JP6404143B2 - 車両用荷箱 - Google Patents

Description

本発明は、車両用荷箱の上方に開口する荷箱開口部を左右一対の板状の天蓋で開閉自在に覆う車両用荷箱に関し、特にその天蓋の浮き上がり防止の技術に関するものである。

従来より、車両用荷箱の上方に開口する荷箱開口部を開閉自在に覆う左右一対の板状の天蓋と、左右内側端部側が荷箱開口部の前方及び後方の左右にそれぞれ回動自在に支持され、先端が天蓋の左右内側又は外側端部に回動自在に連結された左右二組の開閉アームとを備えた車両用荷箱は知られている。

例えば、特許文献１の車両用荷箱では、上方の左右一対の天蓋を上部に形成された開口部に対して開閉可能にしたコンテナの上部であって開口部よりも前方及び後方の位置に一端を天蓋の端部に軸支して天蓋を開閉させうる前後一対のアームを左右に設け、コンテナ側面上部に天蓋の側壁側端部をコンテナ側方へスライド可能にするために離反可能に下から受け止めるガイド装置を設け、開口部に対して閉鎖位置にある天蓋の側壁側端部が開くのを防止しうる係合装置を設けている。この特許文献１の係合装置は、全閉時、天蓋の側壁側端部の係合部のみを係止する構造となっている。このため、全閉時に天蓋の内側端部の押さえが不十分となり、車両用荷箱を載せた車両の走行時に風が天蓋と開口部との間に吹き込むと、天蓋が、浮き上がってがたついたり、損傷したりするおそれがあるという問題があった。

そこで、特許文献２の車両用荷箱では、各天蓋の左右内側端部の前端及び後端に設けられたローラ部材と、荷箱開口部の前方及び後方の左右中央上方に左右中間部が揺動自在に支持され、左右外側端部側からローラ部材が脱着され、このローラ部材をスライド移動可能に支持する左右二組のレール部材と、向かい合うレール部材の左右内側端部側を下方へ引っ張ることにより、レール部材に嵌合するローラ部材を引き寄せて一対の天蓋を密閉状に閉じるロック装置とを備えている

特許第３８１１４６６号公報 特許第５２３２６２８号公報

しかしながら、特許文献２のものでは、フックの解除状態を保持するためにバネの力を用いているため、悪条件が重なった場合、ロックが解除できない可能性がある。さらに、ロック解除に当たり、レール部材を上方に回転させなければならないが、天蓋の荷重がかかるため、操作力が大きくなるという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ロックが完全に解放できない状況においても天蓋を開くことができるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、ロック用ブラケットの摺動面に摺動部材を摺動させ、このロック用ブラケットに揺動可能に支持したロック部材に摺動部材を収容するようにした。

具体的には、第１の発明では、車両用荷箱の上方に開口する荷箱開口部を開閉自在に覆う左右一対の板状の天蓋と、基端が上記荷箱開口部の左右にそれぞれ回動自在に支持され、先端が上記天蓋の左右外側端部に回動自在に連結された複数の開閉アームとを備えた車両用荷箱を対象とする。

そして、上記車両用荷箱は、
上記各天蓋の左右内側端部の前端及び後端に設けられた摺動部材と、
上記荷箱開口部の前方及び後方の少なくとも一方の左右中央上方に設けられ、上端に上記摺動部材が摺動する摺動面が形成されたロック用ブラケットと、
上記ロック用ブラケットに左右外側端部がそれぞれ揺動自在に支持され、左右内側の収容部で上記摺動部材を支持する一対のロック部材と、
向かい合う上記ロック部材の左右内側端部側の脚部を下方へ引っ張ることにより、上記収容部に嵌合した摺動部材を引き寄せて上記一対の天蓋を密閉状に閉じるロック装置とを備えている。

上記の構成によると、車両用荷箱に固定したロック用ブラケットの摺動面を摺動部材が摺動し、摺動面がガイドとして作用する。これにより、積雪等による過負荷が天蓋にかかる状況で、ロックの解除が不完全な場合でもロック用ブラケットが天蓋の負荷を受け持ち、摺動部材が摺動面に沿って移動することで天蓋の開放が可能となる。また、天蓋からの荷重を車両用荷箱に固定したロック用ブラケットに伝えることで、ロック部材自身に対する操作力の増加が防止される。なお、ここでいう摺動部材は、ローラ、スライドパッド等を含み、摺動は、ローラの転動を含むものとする。ロック用ブラケットは、荷箱開口部の前方及び後方のいずれか一方のみに設けられていてもよいし、前方及び後方の両方に設けられていてもよい。１つのロック用ブラケットにロック部材が一対設けられ、ロック装置が１つ設けられる。

第２の発明では、第１の発明において、
上記ロック装置は、
上記ロック用ブラケットに回転可能に支持されるシャフトと、
上記シャフトに基端が回転一体に連結され、向かい合う上記ロック部材の脚部を互いに連結する連動軸が先端に回転可能に連結された第１アームと、
基端が上記第１アームに対して所定の角度で上記シャフトに回転一体に連結され、先端が引っ張り操作される第２アームとを備えている。

上記の構成によると、ベルクランクを用いたことで、特許文献２のようなフック部材の廃止及び操作リンク部品の削減により、操作性が向上する。また、部品点数減少により、信頼性が高まり、メンテナンスの頻度も下がるため経済性も向上する。

第３の発明では、第２の発明において、
上記第２アームの先端には、引っ張り操作方向とは逆方向に付勢する付勢部材が連結されている。

上記の構成によると、引っ張り操作方向の力を緩める、すなわち、ロックを解除すると、付勢部材が第２アームを付勢してロック部材の脚部を押し上げて摺動部材が開放方向に摺動される。このとき、積雪などの荷重により、摺動部材が自動的に開く方向に摺動しなくても、天蓋を開操作すれば、摺動部材がロック用ブラケットの摺動面を摺動するので、天蓋の開放が可能となる。

第４の発明では、第１から第３のいずれか１つの発明において、
上記摺動面は、左右外側に向かって下方へ傾斜すると共に、左右中央部は、左右中央に向かって下方に傾斜する、正面視でカモメの翼形状である。

上記の構成によると、摺動面が摺動部材をガイドするので、天蓋を閉じるときに左右一対の摺動部材がまず摺動面を摺動しながら左右中央へ近付き、最終的に左右中央で下方に向かいながら互いに近付いて天蓋が確実に密閉される。

以上説明したように、本発明によれば、ロック用ブラケットの摺動面に摺動部材を摺動させると共に、ロック用ブラケットに揺動可能に支持されたロック部材で密閉時のロックを行うようにしたことにより、ロック解除が不完全な状態から天蓋を解放することができる。

また、ロック部材を操作するベルクランクを引っ張り操作するようにしたことにより、従来より部品点数を減らすことで、信頼性を向上させながら価格を低く設定できる。

本発明の実施形態にかかる車両用荷箱の天蓋固定装置を備えた荷箱を搭載した車両の側面図である。 車両用荷箱を地面に降ろした状態を示す側面図である。 車両用荷箱の平面図である。 車両用荷箱の側面図である。 天蓋を開く動きを示す車両用荷箱の正面図である。 天蓋を閉じた状態の車両用荷箱の背面図である。 ロック状態の天蓋固定装置及びロック装置を拡大して示す正面図である。 ロック前の天蓋固定装置及びロック装置を拡大して示す正面図である。 図３のIX部拡大平面図である。 図３のＸ部拡大側面図である。 天蓋固定装置の主要部品を拡大して示す正面図である。 天蓋固定装置の主要部品を拡大して示す平面図である。 図１１のXIII−XIII線拡大断面図である。 図１１のXIV−XIV線拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１及び図２は本発明の実施形態にかかる天蓋固定装置３０を備えた車両用荷箱１及びこの車両用荷箱１を搭載する車体２を示し、この車両用荷箱１は、例えば土砂を運搬するためのものである。車体２に搭載された積み卸し装置３は、図２に示すように、車体２上に積載した車両用荷箱１を地面に降ろすことができ、また、地面上にある車両用荷箱１を車体２上に積載することもできる。さらに、図示しないが、積み卸し装置３は車体２上にある車両用荷箱１を傾動させてダンプ作動させることもできる。

図３〜図６に示すように、車両用荷箱１は、前壁１Ａ、後壁１Ｂ、左右側壁１Ｒ，１Ｌ及び底壁１Ｃで囲まれ、上方が開口した荷箱開口部としての上側開口部１ａを有する箱形状のもので、上側開口部１ａは、左右一対の天蓋５Ｒ，５Ｌで閉鎖されるようになっている。

図５に示すように、左右一対の天蓋５Ｒ，５Ｌを開閉する天蓋開閉装置は、天蓋５Ｒ，５Ｌの開閉移動と連動する左右一対の開閉アーム６（同図に左側のみ示す）を前後及び前後中間に（合計６本）備えている。この開閉アーム６は、基端が上側開口部１ａの前方、後方及び前後中間の左右にそれぞれ回動自在に支持され、先端が天蓋５Ｒ，５Ｌの左右外側端部に回動自在に連結され、正逆方向へ回動することにより両天蓋５Ｒ，５Ｌを車幅方向に対して傾動しながら相反する方向へ開閉させるように構成されている。天蓋開閉装置は、車両用荷箱１の前側に各開閉アーム６を手動で回動させる駆動手段７を備えている。

図３及び図５に示すように、両天蓋５Ｒ，５Ｌは略同一矩形状に形成されている。これら天蓋５Ｒ，５Ｌは、閉鎖位置にあるとき、内側に向かってなだらかに上方傾斜しかつ内側縁部同士が近接した状態で車両用荷箱１の上側開口部１ａを閉塞するように配置されている。車両用荷箱１の上側開口部１ａの周縁の後部から車両用荷箱１の後壁１Ｂにかけて平坦な上壁１ｂが形成されている。また、車両用荷箱１の上側開口部１ａの周縁の前後部からそれぞれ上方に立ち上がった前後方向に見て山型状の支持壁１ｃが形成されている。荷箱の四角には、主柱部材４が設けられている。

図３及び図４に示すように、車両用荷箱１の側壁１Ｒ，１Ｌの上下中間部に固定された左右三対のベースブラケット１５ａには、前後方向に延びるトルクシャフト１５が回動自在に支持されている。図５に左側の開閉アーム６の動きのみを示すように、この開閉アーム６は、基端が上記トルクシャフト１５回りに回動自在に連結されている。一方、その先端は、天蓋５Ｒ，５Ｌの前後端面の外側端部の連結軸１６に対してそれぞれ回動自在に連結されている。

駆動手段７は、脱着可能な天蓋開閉用ハンドル８と、この天蓋開閉用ハンドル８に駆動される第１駆動スプロケット９と、この第１駆動スプロケット９に噛み合う第１チェーン１０と、この第１チェーン１０に駆動される第１従動スプロケット１１と、この第１従動スプロケット１１と回転一体かつ第１従動スプロケット１１よりも小径の第２駆動スプロケット１２と、この第２駆動スプロケット１２に噛み合う左右一対の第２チェーン１３と、各第２チェーン１３に駆動される第２従動スプロケット１４とを備えている。この第２従動スプロケット１４は、上記トルクシャフト１５に回動一体に連結されている。このことで、車両用荷箱１の前側の天蓋開閉用ハンドル８を回転させると、前後三対の開閉アーム６が揺動するようになっている。駆動手段７のトルクシャフト１５以外の部分は、前側の左右の主柱部材４間の前側カバー４ａで覆われている。

図６に示すように、後壁１Ｂは、上方の支持軸２０を中心に揺動することで開閉可能に構成されている。後壁１Ｂは、後壁開閉ハンドル２１で密閉状態と開放状態とを切換可能に構成されている。また、図４に示すように、後壁１Ｂを密閉状態に保つレリージング装置２５が設けられ、レリージング用ハンドル２６を操作することで、後壁１Ｂのロック及びロック解除可能となっている。レリージング用ハンドル２６でロックを解除し、後壁開閉ハンドル２１を開放状態として車両用荷箱１を傾動させてダンプ作動させると、後壁１Ｂが開いて車両用荷箱１内の収納物をダンプ排出可能となっている。

そして、本発明の特徴として、図１に示すように、車両用荷箱１は、天蓋５Ｒ，５Ｌの全閉時にその左右内側端部を固定する天蓋固定装置３０（図７〜図１３に詳細を示す）を備えている。この天蓋固定装置３０は、各天蓋５Ｒ，５Ｌの左右内側端部の前端及び後端に設けられた、摺動部材としてのローラ部材３１を備えている。

具体的に天蓋固定装置３０の構成について説明する。上側開口部１ａの前方及び後方の左右中央上方の支持ブラケット３３には、上端にローラ部材３１が摺動する摺動面３４ａが形成されたロック用ブラケット３４（図１１参照）がそれぞれ設けられている。支持ブラケット３３の形状は、特に限定されない。摺動面３４ａは、例えば、左右外側に向かって下方へ傾斜すると共に、左右中央部は、左右中央に向かって下方に傾斜する、正面視でカモメの翼形状となっている。天蓋固定装置３０は、前後に左右一対、揺動可能な合計二組のロック部材３２を備えている。ロック部材３２の左右外側端部に下方に延びるように設けた支持部３２ａがロック用ブラケット３４に左右に間隔を空けて設けた前後に延びる支持軸３５を中心に揺動可能に支持されている。ロック部材３２は、例えば上壁３２ｂが天蓋５Ｒ，５Ｌ側に折り曲げたような断面Ｌ字状となっている。ロック部材３２は、左右外側からローラ部材３１が近付き、その左右内側端部側の収容部３２ｃでローラ部材３１を包み込んで支持するように構成されている。図１３及び図１４にも示すように、収容部３２ｃはローラ部材３１を収容できるように、天蓋５Ｒ，５Ｌ側が開放した断面コ字状となっている。左右のロック部材３２の左右内側端部側には、下方に延びる脚部３２ｄがそれぞれ設けられている。

さらに、図７〜図９に示すように、天蓋固定装置３０は、向かい合うロック部材３２の脚部３２ｄを下方へ引っ張ることにより、ロック部材３２に嵌合するローラ部材３１を引き寄せて一対の天蓋５Ｒ，５Ｌを密閉状に閉じるロック装置４０を備えている。図１１に示すように、向かい合う左右のロック部材３２の脚部３２ｄは、１本の連動軸４１で連結されている。ロック装置４０は、前後に延びるシャフト４２ａに第１アーム４２ｂと第２アーム４２ｃとが所定の角度を空けて回転一体に連結されたベルクランク４２を有する。具体的には、シャフト４２ａは、ロック用ブラケット３４に回転可能に支持されている。第１アーム４２ｂは、基端がシャフト４２ａに連結され、先端が連動軸４１に回転可能に連結されている。第２アーム４２ｃは、基端が第１アーム４２ｂに連結され、先端のピン挿通孔４２ｅが第１連結棒４５の一端４５ａに連結されている。第２アーム４２ｃの先端の貫通孔４２ｄには、第１連結棒４５の引っ張り操作方向とは逆方向に付勢する付勢部材としての引っ張りバネ３６の一端が連結されている。引っ張りバネ３６の他端は、ロック用ブラケット３４から延びる第１バネ取付部３４ｂに連結されている。本実施形態では、引っ張りバネ３６は、引っ張りコイルバネで構成しているが、他の弾性部材で構成してもよい。

図９に示すように、第１連結棒４５の第２バネ取付部４５ｃには、ロック用ブラケット３４の第３バネ取付部３４ｃに一端が接続された引っ張りコイルバネ４６の他端が取り付けられている。第１連結棒４５の他端４５ｂは、上壁１ｂの左右外側端部に設けたブラケット４７に回動可能に支持された三角形状の第４リンク部材４８の一角に連結され、この第４リンク部材４８の他の一角に第２連結棒４９が回動可能に連結されている。図４に示すように、第２連結棒４９の下端は、左右側壁１Ｒ，１Ｌの後方下端部に回動自在に支持されたＶ字状の二又部材５０の一端に回動可能に連結されている。前後の二又部材５０の他端には、前後に延びる第３連結棒５１の前後端部がそれぞれ回動自在に連結されている。このように構成することで、図４に示すように、前後のロック装置４０は、１つのロック用ハンドル５２で二又部材５０の中心を回動操作することで連動し、前後の第２連結棒４９を同時に下方へ下げることにより、天蓋５Ｒ，５Ｌをロック可能に構成されている。

−天蓋固定装置の作動−
次に、本実施形態にかかる車両用荷箱の天蓋固定装置３０の作動について説明する。

まず、天蓋５Ｒ，５Ｌの閉動作について説明する。天蓋５Ｒ，５Ｌの全開状態から全閉状態にするには、図５に示すように、天蓋開閉用ハンドル８を反時計回りに回す。そして、破線の状態にある下方に向いた状態で収納された前後及び前後中間に配置した左右の開閉アーム６を順次上方へ回動させて天蓋５Ｒ，５Ｌを閉じる。

天蓋５Ｒ，５Ｌが閉鎖方向に移動する場合、天蓋５Ｒ，５Ｌの左右内側端部にあるローラ部材３１は円弧を描いて、ロック用ブラケット３４の摺動面３４ａに接近し、接触後、摺動面３４ａの上向き傾斜に沿って左右中心方向にそれぞれ移動する。

ベルクランク４２は引っ張りバネ３６によって常に時計回りに付勢されており、ベルクランク４２の第１アーム４２ｂによって、ロック部材３２が上方に押し上げられている。

そして、ローラ部材３１が摺動面３４ａに沿って左右中心に向かう途中、上端をＬ字型に折り曲げられたロック部材３２に潜り込み、上方への更なる移動が規制される。

さらに天蓋５Ｒ，５Ｌが閉鎖方向へ移動すると、ローラ部材３１はロック部材３２にある収容部３２ｃに突き当たり、天蓋５Ｒ，５Ｌの閉鎖方向の操作力が、ロック部材３２の回転力に変換され、摺動面３４ａの左右中心付近の凹部にローラ部材３１が落ち込むように移動する。このとき、コイルバネ４６及び引っ張りバネ３６の力により天蓋５Ｒ，５Ｌが解放方向へ押し戻されようとするが、天蓋開閉用ハンドル８に設けられた逆転防止機構（図示せず）により固定されるため位置が保持される。

次いで、ロック用ハンドル５２のロック操作により、ロック用ハンドル５２が反時計回りに回転し、ロック用ハンドル５２と同軸に固定されたアームによって第２連結棒４９が下がり、図８に示す状態のベルクランク４２が反時計回りに回転し、その先端に連結されたロック部材３２の脚部３２ｄが引っ張られてロック部材３２が下方に回転し、天蓋５Ｒ，５Ｌのローラ部材３１を下方に押し込む。すると、図７に示すように、ローラ部材３１は下方に移動するとともに、摺動面３４ａの傾斜により左右中心に向かって移動することになり、天蓋５Ｒ，５Ｌの左右内側端部が互いに押し付けられて確実に密閉される。

次いで、天蓋５Ｒ，５Ｌの開動作について説明する。ロック用ハンドル５２でロック解除操作を行うと、第２連結棒４９が上昇し、図７に示す状態からベルクランク４２が時計回りに回転し、図８に示すように、ロック部材３２の脚部３２ｄが上昇し、ロック部材３２が上方へ押し上げられる。このとき、第４リンク部材４８がデットポイントを越えると、通常その後はコイルバネ４６及び引っ張りバネ３６の力により天蓋５Ｒ，５Ｌを上方へ跳ね上げることになる。しかし、積雪等により天蓋５Ｒ，５Ｌの質量が増加した場合、ロック部材３２が全開の位置まで動く前に、その付勢力とつりあってしまう場合が考えられる。この状態であっても、天蓋開閉用ハンドル８を開方向へ操作することにより、ローラ部材３１が摺動面３４ａの左右内側の傾斜を登り、ロック部材３２を押し上げることで開放することが可能である。

このように、本実施形態では、特許文献２のようなフック部材の廃止及び操作リンク部品の削減により、操作性が向上する。また、ロック用ブラケット３４を厚板の一枚物とし、溶接を無くすことで構造の簡素化が図られる。さらに、天蓋５Ｒ，５Ｌの荷重を、上壁１ｂに固定したロック用ブラケット３４が負担するので、ロック用ブラケット３４の摺動面３４ａが、ローラ部材３１が摺動するガイドとして作用する。これにより、積雪等による過負荷が天蓋５Ｒ，５Ｌにかかる状況で、ロックの解除が不完全な場合でもロック用ブラケット３４が天蓋５Ｒ，５Ｌの負荷を受け持ち、ローラ部材３１がロック用ブラケット３４上面に沿って移動することで開放が可能である。天蓋５Ｒ，５Ｌからの荷重は上壁１ｂに固定したロック用ブラケット３４の摺動面３４ａに伝えられるので、ロック部材３２自体を操作するロック操作に必要な力の増加が防止される。

したがって、本実施形態にかかる車両用荷箱の天蓋固定装置によると、従来より部品点数を減らすことで、信頼性を向上させながら価格を低く設定できると共に、メンテナンスの頻度も下がるため経済性も向上する。

（その他の実施形態）
本発明は、上記各実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、本実施形態の天蓋固定装置３０は、既存の天蓋固定装置と互換性を持たせることで、既出荷品との交換を可能とするができるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、摺動部材をローラ部材３１とし、摺動面３４ａを摺動（転動）させるようにしたが、摩擦抵抗の低い部材よりなるスライドパッドを摺動面３４ａ上に摺動させるようにしてもよい。

上記実施形態では、ロック装置４０をベルクランク４２で構成したが、単純に脚部３２ｄをワイヤーで引っ張るような構造としてもよい。

また、上記各実施形態では、駆動手段７は手動式のものとしたが、モータを使用した自動式としてもよい。

上記実施形態では、ロック用ブラケット３４、ロック部材３２及びロック装置４０を前後にそれぞれ設けたが、前後のいずれかにのみ設けてもよい。例えば、自動式の天蓋の場合、前側は駆動手段の力のみでロックすればよく、ロック用ブラケット３４、ロック部材３２及びロック装置４０は後方１ヶ所のみでよい。

上記各実施形態では、左右一対の開閉アーム６を前後及び前後中間に合計６本設けたが、これに限定されない。前後二対でもよく、前後四対以上でもよい。それに合わせて少なくとも開閉アーム６の近傍にベースブラケット１５ａを設け、これらのベースブラケット１５ａに回動自在に支持されたトルクシャフト１５に開閉アーム６の基端を連結すればよい。

上記各実施形態では、車両用荷箱１は、車体２に対して脱着かつダンプ排出可能なものとしたが、脱着不能であったり、ダンプ排出不能なものでもよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

１ 車両用荷箱
１ａ 上側開口部（荷箱開口部）
５Ｒ，５Ｌ 天蓋
６ 開閉アーム
３０ 天蓋固定装置
３１ ローラ部材（摺動部材）
３２ ロック部材
３２ｃ 収容部
３２ｄ 脚部
３４ ロック用ブラケット
３４ａ 摺動面
３６ 引っ張りバネ（付勢部材）
４０ ロック装置
４２ ベルクランク
４２ａ シャフト
４２ｂ 第１アーム
４２ｃ 第２アーム

Claims (4)

1. 車両用荷箱の上方に開口する荷箱開口部を開閉自在に覆う左右一対の板状の天蓋と、基端が上記荷箱開口部の左右にそれぞれ回動自在に支持され、先端が上記天蓋の左右外側端部に回動自在に連結された複数の開閉アームとを備えた車両用荷箱であって、
   上記各天蓋の左右内側端部の前端及び後端に設けられた摺動部材と、
   上記荷箱開口部の前方及び後方の少なくとも一方の左右中央上方に設けられ、上端に上記摺動部材が摺動する摺動面が形成されたロック用ブラケットと、
   上記ロック用ブラケットに左右外側端部がそれぞれ揺動自在に支持され、左右内側の収容部で上記摺動部材を支持する一対のロック部材と、
   向かい合う上記ロック部材の左右内側端部側の脚部を下方へ引っ張ることにより、上記収容部に嵌合した摺動部材を引き寄せて上記一対の天蓋を密閉状に閉じるロック装置とを備えている
   ことを特徴とする車両用荷箱。
2. 請求項１に記載の車両用荷箱において、
   上記ロック装置は、
   上記ロック用ブラケットに回転可能に支持されるシャフトと、
   上記シャフトに基端が回転一体に連結され、向かい合う上記ロック部材の脚部を互いに連結する連動軸が先端に回転可能に連結された第１アームと、
   基端が上記第１アームに対して所定の角度で上記シャフトに回転一体に連結され、先端が引っ張り操作される第２アームとを備えたベルクランクを有する
   ことを特徴とする車両用荷箱。
3. 請求項２に記載の車両用荷箱において、
   上記第２アームの先端には、引っ張り操作方向とは逆方向に付勢する付勢部材が連結されている
   ことを特徴とする車両用荷箱。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用荷箱において、
   上記摺動面は、左右外側に向かって下方へ傾斜すると共に、左右中央部は、左右中央に向かって下方に傾斜する、正面視でカモメの翼状である
   ことを特徴とする車両用荷箱。

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