JP2006240338A

JP2006240338A - 荷箱ゲート落下防止構造

Info

Publication number: JP2006240338A
Application number: JP2005055371A
Authority: JP
Inventors: Toyohiro Tanaka; 豊広田中; Shigeru Nakaizumi; 茂中泉
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2005-03-01
Filing date: 2005-03-01
Publication date: 2006-09-14

Abstract

【課題】部品点数が少なく構造も簡素で、荷箱を傾動させるだけで自動的に落下防止機構が作動する荷箱ゲート落下防止構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体フレームに対して傾動自在な荷箱１に対して上部ヒンジ１２による下開きおよび下部ヒンジ１１による上開きが可能なゲート２を備え、前記荷箱１の傾動に伴いゲート２の下部ヒンジ１１の拘束を開放するフック部材５を有し、荷箱１の所定値以上の傾動により前記フック部材５がゲート２の下部ヒンジ１１を拘束するように構成したことにより、ゲート２の上部ヒンジ１２による下開きが支障なく行え、下部ヒンジ１２による上開きの際にも、荷箱１の所定値以上の傾動により下部ヒンジ１１がフック部材５により拘束されるので、手動にてゲート２を閉じようとしても、ゲート２が落下する危険が防止される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体フレームに対して荷箱が傾動自在に構成されるとともに、荷箱に対して上部ヒンジによる下開きおよび下部ヒンジによる上開きが可能なゲートを備えた荷箱ゲート落下防止構造に関する。

従来、貨物自動車、特に小型のダンプ車両では、車体フレームに対して荷箱が傾動自在に構成されるとともに、荷箱に対して上部ヒンジによる下開きおよび下部ヒンジによる上開きが可能な煽戸（ゲート）を備えたものがある。そのような従来のものの典型例を図５から図７を用いて説明する。図５に示すように、車体フレーム（図示省略）に対して荷箱３１が傾動自在に構成され、該荷箱３１に対して上部ヒンジ４２による下開きおよび下部ヒンジ４１による上開きが可能なゲート３２を備える。上部ヒンジ４２は上部ヒンジ受４４に拘束され、下部ヒンジ４１は下部ヒンジ受４３に拘束される。荷箱３１の格納時（水平時）には、荷箱３１の底部のブラケット４０に揺動自在に軸支されたフック部材３５の先端部３５Ａにより、下部ヒンジ４１の離脱が確実に阻止される。フック部材３５の先端部３５Ａは、その後端部３５Ｂが車体フレームに設置されたストッパ４８に当接することによって、フック引上げスプリング３６の弾発力に抗して時計方向に回動して、下部ヒンジ４１を上方から拘束する。

図６は上部ヒンジ４２による下開き動作時の状態を示し、荷箱３１を傾動していくと、フック部材３５の後端部３５Ｂがストッパ４８から開放されて、フック引上げスプリング３６の弾発力により反時計方向に回動し、フック部材３５の先端部３５Ａによるゲート３２の下部ヒンジ４１への拘束が解かれる。これによって、上部ヒンジ受４４によって拘束された上部ヒンジ４２を中心とするケート３２の下開き動作により、荷箱３１内の土砂等を落下させることができる。

図７は下部ヒンジ部材４１による上開き動作時の状態を示し、拘束開放レバー４９の操作によりゲート３２の上部ヒンジ４２が上部ヒンジ受４４から開放・離脱された状態にて、荷箱３１を傾動していくと、前述の図６の下開き動作時と同様に、フック部材３５の後端部３５Ｂがストッパ４８から開放されて、フック引上げスプリング３６の弾発力により反時計方向に回動し、フック部材３５の先端部３５Ａによるゲート３２の下部ヒンジ４１への拘束が解かれる。このような荷箱３１の傾動状態から荷箱３１を自然格納する際には何ら問題はないが、荷箱３１の傾動状態のときに、二点鎖線のように、ゲート３２を手で無理に上方に閉じようとした場合に、ゲート３２の下部ヒンジ４１が下部ヒンジ受４３から外れてしまう虞れがあった。

そこで、このような上部ヒンジによる下開きおよび下部ヒンジによる上開きが可能なゲートを備えた荷箱ゲートの落下防止のための技術が提案された（例えば下記特許文献１参照）。
特開２０００−６２６５２号公報（図１参照）。

図８を用いて前記特許文献１に開示されたゲート落下防止装置について説明する。このゲート落下防止装置は、上部ヒンジ３３の開閉動作に連動して作動する規制部材５２により、下部ヒンジ３４の下係合ピン４２に係止した状態で固縛可能に構成されたものである。しかしながら、上部ヒンジ３３から連結ロッド５３を介して下部規制部材を連動操作する装置は、構成が複雑で部品点数も多く、スペースの制約を受けるという問題があった。

そこで本発明は、このような従来の荷箱ゲート落下防止構造の課題を解決して、部品点数が少なく構造も簡素で、荷箱を傾動させるだけで自動的に落下防止機構が作動する荷箱ゲート落下防止構造を提供することを目的とする。

このため本発明は、車体フレームに対して荷箱が傾動自在に構成されるとともに、荷箱に対して上部ヒンジによる下開きおよび下部ヒンジによる上開きが可能なゲートを備えた荷箱ゲート落下防止構造において、前記荷箱の傾動に伴いゲートの下部ヒンジの拘束を開放するフック部材を有し、荷箱の所定値以上の傾動により前記フック部材がゲートの下部ヒンジを拘束するように構成したことを特徴とする。また本発明は、前記フック部材は下部ヒンジの拘束を開放勝手に第１弾性体により弾発されて荷箱に揺動自在に軸支され、荷箱の格納時に下部ヒンジを拘束する方向にフック部材を揺動させることを特徴とする。また本発明は、前記荷箱の所定値以上の傾動により、前記第１弾性体の弾発力に打ち勝って前記フック部材を下部ヒンジの拘束方向に揺動させる第２弾性体を設置したことを特徴とする。また本発明は、前記荷箱の所定値以上の傾動により、前記第２弾性体に付設されたたるみ部材が緊張するように構成したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。

本発明によれば、車体フレームに対して荷箱が傾動自在に構成されるとともに、荷箱に対して上部ヒンジによる下開きおよび下部ヒンジによる上開きが可能なゲートを備えた荷箱ゲート落下防止構造において、前記荷箱の傾動に伴いゲートの下部ヒンジの拘束を開放するフック部材を有し、荷箱の所定値以上の傾動により前記フック部材がゲートの下部ヒンジを拘束するように構成したことにより、ゲートの上部ヒンジによる下開きが支障なく行えるとともに、下部ヒンジによる上開きの際にも、荷箱の所定値以上の傾動により下部ヒンジがフック部材により拘束されるので、手動にてゲートを閉じようとしても、ゲートが落下する危険が防止されて安全である。

また、前記フック部材は下部ヒンジの拘束を開放勝手に第１弾性体により弾発されて荷箱に揺動自在に軸支され、荷箱の格納時に下部ヒンジを拘束する方向にフック部材を揺動させる場合は、荷箱の所定値以上の傾動による下部ヒンジのフック部材による拘束に加えて、荷箱の傾動によるゲートの開動作および荷箱の格納によるゲートの閉動作が弾性体の付設による簡素な構造により自動的に行える。

さらに、前記荷箱の所定値以上の傾動により、前記第１弾性体の弾発力に打ち勝って前記フック部材を下部ヒンジの拘束方向に揺動させる第２弾性体を設置した場合は、一対の弾性体の簡素な組合せによって、荷箱の傾動によるゲートの開動作および荷箱の格納によるゲートの閉動作ならびに荷箱の所定値以上の傾動時の下部ヒンジの拘束が自動的に行える。

さらにまた、前記荷箱の所定値以上の傾動により、前記第２弾性体に付設されたたるみ部材が緊張するように構成した場合は、荷箱の所定値までの傾動ではたるみ部材がたるんでいて、フック部材によるゲートの下部ヒンジの開放が確実になされ、荷箱が所定値以上に傾動することによって、たるみ部材が緊張して第２弾性体が作動し始め、第１弾性体と第２弾性体との均衡が破れて、緩やかに衝撃少なく、フック部材により下部ヒンジを拘束することができる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１から図４は本発明の荷箱ゲート落下防止構造の１つの実施例を示すもので、図１は要部の拡大側面図、図２は車両の後方から見た左半分の弾性体設置部近傍の断面図、図３は上部ヒンジによる下開き動作時の要部側面図、図４は下部ヒンジによる上開き動作時の要部側面図である。本発明の荷箱ゲート落下防止構造の基本的な構成は、図１に示すように、車体フレーム１５、１６に対して荷箱１が傾動自在に構成されるとともに、荷箱１に対して上部ヒンジ１２による下開きおよび下部ヒンジ１１による上開きが可能なゲート２を備えた荷箱ゲート落下防止構造において、前記荷箱１の傾動に伴いゲート２の下部ヒンジ１１の拘束を開放するフック部材５を有し、荷箱１の所定値以上の傾動により前記フック部材５がゲート２の下部ヒンジ１１を拘束するように構成したことを特徴とする。

実施例について以下に詳述する。図１に示すように、車体の前後方向（図面の左右方向）に延びるシャシーフレーム１６上に設置されたサブフレーム１５に対して、図示外の軸により荷箱１が傾動自在に設けられる。その傾動はエンジンからの動力により作動する油圧シリンダー等の伸縮によりなされる。荷箱１の後端部には、荷箱１に対して上部ヒンジ部３による下開きおよび下部ヒンジ部４による上開きが可能なゲート２を備える。上部ヒンジ１２は上部ヒンジ受１４に拘束され、下部ヒンジ１１は下部ヒンジ受１３に拘束される。荷箱１の格納時（水平時）には、荷箱１の底部のブラケット１０に揺動自在に軸支されたフック部材５の曲折した先端部５Ａにより、下部ヒンジ１１の離脱が確実に阻止される。

フック部材５の曲折した先端部５Ａは、その後端部５Ｂがサブフレーム１５に設置されたストッパブラケット９に固定されたストッパ１８に当接することによって、第１弾性体を構成するフック引上げスプリング６の弾発力に抗して時計方向に回動して、下部ヒンジ１１を上方から拘束する。本発明では、フック部材５のやや後部と前記荷箱１の底部のブラケット１０との間に配設されるフック引上げスプリング６の端部とほぼ同じ位置に、第２弾性体を構成するフック引下げスプリング８が車体との間に配設される。詳しくは、フック引下げスプリング８の一端部はフック部材５に、他端部はたるみ部材を構成するチェーン７を介してサブフレーム１５から車体幅方向に延びるリヤコンビブラケット１７（図２参照）に固定される。

車両の後方から見た図２では、車両の左側に本発明の落下防止用のフック部材５が配設された状態が示されているが、車両の右側の対称位置にも全く同じ構成のフック部材が配設される。図２は弾性体設置部近傍の断面図で、サイドゲートと床板から荷箱１が構成された状態と、サブフレーム１５やシャシーフレーム１６およびサブフレーム１５から幅方向に延びるリヤコンビブラケット１７と各弾性体６、８ならびにたるみ部材であるチェーン７との関連が明瞭に理解される。

このような構成の荷箱ゲート落下防止構造において、上部ヒンジ１２による下開き動作を行うには、図３に示すように、拘束開放レバー１９を開放することなく、ゲート２の上部ヒンジ１２を上部ヒンジ受１４に拘束したたまま、荷台１を傾動していき、フック部材５の後端部５Ｂがストッパ１８から開放され、第１弾性体であるフック引上げスプリング６により引っ張られ、フック部材５が反時計方向に回動する。これによって、ゲート２の下部ヒンジ１１が下部ヒンジ受１３から離脱して、上部ヒンジ１２による下開き動作が可能となり、荷箱１内の土砂等が落下する。

一旦ゲート２が開くと、荷箱１が所定値以上に傾動して、第２弾性体を構成するフック引下げスプリング８とたるみ部材を構成するチェーン７の緊張による牽引によってフック部材５の先端部５Ａが、下部ヒンジ受１３を拘束しようとしても、ゲート２の下部ヒンジ１１は埒外にあって、その影響を受けないので、下開き動作に何ら支障がない。荷箱１の格納時には、図３の状態に戻ってフック部材５が反時計方向に回動するので、何ら支障なく下部ヒンジ受１３がゲート２の下部ヒンジ１１を受け入れることができる。

図４は下部ヒンジによる上開き動作時の要部側面図で、拘束開放レバー１９を開放して、ゲート２の上部ヒンジ１２を上部ヒンジ受１４から開放・離脱させて荷台１を傾動していくと、ゲート２は下部ヒンジ１１を下部ヒンジ受１３内を支点として土砂等を落下させつつ、揺動していく。フック部材５の後端部５Ｂがストッパ１８から開放され、第１弾性体であるフック引上げスプリング６により引っ張られ、フック部材５が反時計方向に回動して、一旦フック部材５の先端部５Ａが下部ヒンジ受け１３から開放される。

さらに荷箱１が傾動していくと、図４の状態、すなわち、第２弾性体を構成するフック引下げスプリング８とたるみ部材を構成するチェーン７の緊張による牽引によって、第１弾性体を構成するフック引上げスプリング６の弾発力に打ち勝ち、フック部材５を時計方向に回動させてフック部材５の先端部５Ａが下部ヒンジ受１３を拘束するので、ゲート２の下部ヒンジ１１を下部ヒンジ受１３から落下させることがなく、安全である。

以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、車体フレームに対する荷箱の傾動形態（油圧シリンダ等による傾動形態、軸支部の軸支形態等）、荷箱の形状、形式および荷箱に対するゲートのヒンジ形態（ヒンジ受部の溝部等の形状、形式および拘束開放レバー等による拘束形態）、先端部（曲折丸棒形状の他、ヒンジ受部の溝部に対向する溝部を形成してもよい）および後端部（ストッパへの当接部を構成して偏平状に形成される他、伏せた皿状体として、ストッパ部への確実な係合を可能にしてもよい。）の形状を含むフック部材の形状、形式および揺動形態ならびにストッパ等によるゲート下部ヒンジの拘束形態、荷箱の所定値以上の傾動による前記フック部材のゲート下部ヒンジの拘束形態、第１弾性体および第２弾性体の形状、形式および材質（引張りスプリング単体の他、圧縮スプリングを介したシリンダとピストン等）、たるみ部材の形状、形式（チェーンの他、長孔を介した複数のスライドリンク、たるみを持たせたケーブル等）等については適宜選定できる。

本発明の荷箱ゲート落下防止構造の１つの実施例を示すもので、要部の拡大側面図である。同、車両の後方から見た左半分の弾性体設置部近傍の断面図である。同、上部ヒンジによる下開き動作時の要部側面図である。同、下部ヒンジによる上開き動作時の要部側面図である。第１従来例の両開きゲート構造の要部側面図である。同、上部ヒンジによる下開き動作時の要部側面図である。同、下部ヒンジによる上開き動作時の要部側面図である。第２従来例のゲート落下防止構造の説明図である。

符号の説明

１荷箱
２ゲート
３上部ヒンジ部
４下部ヒンジ部
５フック部材
５Ａ先端部
５Ｂ後端部
６フック引上げスプリング（第１弾性体）
７チェーン等（たるみ部材）
８フック引下げスプリング（第２弾性体）
１１下部ヒンジ
１２上部ヒンジ
１３下部ヒンジ受
１４上部ヒンジ受
１５サブフレーム
１８ストッパ

Claims

車体フレームに対して荷箱が傾動自在に構成されるとともに、荷箱に対して上部ヒンジによる下開きおよび下部ヒンジによる上開きが可能なゲートを備えた荷箱ゲート落下防止構造において、前記荷箱の傾動に伴いゲートの下部ヒンジの拘束を開放するフック部材を有し、荷箱の所定値以上の傾動により前記フック部材がゲートの下部ヒンジを拘束するように構成したことを特徴とする荷箱ゲート落下防止構造。
前記フック部材は下部ヒンジの拘束を開放勝手に第１弾性体により弾発されて荷箱に揺動自在に軸支され、荷箱の格納時に下部ヒンジを拘束する方向にフック部材を揺動させることを特徴とする請求項１に記載の荷箱ゲート落下防止構造。
前記荷箱の所定値以上の傾動により、前記第１弾性体の弾発力に打ち勝って前記フック部材を下部ヒンジの拘束方向に揺動させる第２弾性体を設置したことを特徴とする請求項１または２に記載の荷箱ゲート落下防止構造。
前記荷箱の所定値以上の傾動により、前記第２弾性体に付設されたたるみ部材が緊張するように構成したことを特徴とする請求項３に記載の荷箱ゲート落下防止構造。