JPH058770Y2 - - Google Patents
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- JPH058770Y2 JPH058770Y2 JP1985187751U JP18775185U JPH058770Y2 JP H058770 Y2 JPH058770 Y2 JP H058770Y2 JP 1985187751 U JP1985187751 U JP 1985187751U JP 18775185 U JP18775185 U JP 18775185U JP H058770 Y2 JPH058770 Y2 JP H058770Y2
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- Japan
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- gear housing
- motor
- housing
- barrier
- opening
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Links
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Landscapes
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、減速機構付モータに関し、特に、通
気路の改良に係り、例えば、自動車等のような車
両のワイパに使用されるワイパ駆動装置に利用し
て有効なものに関する。
気路の改良に係り、例えば、自動車等のような車
両のワイパに使用されるワイパ駆動装置に利用し
て有効なものに関する。
自動車等のような車両のワイパ駆動装置とし
て、駆動源としてのモータに減速機構としてのウ
オーム歯車減速装置が一体的に連設されており、
モータハウジングとギヤハウジングとの間に通気
孔が両者の内部空間を連通するように開設されて
いるとともに、ギヤハウジングにブリーザ装置が
大気に連通して呼吸作用を行うよう設けられてい
るものがある。
て、駆動源としてのモータに減速機構としてのウ
オーム歯車減速装置が一体的に連設されており、
モータハウジングとギヤハウジングとの間に通気
孔が両者の内部空間を連通するように開設されて
いるとともに、ギヤハウジングにブリーザ装置が
大気に連通して呼吸作用を行うよう設けられてい
るものがある。
このようなワイパ駆動装置においては、ブリー
ザ装置→ギヤハウジング→通気孔→モータハウジ
ング、の経路により呼吸作用が行われるため、高
温雰囲気等において軟化ないし溶融したギヤハウ
ジング内のグリースが通気孔を通つてモータハウ
ジングに流れ込み、この結果、グリースがカーボ
ンブラシに付着し、ブラシの異常摩耗およびコン
ミユテータスリツトの目詰り等のような二次的障
害が発生する。
ザ装置→ギヤハウジング→通気孔→モータハウジ
ング、の経路により呼吸作用が行われるため、高
温雰囲気等において軟化ないし溶融したギヤハウ
ジング内のグリースが通気孔を通つてモータハウ
ジングに流れ込み、この結果、グリースがカーボ
ンブラシに付着し、ブラシの異常摩耗およびコン
ミユテータスリツトの目詰り等のような二次的障
害が発生する。
本考案の目的は、グリースの減速機構側からモ
ータ側への流入を防止することができる減速機構
付モータを提供することにある。
ータ側への流入を防止することができる減速機構
付モータを提供することにある。
本考案に係る減速機構付モータは、ギヤハウジ
ング１３がモータハウジング３に隣接して付設さ
れている減速機構付モータにおいて、 前記ギヤハウジング１３は皿形状に一体成形さ
れた本体１４と、この本体１４に被せられたボト
ムプレート１５とから構成されており、 このギヤハウジング１３と前記モータハウジン
グ３との間に両者の内部空間を連通させる通気路
２８が開設されており、 前記ギヤハウジング１３の本体１４における前
記通気路２８の開口の手前位置に障壁２９が一体
的に立設されているとともに、 この障壁２９は前記通気路２８の開口を取り囲
む凹所３０を形成するとともに、ギヤハウジング
１３の前記ボトムプレート１５と〓間をもつて対
向して、凹所３０の内部空間とギヤハウジング１
３の内部空間とを連通させる凹所開口３１を形成
していることを特徴とする。
ング１３がモータハウジング３に隣接して付設さ
れている減速機構付モータにおいて、 前記ギヤハウジング１３は皿形状に一体成形さ
れた本体１４と、この本体１４に被せられたボト
ムプレート１５とから構成されており、 このギヤハウジング１３と前記モータハウジン
グ３との間に両者の内部空間を連通させる通気路
２８が開設されており、 前記ギヤハウジング１３の本体１４における前
記通気路２８の開口の手前位置に障壁２９が一体
的に立設されているとともに、 この障壁２９は前記通気路２８の開口を取り囲
む凹所３０を形成するとともに、ギヤハウジング
１３の前記ボトムプレート１５と〓間をもつて対
向して、凹所３０の内部空間とギヤハウジング１
３の内部空間とを連通させる凹所開口３１を形成
していることを特徴とする。
通気路の入口を取り囲んだ障壁が減速機構ハウ
ジング内で流動化したグリースをせき止めるた
め、グリースが通気路に浸入することは防止され
る。したがつて、グリースがモータ側に流入する
ことによつて派生するブラシの異常摩耗およびコ
ンミユテータスリツトの目詰り等のような二次的
障害は未然に回避させる。
ジング内で流動化したグリースをせき止めるた
め、グリースが通気路に浸入することは防止され
る。したがつて、グリースがモータ側に流入する
ことによつて派生するブラシの異常摩耗およびコ
ンミユテータスリツトの目詰り等のような二次的
障害は未然に回避させる。
また、通気路における通気は障壁を迂回するこ
とによつて確保されるため、モータおよび減速機
構の呼吸作用は正常に維持されることになる。
とによつて確保されるため、モータおよび減速機
構の呼吸作用は正常に維持されることになる。
第１図は本考案の一実施例であるワイパ駆動装
置を示す正面断面図、第２図は第１図の−線
に沿う拡大部分底面断面図である。
置を示す正面断面図、第２図は第１図の−線
に沿う拡大部分底面断面図である。
本実施例において、減速機構付モータとしての
ワイパ駆動装置は駆動源としてのモータ１と、減
速機構としてのウオーム歯車減速装置２とを備え
ており、モータ１のハウジング３は一端が開口し
た筒形状に形成されているヨーク４と、ヨーク４
の開口に被蓋されたエンドブラケツト５とから構
成されている。ヨークの内周には磁極を構成する
マグネツト６が複数個、周方向に等間隔に配され
て固設されており、ヨーク４内には回転軸７が同
心的に配されて軸受８，９により回転自在に支承
されている。回転軸７にはアーマチユア１０がマ
グネツト６に対向するように配されて固定的に外
装されており、回転軸７のアーマチユア１０の片
脇にはコンミユテータ１１が固定的に外装されて
いる。ハウジング３のエンドブラケツト５には一
対ブラシ１２が装着されており、両ブラシ１２は
コンミユテータ１１に摺接されてアーマチユア１
０に給電するように構成されている。
ワイパ駆動装置は駆動源としてのモータ１と、減
速機構としてのウオーム歯車減速装置２とを備え
ており、モータ１のハウジング３は一端が開口し
た筒形状に形成されているヨーク４と、ヨーク４
の開口に被蓋されたエンドブラケツト５とから構
成されている。ヨークの内周には磁極を構成する
マグネツト６が複数個、周方向に等間隔に配され
て固設されており、ヨーク４内には回転軸７が同
心的に配されて軸受８，９により回転自在に支承
されている。回転軸７にはアーマチユア１０がマ
グネツト６に対向するように配されて固定的に外
装されており、回転軸７のアーマチユア１０の片
脇にはコンミユテータ１１が固定的に外装されて
いる。ハウジング３のエンドブラケツト５には一
対ブラシ１２が装着されており、両ブラシ１２は
コンミユテータ１１に摺接されてアーマチユア１
０に給電するように構成されている。
ウオーム歯車減速装置２はギヤハウジング１３
を備えており、ギヤハウジング１３はアルミダイ
キヤスト等により皿形状に一体成形された本体１
４と、薄板を用いたプレス加工により一体成形さ
れ、この本体１４に被蓋された略同形状のボトム
プレート（第２図に一部のみが図示されている。）
１５とから構成されている。ギヤハウジング本体
１４には前記モータハウジング３におけるエンド
ブラケツト５が一体的に成形されており、このエ
ンドブラケツト５に挿通されているモータの回転
軸７はギヤハウジング１３内に挿入されて片持ち
支持された状態になつている。回転軸７のギヤハ
ウジング１３への挿入部外周上には互いに反対向
きのねじれを有する一対のウオーム１６，１７が
それぞれ一体的に刻設されており、両ウオーム１
６，１７には回転軸７を挟んで両脇にそれぞれ配
設されているウオームホイール１８，１９がそれ
ぞれ噛合されている。ウオームホイール１８，１
９はギヤハウジング本体１４にそれぞれ立設され
ている支軸２０，２１に回転自在に支承されてお
り、両支軸２０，２１には中間ギヤ２２，２３が
各ウオームホイール１８，１９とそれぞれ一体回
転するように支承されている。
を備えており、ギヤハウジング１３はアルミダイ
キヤスト等により皿形状に一体成形された本体１
４と、薄板を用いたプレス加工により一体成形さ
れ、この本体１４に被蓋された略同形状のボトム
プレート（第２図に一部のみが図示されている。）
１５とから構成されている。ギヤハウジング本体
１４には前記モータハウジング３におけるエンド
ブラケツト５が一体的に成形されており、このエ
ンドブラケツト５に挿通されているモータの回転
軸７はギヤハウジング１３内に挿入されて片持ち
支持された状態になつている。回転軸７のギヤハ
ウジング１３への挿入部外周上には互いに反対向
きのねじれを有する一対のウオーム１６，１７が
それぞれ一体的に刻設されており、両ウオーム１
６，１７には回転軸７を挟んで両脇にそれぞれ配
設されているウオームホイール１８，１９がそれ
ぞれ噛合されている。ウオームホイール１８，１
９はギヤハウジング本体１４にそれぞれ立設され
ている支軸２０，２１に回転自在に支承されてお
り、両支軸２０，２１には中間ギヤ２２，２３が
各ウオームホイール１８，１９とそれぞれ一体回
転するように支承されている。
ギヤハウジング本体１４の略中央部にはウオー
ム歯車減速装置２における出力軸２４が回転軸７
と直角方向に挿通されて回転自在に支承されてお
り、ギヤハウジング１３内において、出力軸２４
には出力ギヤ２５が一体回転するように嵌着され
ている。出力ギヤ２５には前記中間ギヤ２２，２
３がそれぞれ噛合されており、したがつて、出力
軸２４はモータ１の回転軸７によりウオーム１
６，１７、ウオームホイール１８，１９、中間ギ
ヤ２２，２３および出力ギヤ２５を介して減速回
転されるようになつている。ちなみに、出力軸２
４はギヤハウジング１３の外部において、クラン
ク装置等に介してワイパ装置におけるワイパシヤ
フトに連携され、その減速回転によりワイパアー
ムを往復回動させてワイパブレードに払拭作動を
行わせるようになつている。
ム歯車減速装置２における出力軸２４が回転軸７
と直角方向に挿通されて回転自在に支承されてお
り、ギヤハウジング１３内において、出力軸２４
には出力ギヤ２５が一体回転するように嵌着され
ている。出力ギヤ２５には前記中間ギヤ２２，２
３がそれぞれ噛合されており、したがつて、出力
軸２４はモータ１の回転軸７によりウオーム１
６，１７、ウオームホイール１８，１９、中間ギ
ヤ２２，２３および出力ギヤ２５を介して減速回
転されるようになつている。ちなみに、出力軸２
４はギヤハウジング１３の外部において、クラン
ク装置等に介してワイパ装置におけるワイパシヤ
フトに連携され、その減速回転によりワイパアー
ムを往復回動させてワイパブレードに払拭作動を
行わせるようになつている。
ギヤハウジング本体１４には呼吸作用を行うブ
リーザ装置２６が適当箇所に配されて装着されて
おり、その詳しい説明は省略するが、ブリーザ装
置２６はゴムチユーブ等の途中にラビリンス通路
を形成されることにより、ギヤハウジング１３の
内部空間と大気との連通を確保しつつ、外部から
のハウジング内部空間への浸水を効果的に防止す
るように構成されている。
リーザ装置２６が適当箇所に配されて装着されて
おり、その詳しい説明は省略するが、ブリーザ装
置２６はゴムチユーブ等の途中にラビリンス通路
を形成されることにより、ギヤハウジング１３の
内部空間と大気との連通を確保しつつ、外部から
のハウジング内部空間への浸水を効果的に防止す
るように構成されている。
ギヤハウジング本体１４におけるエンドブラケ
ツト５と一体成形された連結部２７には、通気路
としての通気孔２８がモータハウジング３の内部
空間とギヤハウジング１３の内部空間とを連通す
るように開設されており、通気孔２８はギヤハウ
ジング１３側からモータハウジング３側へ向けて
次第に拡径するテーパを与えられている。
ツト５と一体成形された連結部２７には、通気路
としての通気孔２８がモータハウジング３の内部
空間とギヤハウジング１３の内部空間とを連通す
るように開設されており、通気孔２８はギヤハウ
ジング１３側からモータハウジング３側へ向けて
次第に拡径するテーパを与えられている。
ギヤハウジング本体１４内には障壁２９が通気
孔２８の開口の手前に間隔をおいて配され、当該
開口の周囲を包囲するように立設されており、障
壁２９と本体１４の連結部２７の壁面との間には
凹所３０が形成されている。この凹所３０はその
ボトムプレート１５側のみが実質的に開口されて
いる。障壁２９における凹所３０の内周面には傾
斜面部３２がボトムプレート１５側に向けて凹所
３０の開口面積が次第に広がるように形成されて
いる。
孔２８の開口の手前に間隔をおいて配され、当該
開口の周囲を包囲するように立設されており、障
壁２９と本体１４の連結部２７の壁面との間には
凹所３０が形成されている。この凹所３０はその
ボトムプレート１５側のみが実質的に開口されて
いる。障壁２９における凹所３０の内周面には傾
斜面部３２がボトムプレート１５側に向けて凹所
３０の開口面積が次第に広がるように形成されて
いる。
次に作用を説明する。
ワイパ駆動装置はモータ１の発熱や回転摺動部
の摩擦熱による熱的変動等に対処するため、その
内部空間が大気との連通を保ちつつ、所謂呼吸作
用を行う必要がある。前記構成にかかるワイパ駆
動装置において、呼吸作用はブリーザ装置２６、
ギヤハウジング１３、通気孔２８、モータハウジ
ング３を通じて確保される。
の摩擦熱による熱的変動等に対処するため、その
内部空間が大気との連通を保ちつつ、所謂呼吸作
用を行う必要がある。前記構成にかかるワイパ駆
動装置において、呼吸作用はブリーザ装置２６、
ギヤハウジング１３、通気孔２８、モータハウジ
ング３を通じて確保される。
ところで、ギヤハウジング１３にはウオーム１
６，１７、ウオームホイール１８，１９、中間ギ
ヤ２２，２３および出力ギヤ２５が内蔵されてい
るため、その内部空間にはグリースが比較的多量
に充填されている。このグリースは高温雰囲気に
おいて軟化ないし溶融して流動化し、前記呼吸作
用に伴つて通気孔内に流入しようとする。グリー
スが通気孔に流入すると、通気孔が閉塞されて呼
吸作用が妨げられるばかりでなく、グリースがモ
ータハウジング内に侵入して、ブラシに付着する
ことにより、ブラシの異常摩耗やコンミユテータ
スリツトの目詰り等のような障害の原因になる。
６，１７、ウオームホイール１８，１９、中間ギ
ヤ２２，２３および出力ギヤ２５が内蔵されてい
るため、その内部空間にはグリースが比較的多量
に充填されている。このグリースは高温雰囲気に
おいて軟化ないし溶融して流動化し、前記呼吸作
用に伴つて通気孔内に流入しようとする。グリー
スが通気孔に流入すると、通気孔が閉塞されて呼
吸作用が妨げられるばかりでなく、グリースがモ
ータハウジング内に侵入して、ブラシに付着する
ことにより、ブラシの異常摩耗やコンミユテータ
スリツトの目詰り等のような障害の原因になる。
しかし、本実施例においては、通気孔２８のギ
ヤハウジング１３側開口の手前に障壁２９が立設
されているため、流動化したグリースが通気孔２
８に流入することは防止される。すなわち、グリ
ースは障壁２９によりせき止められることによ
り、通気孔２８の開口に達することを阻止され
る。
ヤハウジング１３側開口の手前に障壁２９が立設
されているため、流動化したグリースが通気孔２
８に流入することは防止される。すなわち、グリ
ースは障壁２９によりせき止められることによ
り、通気孔２８の開口に達することを阻止され
る。
万一、グリースが凹所３０内に流入したとして
も、このワイパ駆動装置の取付状態は第１図に示
されている通りの天地関係になるため、凹所３０
に傾斜面部３２が形成されていると、グリースは
傾斜面部３２に沿つて流下することにより、凹所
３０外に流れ落ちるため、通気孔２８に流れ込む
ことはない。
も、このワイパ駆動装置の取付状態は第１図に示
されている通りの天地関係になるため、凹所３０
に傾斜面部３２が形成されていると、グリースは
傾斜面部３２に沿つて流下することにより、凹所
３０外に流れ落ちるため、通気孔２８に流れ込む
ことはない。
他方、前記呼吸作用は障壁２９によつて通気孔
２８の入口に隣接するように形成された凹所３０
が開口３１においてギヤハウジング１３の内部空
間に連通することによつて確保されている。すな
わち、ブリーザ装置２６からの空気は開口３１か
ら障壁２９を迂回するように凹所３０内を通つて
通気孔２８に達することができる。
２８の入口に隣接するように形成された凹所３０
が開口３１においてギヤハウジング１３の内部空
間に連通することによつて確保されている。すな
わち、ブリーザ装置２６からの空気は開口３１か
ら障壁２９を迂回するように凹所３０内を通つて
通気孔２８に達することができる。
なお、本考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々変更可能であることはいうまでもない。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々変更可能であることはいうまでもない。
例えば、障壁はその高さをギヤハウジング本体
の側壁の高さと同一に構成するに限らず、第２図
に想像線で示されている障壁２９Ａのように、ギ
ヤハウジング本体の側壁１４Ａの高さよりも高く
してギヤハウジング１３の内面であるボトムプレ
ート１５の内面に可及的に近接されるように構成
すると、グリースの侵入防止効果を一層高めるこ
とができる。
の側壁の高さと同一に構成するに限らず、第２図
に想像線で示されている障壁２９Ａのように、ギ
ヤハウジング本体の側壁１４Ａの高さよりも高く
してギヤハウジング１３の内面であるボトムプレ
ート１５の内面に可及的に近接されるように構成
すると、グリースの侵入防止効果を一層高めるこ
とができる。
前記実施例では、ワイパ駆動装置に適用した場
合につき説明したが、本考案はこれに限らず、モ
ータハウジングに減速機構ハウジングが連設され
ている減速機構付モータ全般に適用することがで
きる。
合につき説明したが、本考案はこれに限らず、モ
ータハウジングに減速機構ハウジングが連設され
ている減速機構付モータ全般に適用することがで
きる。
(1) モータハウジング内と減速ハウジング内とを
連通する通気路の手前に障壁を減速機構側の開
口を取り囲むように設けることにより、減速機
構のグリースが通気路に侵入することを防止す
ることができるため、グリースがモータ側へ流
入することによつて派生するブラシの異常摩耗
やコンミユテータスリツトの目詰り等の二次的
障害を未然に回避することができる。
連通する通気路の手前に障壁を減速機構側の開
口を取り囲むように設けることにより、減速機
構のグリースが通気路に侵入することを防止す
ることができるため、グリースがモータ側へ流
入することによつて派生するブラシの異常摩耗
やコンミユテータスリツトの目詰り等の二次的
障害を未然に回避することができる。
(2) 障壁を通気路の開口を取り囲むように設ける
ことにより、通気路の通気は障壁を迂回させる
ことによつて確保することができるため、モー
タおよび減速機構における呼吸作用を正常に維
持することができる。
ことにより、通気路の通気は障壁を迂回させる
ことによつて確保することができるため、モー
タおよび減速機構における呼吸作用を正常に維
持することができる。
(3) ギヤハウジング１３の本体１４における底部
から障壁２９が一体的に立設されているととも
に、この障壁２９はギヤハウジング１３の一部
であるボトムプレート１５との間で〓間を形成
しているため、部品点数および組付工数の増加
を回避することができる。すなわち、通気路２
８へのグリースの侵入を防止するラビリンス
（迷路）構造は、ギヤハウジング１３の本体１
４に一体的に立設された障壁２９とボトムプレ
ート１５との〓間、凹所３０および凹所開口３
１によつて構成されることになるが、このラビ
リンス構造は、本体１４にボトムプレート１５
を被せて固定することにより、構成することが
できる。
から障壁２９が一体的に立設されているととも
に、この障壁２９はギヤハウジング１３の一部
であるボトムプレート１５との間で〓間を形成
しているため、部品点数および組付工数の増加
を回避することができる。すなわち、通気路２
８へのグリースの侵入を防止するラビリンス
（迷路）構造は、ギヤハウジング１３の本体１
４に一体的に立設された障壁２９とボトムプレ
ート１５との〓間、凹所３０および凹所開口３
１によつて構成されることになるが、このラビ
リンス構造は、本体１４にボトムプレート１５
を被せて固定することにより、構成することが
できる。
第１図は本考案の一実施例であるワイパ駆動装
置を示す正面断面図、第２図は第１図の−線
に沿う拡大部分底面断面図である。 １……モータ、２……ウオーム歯車減速装置
（減速機構）、３……モータハウジング、４……ヨ
ーク、５……エンドブラケツト、６……マグネツ
ト、７……回転軸、８，９……軸受、１０……ア
ーマチユア、１１……コンミユテータ、１２……
ブラシ、１３……ギヤハウジング（減速機構ハウ
ジング）、１４……本体、１５……ボトムプレー
ト、１６，１７……ウオーム、１８，１９……ウ
オームホイール、２０，２１……支軸、２２，２
３……中間ギヤ、２４……出力軸、２５……出力
ギヤ、２６……ブリーザ装置、２７……連結部、
２８……通気孔（通気路）、２９，２９Ａ……障
壁、３０……凹所、３１……凹所開口、３２……
傾斜面部。
置を示す正面断面図、第２図は第１図の−線
に沿う拡大部分底面断面図である。 １……モータ、２……ウオーム歯車減速装置
（減速機構）、３……モータハウジング、４……ヨ
ーク、５……エンドブラケツト、６……マグネツ
ト、７……回転軸、８，９……軸受、１０……ア
ーマチユア、１１……コンミユテータ、１２……
ブラシ、１３……ギヤハウジング（減速機構ハウ
ジング）、１４……本体、１５……ボトムプレー
ト、１６，１７……ウオーム、１８，１９……ウ
オームホイール、２０，２１……支軸、２２，２
３……中間ギヤ、２４……出力軸、２５……出力
ギヤ、２６……ブリーザ装置、２７……連結部、
２８……通気孔（通気路）、２９，２９Ａ……障
壁、３０……凹所、３１……凹所開口、３２……
傾斜面部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ ギヤハウジング１３がモータハウジング３に
隣接して付設されている減速機構付モータにお
いて、 前記ギヤハウジング１３は皿形状に一体成形
された本体１４と、この本体１４に被せられた
ボトムプレート１５とから構成されており、 このギヤハウジング１３と前記モータハウジ
ング３との間に両者の内部空間を連通させる通
気路２８が開設されており、 前記ギヤハウジング１３の本体１４における
前記通気路２８の開口の手前位置に障壁２９が
一体的に立設されているとともに、 この障壁２９は前記通気路２８の開口を取り
囲む凹所３０を形成するとともに、ギヤハウジ
ング１３の前記ボトムプレート１５と〓間をも
つて対向して、凹所３０の内部空間とギヤハウ
ジング１３の内部空間とを連通させる凹所開口
３１を形成していることを特徴とする減速機構
付モータ。 ２ 障壁２９の開口対向面が、開口から次第に離
れる傾斜面に形成されていることを特徴とする
実用新案登録請求の範囲第１項記載の減速機構
付モータ。 ３ 障壁２９の端面が、ギヤハウジング１３の内
面に近接されていることを特徴とする実用新案
登録請求の範囲第１項記載の減速機構付モー
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985187751U JPH058770Y2 (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985187751U JPH058770Y2 (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6295451U JPS6295451U (ja) | 1987-06-18 |
| JPH058770Y2 true JPH058770Y2 (ja) | 1993-03-04 |
Family
ID=31138501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985187751U Expired - Lifetime JPH058770Y2 (ja) | 1985-12-04 | 1985-12-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH058770Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010074263A1 (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-01 | 三洋電機株式会社 | モールドモータ及び電動車両 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5261226B2 (ja) * | 2009-02-19 | 2013-08-14 | 株式会社ミツバ | モータ |
| KR102243918B1 (ko) * | 2019-11-15 | 2021-04-23 | 캄텍주식회사 | 차량용 액츄에이터 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5928261B2 (ja) * | 1977-01-28 | 1984-07-11 | マンネスマン・アクチェンゲゼルシャフト | 超音波検査における妨害エコ−と欠陥エコ−とを動力学的に識別する方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5461937U (ja) * | 1977-10-11 | 1979-04-28 | ||
| JPS5564864U (ja) * | 1978-10-25 | 1980-05-02 | ||
| JPS56152558U (ja) * | 1980-04-15 | 1981-11-14 | ||
| JPS57133266U (ja) * | 1981-02-12 | 1982-08-19 | ||
| JPS58150354U (ja) * | 1982-04-01 | 1983-10-08 | 三菱電機株式会社 | スタ−タの排水装置 |
| JPS5928261U (ja) * | 1982-08-14 | 1984-02-22 | 株式会社三ツ葉電機製作所 | 回転電気機械の水抜き装置 |
-
1985
- 1985-12-04 JP JP1985187751U patent/JPH058770Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5928261B2 (ja) * | 1977-01-28 | 1984-07-11 | マンネスマン・アクチェンゲゼルシャフト | 超音波検査における妨害エコ−と欠陥エコ−とを動力学的に識別する方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010074263A1 (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-01 | 三洋電機株式会社 | モールドモータ及び電動車両 |
| JPWO2010074263A1 (ja) * | 2008-12-26 | 2012-06-21 | 三洋電機株式会社 | モールドモータ及び電動車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6295451U (ja) | 1987-06-18 |
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