JPH059271Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はステアリング支持メンバーの補強構造
に係り、詳しくは、ステアリング支持メンバーの
剛性の増強を図るために閉断面を形成させた補強
構造に関するものである。

（従来の技術） 自動車に装備されるステアリングホイールは、
そのシヤフトが保持部材などを介してステアリン
グ支持メンバーに回動自在に装着される。通常、
ステアリング支持メンバーの一端は車体のフロン
トピラーに取付けられ、他端は車体幅方向の反対
側のフロントピラー又は中央に位置する縦方向支
持メンバーなどに連結される。このような構造に
おいても、ステアリング支持メンバーの剛性の向
上に配慮が払われている。この要求に応えるもの
の一例として、実開昭59−75360号公報に記載さ
れたステアリング保持装置がある。この例にあつ
ては、車両側壁間にステアリング支持メンバーが
橋渡され、ステアリングホイールが装着される側
において、その個所の剛性が上がるように矩形断
面とされたり、他の部材を枝付けしたりして、そ
の下部にステアリングブラケツトを固定してい
る。その結果、剛性の高いステアリング支持メン
バーでステアリングシヤフトが支持され、ステア
リング機能が確保される一方、高い剛性の必要と
されない補助席側は、支持メンバーの軽量化が図
られている。

（考案が解決しようとする課題） ステアリングホイールの回転を操舵輪ステア機
構に伝えるステアリングシヤフトは強固に支持さ
れる必要があり、インストルメントパネルの内方
に組付けられているステアリング支持メンバーに
取付けられる。このステアリング支持メンバーは
高い剛性を有していることが要求されるが、その
構造形態は車に応じて異なつた形式が採用され
る。その中でも、車幅方向の中央に縦方向支持メ
ンバーを設け、これにステアリング支持メンバー
を取付ける形式には、一般にＬ型構造とＴ型構造
がある。この両形式の構造におけるステアリング
支持メンバーの配置やその剛性の程度は、ステア
リングシヤフトを支持する必要があるか否かに基
づき運転席側と補助席側とで異なつている。従つ
て、ステアリングホイールの位置する運転席側に
おいては、ステアリング支持メンバーを補強する
補強用メンバーの存在によつて、形状が嵩張つた
り重くなつたりする。その結果、剛性のアツプを
図るためには、上述の形状や重量などとの調和点
を見出だすことが要求される。

本考案は、上述の問題に鑑みてなされ、また、
ステアリング支持メンバーの近傍又はそれに付設
されている取付け強度の高い他の部材があれば、
それを流用すればよいことに着目したもので、そ
の目的は、軽量で小型の補強用メンバーを用い
て、ステアリング支持メンバーと共に閉断面構造
を形成するように構成して補強し、ステアリング
支持メンバーの所望個所の剛性の増強を図ること
ができるステアリング支持メンバーの補強構造を
提供することである。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、フロントピラーと車幅方向の中間位置に立設
された縦方向支持メンバーとの間に、ステアリン
グ支持メンバーが架設され、該ステアリング支持
メンバーには、ステアリングシヤフトを保持する
保持部分が設けられており、 操作レバー取付ブラケツトとそれに接続される
サブレインフオースメントとによつて構成され、
一端が上記ステアリング支持メンバーの上記保持
部分よりもフロントピラー側の部分に連結され、
他端が上記縦方向支持メンバーの上下方向中間部
に連結された補強用メンバーが設けられているも
のとする。

（作用） ステアリングホイールはそのステアリングシヤ
フトがステアリング支持メンバーの保持部分に支
持される。このステアリング支持メンバーは、ボ
ンネツトオープナーなどが取付けられる操作レバ
ー取付ブラケツトとサブレインフオースメントと
によつて構成された補強用メンバーで補強され
る。従つて、この補強用メンバー、ステアリング
支持メンバー及び縦方向支持メンバーによつて閉
断面が形成され、ステアリング支持メンバーに高
い剛性が賦与されることにより、ステアリングシ
ヤフトの支持が強固なものとなる。

（考案の効果） 本考案によれば、ステアリング支持メンバーの
ステアリングシヤフト保持部分よりピラー側の部
分と縦方向支持メンバーの上下方向中間部とが、
操作レバー取付ブラケツトとそれに接続されるサ
ブレインフオースメントとからなる補強用メンバ
ーで連結されているので、ステアリング支持メン
バーは、補強用メンバー及び縦方向支持メンバー
と共に閉断面を形成し、ステアリングホイールの
取付け側でのステアリング支持メンバーの剛性が
著しく増強される。また、その剛性の向上のため
に強固な部材を新たに採用する必要がなく、従前
より設けられている機能部品の１つである操作レ
バー取付ブラケツトを流用できるので、コンパク
トで軽量な補強構造とすることができる。

（実施例） 以下に、本考案のステアリング支持メンバーの
補強構造をその実施例に基づいて詳細に説明す
る。

第１図に示すステアリング支持メンバー１の一
端１ａは、車体の左側前方側部を形成するフロン
トピラー２に固着されたインナーパネルサイドブ
ラケツト３に取付けられている。また、ステアリ
ング支持メンバー１の他端１ｂは、次に述べる縦
方向支持メンバー４の上端部に取付けられてい
る。このステアリング支持メンバー１は、車体の
左側のフロントピラー２と縦方向支持メンバー４
との間に架設されることにより、車室５の前方フ
レームを形成する。その結果、ステアリング支持
メンバー１の取付けはＬ型構造となつている。
尚、本例では、ステアリング支持メンバー１が車
室５の左側に配置され、その形状は、インナーパ
ネルサイドブラケツト３から図示のように車幅方
向に延びる水平部１Ａと、該水平部１Ａの他端か
ら斜め上方に延びる傾斜部１Ｂと、該水平部１Ｂ
の上端から車幅方向に延びる水平部１Ｃとで形成
される。ステアリング支持メンバー１の水平部１
Ｃのほぼ中央には第２図の二点鎖線で示すステア
リングシヤフト１４を保持する保持部分としての
窪み１ｃが設けられ、該窪み１ｃにさらにステア
リングシヤフト１４を保持する保持部材６が、図
示しないステアリングブラケツトを介して支持さ
れるようになつている。

上述の縦方向支持メンバー４は、車室５のフロ
ア７の車幅方向の中央に形成されたトンネル７ａ
の上面左右に立設され、２つの水平な補強材４ｂ
で連結されている。ステアリング支持メンバー１
の剛性を増強するための補強は、第１図に示す補
強用メンバー８によつて行われる。それは、操作
レバー取付ブラケツト９とそれに接続されるサブ
レインフオースメント１０とによつて構成されて
いる。縦方向支持メンバー４の上下方向中間部で
ある中央よりやや上方に位置する個所には、ブラ
ケツト８ａが取付けられている一方、ステアリン
グ支持メンバー１の上記窪み１ｃよりも左側フロ
ントピラー２側の部分である水平部１Ａのほぼ中
央には、操作レバー取付ブラケツト９が取付けら
れている。この操作レバー取付ブラケツト９に
は、ボンネツトオプナーの操作レバーが装着され
るボンネツトレリーズブラケツト９Ａと、コネク
タ取付けブラケツト９Ｂとが形成され、両ブラケ
ツト９Ａ，９Ｂは操作レバーを操作するときに加
わる力などに耐えることができるような、複雑な
断面と高い剛性を有するように形成され、その取
付け構造に強度をアツプするための配慮が払われ
ている。さらに、上述のブラケツト８ａと操作レ
バー取付ブラケツト９の端部９ａとが、細くて軽
量なサブレインフオースメント１０で連結されて
いる。その結果、上述した窪み１ｃの下方には、
ステアリング支持メンバー１の傾斜部１Ｂ及び水
平部１Ｃと、縦方向支持メンバー４とサブレイン
フオースメント１０と、操作レバー取付ブラケツ
ト９とにより、大きい形状の閉断面が形成され
る。これによりステアリング支持メンバー１の剛
性が著しく増強され、車体に加わる外力などによ
る歪が大幅に軽減されるようになつている。尚、
サブレインフオースメント１０には例えばパイプ
材が用いられ、その両方の端部１０ａ，１０ｂは
取付けに便利なように平坦な形状に成形されてい
る。

一方、車室５の右側には、第２図に示す上部グ
ローブレインフオースメント１１が設けられ、こ
れが縦方向支持メンバー４と一体化されて、Ｌ型
構造の前方フレームを形成している。この上部グ
ローブレインフオースメント１１を補強する下部
グローブレインフオースメント１２が、縦方向支
持メンバー４の上下方向中間部に取付けられ、さ
らに、それぞれの他端部１１ａ，１２ａが右側の
図示しないフロントピラーに取付けられたインナ
ーパネルサイドブラケツト３に、直接あるいは他
の部材１３などを介して固定されている。尚、上
部グローブレインフオースメント１１は直線形状
とされ、下部グローブレインフオースメント１２
の形状は、左側のサブレインフオースメント１０
とほぼ同等であつて、ボンネツトレリーズブラケ
ツト９Ａやコネクタ取付ブラケツト９Ｂがない分
だけ、長尺なものとなつている。

このような構成の補強構造によれば、ステアリ
ング支持メンバー１の剛性が増強され、それに取
付けられたステアリングシヤフトの支持を強固な
ものとすることができる。

第１図に示す補強用メンバー８は、それを構成
する剛性の高い操作レバー取付ブラケツト９と、
軽量化の配慮されたパイプ材で形成されたサブレ
インフオースメント１０とが一体になつて、ステ
アリング支持メンバー１の窪み１ｃよりピラー側
の部分と縦方向支持メンバー４の上下方向中間部
とを連結している。その結果、ステアリング支持
メンバー１の窪み１ｃの下方に閉断面が形成さ
れ、ステアリング支持メンバー１は、従前から装
着されている剛性や取付け強度の高い操作レバー
取付ブラケツト９を利用して、その剛性の増強が
図られる。従つて、車体に作用する外力に起因し
て発生するステアリング支持メンバー１の変形歪
が大幅に軽減され、ステアリングシヤフトが常に
円滑に回動され、安定したステアリングホイール
１５の操作が実現される。しかも、そのステアリ
ング支持メンバー１の剛性の向上には、重量の嵩
む部材を新たに導入する必要がなく、取付け強度
の高い既存の部材を流用しているので、この補強
構造の軽量化を図ることができる。尚、車体の右
側の上部グローブレインフオースメント１１も下
部グローブレインフオースメント１２により補強
され、車体の前方フレームの構造が全体的に強固
となる。

上述の実施例ではＬ型構造を例にしたが、Ｔ型
構造においても同様に本考案を適用することがで
きる。ちなみに、左側に運転席が設けられている
場合のみならず、右側に運転席が設けられている
ときも同様であり、運転席側に装着された取付け
強度の高い操作レバー取付ブラケツトを利用すれ
ばよいことには変わりがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例のステアリング支持メ
ンバーの補強構造の要部外観図、第２図はステア
リング支持メンバーを含む車体前方左右のフレー
ム構造を示す全体図である。 １……ステアリング支持メンバー、２……フロ
ントピラー、４……縦方向支持メンバー、８……
補強用メンバー、９……操作レバー取付ブラケツ
ト、１０……サブレインフオースメント。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントピラーと車幅方向の中間位置に立設さ
   れた縦方向支持メンバーとの間に、ステアリング
   支持メンバーが架設され、該ステアリング支持メ
   ンバーには、ステアリングシヤフトを保持する保
   持部分が設けられており、 操作レバー取付ブラケツトとそれに接続される
   サブレインフオースメントとによつて構成され、
   一端が上記ステアリング支持メンバーの上記保持
   部分よりもフロントピラー側の部分に連結され、
   他端が上記縦方向支持メンバーの上下方向中間部
   に連結された補強用メンバーが設けられているこ
   とを特徴とするステアリング支持メンバーの補強
   構造。