９が下方位置となった状態は、当該リアバンパ９が、後方に下傾しながら後退するチルトフレーム３との干渉を避けるために下方へ退避した位置（退避位置）となる。なお、前記回動制限部１６は、リアバンパ９を退避位置とさせる方向について、第１アーム部１１に対する第２アーム部１２の回動を許容している。
また、図６と図８において、リアバンパ９の左側及び右側にはテールランプ４０が取り付けられているが、このテールランプ４０はチルトフレーム３と幅方向に位置をずらして設けられていることにより、リアバンパ９が退避位置にある状態でテールランプ４０とチルトフレーム３とは干渉しない。

以上のように、バンパ支持部材１０は、リアバンパ９を退避位置とする際に車幅方向の軸線回りに相互が回動して折れ曲がる第１アーム部１１と第２アーム部１２とを有しており、このバンパ支持部材１０は、リアバンパ９を後方へ突出させる突出位置と、後方へ下傾しながら後退するチルトフレーム３との干渉を避けるべく下方へ退避させる退避位置との間を移動可能としている。

そして、前記バンパ動作部２０は、後に詳しく説明するが、後方に下傾しながら後退する又はこれとは反対に傾斜角度を小さくしながら前進するチルトフレーム３に連動して、リアバンパ９を前記突出位置と前記退避位置との間を移動させる機能を有している。
また、このようにチルトフレーム３に連動してリアバンパ９を移動させるために、チルトフレーム３は、当該チルトフレーム３と一体的に後方に下傾しながら後退するガイド部材（ガイド部）１５を有している。

図６、図７及び図８に示しているように、前記ガイド部材１５は、チルトフレーム３に固定されたレール部材である。ガイド部材１５は、チルトフレーム３のフレーム前後方向（チルトフレーム３が水平姿勢で車両前後方向）に延びた直線状の部材であり、車幅方向の中央部に設けられている（図６参照）。図９はこのガイド部材１５の断面図である。ガイド部材１５は上部の上壁部１５ａと、左右の側壁部１５ｂ，１５ｃと、下部の下壁部１５ｄとを有している。これら壁部に囲まれた直線状の空間部がガイド空間部１５ｆとなる。下壁部１５ｄはその左右方向中央部に開口部１５ｅ（スリット）を有している。開口部１５ｅは、ガイド部材１５の長手方向に沿って直線的に形成されている。なお、前記ガイド部は、前記のような複数の壁部が組み合わされた構成（ガイド部材１５）とする以外に、チルトフレーム３に形成した、フレーム前後方向に長い長孔であってもよい。

前記バンパ動作部２０の構成を具体的に説明する。図６から図９において、バンパ動作部２０は、ガイド部材１５に誘導される被ガイド部材２１と、この被ガイド部材２１を一端部に取り付け他端部に前記バンパ支持部材１０（図例では第１アーム部１１）が取り付けられた連結部材２２とを有している。
前記被ガイド部材２１は、ガイド部材１５内を転動（ガイド空間部１５ｆを移動）するローラからなる。以下、この被ガイド部材２１をローラとして説明する。ローラ２１はガイド部材１５が有する左右の側壁部１５ｂ，１５ｃによって左右方向にガイドされている。また、ローラ２１はガイド部材１５が有する上壁部１５ａ及び下壁部１５ｄによって上下方向（ガイド部材１５の長手方向に直交する方向）にガイドされており、かつ、ローラ２１は、ガイド部材１５の長手方向に移動することができる。この構成により、バンパ動作部２０のうちのチルトフレーム３（ガイド部材１５）と連結している部分、つまり、ローラ２１と、チルトフレーム３（ガイド部材１５）との間において、前記フレーム前後方向（ガイド部材１５の長手方向）に直交する方向について、相対位置が変化することのできない構成となり、かつ、前記フレーム前後方向（ガイド部材１５の長手方向）について、相対位置が変化することのできる構成となる。
なお、前記被ガイド部材２１をローラとして説明しているが、この他の例として当該ローラを省略し、連結部材２２の一端部に（一体）形成された軸を、被ガイド部材２１（被ガイド部）としてもよい。この場合、前記軸がガイド部材１５内を摺動（ガイド空間部１５ｆを移動）することとなる。さらにこの場合、バンパ動作部２０は、前記軸が形成された連結部材２２のみからなる。

連結部材２２は、その基部２２ａが第１アーム部１１の連結アーム１３ｃの車幅方向の中間部に固定されており、その先部２２ｂに前記ローラ２１が回転自在として取り付けられている。なお、図９において、ローラ２１は連結部材２２の先部２２ｂに左右一対設けられている。連結部材２２はガイド部材１５の前記開口部１５ｅを挿通している。
そして、ローラ２１及び連結部材２２は、チルトフレーム３の傾動中心となる車体フレーム７上のローラ１７よりも後方に配置されている。また、ローラ２１及び連結部材２２は、第１アーム部１１と連結されていることから、この第１アーム部１１の回動軸となる前記軸３１の軸線を中心とした円弧の軌跡を描く範囲で回動することができる。
以上よりバンパ動作部２０は、チルトフレーム３とバンパ支持部材１０（図例では第１アーム部１１）とを連結している構成となっている。そして、バンパ動作部２０は、チルトフレーム３に対して回動可能でかつチルトフレーム３のフレーム前後方向に移動可能となっている。

チルトフレーム３を後方に下傾させながら後退させる際に、ガイド部材１５及びバンパ動作部２０によって、リアバンパ９を突出位置（図７）から退避位置（図８）へと移動させる動作について説明する。
図７においてチルトフレーム３が水平姿勢にある状態では、ガイド部材１５も水平姿勢にあり、このガイド部材１５の下壁部１５ｄにローラ２１が載った状態にある。これにより、連結部材２２によって第１アーム部１１はガイド部材１５から吊り下げ保持された状態となる。この状態では、第１アーム部１１は車体フレーム７から略水平に後方へ突出している。さらに、前記回動制限部１６により、第２アーム部１２も略水平状に後方へ突出している。これにより、リアバンパ９は、後方に突出した突出位置にある。

また、図３から図４及び図５のように、チルトフレーム３が後方に下傾しながら後退していくと、これと一体的に、ガイド部材１５も後方に下傾しながら後退する。この際、このガイド部材１５から、連結部材２２を介して第１アーム部１１を吊り下げ保持しているローラ２１は、このガイド部材１５と一体となってフレーム前後方向についてガイド部材１５との相対位置を変えずに後退するのではなく、図８に示しているように、ローラ２１は、後方に下傾しながら後退していくガイド部材１５に沿って低くなる方向へ、フレーム前後方向についてガイド部材１５との相対位置を変えながら移動する。なお、図７と図８に示しているように、チルトフレーム３及びガイド部材１５がフレーム前後方向の後方へ移動することで、これらチルトフレーム３及びガイド部材１５に対して、ローラ２１はチルトフレーム３のフレーム前後方向の前方へ相対的に移動していることとなる。

このように、ローラ２１がガイド部材１１に沿って低くなる方向へ移動することにより、このローラ２１とともに連結部材２２も同方向へ移動する。つまり、ローラ２１及び連結部材２２は軸３１の軸線を中心とした円弧軌跡に沿って低くなる方向へ移動し、これにより、第１アーム部１１を車体フレーム７に対して下方へ回動させる。さらに、リアバンパ９に設けられたローラ９ａが接地すると、回動する第１アーム部１１に対して第２アーム部１２が回動し、この結果、リアバンパ９を前記退避位置とすることができる（図８）。

なお、図３に示しているように、第１アーム部１１が下方へ回動し、リアバンパ９が退避位置となる途中において前記ローラ９ａは接地するが、このローラ９ａが接地してからは、ガイド部材１５内のローラ２１は、その上壁部１５ａ（図９参照）に押されながらガイド部材１５に沿って転動することとなる。つまり、後方に下傾しながら後退するガイド部材１５によりローラ２１を強制的に移動させている。
これにより、リアバンパ９のローラ９ａが接地してからは、ガイド部材１５は、ローラ２１及び連結部材２２により第１アーム部１１を強制的に下方へ回動させる。このため、回動する第１アーム部１１に対して第２アーム部１２は折り曲がることができる。この際、リアバンパ９のローラ９ａは地面を転がりながら、第２アーム部１２は第１アーム部１１との折れ曲がり角度を小さくするようにして折り畳まれ、リアバンパ９は、突出位置よりも前方でかつ地面に近い退避位置となる。

以上のように、この実施形態によれば、前記チルトフレーム３が後方に下傾しながら後退すると、バンパ動作部２０は、後方に下傾しながら後退するこのチルトフレーム３の前記フレーム前後方向への後退に追従しないで当該チルトフレーム３の後方への下傾による降下に追従して降下する。
なお、バンパ動作部２０がチルトフレーム３のフレーム前後方向への後退に追従しないとは、チルトフレーム３の後退により、バンパ動作部２０に後ろ向きの力が作用しても、バンパ動作部２０は、前記後ろ向きの力によってチルトフレーム３と共に後退しないことである。なお、前記後ろ向きの力としては、例えば、バンパ動作部２０のローラ２１とガイド部材１５との間に作用する摩擦力がある。また、別の観点から説明すると、チルトフレーム３及びガイド部材１５がフレーム前後方向に後退すると、チルトフレーム３（ガイド部材１５）と、バンパ動作部２０のうちのチルトフレーム３（ガイド部材１５）と連結している部分（つまり前記ローラ２１）との相対位置が、フレーム前後方向（ガイド部材１５の長手方向）に変化することである。
そして、バンパ動作部２０がチルトフレーム３の後方への下傾による降下に追従するとは、チルトフレーム３の後方への下傾により、バンパ動作部２０に下向きの力が作用することで、この下向きの力の影響によりバンパ動作部２０はチルトフレーム３と共に下方へ移動（具体的には軸３１を中心として下方へ回動）することである。なお、前記下向きの力としては、例えば、前記実施形態において、バンパ動作部２０のローラ２１がガイド部材１５の下壁部１５ｄに載った状態にあるときは、バンパ動作部２０（及びバンパ支持部材１０）の自重によるもの（重力）があり、また、ローラ２１がガイド部材１５の上壁部１５ａによって押されている状態にあるときは、この上壁部１５ａによる押す力がある。また、別の観点から説明すると、チルトフレーム３及びガイド部材１５が後方に下傾して、これらのうちの車体フレーム７上のローラ１７よりも後方側の部分が降下すると、チルトフレーム３（ガイド部材１５）と、バンパ動作部２０のうちのチルトフレーム３（ガイド部材１５）と連結している部分（つまり前記ローラ２１）との相対位置が、フレーム前後方向（ガイド部材１５の長手方向）に直交する下方への方向（軸３１を中心としたローラ２１の下方への回動方向）に変化しないことである。

これにより、前記チルトフレーム３が後方に下傾しながら後退すると、バンパ動作部２０は、バンパ支持部材１０の第１アーム部１１の回動軸となる前記軸３１の軸線を中心とした円弧の軌跡に沿って下方へ回動する。そして、このバンパ動作部２０はチルトフレーム３と第１アーム部１１とを連結しているため、バンパ動作部２０が降下すると、第１アーム部１１は下方へ回動することができる。これにより、リアバンパ９を退避位置へ移動させることが可能となる。

さらに、バンパ支持部材１０は、第１アーム部１１と第２アーム部１２とを有しており、これらはリアバンパ９を退避位置とする際に、車幅方向の軸線回りに相互が回動して折れ曲がる構成であることから、バンパ支持部材１０を長くすることができる。
すなわち、仮にバンパ支持部材１０が長くかつ折れ曲がり構造ではなく一体ものであるとすれば（図示せず）、このバンパ支持部材１０を下方へ回動させリアバンパ９が地面に当ると、これ以上リアバンパ９を前方へ退避させることができない。しかし、この発明によれば、リアバンパ９（ローラ９ａ）が地面にあたっても、バンパ支持部材１０はその途中部で折れ曲がることにより、リアバンパ９を車両前方へさらに移動させてから退避位置とすることができる。これにより、バンパ支持部材１０を長くしても、このバンパ支持部材１０を折り畳むことにより、車体フレーム７の後部下方の狭い空間においてコンパクトになり、リアバンパ９を退避させることが可能となる。この結果、リアバンパ９が、後方に下傾しながら後退するチルトフレーム３と干渉することを防止することができる。

また、第１アーム部１１と第２アーム部１２とが折れ曲がり、図８のようにリアバンパ９が退避位置にある状態、又は、図４のようにリアバンパ９が退避位置となる途中で、第１アーム部１１が下方（斜め下方を含む）へ延びた姿勢となった状態において、第１アーム部１１は、車体フレーム７と地面との間に介在し、車体後部の沈み込みを防止する支持脚（ジャッキ）として機能することができる。さらに、この第１アーム部１１の先部１１ｂに、地面に接地することができる接地部としてジャッキ用ローラ１８（図８では二点差線で示している）が取り付けられている。このローラ１８は、第１アーム部１１の左右両側に取り付けられている。

これは、荷台部６を積み降ろしする際、荷台部６上の車両（荷物）の重量によって車体１の後部が大きく沈み込み、車体１の前部を持ち上げようとする場合があるが、この場合に、前記支持脚（第１アーム部１１）によってこの沈み込みを抑制することができる。さらに、第１アーム部１１を、車体後部の沈み込みを防止する支持脚として兼用することができ、構成の簡素化を図ることができる。なお、第１アーム部１１を支持脚として機能させる場合に、第１アーム部１１の先部１１ｂを直接地面に接触させるのではなく、先部１１ｂにある前記ジャッキ用ローラ１８を接地させるため、第１アーム部１１に接地による傷が付くことを防止することができる。

また、図７において、車体フレーム７上のローラ１７の中心から、被ガイド部材としてのローラ２１の中心までの距離Ｌ１は、車体フレーム７上のローラ１７の中心から、第１アーム部１１の回動中心（軸３１の中心）までの距離Ｌ２よりも大きく設定されている（Ｌ１＞Ｌ２）。
このように構成することで、前記のとおり、チルトフレーム３が後方に下傾することで、当該チルトフレーム３及びガイド部材１５のうち、ローラ１７よりも後方側の部分は下方へ移動し（降下し）、このガイド部材１５により、ローラ２１は、第１アーム部１１の回動中心（軸３１の中心）回りに下方へ移動する。（つまり、チルトフレーム３の後方への下傾による降下に追従して、ローラ２１及び連結部材２２は降下する）。そして、このローラ２１は軸３１よりも後方側となるようにして下方へ移動することから、第１アーム部１１も回動中心（軸３１の中心）回りに下方へ回動する。つまり、ローラ２１及び第１アーム部１１は図７において時計回りの方向へ回動することができる。これにより、リアバンパ９を退避位置へ移動させることができる。また、このＬ１＞Ｌ２の関係は、リアバンパ９を突出位置から退避位置へと移動させる動作の間、保たれている。

しかし、これとは反対にＬ１＜Ｌ２として設定された場合（図示しないが図７を参考にして説明すると）、下方へ移動するガイド部材１５により、ローラ２１は、第１アーム部１１の回動中心（軸３１の中心）回りに下方へ移動するが、このローラ２１は軸３１よりも前方側となるようにして下方へ移動することから、第１アーム部１１は回動中心（軸３１の中心）回りに上方へ回動してしまう。つまり、第１アーム部１１は図７において反時計回りの方向へ回動してしまい、リアバンパ９を退避位置へ移動させることができない。以上より、Ｌ１＞Ｌ２の関係を満たす必要がある。

チルトフレーム３を水平姿勢に戻す際に、リアバンパ９を退避位置（図８）から突出位置（図７）へと移動させる動作について説明する。この動作は、リアバンパ９を突出位置から退避位置へと移動させる前記動作と反対の工程により行なわれる。
図５から図４に示しているように、シリンダ５ａが短縮しアーム５ｂを車両前方へ回動させると、チルトフレーム３はその傾斜角度を小さくしながら前進する。これに伴い、前記ガイド部材１５も傾斜角度を小さくしながら前進する。また、荷台部６を前進させ、チルトフレーム３上に載せる。この際、前記バンパ動作部２０により、動作するチルトフレーム３に連動してバンパ支持部材１０（第１アーム部１１）を上方へ回動させ、リアバンパ９を退避位置から突出位置へ移動させる。

すなわち、図８から図７に示しているように、ガイド部材１５が水平姿勢に戻る際、このガイド部材１５は、その内部のローラ２１を、ガイド部材１５の下壁部１５ｄ（図９参照）により持ち上げながら、チルトフレーム３のフレーム前後方向の後方へ相対的に移動させる。つまり、ローラ２１及び連結部材２２を、チルトフレーム３の前進に追従させないで当該チルトフレーム３の水平姿勢に戻る動作（上がる動作）に追従させて上昇させる。これにより、ローラ２１はガイド部材１５（下壁部１５ｄ）によって高くなる方向へ移動し、このローラ２１とともに連結部材２２も同方向へ移動する。連結部材２２が高くなる方向へ移動することにより、第１アーム部１１を車体フレーム７に対して上方へ回動させる。さらに、この回動する第１アーム部１１は、図８の状態から、第２アーム部１２を後方へ押し、その後第２アーム部１２を前記回動制限部１６を利用して持ち上げ、この結果、リアバンパ９を前記突出位置とすることができる（図２の状態）。

なお、図２の状態では、チルトフレーム３が水平姿勢となり、このチルトフレーム３に対して荷台部６は後方へ移動した位置にある。そこで、この荷台部６を前方へ移動させることで積み込み完了位置とする（図１の状態）。この図１の状態を走行状態（走行可能状態）としている。
図示しないが、リアバンパ９が前記突出位置にある状態を車両１の走行状態としてもよい。つまり、リアバンパ９の突出位置を、リアバンパ９の走行位置としてもよい。この場合では、前記バンパ動作部２０によって、リアバンパ９は退避位置と走行位置との間を移動する構成となる。つまり、チルトフレーム３の下傾との連動によってリアバンパ９は走行位置となる。
リアバンパ９が前記突出位置にある状態を車両１の走行状態としてもよいが、この車両１では、前記リアバンパ９を前記突出位置（図２）よりも高い走行位置（図１）に上昇させることができる構成となっている。リアバンパ９をこの走行位置とした状態が、車両１の走行状態（走行可能状態）となる。

リアバンパ９を、突出位置よりも高い走行位置とするための構成を説明する。
前記のとおり、ガイド部材１５、ローラ２１及び連結部材２２によれば、リアバンパ９を退避位置と突出位置との間を移動させることができる。そして、突出位置にあるリアバンパ９を、後述するロック装置２６によって、前記走行位置へと移動させることができ、さらに、このロック装置２６はその状態を維持することができる。

リアバンパ９を突出位置よりも上の走行位置とするために、バンパ支持部材１０は、上方へ回動することができる動作余裕代をさらに有している。つまり、バンパ支持部材１０は、回動することでリアバンパ９を突出位置よりもさらに高い走行位置とするように取り付けている。図７と図９において、リアバンパ９が突出位置にある状態では、バンパ動作部２０のローラ２１がガイド部材１５の下壁部１５ｄに載っている状態にあり、このローラ２１とガイド部材１５の上壁部１５ａとの間には隙間が存在している。つまり、ガイド部材１５のガイド空間部１５ｆの高さは、ローラ２１の直径よりも大きく設定されている。この隙間が前記動作余裕代αであり、この隙間について、バンパ支持部材１０は上方へ回動可能となり、また、ローラ２１及び連結部材２２は、ガイド部材１５に対して上方へ小寸法だけ移動可能となっている。そして、この隙間についてバンパ支持部材１０が上方へ回動した場合のバンパ９の位置が前記走行位置である。つまり、このような動作余裕代αにより、バンパ支持部材１０はさらに上方へ回動することができ、リアバンパ９を突出位置よりも高い走行位置することができる。すなわち、バンパ支持部材１０は、リアバンパ９を走行位置と退避位置との間を移動可能として、当該リアバンパ９を車体フレーム７に取り付けている構成となる。また、前記隙間が存在していることで、ローラ２１はガイド部材１５内をスムーズに移動することができる。

そして、ロック装置２６が、この動作余裕代αについてバンパ支持部材１０を回動させる機能を有している。図１０はロック装置２６を説明するための車両１の後部の側面図であり、図１１はその要部を示している側面図である。ロック装置２６は、ロックアーム２７と、押圧ブロック２８と、制限部材２９とを有している。
ロックアーム２７は、第１アーム部１１の基部１１ａに固定された取付部材３８に取り付けられている。これにより、ロックアーム２７は、バンパ支持部材１０の第１アームと一体として回動する構成となる。
押圧ブロック２８は荷台部６に取り付けられており、荷台部６が前後移動すると押圧ブロック２８も一体として前後移動する。この押圧ブロック２８は、前記ロックアーム２７を前方へ向かって押圧することができる部材である。なお、ロックアーム２７のうち、この押圧ブロック２８によって押圧される部分を被押圧部３５としている。

図２の状態にあった荷台部６を、チルトフレーム３上の前方の積み込み完了位置（図１）に移動させた状態で、この荷台部６に取り付けられた押圧ブロック２８が、ロックアーム２７の被押圧部３５を押圧し、図１１においてロックアーム２７及び取付部材３８を反時計回りに回動させる（図１１の二点鎖線の状態から実線の状態へ変化する）。これにより、バンパ支持部材１０を上方へ回動させることができ、突出位置にあるリアバンパ９を走行位置とすることが可能となる。なお、リアバンパ９が突出位置にある状態を、図１１で二点鎖線によって示しており、リアバンパ９が走行位置にある状態を、図１１で実線によって示している。

そして、ロック装置２６の前記制限部材２９は、下部２９ａがバンパ支持部材１０（第２アーム部１２）に固定されている棒状の部材である。押圧ブロック２８がロックアーム２７を押圧することによってバンパ９が走行位置まで上昇すると、制限部材２９の上部２９ｂがチルトフレーム３の後部下面に設けられた接地用ローラ３０に当接する。このように、バンパ支持部材１０に固定された制限部材２９の上部２９ｂを、接地用ローラ３０に下から当接させることで、バンパ支持部材１０はこれ以上、上方へ回動することができない。すなわち、制限部材２９は、バンパ支持部材１０と接地用ローラ３０との間に介在することによって、バンパ支持部材１０の上方への回動を制限する突っ張り部材となる。

この制限部材２９によれば、リアバンパ９が走行位置にある状態を上限としてバンパ支持部材１０の上方への回動を制限することができ、リアバンパ９を走行位置に静止させることができる。なお、接地用ローラ３０はその機能上、強固に作られているため、この接地用ローラ３０に制限部材（突っ張り部材）２９を当接させる構成は好ましいものとなる。
また、制限部材２９の長手方向を接地用ローラ３０の中心に向かう方向として、制限部材２９をバンパ支持部材１０に取り付け、これにより、制限部材２９の先端面が接地用ローラ３０の円周面に接触する構成としている。これにより、制限部材２９の突っ張り部材としての機能を確実に発揮させることができる。

さらに、このような制限部材２９を接地用ローラ３０に接触させる構成によれば、次のような利点がある。仮に、荷台部６の前後方向長さが、図示したものよりも短い車両の場合、バンパ支持部材１０も短くする。この場合、制限部材２９を取り付ける連結アーム１４ｃを前方に設ける必要があり、また、制限部材２９の取り付け姿勢が変わるため、制限部材２９がチルトフレーム３側（固定側）に対して当接する方向が変化する。しかし、制限部材２９がチルトフレーム３側に対して当接する部位が、ローラ３０の円周面であるため、制限部材２９はローラ３０に、下方のうちのどの方向からでも当接することができ、制限部材２９の姿勢に合わせてローラ３０の取り付け姿勢を変更する必要がない。つまり、制限部材２９及び接地用ローラ３０の設計が容易となる。

以上の構成によるロック装置２６によれば、押圧ブロック２８がロックアーム２７を押圧するとバンパ支持部材１０は上方へ回動し、リアバンパ９を走行位置とすることができる。そして、制限部材２９は、バンパ支持部材１０の上方への回動を制限することにより、走行位置をリアバンパ９の上限とすることができる。そして、荷台部３が、前方の積み込み完了位置（図１参照）にある状態で、押圧ブロック２８がロックアーム２７を押圧している状態が保たれ、このロック装置２６により、バンパ支持部材１０を拘束することができ、リアバンパ９を走行位置に保持することができる。これにより、リアバンパ９を走行位置として、車両１は走行可能となる。

また、荷台部６を地上に降ろすために、始め、積み込み完了位置にある荷台部６（図１）を後方へ移動させると（図２）、押圧ブロック２８はロックアーム２７と離れ、走行位置にあったリアバンパ９及びバンパ支持部材１０は（図１１の実線の状態）、自重によって前記動作余裕代αぶんについて下方へ移動する（図１１の二点鎖線の状態）。これにより、リアバンパ９は突出位置となる。このように、リアバンパ９及びバンパ支持部材１０の自重により、リアバンパ９を走行位置から突出位置まで降下させてから、バンパ動作部２０がチルトフレーム３の後方への下傾による降下に追従して降下し、バンパ支持部材１０を下方へ回動させ、突出位置のリアバンパ９を退避位置へと移動させる。つまり、リアバンパ９は走行位置から２段階の動作を経て退避位置へと移動する構成となっている。
また、走行位置にあったリアバンパ９が自重により下方移動（落下）して突出位置にある状態では、リアバンパ９は地面よりも上方に位置している。このように、リアバンパ９を退避位置へ移動させるために先ず自重により落下させても、リアバンパ９は接地しないため、接地による衝撃をリアバンパ９に与えることはなく、リアバンパ９及びテールランプ４０の破損を防止することができる。

また、突出位置と退避位置との間では、バンパ支持部材１０が後方突出状態（図７）から下方へ回動することで（図８）リアバンパ９を移動させる構成となっているため、リアバンパ９の前後方向の移動量は大きい。一方、走行位置と突出位置との間では、リアバンパ９の軌道の関係により、リアバンパ９は主に上下方向に移動し、前後方向への移動量は少ない。このように、突出位置から退避位置へのリアバンパ９の移動をバンパ動作部２０によって行なうことで、リアバンパ９を効率良くチルトフレーム３から離れた下方前方へ退避させることができる。すなわち、リアバンパ９の軌道の関係によりリアバンパ９の前後方向の移動量が少ない走行位置から突出位置までの間では、未だバンパ動作部２０を機能させず、自重によってリアバンパ９を移動させ、その後、バンパ動作部２０によってリアバンパ９を大きく車両前方へ移動させている。

さらに、ロックアーム２７は、荷台部６に固定されている前記押圧ブロック２８を利用することにより、荷台部６の跳ね上がりを防止する規制部３６を有している。図１１において、規制部３６は前記被押圧部３５の先部から後方へ９０°折り曲げられた部分である。押圧ブロック２８が被押圧部３５を前方に向かって押圧している状態で、規制部３６はこの押圧ブロック２８の上面に当接することができる。

ロックアーム２７は軸３１の軸線を中心として回動することはできるが、この軸３１から離れる方向、つまり図１１において上方へ移動することはできない。このため、規制部３６に押圧ブロック２８が当接することにより、この規制部３６は、押圧ブロック２８の上方への移動を制限することができる。押圧ブロック２８は荷台部６に固定されていることから、積み込み完了位置にあるこの荷台部６の跳ね上がりを防止することができる。このように、ロックアーム２７の規制部３６は、荷台部６に取り付けられた押圧ブロック２８が上方へ移動することを制限することができることから、積み込み完了位置にある荷台部６が、例えば車両１の走行時の衝撃により、跳ね上がることを防止することができる。

以上のように構成した荷台部積み降ろし車両１によれば、チルトフレーム３の動作に連動してバンパ支持部材１０を回動させ、リアバンパ９を突出位置と退避位置との間を移動させることができる。さらに、チルトフレーム３は、後方へ下傾するだけではなく、後退もするが、前記バンパ動作部２０は、チルトフレーム３の後退に追従しないでチルトフレーム３の後方への下傾による降下に追従して降下することができるため、このように動作するチルトフレーム３にバンパ支持部材１０を連動させることができる。そして、リアバンパ９を退避位置へ移動させるための油圧シリンダ及びこの動作の制御を行なう制御手段は不要であり、車両１の製造においてコストの低減が可能となる。

また、本発明の荷台部積み降ろし車両は、図示する形態に限らずこの発明の範囲内において他の形態のものであっても良い。例えば、図示しないが、チルトフレーム３に前記被ガイド部材としてのローラを固定し、このローラが転動する前記ガイド部材をバンパ動作部２０としてバンパ支持部材１０に取り付けることができる。この場合、ガイド部材は、後方に下傾しながら後退するチルトフレーム３の後退に追従しないでチルトフレーム３の後方への下傾による降下に追従して降下する。そして、このガイド部材によってチルトフレーム３に連動してバンパ支持部材１０を下方へ回動させ、リアバンパ９を突出位置から退避位置へ移動させることができる。

荷台部積み降ろし車両とその積み降ろし動作を示している側面図であり、走行可能状態を示している。 荷台部積み降ろし車両とその積み降ろし動作を示している側面図であり、荷台部を後方へ移動させた状態である。 荷台部積み降ろし車両とその積み降ろし動作を示している側面図であり、チルトフレームを後方に下傾させながら後退させている状態である。 荷台部積み降ろし車両とその積み降ろし動作を示している側面図であり、荷台部を後方へ移動させた状態である。 荷台部積み降ろし車両とその積み降ろし動作を示している側面図であり、荷台部が接地した状態である。 車両後部の平面図である。 車両後部の側面図である。 車両後部の側面図であり、チルトフレームが後方に下傾しながら後退した状態である。 ガイド部材の断面図である。 車両後部の側面図である。 車両後部の要部を示している側面図である。 従来の荷台部積み降ろし車両の要部の側面図である。

符号の説明

１ 荷台部積み降ろし車両
３ チルトフレーム
５ 駆動機構部
６ 荷台部
７ 車体フレーム
９ リアバンパ
１０ バンパ支持部材
１１ 第１アーム部
１２ 第２アーム部
１５ ガイド部材（ガイド部）
１８ ジャッキ用ローラ（接地部）
２０ バンパ動作部
２１ ローラ（被ガイド部材）
２２ 連結部材
２６ ロック装置
２７ ロックアーム
２８ 押圧ブロック
２９ 制限部材
３０ 接地用ローラ
３５ 被押圧部
３６ 規制部

Claims (8)

1. 車体フレームと、
   この車体フレームに対して後方に下傾しながら後退するチルトフレームと、
   このチルトフレームに対して前後方向に移動可能である荷台部と、
   リアバンパを後方へ突出させる突出位置と、動作する前記チルトフレームとの干渉を避けるべく下方へ退避させる退避位置との間を移動可能として、当該リアバンパを前記車体フレームに取り付けている回動可能なバンパ支持部材と、
   前記チルトフレームと前記バンパ支持部材とを連結しているとともに、前記チルトフレームの後退に追従しないで当該チルトフレームの後方への下傾による降下に追従して降下するバンパ動作部と、
   を備えていることを特徴とする荷台部積み降ろし車両。
2. 車体フレームと、
   この車体フレームに対して後方に下傾しながら後退するチルトフレームと、
   このチルトフレームに対して前後方向に移動可能である荷台部と、
   リアバンパを後方へ突出させる突出位置と、動作する前記チルトフレームとの干渉を避けるべく下方へ退避させる退避位置との間を移動可能として、当該リアバンパを前記車体フレームに取り付けている回動可能なバンパ支持部材と、
   前記チルトフレームのフレーム前後方向に沿って設けられ当該チルトフレームと共に後方に下傾しながら後退するガイド部と、
   前記ガイド部と前記バンパ支持部材とを連結しているとともに、当該ガイド部の長手方向に移動可能であり当該ガイド部の後方への下傾による降下に追従して降下するバンパ動作部と、
   を備えていることを特徴とする荷台部積み降ろし車両。
3. 前記バンパ支持部材は、回動することで前記リアバンパを前記突出位置よりもさらに高い走行位置とするように取り付けており、
   前記リアバンパが前記走行位置から当該リアバンパの自重により前記突出位置まで降下してから、前記バンパ動作部は、前記チルトフレームの後方への下傾による降下に追従して降下する請求項１又は２に記載の荷台部積み降ろし車両。
4. 前記リアバンパを前記走行位置とした前記バンパ支持部材を拘束するロック装置をさらに備え、
   前記ロック装置は、前記バンパ支持部材を回動させるロックアームと、前記突出位置にある前記リアバンパを前記走行位置とすべく前記バンパ支持部材を上方へ回動させるように前記ロックアームを押圧する押圧ブロックと、前記リアバンパが前記走行位置にある状態を上限として前記バンパ支持部材の上方への回動を制限する制限部材と、を有している請求項３に記載の荷台部積み降ろし車両。
5. 前記押圧ブロックは前記荷台部に取り付けられ、
   前記ロックアームは、前記荷台部が前記チルトフレーム上を前方の積み込み完了位置に移動した状態で前記リアバンパを前記走行位置とするように前記押圧ブロックによって押圧される被押圧部と、前記押圧ブロックが上方へ移動することを制限して前記積み込み完了位置にある前記荷台部の跳ね上がりを防止する規制部と、を有している請求項４に記載の荷台部積み降ろし車両。
6. 前記チルトフレームは後部に接地用ローラを有し、
   前記制限部材は、下部が前記バンパ支持部材に固定され、上部が前記接地用ローラに当接し当該バンパ支持部材と当該接地用ローラとの間に介在することによって、当該バンパ支持部材の上方への回動を制限する突っ張り部材からなる請求項４又は５に記載の荷台部積み降ろし車両。
7. 前記バンパ支持部材は、前記リアバンパを退避位置とする際に車幅方向の軸線回りに相互が回動して折れ曲がる第１アーム部と第２アーム部とを有している請求項１〜６のいずれか一項に記載の荷台部積み降ろし車両。
8. 前記第２アーム部との間で折れ曲がった状態となり前記車体フレームと地面との間に介在する前記第１アーム部は、地面に接地することができる接地部を有している請求項７に記載の荷台部積み降ろし車両。

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