JP6691030B2

JP6691030B2 - 貨物自動車

Info

Publication number: JP6691030B2
Application number: JP2016189225A
Authority: JP
Inventors: 晴隆山田; 英彦高尾
Original assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 2016-09-28
Filing date: 2016-09-28
Publication date: 2020-04-28
Anticipated expiration: 2036-09-28
Also published as: JP2018052254A

Description

本発明は、車両フレーム上で摺動して接地可能な荷箱が搭載されてなる貨物自動車に関する。

荷箱が車両前後方向を長手方向とする車両フレームに対して摺動可能な貨物自動車は、荷箱に車両、建設機械又は農業機械などを載せて運搬することができる。例えば、図６（ａ）のように、建設機械等を運搬する貨物自動車９００は、スライドシリンダ（不図示）を用いて荷箱９０１を車両後方側にスライドさせ、そのスライドによって荷箱９０１を傾斜させて接地状態にすることができる。このとき、テールゲート９００Ｔを上開きに回動してテールゲート９００Ｔを介して建設機械等の乗り入れが可能となる。また、この貨物自動車９００は、図６（ｂ）のようにリフトシリンダ９０２を用いて荷箱をダンプさせることもできる（特許文献１）。このとき、テールゲート９００Ｔは下開きに回動されて土砂の排出が可能となる。

特開２００６−０３６１１３号公報

荷箱９０１を接地させてテールゲート９００Ｔを上開きし、建設機械の積みおろし作業を完了すると、作業者は手動でテールゲート９００Ｔを回動（図６（ａ）において反時計回り）させて荷箱９０１の後方開口部を閉じた状態とする。

ただし、貨物自動車９００は、建設機械等の運搬、及び土砂等の運搬や排出を行うため、荷箱９０１の強度は高く、重量も大きい。したがって、テールゲート９００Ｔの重量も大きい（４０〜５０ｋｇ程度）。そのため、手動でテールゲート９００Ｔを持ち上げて閉じるための回動操作を行うには、作業者の負担が大きい。特に、貨物自動車９００の場合、手動で閉じるための回動操作を行う際、テールゲート９００Ｔは地面に接触した状態で、作業者は屈んで持ち上げる必要があり、その負担の大きさは顕著となる。また、接地しているので手を差し込み難くなると、持ち上げ操作はさらに困難となる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされており、車両フレーム上で摺動して接地可能な荷箱が搭載されてなり、手動でテールゲートの閉じ操作を行う作業者の負担を抑制できる貨物自動車を提供する。

本発明では、車両の前後方向を長手方向とする車両フレームと、前記車両フレームに対し、傾動軸を介して傾動可能に設けられた前後方向を長手方向とする傾動フレームと、前記傾動フレームに対して摺動可能に搭載された荷箱と、前記傾動フレームと前記荷箱との間に設けられたスライドシリンダとを備えた貨物自動車を対象とし、以下の手段を採る。

前記荷箱は、床面部と、当該床面部に対して下端部を中心に上開き回動可能に支持されたテールゲートとを有し、前記テールゲートには、その一部領域に、閉じる方向に回動操作する際に利用する差込部が設けられている構成とする。なお、「テールゲートの上開き回動」とは、下端部が回動可能に支持されたテールゲートがその支持部を中心に回動することを指し、「閉じる方向に回動操作」とは、手動で回動操作する上開き後のテールゲートに対して、荷箱の後方が開口状態とならないように荷箱床面に対して起立した状態に閉じるための回動動作を指す。そして、「回動操作する際に利用する」とは、作業者が手動でテールゲートの回動操作、具体的には閉じる方向への回動操作を行う際に用いることを指す。
前記差込部は、前記上開き回動の回動先端部に設けられた構成であっても良い。
さらに、前記差込部は、前記テールゲートの上端面部に設けられている構成にすることもできる。

また、前記スライドシリンダの伸長動作によって、前記荷箱は車両の後方側に摺動されるとともに前記傾動フレームが前記傾動軸を中心に傾動され、当該摺動及び傾動によって後端部が接地された前記荷箱において、前記テールゲートが上開きされた際、前記差込部が車両の後方側に向かって開口状態とされる構成でも良い。

本発明に係る貨物自動車は、テールゲートに差込部が設けられていることで、その差込部に長尺状の棒状部材を差し込むなど引き下げサポート部材の活用が容易となる。

また、従来ではこうした差込部が設けられていなかったので、接地しているテールゲートに対して作業者が手を差し込み難かったが、サポート部材を用いずに直接手を差し込むこともできる。いずれの場合でも、従来と比べて作業者が無理な体勢を強いることもなく、作業者が最も回動操作し易い体勢をとることが可能となり、テールゲートを閉めるための回動操作の負担も軽減される。

本発明に係る貨物自動車を示す側面図である。（ａ）は本発明に係る貨物自動車に用いられる傾動フレームを示す斜視図、（ｂ）は傾動フレームの前方側を示す要部斜視図である。本発明に係る荷箱の床面に設けられるローラを示す要部底面図である。（ａ）及び（ｂ）は、本発明に係る貨物自動車のテールゲートの引き上げ作業を示す模式図であり、（ｃ）はサポート部材とテールゲートを示す模式拡大図である。別の実施形態に係るサポート部材とテールゲートを示す模式拡大図である。従来の構成に係る貨物自動車の側面図である。

本発明に係る貨物自動車の実施形態の一例に関して、図面を用いて説明する。

図１は本実施形態の貨物自動車１００の側面図である。貨物自動車１００は、車両前後方向を長手方向とする車両フレーム１の上に搭載された荷箱２を備えている。図１（ａ）は、貨物自動車１００が走行可能な状態を示し、図１（ｂ）は荷箱２を車両後方側（図中の右側）にスライドさせた後に傾斜して接地した状態を示している。この接地した状態において、建設機械（不図示）の荷箱２に対する乗り入れが可能となる。なお、貨物自動車１００は図１（ｂ）に示すように、荷箱２を接地させる状態のほかに、リフトシリンダ（不図示）を用いて図１（ａ）の状態から荷箱２を後方傾斜（ダンプ）した状態にすることもできる（例えば、特開２０１１−２３０６５３など）。

車両フレーム１と荷箱２の間には、車両フレーム１に対して傾動可能な傾動フレーム３が設けられている。この傾動フレーム３は、車両フレーム１と同じく車両前後方向を長手方向とし、車両フレーム１の後部に対して第１の傾動軸となるダンプヒンジ１ａを介して傾動可能に設けられている。荷箱２に土砂等を積んだ状態の貨物自動車１が、その土砂等を車両後方に排出する際には、車両フレーム１に連結されたリフトシリンダ（不図示）の伸長を利用してダンプヒンジ１ａを中心に荷箱２を車両後方側に傾動させる。荷箱２の傾動に伴って、テールゲート２ａが上部ヒンジ２１ａを中心にして下開き（図中で反時計回り）して土砂等が排出される。このとき、傾動フレーム３は荷箱２と同様に傾動する。

また、貨物自動車１００は、図１（ｂ）のように荷箱２を接地状態とする際には、傾動フレーム３はフック３ａを介して車両フレーム１に固縛されている。このとき、荷箱２は、傾動フレーム３と荷箱２との間に設けられたスライドシリンダ４の伸長に伴って図示のとおり接地する。

ここで、傾動フレーム３は図２に示すものであり、当該傾動フレーム３の後部には上記スライドシリンダ４が固定される。なお、図２では、説明の便宜上、スライドシリンダ４を設置でき、荷箱２を接地状態とするために必要な部位を中心に示されている。

傾動フレーム３は、図２のとおり、車両前後方向を長手方向とする左右方向（Ｘ軸方向）に一対のベースフレーム３１と、左右のベースフレーム３１間でそれぞれ車両前方側(Ｙ軸正方向側)及び車両後方側(Ｙ軸負方向側)に架設されたクロスフレーム３２１、３２２と、これらクロスフレーム３２１、３２２に固定されて車両前後方向を長手方向とするガイドフレーム３３とを備えてなる。車両後方側のクロスフレーム３２２は、ベースフレーム３１よりも車両左右方向（Ｘ軸方向）の外側に延出しており、その延出した先端部は、ダンプヒンジ１ａを介して車両フレーム１に連結されている。
ベースフレーム３１はそれぞれ車両フレーム１１に積載された状態となっている。

ガイドフレーム３３は、車両前方側のクロスフレーム３２１に連結されて水平に延伸した形状を有する前方フレーム部３３１と、前方フレーム部３３から後方に向かって斜め上方に延伸した形状を有する傾斜フレーム部３３２と、傾斜フレーム部３３２から後方に向かって水平に延伸した形状を有する後方フレーム部３３３とを有する。なお、左右のガイドフレーム３３は互いに対向する内方側が開口した略コ字状断面を有しており、前方フレーム部３３１、傾斜フレーム部３３２及び後方フレーム部３３３の内方空間はいずれも連通している。なお、傾斜フレーム３３２が長手方向（Ｙ軸方向）の途中部からベースフレーム３１よりも高位置となる構成を、ガイドフレーム３３は有している。

傾動フレーム３の上方に設けられる荷箱２には、その床面部を支持して車両前後方向を長手方向とする荷箱フレーム２１が設けられている。図２（ｂ）では荷箱フレーム２１は、一点鎖線の仮想線で示されており、傾動フレーム３は、前方フレーム部３３１の先端部３３１０が、車両前後方向（Ｙ軸方向）において、荷箱フレーム２１の先端部２１０とほぼ同じ位置で上下にほぼ並ぶように設けられてなる構成となっている。

傾動フレーム３の上に搭載される荷箱２には、図３に示すように、その床面部２ｂの車両前方側（Ｙ軸正方向側）に脚部５１が固定される。この脚部５１は、床面部２ｂの下面側に台座部２１ａを介して固定されるとともに、その外側に設けられた脚部ローラ５１１がガイドフレーム３３にガイドされながらその内方空間を転動可能となるように設けられる。つまり、脚部５１は、ガイドフレーム３３内を移動する移動部材として機能する。床面部２ｂは、その下面に固定された固定ブラケット（不図示）を介してスライドシリンダ４のロッド部４１と連結されている。スライドシリンダ４が伸長すると、脚部ローラ５１１がガイドフレーム３３内を転動し、荷箱２もその転動に合わせて車両後方側（Ｙ軸負方向側）にスライドする。

ガイドフレーム３３の後端部には、挿通孔３ｂに挿通される傾斜ヒンジシャフト５２を介して、略Ｌ字状断面のアームプレート５３が車両幅方向（Ｘ軸方向）を軸方向として傾動可能に設けられている。つまり、アームプレート５３は、ガイドフレーム３３に対して傾斜ヒンジシャフト５２を第２の傾動軸として軸支された状態で傾動可能となっている。それぞれのアームプレート５３には外方側面に２個のアームローラ５３１、５３２が車両幅方向を軸方向として、床面部２ｂを支持する上述した荷箱フレーム２１内を転動するように設けられている。なお、左右一対の荷箱フレーム２１は、互いに対向する側が開口した略コ字状断面を有している。

したがって、スライドシリンダ４が伸長すると、脚部ローラ５１１がガイドフレーム３３内を転動し、その移動に伴って荷箱２及び荷箱フレーム２１が移動する。脚部ローラ５１１は前方フレーム部３３１、傾斜フレーム部３３２、及び後方フレーム部３３３を順に移動し、さらには傾斜ヒンジシャフト５２の近傍まで移動する。その転動に合わせて、荷箱２は、その前方側が立ち上がって傾斜した状態で移動する。スライドシリンダ４の伸長に伴って脚部ローラ５１１がガイドフレーム３３の形状に沿って転動し、その転動に伴って脚部５１も移動する。この脚部５１の移動で、荷箱２は車両後方にスライドされて、その後に大きく傾斜して接地する（図１（ｂ）参照）。これらの荷箱２の傾斜時には、アームプレート５３が第２の傾動軸（挿通孔３ｂに挿通された傾斜ヒンジシャフト５２を中心に傾動するので、アームローラ５３１は荷箱フレーム２１の良好な移動に寄与する。そして、接地された荷箱２を貨物自動車１００が走行可能な状態（図１（ａ）参照）にするには、スライドシリンダ４を収縮させて荷箱２を車両前方側に持ち上げてスライドする。

車両後方側にスライドして荷箱２が接地状態となり、さらにテールゲート２ａも上開きされて接地状態となると、建設機械等積みおろしが可能となる。本実施形態に係る貨物自動車１００の場合、荷箱２が接地状態のままで接地状態のテールゲート２ａを簡易に閉じる（引き上げる）ことが可能となっており、具体的に図４を用いて説明する。

図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、本実施形態のテールゲート２ａに対して、作業者は、サポート部材として所望強度を有する鉄製の引き上げ棒Ｓを活用することができる。テールゲート２ａには、図４（ｃ）に示すように、上端面部２２ａにその外表面が切り欠かれてなる切り欠き部２２１ａが設けられている。また、テールゲート２ａの外側主面２３ａには、その外表面が切り欠かれた切り欠き部２３１ａも同様に設けられており、これらの切り欠き部２２１ａ、２３１ａを両端の開口部として一方向を長手方向とする連通孔２ａｐがテールゲート２ａの回動先端部２４ａに設けられている。図示のとおり、上端面２２ａに設けられた切り欠き部２２１ａはテールゲート２ａが接地状態のときには車両後方側に向かって開口した状態となっている。なお、この連通孔２ａｐは、車両幅方向の中央部分に設けられている。

この連通孔２ａｐには、上述した引き上げ棒Ｓを、上端面２２ａの切り欠き部２２１ａから差し込んで挿通することができる。引き上げ棒Ｓは図示のとおり、先端側が鈎状になっており、一方向に延伸した先端係合部Ｓ１と、先端係合部Ｓ１に対して略垂直方向に折り曲げられた折曲係合部Ｓ２と、折曲係合部Ｓ２に対して先端係合部Ｓ１とは反対側に折り曲げられて長尺状の棒状本体部Ｓ３とを有している。

作業者は、棒状本体部Ｓ３を把持し、先端係合部Ｓ１を白抜矢印のとおり連通孔２ａｐに挿通する。このとき、折曲係合部Ｓ２がテールゲート２ａの上端面２２ａに接触するまで挿通する。そして、図４（ａ）の状態から反時計回りに引き上げ棒Ｓを回動させると、連通孔２ａｐ及び上端面２２ａに対して引き上げ棒Ｓが係合状態となる。この状態で、テールゲート２ａも反時計回りに回動させると、図４（ｂ）のように簡易に閉め状態にすることができる。引き上げ棒Ｓは長尺状の部材であるため、作業者は端部側（図中の右側）を持つことで、比較的小さな力でテールゲート２ａを回動させることができる。特に、引き上げ棒Ｓの係合に寄与する連通孔２ａｐが、テールゲート２ａの回動先端部２４ａに設けられ、回動中心となるテールゲート２ａｐの下端支持部２５ａと所定距離（略テールゲート高さ）離れた状態となっているので、引き上げ棒Ｓを用いた回動操作力もその分だけ小さくても引き上げることができる。また、テールゲート２ａが図４（ｂ）のように閉め状態になるまで、引き上げ棒Ｓを継続して操作することが困難な場合であっても、この引き上げ棒Ｓでテールゲート２ａを一定距離地面から離間させることは簡易に実行できる。つまり、先端係合部Ｓ１と折曲係合部Ｓ２の間の折曲部位Ｓ１０を地面に接触させて、当該部位Ｓ１０を支点としてテールゲート２ａの回動先端部２４ａを浮かすことができれば、回動先端部２４ａが接地したままの状態と比較して、作業者は簡易にテールゲート２ａを持ち上げることができる。なお、回動先端部２４ａを浮かすために、長尺状の引き上げ棒Ｓではなく、地面に対して支点となる折曲部位Ｓ１０と、連通孔２ａｐに対して係合される先端係合部Ｓ１とを有する構成であれば、脚で踏める程度の折曲係合部Ｓ２を備えたサポート部材であっても適用可能である。

以上のとおり、本実施形態のように、上開き時に接地するテールゲート２ａを備えた貨物自動車１００には、回動先端部２４ａの一部領域に切り欠き部２２１ａが設けられているので、その切り欠き部２２１ａにサポート部材を係合させ、簡易に接地した上開き状態から閉め状態にすることができる。この切り欠き部２２１ａに関しては、「簡易に閉め状態にする」ことができれば、その位置や大きさは限定されるものではなく、サポート部材を係合させることができる程度の大きさで良い。そのため、回動先端部２４ａの一部領域とすることができ、テールゲート２ａの耐久性能維持を阻害することもない。

また、切り欠き部２２１ａは、テールゲート２ａの上端面２２ａでなく、テールゲート２ａが閉状態のときに荷箱２の内方側を向く内側主面２６ａに設けられていても良い。なお、この場合であっても、切り欠き部２２１ａは、テールゲート２ａが上開きされて接地状態のときに、車両後方側に向かって開口していると、作業者がサポート部材を挿通し易いので好ましい。この切り欠き部２２１ａの位置については、車両幅方向中央部付近であれば、１つのサポート部材のみを活用する際に好適となるが、車両幅方向の端部側であっても構わない。

さらに、切り欠き部２２１ａを有する構成に関しても、引き上げ棒Ｓなどのサポート部材を係合できるものであれば、連通孔２ａｐには限定されず、切り欠き部２２１ａを有しつつも凹部となっている形状でも構わない。

上述した切り欠き部２２１ａは、上開きしたテールゲート２ａを図１（ａ）のように閉めるための手動の回動操作を行う際に、引き上げ棒Ｓなどのサポート部材を差し込んで利用するための差込部として機能する点を説明したが、こうした差込部（切り欠き部２２１ａ）は、サポート部材だけでなく作業者の手を差し込んでテールゲート２ａを直接把持して閉める回動操作する際にも利用できる。例えば、テールゲート２ａの上端面２２ａのうち、車両後方側の外表面が凹んだ形状を有し、当該凹部に作業者が直接手を差し込む差込部としても良い。この差込部が設けられていることで、上開きされたテールゲート２ａが接地された状態（図１（ｂ））であっても、手を差し込む空間が形成されるので、作業者は簡易に手を差し込むことができ、無理な体勢をとらずに閉める回動操作を行うことができる。当然、当該差込部に上述したサポート部材を差し込んでも構わない。なお、差込部に関しては、切り欠き部２２１ａや上記凹部などの他に、テールゲート２ａに対して、筒状部や取手部などを外表面に固定してなるものでも構わない。

さらに、差込部としては、図５に示すようにテールゲート２ａの側面部２７ａに設けられた紙面奥側に凹な挿通孔２７１ａとし、その挿通孔２７１ａに挿通されるサポート部材としては、Ｌ字状の引き上げ棒Ｔとしても良い。この引き上げ棒Ｔは、挿通孔２７１ａに挿通されてその内表面に係合される係合部Ｔ１と、この係合部Ｔ１と略垂直に折り曲げられてなり作業者が把持する棒状本体部Ｔ２とを有する。サポート部材となる引き上げ棒Ｔの係合部Ｔ１が係合される挿通孔２７１ａが設けられていることで、ユーザは係合部Ｔ１を挿通孔２７１ａに挿通した引き上げ棒Ｔの棒状本体部Ｔ２をＹＺ平面上に沿って車両前方側（図面の反時計回り）に回動させ、テールゲート２ａを引き上げることができる。テールゲート２ａの回動先端側に差込部が設けられている場合、特にテールゲート２ａの上端面部２２ａに差込部が設けられている場合と比較して、サポート部材を差し込むスペースを確保でき、作業者も作業し易い。なお、挿通孔２７１ａに関しては、テールゲート２ａの回動先端側に設けられた構成としても良い。

その他にも、サポート部材の保持に関しては、荷箱２内などに適宜支持できる支持部材を設け、貨物自動車の走行中に取り外し可能で保持できれば好ましい。また、サポート部材の形状に関しても、棒状に限定されずに平板状等の他形状であっても構わない。

本発明は、荷箱を後方移動によって傾斜姿勢を採ることのできる貨物自動車全般に対して有用である。

１車両フレーム
１ａダンプヒンジ（第１傾動軸）
２荷箱
２ａテールゲート
２２ａ上端面部（テールゲート）
２２１ａ切り欠き部（テールゲート）
２３ａ外側主面（テールゲート）
２４ａ回動先端部（テールゲート）
２５ａ下端支持部
２６ａ内側主面（テールゲート）
２ａｐ連通孔
２ｂ床面部（荷箱）
２１荷箱フレーム
３傾動フレーム
３１ベースフレーム
３３ガイドフレーム
３３１前方フレーム部
３３１０先端部（前方フレーム部）
３３２傾斜フレーム部
３３３後方フレーム部
４スライドシリンダ
５１脚部（移動部材）
５１１脚部ローラ
５２傾斜ヒンジシャフト（第２傾動軸）
５３アームプレート
１００貨物自動車
Ｓ引き上げ棒（サポート部材）

Claims

車両の前後方向を長手方向とする車両フレームと、
前記車両フレームに対し、傾動軸を介して傾動可能に設けられた前後方向を長手方向とする傾動フレームと、
前記傾動フレームに対して摺動可能に搭載された荷箱と、
前記傾動フレームと前記荷箱との間に設けられたスライドシリンダと、
を備えた貨物自動車であって、
前記荷箱は、床面部と、当該床面部に対して下端部を中心に上開き回動可能に支持されたテールゲートとを有し、
前記テールゲートには、その上端面部に外表面が切り欠かれてなる差込部が設けられている
ことを特徴とする貨物自動車。
前記差込部は、前記テールゲートの車両幅方向の中央部分に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車。
前記スライドシリンダの伸長動作によって、前記荷箱は車両の後方側に摺動されるとともに前記傾動フレームが前記傾動軸を中心に傾動され、
当該摺動及び傾動によって後端部が接地された前記荷箱において、前記テールゲートが上開きされた際、前記差込部が車両の後方側に向かって開口状態とされる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の貨物自動車。