JP5284118B2 - ダンプ車両 - Google Patents

Description

本発明は、荷箱をシャシフレーム上で傾動させるダンプ装置を備えたダンプ車両に関する。

荷箱をシャシフレーム上で水平状態から後ろ下がり状態に傾動させるダンプ動作により荷箱内の積荷を後方へ排出するダンプ車両が従来より知られている（例えば、特許文献１を参照）。また、上記ダンプ車両として、軽自動車（道路運送車両法の施行規則で定められている軽自動車）仕様のもの（以下、「軽ダンプ車両」ともいう。）も従来より知られている。

上記ダンプ車両において、荷箱のダンプ動作を行う場合、積荷が土砂などのように比較的重いものである場合は、予め荷箱の後部煽戸の下開きロックが解除され、その後部煽戸が下開き可能な状態でダンプ動作が行われる。この場合、後部煽戸は、荷箱の傾動に伴い後方へ滑り落ちる積荷の荷重によって押し開けられ、積荷は開口した荷箱の後部から車両後方へ排出される。

一方、積荷が雑草、藁などのように比較的軽いものである場合は、荷箱の傾動に伴い後方へ滑り落ちる積荷の重さだけで後部煽戸が開かないことが多い。このため、積荷が比較的軽いものである場合は、ダンプ動作前に手動で後部煽戸を一旦上開きさせた後、ダンプ動作を行うことで、積荷は、上開き状態に開口した荷箱の後部から車両後方へ排出される。

特開２００１−２９４０７４号公報

ところで、軽ダンプ車両では、テールランプが車両後端位置に設置されていることが多く、そのような軽ダンプ車両においてテールランプを損傷し易いという問題があった。すなわち、図１６に示すように、テールランプが車両後端位置に設置された軽ダンプ車両５０Ａでは、荷箱５４Ａの後部煽戸５４Ａａを下開き状態としてダンプ動作を行い、積荷５４Ａを後方へ排出させると、車両後方に形成される積荷の山５５に、テールランプ５２Ａが接触して損傷することがあった。

一方、軽自動車規格外のダンプ車両（例えば２トンダンプ車両）では、テールランプが車両後端位置よりやや前方に設置されているため、既述のテールランプの損傷は発生し難かった。

図１７および図１８に、既存の軽ダンプ車両５０Ａと既存の２トンダンプ車両５０Ｂとを比較した図を示す。ここで、図１７（ａ）は軽ダンプ車両５０Ａの後部平面図であり、図１７（ｂ）は２トンダンプ車両５０Ｂの後部平面図である。また、図１８（ａ）は軽ダンプ車両５０Ａの後部左側面図であり、図１８（ｂ）は２トンダンプ車両５０Ｂの後部左側面図である。

軽ダンプ車両５０Ａでは、シャシフレーム５１Ａの側部にテールランプを設置するスペースがないため、テールランプ５２Ａをシャシフレーム５１Ａの後端より後ろ側に設置している。

一方、２トンダンプ車両５０Ｂでは、シャシフレーム５１Ｂの側部に比較的大きな設置スペースがあり、この設置スペースにテールランプ５２Ｂが設置される。このため、テールランプ５２Ｂを車両後端位置よりやや前方に設置することができる。

もちろん、上記軽ダンプ車両５０Ａにおいて、シャシフレーム５１Ａの幅寸法を狭める設計変更を行ったり、テールランプ５２Ａのサイズを小さくしたりすれば、シャシフレーム５１Ａの側部にテールランプ５２Ａの設置スペースを確保することができ、その結果、テールランプ５２Ａを車両後端位置よりやや前方に設置することは可能となる。

しかし、厳しい軽自動車の車幅サイズの規制内でシャシフレーム５１Ａの幅寸法を狭めることは設計上容易ではない。仮にシャシフレームの幅寸法を狭める設計が可能であったとしても、シャシフレームおよびその周辺部の大幅な設計変更を強いられることとなり、多くの時間と労力を要することとなる。

また、現用の軽ダンプ車両のシャシフレームには、一般の軽貨物自動車のシャシフレームと同様のものが採用されている。このため、軽ダンプ車両の専用品として、幅寸法を狭めたシャシフレームを生産することは、大幅な生産コストの上昇を招くため、現実的ではない。

また、テールランプのサイズには、法令の規定に基づき定められた告示において、一定以上の大きさが要求されるため、軽ダンプ車両５０Ａのテールランプ５２Ａのサイズを小さくしてシャシフレーム５１Ａの側部の小さなスペースに設置することも困難である。

一方、ダンプ動作前に作業者により後部煽戸５４Ａａを上開きさせた上で積荷を後方に排出すれば、積荷の山５５は更に後方に形成されるようになり、テールランプ５２Ｂを損傷する可能性は低くなる。しかし、ダンプ動作前に重い後部煽戸５４Ｂａを手作業にて上開きしなければならず、作業者の作業負担が増すという点で問題が生じる。

本発明は、既述の問題点に鑑みて創案されたものであり、シャシフレームの後端より後ろ側にテールランプ等の灯具が設置された既存のシャシフレームの構造を生かしつつ、荷箱をシャシフレーム上で傾動させて積荷を排出する際に起こり得る灯具の損傷の防止を図り、且つ、作業負担の軽減をも図ったダンプ車両を提供することを目的とする。

上述の課題を解決するための手段として、本発明のダンプ車両は、以下のように構成されている。

すなわち、本発明のダンプ車両は、シャシフレーム上で後部煽戸を有する荷箱を傾動させるダンプ装置と、前記シャシフレームの後端より後側で車両後端部に位置するように、前記シャシフレームの後端に設置された灯具とを備え、前記後部煽戸は、前記後部煽戸の下端部と荷箱との間に設けられたヒンジを中心にして、後部煽戸開閉装置により上開き可能に設けられたダンプ車両において、前記灯具は、前記ヒンジよりもシャシフレーム後方側で且つ下方に設けられ、前記荷箱が後ろ下がりに傾動し、前記後部煽戸が上開きの全開状態になると、前記後部煽戸は前記荷台と連続した平坦面を形成し、前記灯具を上方から覆うように、前記後部煽戸の先端部は前記灯具よりも後方に位置することを特徴としている。

上記何れかの構成を備えるダンプ車両によれば、ダンプ動作に連動して荷箱の後部煽戸が自動的に上開きするので、後部煽戸を予め上開きさせる作業負担が解消される。また、荷箱が傾動し、後部煽戸が上開き状態で全開すると、荷箱内の積荷は、上開き状態で全開した後部煽戸の先端部の下方に形成されるため、積荷の山とテールランプとの間に十分な距離が確保される。これにより、テールランプを積荷の山に接触させて損傷することが防止される。

また、本発明のダンプ車両は、上記何れかの構成を備えるダンプ車両において、前記後部煽戸開閉装置は、前記荷箱の底部に、中間部が回動自在に連結された第１リンク部材と、前記第１リンク部材の後端側に、前端側が回動自在に連結された第２リンク部材と、前記第２リンク部材の後端側に、一端側が回動自在に連結されるとともに、他端側が前記後部煽戸の後面に回動自在に連結された第３リンク部材と、前記荷箱が水平状態にあって前記後部煽戸が全閉状態にあるとき、その後部煽戸と前記第３リンク部材とを相対回動不能にロックすることが可能なロック部と、前記ロック部をロック状態又はロック解除状態の何れかに切替えるための切替操作部と、前記ロック部がロック状態にあって前記荷台の傾斜角が所定値以下のとき、前記第３リンク部材および第２リンク部材を介して前記後部煽戸の自重が回動力として作用する第１リンク部材の回動を規制するように設けられた回動規制部と、を有するものであることが望ましい。

かかる構成を備えるダンプ車両によれば、後部煽戸と第３リンク部材とがロック部により相対回動不能とされることで、後部煽戸が全閉状態にロックされるので、ロック部をロック状態又はロック解除状態に切替える切替操作部を作業者が操作し易い後部煽戸の上の方（遠心側）に設けることが容易になる。

また、本発明のダンプ車両は、上記構成を備えるダンプ車両において、前記ロック部は、ロッド部材と、前記後部煽戸に固設され、前記ロッド部材が軸方向にスライド自在に嵌入されたロッド部材案内部と、前記第３リンク部材の中間部に固設され、前記ロッド部材が挿脱自在に嵌入される嵌入部と、を有するものであることが望ましい。

かかる構成を備えるダンプ車両によれば、ロック部を簡易な構造で構成することができるため、ロック部の耐久性、信頼性が向上する。

また、本発明のダンプ車両は、上記構成を備えるダンプ車両において、前記後部煽戸の開方向への回動時に、当該後部煽戸が接近する車幅方向に延びた車幅方向部材を備えており、前記後部煽戸のヒンジを中心として前記車幅方向部材より遠心側であって前記後部煽戸の後面側に、前記切替操作部の操作ハンドルが配置されている、ものであることが望ましい。

かかる構成を備えるダンプ車両によれば、後部煽戸を開放する際に、後部煽戸と車幅方向部材との間に操作ハンドルを持つ作業者の手が挟まれることが防止される。

また、本発明のダンプ車両は、既述の構成を備えるダンプ車両において、前記後部煽戸の後面の遠心側に、前記切替操作部の操作ハンドルが配置されているものであってもよい。

かかる構成を備えるダンプ車両によれば、仮に、後部煽戸７が後方に傾斜した状態であっても作業者が煩雑性を感じることなく操作ハンドルによる回動操作を容易に行うことができる。

かかる構成を備えるダンプ車両によれば、後部煽戸７が全閉した状態のときに作業者が煩雑性を感じることなく操作ハンドルによる回動操作を容易に行うことができる。

本発明に係るダンプ車両によれば、シャシフレームの後端より後ろ側にテールランプ等の灯具が設置された既存のシャシフレームの構造を生かしつつ、荷箱をシャシフレーム上で傾動させて積荷を排出する際に起こり得る灯具の損傷を防止でき、併せて、作業負担の軽減を図ることもできる。

本発明の第１の実施の形態に係るダンプ車両の荷箱およびその周辺部の一部を後方から視た図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るダンプ車両の荷箱の底面図である。 図１のＣ部を後部煽戸に直交する方向から視た拡大図である。 図３において、荷台が水平状態のまま後部煽戸が全開放された状態を示す図である。 図３において、荷台が傾動され、後部煽戸が全開放された状態を示す図である。 本発明の第２の実施の形態に係るダンプ車両の荷箱およびその周辺部の一部を後方から視た図である。 図８のＸ−Ｘ断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るダンプ車両の荷箱の底面図である。 本発明の第２の実施の形態におけるロック部およびその周辺を示した断面図である。 本発明の第２の実施の形態におけるロック部およびその周辺を示した側面図である。 本発明の第２の実施の形態におけるロック部およびその周辺を示した斜視図である。 図９において、荷台が水平状態のまま後部煽戸が全開放された状態を示す図である。 図９において、荷台が傾動され、後部煽戸が全開放された状態を示す図である。 軽ダンプ車両において、荷台を傾動させて積荷を車両後方へ排出する際の状態を示した側面図である。 （ａ）は軽ダンプ車両の後部平面図であり、（ｂ）は２トンダンプ車両の後部平面図である。 （ａ）は軽ダンプ車両の後部左側面図であり、（ｂ）は２トンダンプ車両の後部左側面図である。

［第１の実施形態］
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態に係るダンプ車両１の荷箱２およびその周辺部の一部を後方から視た図である。図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。図４はダンプ車両１の荷箱２の底面図である。

本発明の第１の実施の形態に係るダンプ車両１は、軽自動車（道路運送車両法の施行規則で定められている軽自動車）仕様のものであり、そのシャシフレーム３の後端より後ろ側、例えば車両後端位置（水平状態の荷箱２の後端位置と略同一位置又は若干前方位置）、にテールランプ４（灯具）が設置されている。このテールランプ４は、視認性、視野角等の点から法令の規定に基づき定められた告示において規定されたサイズに適合するものであって、シャシフレーム３の側部スペースに収まりきらない車幅方向寸法を有するものとなっている。

ダンプ車両１の荷箱２はシャシフレーム３上に固定されたサブフレーム３上に設置されており、このサブフレーム５の後部ヒンジ５ａを中心にしてシャシフレーム３に対して後ろ下がり状態に傾動させるダンプ装置６を備えている。ダンプ装置６は、周知の装置であり、後部ヒンジ５ａのほか、後部ヒンジ５ａより前方に設置されて荷箱の前部を昇降させる図示しない伸縮シリンダ等のアクチュエータによって構成されている。なお、ダンプ装置６は、後ろ下がり状態に傾斜した荷箱２を水平状態（走行状態）に復帰させるためにも使用される。

荷箱２の後部煽戸７は、その下端部と荷箱２との間に設けられたヒンジ７ａを中心にして上開き可能に設けられている。この後部煽戸７は、その後面に設けられた左右一対のストッパ７ｂ，７ｂが図示しない当接部に当接するまで開方向へ回動可能となっている。また、後部煽戸７は、その左右両側部に車幅方向外側に断面Ｌ字状に屈曲した係合片７ｃを有しており、この係合片７ｃが荷箱２の後端両側部に立設されたポスト９の後端面に全閉位置で係合する。これにより、後部煽戸７が全閉位置より前方に回動してしまうことを規制している。

また、ダンプ車両１は、ダンプ装置６による荷箱２の傾動（ダンプ動作）に連動して、その荷箱２の後部煽戸７を上開きさせる後部煽戸開閉装置８を備えている。また、後部煽戸開閉装置８は、後ろ下がりに傾斜した荷箱２を水平状態（走行状態）に復帰させるダンプ復帰動作に連動して、上開き状態の後部煽戸７を全閉状態に復帰させることをも行う。

荷箱２の後端両側部に立設されたポスト９，９間には、これらのポスト９，９同士が撓まない（変形しない）ようにするための補強部材として車幅方向に延びた車幅方向部材２２が架設されている。なお、この車幅方向部材２２は、荷箱２の後部煽戸７が開方向へ回動する際に、その後部煽戸７の後面が接近するような位置に設置されている。

＜後部煽戸開閉装置の構成＞
以下、後部煽戸開閉装置８について更に詳細に説明する。図１〜図４に示すように、後部煽戸開閉装置８は、第１リンク部材１１、第２リンク部材１２、第３リンク部材１３、ロック部１４、切替操作部１５等を備えている。

第１リンク部材１１は、荷箱２の底部にその中間部が第１車幅方向軸１６を中心に回動自在に連結されている。例えば図示するように、荷箱２の底部に下方に延在した左右一対の板材からなる支持部材１７が固設され、この支持部材１７に、第１リンク部材１１の中間部が第１車幅方向軸１６を介して回動自在に連結されている。

第１リンク部材１１の車両前方端部には、ローラ１１ａが設けられており、第１リンク部材１１は、このローラ１１ａを介してその車両前方端部をサブフレーム５に設けられた支持板５ｂ上に沿って移動可能となっている。一方、第１リンク部材１１の車両後方端部は、第１リンク部材１１の回動支点である第１車幅方向軸１６より高い位置において、第２リンク部材１２の前端部に第２車幅方向軸１８を介して回動自在に連結されている。

第２リンク部材１２は、後端部が第３リンク部材１３の一端部に第３車幅方向軸２０を介して回動自在に連結されている。なお、第１〜第３リンク部材１１〜１３の位置関係の調整を容易にするため、第２リンク部材１２には、長さ調整機能を備えるもの、例えばターンバックルを備えるものが採用されている。

第３リンク部材１３は、その他端部が後部煽戸７の後面に第４車幅方向軸２１を介して回動自在に連結されている。

なお、既述の第１〜第４車幅方向軸１６，１８，２０，２１は、その名称、図面等から明らかなように、車幅方向に延在している軸である。

ロック部１４は、荷箱２が水平状態にあり、後部煽戸７が全閉状態にあるときに、後部煽戸７と第３リンク部材１３とを相対回動不能にロックするものである。このロック部１４は、ロッド部材１４ａ、ロッド部材案内部１４ｂ、嵌入部１４ｃ等を備えている。

ロッド部材１４ａは、後部煽戸７の後面に固設されたロッド部材案内部１４ｂ内にスライド自在に支持されており、その軸方向にのみ移動することが可能となっている。

ロッド部材案内部１４ｂは、ロッド部材１４ａが嵌入部１４ｃに挿脱自在に嵌入されるように案内する。ロッド部材案内部１４ｂとしては、例えば図示するように筒体を採用することができる。

嵌入部１４ｃは、下方にスライド移動するロッド部材１４ａの先端部が嵌まり込むように、第３リンク部材１３に固設されている。また、嵌入部１４ｃの第３リンク部材１３における設置位置は、第３および第４車幅方向軸２０，２１が設けられている両端連結部の中間位置となっている。これにより、ロッド部材１４ａが嵌入部１４ｃに嵌まり込むと、ロッド部材案内部１４ｂと第３リンク部材１３とは相対回動不能となり、その結果、後部煽戸７と第３リンク部材１３とが相対回動不能にロックされる。

切替操作部１５は、ロック部１４を手動操作によりロック状態又はロック解除状態の何れかに切替える。この切替操作部１５は、ロッド部材１４ａに固設されたアーム部１５ａと、このアーム部１５ａを介してロッド部材１４ａをロック側（嵌入部１４ｃ側）に付勢する付勢部材１５ｂと、ロッド部材１４ａと連動するように設けられた操作ハンドル１５ｃと、を備えている。例えば、図示するように、アーム部１５ａは、その基端部がロッド部材１４ａの上端部に一体に設けられており、当該上端部から側方に延出したものとすることができる。また、図１のＣ部を後部煽戸７に直交する方向から視た拡大図である図５に示すように、アーム部１５ａには、車幅方向に長い長穴が形成され、この長穴１５ａａにピン１５ａｂを介して操作ハンドル１５ｃの中間部が回動自在に連結されている。

操作ハンドル１５ｃは、基端部が後部煽戸７に設けられた支点５ｃに軸支され、後部煽戸７の後面に沿って回動自在に設けられたレバーからなる。この操作ハンドル１５ｃは、後部煽戸７の遠心側、つまり、後部煽戸７のヒンジ７ａを中心とした回動半径の１／２位置より遠心側に設けられている。

また、付勢部材１５ｂは、例えばコイルスプリングからなり、引っ張り状態で、一端がアーム部１５ａの先端部に係合される一方、他端が後部煽戸７に係合されている。なお、後部煽戸７には、レバータイプの操作ハンドル１５ｃのロック解除側（上方回動側）への回動範囲を規制する突起５ｄが設けられている。

＜後部煽戸開閉装置の動作＞
次に、後部煽戸開閉装置８の動作について説明する。

図２および図３に示すように、ダンプ車両１の荷箱２が水平状態にあるとき、後部煽戸７は後方にやや傾斜した状態で荷箱２の後部開口を閉塞している。このとき、第１リンク部材１１の車両前方端部は、荷箱２の底部２ａと支持板５ｂ上とに挟まれて回動不能となっている。また、ロック部１４は、後部煽戸７と第３リンク部材１３とを相対回動不能にロックしており、回動不能状態にある第１リンク部材１１と第３リンク部材１３とは第２リンク部材１２を介して連結されていることから、後部煽戸７は全閉状態で固定されている。

次に、上記状態より操作ハンドル１５ｃをロック解除側（上方）に回動操作して嵌入部１４ｃからロッド部材１４ａを脱抜させてロック解除とする。すると、後方にやや傾斜状態で配置されている後部煽戸７は、第３リンク部材１３に対して回動自在になり、その自重によってヒンジ７ａを中心として開方向へ回動する。そして、後部煽戸７は、自身に設けられているストッパ７ｂが荷台２と一体回動する図示しない当接部に当接するまで開放され、最終的に、図６に示すように全開状態となり、荷台２から連続した平坦面を形成する。

このように、荷台２が水平状態のまま、ハンドル１５ｃを回動操作するだけで、後部煽戸７を開放することができる。しかも、後部煽戸７が開放する際に車幅方向に延びた車幅方向部材２２に接近するが、操作ハンドル１５ｃは、後部煽戸７の開閉動中心となるヒンジ７ａを中心として車幅方向部材２２より遠心側に配置されているため、操作ハンドル１５ｃを持つ作業者の手が後部煽戸７と車幅方向部材２２との間に挟まれることがなくなり、安全性の向上が図られている。

また、車幅方向部材２２の有無にかかわらず、操作ハンドル１５ｃが後部煽戸７の遠心側に設けられていることで、後部煽戸７が後方に傾斜した状態（例えば後部煽戸７の全閉時）でも作業者が煩雑性を感じることなく操作ハンドル１５ｃによる回動操作を容易に行うことができる。つまり、後方に傾斜した後部煽戸７の回動中心付近の奥まった危険な部位に作業者の手を入れることなく操作ハンドル１５ｃによる回動操作が行えるようになっている。

なお、荷箱２を水平状態にし、且つ、後部煽戸７を開放した状態にすることで荷箱２の長さよりも長い長尺物を当該荷箱２に積込むことが可能になる。

図６に示した状態より、後部煽戸７を閉鎖する場合は、作業者により、操作ハンドル１５ｃを一旦ロック解除側に回動操作してロッド部材１４ａを後退させた上で、後部煽戸７を図２に示す元の位置まで戻す。その後、操作ハンドル１５ｃから作業者が手を離すと、付勢部材１５ｂの付勢力によってロッド部材１４ａの先端側が嵌入部１４ｃに嵌入され、後部煽戸７は、図２および図３に示す元の全閉位置に固定される。

つぎに、切替操作部１５によりロック部１４をロック状態としたまま荷箱２を傾動させ、この傾動に連動して後部煽戸開閉装置８が後部煽戸７を上開きさせる際の動作について説明する。この場合、図３に示す状態より、第１リンク部材１１の支点である第１車幅方向軸１６が荷台２の傾動に伴って上方移動する。同時に、後方に傾斜状態で配置されている後部煽戸７が、その自重により、第３リンク部材１３とともに、ヒンジ７ａ回りに開方向へ回動する。後部煽戸７の自重による回動力は、第３リンク部材１３および第２リンク部材１２を介して第１リンク部材１１の車両後方端部を第１車幅方向軸１６の上方へ向かって回動させさる回動力として作用する。後部煽戸７は、ストッパ７ｂが既述の当接部に当接するまで荷台２に対して開方向に回動し、最終的に、図７に示すような全開状態となる。この全開状態では、後部煽戸７は、荷台２から連続した平坦面を形成する。後部煽戸７が全開状態となるまでの間（換言すると、荷台２の傾斜角が所定値以下のとき）、第１リンク部材１１の車両前方端部は、ローラ１１ａを介して支持板５ｂ上に支持され、その回動が規制される。すなわち、第３リンク部材１３および第２リンク部材１２を介して後部煽戸７の自重が回動力として作用する第１リンク部材１１の回動が支持板５ｂによって規制され、後部煽戸７の開動作が緩やかになるようにしている。

後部煽戸７が全開した後は、荷箱２の更なる傾動によって第１リンク部材１１の車両前方端部（ローラ１１ａ）は支持板５ｂ上から上方へ離れる。

図７に示すように、荷箱２が後ろ下がりに傾動し、後部煽戸７が全開状態になると、荷箱２内の積荷は、斜め後方へ滑り落ちて地面に積荷の山２３が形成される。ところが、この積荷の山２３は、上開き状態で全開した後部煽戸７の先端部の下方に形成されるため、積荷の山２３とシャシフレーム３の後端より後ろ側に設けられたテールランプ４との間に十分な距離が確保される。これにより、テールランプ４を積荷の山２３に接触させて損傷することが防止される。

つぎに、荷箱２が後ろ下がり状態に傾斜した状態からダンプ復帰動作を行うと、荷箱２と共に降下する第１リンク部材１１の車両前方端部がローラ１１ａを介して支持板５ｂに上方へ押圧され、第１車幅方向軸１６を中心として上方回動する。すると、この第１リンク部材１１の回動力が第２リンク部材１２を介して、第３リンク部材１３および後部煽戸７をヒンジ７ａを中心に一体回動させる力として作用する。そして、図３に示したように、荷箱２が水平状態に復帰すると、第１リンク部材１１およびこれに連動する第２〜第３リンク部材１２〜１３は動作を停止して、後部煽戸７は図３に示した元の全閉位置に固定される。

なお、図６に示したように荷箱２を水平状態にしたまま、後部煽戸７を開放した状態で、荷箱２をダンプさせた場合は、後部煽戸７は荷箱２に対する全開状態を維持しつつ荷箱２とともに後ろ下がりに傾動し、図７に示した状態となり、同様に、後部煽戸７を上開き状態にしたまま積荷を後方へ排出することができる。この場合も積荷の山２３とテールランプ４との間に十分な距離が確保される。

［第２の実施形態］
以下、本発明の第２の実施形態に係るダンプ車両について説明する。以下の説明では、第１実施形態で説明した構成と同様のものについては、同符号を付して説明を省略し、主に第１実施形態との相違点について説明する。

図８は、本発明の第２の実施の形態に係るダンプ車両１Ａの荷箱２Ａおよびその周辺部の一部を後方から視た図である。図９は図８のＸ−Ｘ断面図であり、図１０は荷箱２Ａの底面図である。

本発明の第２の実施の形態に係るダンプ車両１Ａも、軽自動車仕様のものであり、そのシャシフレーム３の後端より後ろ側にテールランプ４を設置している。

ダンプ車両１Ａの荷箱２Ａはシャシフレーム３上に固定されたサブフレーム３上に設置されており、このサブフレーム５の後部ヒンジ５ａを中心にしてシャシフレーム３に対して後ろ下がり状態に傾動させるダンプ装置６を備えている。

荷箱２Ａの後部煽戸７Ａは、その下端部と荷箱２Ａとの間に設けられたヒンジ７ａを中心にして上開き可能に設けられている。この後部煽戸７Ａは、その後面に設けられた左右一対のストッパ７ｂ，７ｂが図示しない当接部に当接するまで開方向へ回動可能となっている。また、後部煽戸７Ａの左右両側部に既述の係合片７ｃが固設されている。

また、ダンプ車両１Ａは、ダンプ装置６による荷箱２Ａの傾動（ダンプ動作）に連動して、その荷箱２Ａの後部煽戸７Ａを上開きさせる後部煽戸開閉装置８Ａを備えている。また、後部煽戸開閉装置８Ａは、後ろ下がりに傾斜した荷箱２Ａを水平状態（走行状態）に復帰させるダンプ復帰動作に連動して、上開き状態の後部煽戸７Ａを全閉状態に復帰させることをも行う。

＜後部煽戸開閉装置の構成＞
以下、後部煽戸開閉装置８Ａについて更に詳細に説明する。図８〜図１０に示すように、後部煽戸開閉装置８Ａは、第１リンク部材１１Ａ、第２リンク部材１２、第３リンク部材１３Ａ、ロック部１４Ａ、切替操作部１５Ａ等を備えている。

第１リンク部材１１Ａは、荷箱２Ａの底部にその中間部が第１車幅方向軸１６を中心に回動自在に連結されている。例えば図示するように、左右一対の支持部材１７に第１リンク部材１１Ａの中間部が第１車幅方向軸１６を介して回動自在に連結されている。

第１リンク部材１１Ａの車両前方端部には、ローラ１１ａが設けられており、第１リンク部材１１Ａは、このローラ１１ａを介してその車両前方端部をサブフレーム５に設けられた支持板５ｂ上に沿って移動可能となっている。一方、第１リンク部材１１Ａの車両後方端部は、第１リンク部材１１の回動支点である第１車幅方向軸１６より高い位置において、第２リンク部材１２の前端部に第２車幅方向軸１８を介して回動自在に連結されている。

第２リンク部材１２は、後端部が第３リンク部材１３Ａに形成された後述する長穴部１３Ａａの下端部において第３車幅方向軸２０Ａを介して回動自在に連結されている。

第３リンク部材１３Ａは、その他端部が後部煽戸７Ａの後面に一体に固定されており、ヒンジ７ａを中心に後部煽戸７Ａと一体回動するようになっている。また、第３リンク部材１３Ａには、後部煽戸７の傾斜方向に沿って延びた長穴部１３Ａａが形成されている。

ロック部１４Ａは、荷箱２が水平状態にあり、後部煽戸７が全閉状態にあるときに、第２リンク部材１２と第３リンク部材１３Ａとを相対回動不能にロックする。このロック部１４Ａは、図１１〜図１３に示すように、車幅方向軸２０Ａ、長穴部１３Ａａ、ナット２５、コイルスプリング２６等で構成されている。

車幅方向軸２０Ａは、本体部２０Ａａおよびボルト部２０Ａｂからなる。本体部２０Ａａは、円柱体の側部に互いに平行な２つの平坦面２０Ａａａ，２０Ａａａが形成されたものからなる。上記平坦面２０Ａａａ，２０Ａａａ同士の離間幅は、第３リンク部材１３Ａの長穴部１３Ａａの穴幅より若干小さくなっている。また、本体部２０Ａａの側部の平坦面２０Ａａａ，２０Ａａａを除く部分は、軸線に直交する平面で切断した断面形状が円弧状となっている。ボルト部２０Ａｂは、本体部２０Ａａの一端部に連続しており、本体部２０Ａａより小径となっている。

図１１〜図１３においては、車幅方向軸２０Ａは、第３リンク部材１３Ａの長穴部１３Ａａの一端側に形成されている円孔部１３Ａｂに嵌まり込んでこの円孔部１３Ａｂから抜け出せないようになっている。すなわち、車幅方向軸２０Ａの本体部２０Ａａの最大径は長穴部１３Ａａの穴幅より大きくなっている。

コイルスプリング２６は、図示するように、ボルト部２０Ａｂに螺合されたナット２５と、ボルト部２０Ａｂの基部の異径段差部との間に圧縮された状態で介装されている。

切替操作部１５Ａは、車幅方向軸２０Ａの本体部２０Ａａの反ボルト部２０Ａｂ側の端部に固設されたリング状のつまみ１５Ａａと、このつまみ１５Ａａと本体部２０Ａａとの間に一体形成された円盤状座板の外周部に円盤中心側に切り欠かれた切欠部１５Ａｂと、この切欠部１５Ａｂに周方向に係合するよう、第３リンク部材１３Ａの側面に形成された突起係合部１５Ａｃとからなる。

図１１〜図１３は、切替操作部１５Ａがロック状態に切替えられた状態を示している。すなわち、切欠部１５Ａｂに突起係合部１５Ａｃが係合されていることにより、つまみ１５Ａａおよび車幅方向軸２０Ａの本体部２０Ａａを第３リンク部材１３Ａに対して廻すことができないようになっており、車幅方向軸２０Ａは、長穴部１３Ａａの一端側にある円孔部１３Ａｂから抜け出せないようになっている。この状態では、第２リンク部材１２の後端部は、第３リンク部材１３Ａに対して回動することができるものの、第３リンク部材１３Ａの長穴部１３Ａａに沿って移動することはできない。

一方、図１１〜図１３に示す状態より、作業者等によって、つまみ１５Ａａが軸線方向外側に引き抜きながら、約９０度廻されると、切欠部１５Ａｂと突起係合部１５Ａｃとの係合が解除され、車幅方向軸２０Ａは、円孔部１３Ａｂから抜け出して長穴部１３Ａａの長手方向に沿ってスライド移動可能となる。

＜後部煽戸開閉装置の動作＞
次に、後部煽戸開閉装置８Ａの動作について説明する。

図９に示すように、ダンプ車両１Ａの荷箱２Ａが水平状態にあるとき、後部煽戸７Ａは後方にやや傾斜した状態で荷箱２Ａの後部開口を閉塞している。このとき、第１リンク部材１１Ａの車両前方端部は、荷箱２Ａの底部２ａ支持されて回動不能となっている。また、ロック部１４Ａは、切替操作部１５Ａによりロック状態に切替えられていることで、後部煽戸７Ａ（第３リンク部材１３Ａ）と第２リンク部材１２とを相対回動不能にロックしており、回動不能状態にある第１リンク部材１１Ａと第３リンク部材１３Ａとは第２リンク部材１２を介して連結されていることから、後部煽戸７Ａは全閉状態で固定されている。

次に、上記状態より、つまみ１５Ａａが軸線方向外側に引き抜かれつつ、何れかの方向へ９０度廻されて、ロック部１４Ａがロック状態からロック解除状態に切替えられると、車幅方向軸２０Ａの本体部２０Ａａは、長穴部１３Ａａの長手方向に沿ってスライド移動可能となる。すると、後方にやや傾斜状態で配置されている後部煽戸７Ａは、その自重によってヒンジ７ａを中心として開方向へ回動する。後部煽戸７Ａは、自身に設けられているストッパ７ｂが荷台２Ａと一体に回動する図示しない当接部に当接するまで回動し、最終的に、図１４に示すように全開状態となり、荷台２Ａから連続した平坦面を形成する。

このように、荷箱２Ａを水平状態とし、後部煽戸７Ａを全開状態にすることで荷箱２Ａの長さよりも長い長尺物を当該荷箱２Ａに積込むことが可能になる。

図１４に示した状態より、後部煽戸７Ａを閉鎖する場合は、作業者により、後部煽戸７Ａが図９に示す元の位置まで戻される。その後、作業者により、つまみ１５Ａａが元の位置（図１１〜図１３に示す位置）まで廻されて、切欠部１５Ａｂに突起係合部１５Ａｃが係合される。

また、切替操作部１５Ａをロック状態に切替えたまま、図９に示す状態より、ダンプ装置６によって荷箱２Ａをダンプさせると、荷箱２Ａの傾動に連動して後部煽戸開閉装置８Ａが荷箱２Ａの後部煽戸８Ａを上開きさせる。すなわち、このとき、第１リンク部材１１Ａの支点である第１車幅方向軸１６が荷台２Ａの傾動に伴って上方移動する。同時に、後方に傾斜状態で配置されている後部煽戸７Ａが、その自重により、後部煽戸７Ａに一体に固定されている第３リンク部材１３Ａとともに、ヒンジ７ａ回りに開方向へ回動する。つまり、後部煽戸７Ａの自重による回動力は、第３リンク部材１３Ａおよび第２リンク部材１２を介して第１リンク部材１１Ａの車両後方端部を第１車幅方向軸１６の上方へ向かって回動させさる回動力として作用する。後部煽戸７Ａは、ストッパ７ｂが既述の当接部に当接するまで荷台２Ａに対して開方向に回動し、最終的に、図１５に示すような全開状態となる。この全開状態では、後部煽戸７Ａは、荷台２Ａから連続した平坦面を形成し、全開状態となるまでの間、第１リンク部材１１Ａの車両前方端部は、ローラ１１ａを介して支持板５ｂ上に支持され、その回動が規制される。

後部煽戸７Ａが全開した後は、荷箱２Ａの更なる傾動によって第１リンク部材１１Ａの車両前方端部（ローラ１１ａ）は支持板５ｂ上から上方へ離れる。

図１５に示すように、荷箱２Ａが後ろ下がりに傾動し、後部煽戸７Ａが全開状態になると、荷箱２Ａ内の積荷は、斜め後方へ滑り落ちて地面に積荷の山が形成される。この積荷の山は、テールランプ４より大きく後方に移動した後部煽戸７Ａの先端部からの落下位置に形成される。つまり、荷の山は、テールランプ４の設置位置より十分に後方に形成される。これにより、テールランプ４が積荷の山によって損傷する可能性は少なくなる。

一方、荷箱２Ａが図１５に示すように、傾斜した状態から元の水平状態に復帰するダンプ復帰動作においては、荷箱２Ａと共に降下する第１リンク部材１１Ａの車両前方端部がローラ１１ａを介して支持板５ｂに下から支持されて第１車幅方向軸１６を中心として上方回動する。同時に、この第１リンク部材１１Ａの回動力が第２リンク部材１２を介して、第３リンク部材１３Ａおよび後部煽戸７Ａをヒンジ７ａを中心に閉方向へ一体回動させる力として作用する。そして、図９に示したように、荷箱２Ａが水平状態に復帰すると、第１リンク部材１１Ａおよびこれに連動する第２〜第３リンク部材１２，１３Ａは停止して、後部煽戸７Ａは図９に示した元の全閉位置に固定される。

なお、図１４に示したように荷箱２Ａを水平状態にして、後部煽戸７Ａを開放した状態で、荷箱２Ａをダンプさせた場合は、後部煽戸７Ａは全開状態を維持しつつ荷箱２Ａとともに後ろ下がりに傾動し、図１５に示した状態となる。

［他の実施形態］
軽ダンプ車両以外のダンプ車両では、既述したように、車両後端部よりある程度前方にテールランプを設置することができるため、ダンプ動作によって排出した積荷の山によってテールランプが損傷するおそれは少ない。しかし、このようなダンプ車両に既述の後部煽戸開閉装置８，８Ａを適用すれば、ロック部１４、１４Ａ、切替操作部１５、１５Ａ等によって後部煽戸のロック状態／ロック解除状態の切替を従来より簡易な操作で行うことができるようになる。

本発明は、例えば軽ダンプ車両に適用可能である。

１ ダンプ車両
２ 荷箱
３ シャシフレーム
４ テールランプ（灯具）
５ｂ 支持板（回動規制部）
６ ダンプ装置
７ 後部煽戸
７ａ ヒンジ
８ 後部煽戸開閉装置
１１ 第１リンク部材
１２ 第２リンク部材
１３ 第３リンク部材
１４ ロック部
１４ａ ロッド部材
１４ｂ ロッド部材案内部
１４ｃ 嵌入部
１５ 切替操作部
１５ｃ 操作ハンドル
２２ 車幅方向部材

Claims (5)

1. シャシフレーム上で後部煽戸を有する荷箱を傾動させるダンプ装置と、
   前記シャシフレームの後端より後側で車両後端部に位置するように、前記シャシフレームの後端に設置された灯具とを備え、
   前記後部煽戸は、前記後部煽戸の下端部と荷箱との間に設けられたヒンジを中心にして、後部煽戸開閉装置により上開き可能に設けられたダンプ車両において、
   前記灯具は、前記ヒンジよりもシャシフレーム後方側で且つ下方に設けられ、
   前記荷箱が後ろ下がりに傾動し、前記後部煽戸が上開きの全開状態になると、前記後部煽戸は前記荷台と連続した平坦面を形成し、前記灯具を上方から覆うように、前記後部煽戸の先端部は前記灯具よりも後方に位置することを特徴とするダンプ車両。
2. 請求項１に記載のダンプ車両において、
   前記後部煽戸開閉装置は、
   前記荷箱の底部に、中間部が回動自在に連結された第１リンク部材と、
   前記第１リンク部材の後端側に、前端側が回動自在に連結された第２リンク部材と、
   前記第２リンク部材の後端側に、一端側が回動自在に連結されるとともに、他端側が前記後部煽戸の後面に回動自在に連結された第３リンク部材と、
   前記荷箱が水平状態にあって前記後部煽戸が全閉状態にあるとき、その後部煽戸と前記第３リンク部材とを相対回動不能にロックすることが可能なロック部と、
   前記ロック部をロック状態又はロック解除状態の何れかに切替えるための切替操作部と、
   前記ロック部がロック状態にあって前記荷台の傾斜角が所定値以下のとき、前記第３リンク部材および第２リンク部材を介して前記後部煽戸の自重が回動力として作用する第１リンク部材の回動を規制するように設けられた回動規制部と、
   を有することを特徴とするダンプ車両。
3. 請求項２に記載のダンプ車両において、
   前記ロック部は、
   ロッド部材と、
   前記後部煽戸に固設され、前記ロッド部材が軸方向にスライド自在に嵌入されたロッド部材案内部と、
   前記第３リンク部材の中間部に固設され、前記ロッド部材が挿脱自在に嵌入される嵌入部と、
   を有することを特徴とするダンプ車両。
4. 請求項３に記載のダンプ車両において、
   前記後部煽戸の開方向への回動時に、当該後部煽戸が接近する車幅方向に延びた車幅方向部材を備えており、
   前記後部煽戸のヒンジを中心として前記車幅方向部材より遠心側であって前記後部煽戸の後面側に、前記切替操作部の操作ハンドルが配置されている、
   ことを特徴とするダンプ車両。
5. 請求項２又は３に記載のダンプ車両において、
   前記後部煽戸の後面の遠心側に、前記切替操作部の操作ハンドルが配置されている、
   ことを特徴とするダンプ車両。

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