JP3051656B2 - 自動車用モータの冷却構造 - Google Patents
自動車用モータの冷却構造Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
- F04D29/5806—Cooling the drive system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D25/08—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation
- F04D25/082—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation the unit having provision for cooling the motor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
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- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用直流モータの冷
却構造に係り、特にラジエータ冷却用電動ファンモータ
に好適な冷却構造に関するものである。
却構造に係り、特にラジエータ冷却用電動ファンモータ
に好適な冷却構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】一般に自動車用モータ、例
えば電動ファンモータにおいては、モータの小型化に伴
って外気をモータ内部に導入して冷却することが行なわ
れており、このためモータのハウジングに複数の通気口
を設けて外気をモータ内部に導入する技術が知られてい
る。例えば、図１５及び図１６に示すように、電動ファ
ンモータのエンドフレーム１１０に複数の通気口１１１
を設けた技術が知られている。
えば電動ファンモータにおいては、モータの小型化に伴
って外気をモータ内部に導入して冷却することが行なわ
れており、このためモータのハウジングに複数の通気口
を設けて外気をモータ内部に導入する技術が知られてい
る。例えば、図１５及び図１６に示すように、電動ファ
ンモータのエンドフレーム１１０に複数の通気口１１１
を設けた技術が知られている。
【０００３】しかし、自動車用電動ファンモータにおい
ては、自動車のエンジンルーム内に取り付けるために、
エンジンルーム内に侵入する水，埃等が、モータの表面
に設けられた通気口より侵入し、これらの水，埃等が、
コンミテータ，ブラシ部，軸受に付着する為に、不都合
が生じてしまう。
ては、自動車のエンジンルーム内に取り付けるために、
エンジンルーム内に侵入する水，埃等が、モータの表面
に設けられた通気口より侵入し、これらの水，埃等が、
コンミテータ，ブラシ部，軸受に付着する為に、不都合
が生じてしまう。
【０００４】これを防ぐために、通気口の部分に遮蔽板
を設けて、コンミテータ，ブラシ部，軸受に水，埃等が
付着しない構造とした技術が提案されている。例えば軸
受を介して回転子軸が挿通される機体内の駆動軸側に、
回転子鉄心の通風路に向け外気を積極的に導入させる案
内板を設けた技術（実開平３−３０７５４号公報参
照），送風管を用いた技術（実開昭６３−７４０５９号
公報参照），ハウジングに設けられた穴にパイプを装着
する技術（実公昭５７−３１６４８号公報），防塵カバ
ーを用いる技術（実開昭５６−５２４６１号公報）等が
知られている。
を設けて、コンミテータ，ブラシ部，軸受に水，埃等が
付着しない構造とした技術が提案されている。例えば軸
受を介して回転子軸が挿通される機体内の駆動軸側に、
回転子鉄心の通風路に向け外気を積極的に導入させる案
内板を設けた技術（実開平３−３０７５４号公報参
照），送風管を用いた技術（実開昭６３−７４０５９号
公報参照），ハウジングに設けられた穴にパイプを装着
する技術（実公昭５７−３１６４８号公報），防塵カバ
ーを用いる技術（実開昭５６−５２４６１号公報）等が
知られている。
【０００５】しかし、上記いずれの提案技術において
も、組付工数及び部品点数が増加するという問題があっ
た。特に、別体のパイプを使用するときには、パイプが
モータ下方に突出するために、相手取付にも干渉防止等
の対策が必要であった。その上、上記各従来技術におい
ては、組み付けが自動化に向かない構造であった。
も、組付工数及び部品点数が増加するという問題があっ
た。特に、別体のパイプを使用するときには、パイプが
モータ下方に突出するために、相手取付にも干渉防止等
の対策が必要であった。その上、上記各従来技術におい
ては、組み付けが自動化に向かない構造であった。
【０００６】そこで、本願出願人は、モータハウジング
に通気口を形成し、エンドフレームと一体となって延出
した複数の遮蔽ピンが、通気孔と間隙を置いて覆うよう
にした技術を提案した（実開平６−８８１６４号公報参
照）。
に通気口を形成し、エンドフレームと一体となって延出
した複数の遮蔽ピンが、通気孔と間隙を置いて覆うよう
にした技術を提案した（実開平６−８８１６４号公報参
照）。
【０００７】本願発明は上記実開平６−８８１６４号公
報で示される技術の改良に係るものであり、その目的
は、自動車用モータにおいて、部品点数及び組付工数を
増加させることなく十分な防水防塵機能を持ち、自動化
に向いたモータの冷却装置を提供することにある。
報で示される技術の改良に係るものであり、その目的
は、自動車用モータにおいて、部品点数及び組付工数を
増加させることなく十分な防水防塵機能を持ち、自動化
に向いたモータの冷却装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の自動車用
モータの冷却構造は、ハウジングにモータ内部を冷却す
るための通気口が設けられた直流モータであって、該モ
ータの出力軸とは反対側のハウジング端面を構成するエ
ンドフレームに通気口が設けられ、ブラシ、ブラシ押圧
手段及びブラシ給電手段をアーマチャ側に面した部位に
のみ保持するブラシホルダが、ハウジング内周に内接し
て配設されると共にエンドフレームによってモータ外側
より覆われ、エンドフレーム側の軸受を囲む環状壁が、
ブラシホルダからエンドフレームに接するまで延出さ
れ、更にブラシホルダにはエンドフレームに設けられた
通気口より侵入した外気をアーマチャ側へ導く冷却風導
入口が設けられ、前記エンドフレームと前記ブラシホル
ダとに囲まれると共に、前記通気口からの外気を重力に
逆らう方向に巡らせて前記冷却風導入口へ導く通風路が
形成され、前記冷却導入口よりの通風によりモータ内部
を冷却することを特徴とする。
モータの冷却構造は、ハウジングにモータ内部を冷却す
るための通気口が設けられた直流モータであって、該モ
ータの出力軸とは反対側のハウジング端面を構成するエ
ンドフレームに通気口が設けられ、ブラシ、ブラシ押圧
手段及びブラシ給電手段をアーマチャ側に面した部位に
のみ保持するブラシホルダが、ハウジング内周に内接し
て配設されると共にエンドフレームによってモータ外側
より覆われ、エンドフレーム側の軸受を囲む環状壁が、
ブラシホルダからエンドフレームに接するまで延出さ
れ、更にブラシホルダにはエンドフレームに設けられた
通気口より侵入した外気をアーマチャ側へ導く冷却風導
入口が設けられ、前記エンドフレームと前記ブラシホル
ダとに囲まれると共に、前記通気口からの外気を重力に
逆らう方向に巡らせて前記冷却風導入口へ導く通風路が
形成され、前記冷却導入口よりの通風によりモータ内部
を冷却することを特徴とする。
【０００９】また請求項２記載の自動車用モータの冷却
構造は、モータ取付状態におけるエンドフレーム最下部
を、モータ外側へ張り出し、該張出部とブラシホルダと
の間隙を通気口としたことを特徴とする。
構造は、モータ取付状態におけるエンドフレーム最下部
を、モータ外側へ張り出し、該張出部とブラシホルダと
の間隙を通気口としたことを特徴とする。
【００１０】また請求項３のように、通気口よりエンド
フレームに設けられた通気口より侵入した外気が環状壁
の外周を周り冷却風導入口に至る経路上に、ブラシホル
ダ、エンドフレーム、又はブラシホルダとエンドフレー
ムの両方からリブを形成し、迷路構造を形成すると好適
である。
フレームに設けられた通気口より侵入した外気が環状壁
の外周を周り冷却風導入口に至る経路上に、ブラシホル
ダ、エンドフレーム、又はブラシホルダとエンドフレー
ムの両方からリブを形成し、迷路構造を形成すると好適
である。
【００１１】さらに請求項４のように、冷却風導入口を
エンドフレームに設けられた通気口に近接した位置に配
置させ、外気が前記通気口より前記冷却風導入口へ至る
経路の一部を遮断し、該経路を長距離化させると好適で
ある。
エンドフレームに設けられた通気口に近接した位置に配
置させ、外気が前記通気口より前記冷却風導入口へ至る
経路の一部を遮断し、該経路を長距離化させると好適で
ある。
【００１２】
【作用】本発明によれば、エンドフレーム上の通気口に
対しブラシホルダに設けられた冷却風導入口が、上方向
に離間された位置となるようにエンドフレームとブラシ
ホルダとを組み付け、エンドフレームとブラシホルダと
に囲まれた空間に通風路を形成してなるので、外気はエ
ンドフレーム上の通気口から侵入し、軸受を囲む一連の
環状壁の外周を回って冷却風導入口に至り、モータ内部
のアーマチャ，ブラシを冷却し、モータ外へと排出され
る。またモータが、エンジンルーム内に侵入する水、埃
等を破った場合、モータ内部へと至るためには重力に逆
らわねばならずコンミテータ，ブラシ部，軸受に水，埃
等が付着することは困難となる。
対しブラシホルダに設けられた冷却風導入口が、上方向
に離間された位置となるようにエンドフレームとブラシ
ホルダとを組み付け、エンドフレームとブラシホルダと
に囲まれた空間に通風路を形成してなるので、外気はエ
ンドフレーム上の通気口から侵入し、軸受を囲む一連の
環状壁の外周を回って冷却風導入口に至り、モータ内部
のアーマチャ，ブラシを冷却し、モータ外へと排出され
る。またモータが、エンジンルーム内に侵入する水、埃
等を破った場合、モータ内部へと至るためには重力に逆
らわねばならずコンミテータ，ブラシ部，軸受に水，埃
等が付着することは困難となる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるもである。
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるもである。
【００１４】図１乃至図８は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は要部断面説明図、図２は図１におけるＡ−
Ａ矢視図、図３はアーマチャ側よりみたブラシホルダ、
図４は図３におけるＢ−Ｂ断面図、図５はアーマチャ側
よりみたエンドフレーム、図６は図５におけるＣ−Ｃ断
面図、図７は図１における冷却風の流れを示す説明図、
図８は図２における冷却風の流れを示す説明図であり、
図７のＤ−Ｄ断面図である。
ので、図１は要部断面説明図、図２は図１におけるＡ−
Ａ矢視図、図３はアーマチャ側よりみたブラシホルダ、
図４は図３におけるＢ−Ｂ断面図、図５はアーマチャ側
よりみたエンドフレーム、図６は図５におけるＣ−Ｃ断
面図、図７は図１における冷却風の流れを示す説明図、
図８は図２における冷却風の流れを示す説明図であり、
図７のＤ−Ｄ断面図である。
【００１５】図１において、モータＭは、固定子１１
と、巻線１２ａを備えたアーマチャ１２と、アーマチャ
１２の回転軸１３と、回転軸１３を軸支する軸受部１
４，１５と、回転軸１３の一端側に配設される整流子１
６と、整流子１６と摺接するブラシ装置１７と、を備え
ている。
と、巻線１２ａを備えたアーマチャ１２と、アーマチャ
１２の回転軸１３と、回転軸１３を軸支する軸受部１
４，１５と、回転軸１３の一端側に配設される整流子１
６と、整流子１６と摺接するブラシ装置１７と、を備え
ている。
【００１６】また符号１８はハウジングであり、符号１
９はエンドフレームである。本例のハウジング１８は内
周が円形をしており、エンドフレーム１９側の外周端部
は折り返し部１８ａが外方に向けて延出するように周設
されている。またハウジング１８の回転軸１３の出力方
向の端面（即ちエンドフレーム１９と反対側）には、冷
却風の排出口１８ｂが形成されている。
９はエンドフレームである。本例のハウジング１８は内
周が円形をしており、エンドフレーム１９側の外周端部
は折り返し部１８ａが外方に向けて延出するように周設
されている。またハウジング１８の回転軸１３の出力方
向の端面（即ちエンドフレーム１９と反対側）には、冷
却風の排出口１８ｂが形成されている。
【００１７】本例のブラシ装置１７は、ブラシホルダ２
２と、ブラシボックス１７ａと、ブラシ１７ｂと、ピッ
グテール１７ｃと、スプリング１７ｄと、を主要構成要
素とする。そして本例の自動車用モータの冷却構造Ｓ
は、ブラシホルダ２２とエンドフレーム１９から構成さ
れている。
２と、ブラシボックス１７ａと、ブラシ１７ｂと、ピッ
グテール１７ｃと、スプリング１７ｄと、を主要構成要
素とする。そして本例の自動車用モータの冷却構造Ｓ
は、ブラシホルダ２２とエンドフレーム１９から構成さ
れている。
【００１８】本例のブラシホルダ２２は、ハウジング１
８の内周形状に合わせた円板形状に形成されている。そ
してこのブラシホルダ２２には、折り返し当接部２４
と、冷却風導入口２５と、が形成され、更に軸受１５の
外周を囲む一連の環状壁２３がブラシホルダ２２により
エンドフレーム１９に接する形で伸びている。
８の内周形状に合わせた円板形状に形成されている。そ
してこのブラシホルダ２２には、折り返し当接部２４
と、冷却風導入口２５と、が形成され、更に軸受１５の
外周を囲む一連の環状壁２３がブラシホルダ２２により
エンドフレーム１９に接する形で伸びている。
【００１９】本例の折り返し当接部２４は、上記ハウジ
ング１８の折り返し部１８ａの延出幅と略同じ幅で、エ
ンドフレーム１９に周設されている。
ング１８の折り返し部１８ａの延出幅と略同じ幅で、エ
ンドフレーム１９に周設されている。
【００２０】本例の冷却風導入口２５は、ブラシホルダ
２２のアーマチャ１２側とエンドフレーム１９側とを連
通するために形成された穴であり、折り返し当接部２４
と環状壁２３との間の位置に形成されている。
２２のアーマチャ１２側とエンドフレーム１９側とを連
通するために形成された穴であり、折り返し当接部２４
と環状壁２３との間の位置に形成されている。
【００２１】そしてブラシホルダ２２の一方の側、即ち
アーマチャ１２のコア側にブラシボックス１７ａ、ブラ
シ１７ｂ、ピッグテール１７ｃ、スプリング１７ｄ、電
極板１７ｅ等が配設されている。
アーマチャ１２のコア側にブラシボックス１７ａ、ブラ
シ１７ｂ、ピッグテール１７ｃ、スプリング１７ｄ、電
極板１７ｅ等が配設されている。
【００２２】本例のエンドフレーム１９は、ハウジング
１８の折り返し部１８ａと係合するものであり、ハウジ
ング１８の形状に合わせて円形状に形成されており、軸
受１５と係合する軸受保持部３１と、外縁部をモータ軸
方向へ折り返した立設部３２と、通気口２１と、を主要
構成要素としている。
１８の折り返し部１８ａと係合するものであり、ハウジ
ング１８の形状に合わせて円形状に形成されており、軸
受１５と係合する軸受保持部３１と、外縁部をモータ軸
方向へ折り返した立設部３２と、通気口２１と、を主要
構成要素としている。
【００２３】また立設部３２の所定位置には所定幅の係
合爪２６が、立設部３２より内側へ延出し設られてい
る。
合爪２６が、立設部３２より内側へ延出し設られてい
る。
【００２４】次に上記構成からなる自動車用モータの冷
却装置の組み付けについて説明すると、ハウジング１８
内にアーマチャ１２を挿入し、次にブラシ装置１７を組
み付けたブラシホルダ２２を挿入する。そしてブラシホ
ルダ２２を覆う形でエンドフレーム１９を組み付ける。
このときブラシホルダ２２上の冷却風導入口２５はエン
ドフレーム１９上の通気口２１に対し、モータの正規取
付状態において上方向に離間された位置となる。
却装置の組み付けについて説明すると、ハウジング１８
内にアーマチャ１２を挿入し、次にブラシ装置１７を組
み付けたブラシホルダ２２を挿入する。そしてブラシホ
ルダ２２を覆う形でエンドフレーム１９を組み付ける。
このときブラシホルダ２２上の冷却風導入口２５はエン
ドフレーム１９上の通気口２１に対し、モータの正規取
付状態において上方向に離間された位置となる。
【００２５】そしてハウジング１８の折り返し部１８ａ
とエンドフレーム１９の立設部３２との間にブラシホル
ダ２２の折り返し当接部２４を挟み、ハウジング１８と
爪２６とをかしめて固定する。
とエンドフレーム１９の立設部３２との間にブラシホル
ダ２２の折り返し当接部２４を挟み、ハウジング１８と
爪２６とをかしめて固定する。
【００２６】このようにすると、エンドフレーム１９上
の通気口２１より侵入した外気がエンドフレーム１９と
ブラシホルダ２２とで挟まれた空間において、環状壁２
３の外周を回りながら冷却風導入口２５に至り、モータ
内部を冷却しハウジングの排出口１８ｂよりモータＭ外
へと排出される。
の通気口２１より侵入した外気がエンドフレーム１９と
ブラシホルダ２２とで挟まれた空間において、環状壁２
３の外周を回りながら冷却風導入口２５に至り、モータ
内部を冷却しハウジングの排出口１８ｂよりモータＭ外
へと排出される。
【００２７】このように通気口２１から冷却風導入口２
５までの距離が上方向に離間するために、モータＭがエ
ンジンルーム内に侵入する水、埃等を被った場合、モー
タ内部に侵入する為には、重力に逆らう方向に経路を取
ることとなって侵入が困難となり、また軸受１５につい
ては環状壁２３によって外気の経路より隔離されている
ため、軸受１５への水、埃等の侵入を防ぐことができ
る。
５までの距離が上方向に離間するために、モータＭがエ
ンジンルーム内に侵入する水、埃等を被った場合、モー
タ内部に侵入する為には、重力に逆らう方向に経路を取
ることとなって侵入が困難となり、また軸受１５につい
ては環状壁２３によって外気の経路より隔離されている
ため、軸受１５への水、埃等の侵入を防ぐことができ
る。
【００２８】図９乃至図１４は本発明の第２乃至第５実
施例を示すものであり、図９は第２実施例を示す図１と
同様な要部断面説明図、図１０は図９におけるＥ−Ｅ矢
視図、図１１は図１０におけるＦ−Ｆ矢視図、図１２は
第３実施例を示す図２と同様な矢視図、図１３及び図１
４は、第４及び第５実施例を示す図８と同様な断面図で
ある。上記各実施例において前記実施例と同一部材等に
は同一符号を付してその説明を省略する。
施例を示すものであり、図９は第２実施例を示す図１と
同様な要部断面説明図、図１０は図９におけるＥ−Ｅ矢
視図、図１１は図１０におけるＦ−Ｆ矢視図、図１２は
第３実施例を示す図２と同様な矢視図、図１３及び図１
４は、第４及び第５実施例を示す図８と同様な断面図で
ある。上記各実施例において前記実施例と同一部材等に
は同一符号を付してその説明を省略する。
【００２９】図９乃至図１１に示す第２実施例では、エ
ンドフレーム１９のモータ正規取付状態における最下部
をモータ外側へ張り出し、その張出部４１とブラシホル
ダ２２との隙間を通気口４２としている。本例のような
構成とすると、通気口４２を鉛直方向へ向けた構造とな
るため、水滴や埃が、通気口４２よりモータ内部へ重力
に逆らって侵入することが困難となり、また通気口４２
と冷却風導入口２５とを第１実施例より更に離間させる
ことができるため、防水、防塵効果が向上する。
ンドフレーム１９のモータ正規取付状態における最下部
をモータ外側へ張り出し、その張出部４１とブラシホル
ダ２２との隙間を通気口４２としている。本例のような
構成とすると、通気口４２を鉛直方向へ向けた構造とな
るため、水滴や埃が、通気口４２よりモータ内部へ重力
に逆らって侵入することが困難となり、また通気口４２
と冷却風導入口２５とを第１実施例より更に離間させる
ことができるため、防水、防塵効果が向上する。
【００３０】図１２で示す第３実施例では、エンドフレ
ーム１９にブラシホルダ２２に達成する深さの打ち出し
リブ４３を数カ所に配置し、通気口２１より冷却風導入
口２５に至る経路を迷路構造を付与している。本例のよ
うな構成とすることで、第１実施例よりも更に防水、防
塵効果が向上する。
ーム１９にブラシホルダ２２に達成する深さの打ち出し
リブ４３を数カ所に配置し、通気口２１より冷却風導入
口２５に至る経路を迷路構造を付与している。本例のよ
うな構成とすることで、第１実施例よりも更に防水、防
塵効果が向上する。
【００３１】図１３で示す第４実施例では、ブラシホル
ダ２２よりエンドフレーム１９に達する高さの成形リブ
４４を配置し、図１２と同様に迷路構造を付与してい
る。
ダ２２よりエンドフレーム１９に達する高さの成形リブ
４４を配置し、図１２と同様に迷路構造を付与してい
る。
【００３２】尚、第３実施例及び第４実施例にて構成さ
れる迷路構造とは、前記実施例に限らず、ブラシホルダ
２２、エンドフレーム１９に凹凸を形成することによっ
て構成される迷路構造を含むものである。また別部品に
より、ブラシホルダ２２とエンドフレーム１９との間に
形成される経路に迷路構造を形成してもよい。
れる迷路構造とは、前記実施例に限らず、ブラシホルダ
２２、エンドフレーム１９に凹凸を形成することによっ
て構成される迷路構造を含むものである。また別部品に
より、ブラシホルダ２２とエンドフレーム１９との間に
形成される経路に迷路構造を形成してもよい。
【００３３】図１４で示す第５実施例では、図１３と同
様に成形リブ４４による迷路構造に加え、冷却風導入口
２５を通気口２１に近接した部位にのみ配置し、冷却風
導入口２５の下部と通気口２１との間に遮断リブ４５を
設け、外気の経路を遮断している。このような構成とす
ると、図中の矢印で表すように外気の冷却風導入口２５
へ至る経路を長距離化でき、迷路構造と合わせて、防
水、防塵性を更に向上できる。
様に成形リブ４４による迷路構造に加え、冷却風導入口
２５を通気口２１に近接した部位にのみ配置し、冷却風
導入口２５の下部と通気口２１との間に遮断リブ４５を
設け、外気の経路を遮断している。このような構成とす
ると、図中の矢印で表すように外気の冷却風導入口２５
へ至る経路を長距離化でき、迷路構造と合わせて、防
水、防塵性を更に向上できる。
【００３４】
【発明の効果】以上のようにエンドフレームに形成され
た通気口からブラシホルダに形成された冷却風導入口に
至るまで上方向に離間しているので、水、埃等のモータ
内部への侵入を防止することができる。また、通気口よ
り侵入した外気は環状壁により遮断されるために軸受へ
の水、埃等の侵入も防止することができる。本装置は従
来に比べ部品点数の増加がなく、回転軸方向への積み上
げだけで組付可能であり、自動化に適するという効果も
あわせて有する。
た通気口からブラシホルダに形成された冷却風導入口に
至るまで上方向に離間しているので、水、埃等のモータ
内部への侵入を防止することができる。また、通気口よ
り侵入した外気は環状壁により遮断されるために軸受へ
の水、埃等の侵入も防止することができる。本装置は従
来に比べ部品点数の増加がなく、回転軸方向への積み上
げだけで組付可能であり、自動化に適するという効果も
あわせて有する。
【図１】本発明の実施例を示す要部断面説明図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図３】アーマチャ側よりみたブラシホルダの図であ
る。
る。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】アーマチャ側よりみたエンドフレームの図であ
る。
る。
【図６】図５におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図７は図１における冷却風の流れを示す説明図
である。
である。
【図８】図２における冷却風の流れを示す説明図であ
り、図７のＤ−Ｄ断面図である。
り、図７のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】第２実施例を示す図１と同様な要部断面説明図
である。
である。
【図１０】図９におけるＥ−Ｅ矢視図である。
【図１１】図１０におけるＦ−Ｆ矢視図である。
【図１２】第３実施例を示す図２と同様な矢視図であ
る。
る。
【図１３】第４実施例を示す図８と同様な断面図であ
る。
る。
【図１４】第５実施例を示す図８と同様な断面図であ
る。
る。
【図１５】従来例を示す要部断面説明図である。
【図１６】図１５におけるＧ−Ｇ矢視図である。
１２ アーマチャ １２ａ 巻線 １３ 回転軸 １４，１５ 軸受 １６ コンミテータ １７ ブラシ装置 １７ａ ブラシボックス １７ｂ ブラシ １７ｃ ピッグテール １７ｄ スプリング １７ｅ 電極板 １８ ハウジング １９ エンドフレーム ２１ 通気口 ２２ ブラシホルダ ２３ 環状壁 ２４ 折り返し当接部 ２５ 冷却風導入口 ２６ 係合爪 ３１ 軸受保持部 ３２ 立設部 ４１ 張出部 ４２ 通気口 ４３ 打ち出しリブ ４４ 成形リブ ４５ 遮断リブ Ｍ モータ Ｓ 自動車用モータの冷却構造
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭51−3004（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−50963（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−97849（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−74162（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−70066（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02K 5/00 - 5/20 H02K 9/26
Claims (4)
- 【請求項１】 ハウジングにモータ内部を冷却するため
の通気口が設けられた直流モータであって、該モータの
出力軸とは反対側のハウジング端面を構成するエンドフ
レームに通気口が設けられ、ブラシ、ブラシ押圧手段及
びブラシ給電手段をアーマチャ側に面した部位にのみ保
持するブラシホルダが、ハウジング内周に内接して配設
されると共にエンドフレームによってモータ外側より覆
われ、エンドフレーム側の軸受を囲む環状壁が、ブラシ
ホルダからエンドフレームに接するまで延出され、更に
ブラシホルダにはエンドフレームに設けられた通気口よ
り侵入した外気をアーマチャ側へ導く冷却風導入口が設
けられ、前記エンドフレームと前記ブラシホルダとに囲まれると
共に、前記通気口からの外気を重力に逆らう方向に巡ら
せて前記冷却風導入口へ導く通風路が形成され、前記冷
却導入口よりの通風によりモータ内部を冷却する ことを
特徴とする自動車用モータの冷却構造。 - 【請求項２】 請求項１において、モータ取付状態にお
けるエンドフレーム最下部を、モータ外側へ張り出し、
該張出部とブラシホルダとの間隙を通気口としたことを
特徴とする自動車用モータの冷却構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記通気口よ
りエンドフレームに設けられた通気口より侵入した外気
が環状壁の外周を周り冷却風導入口に至る経路上に、ブ
ラシホルダ、エンドフレーム、又はブラシホルダとエン
ドフレームの両方からリブを形成し、迷路構造を設けた
ことを特徴とする自動車用モータの冷却構造。 - 【請求項４】 請求項１，２，３のいずれかにおいて、
前記冷却風導入口をエンドフレームに設けられた通気口
に近接した位置に配置させ、外気が前記通気口より前記
冷却風導入口へ至る経路の一部を遮断し、該経路を長距
離化させたことを特徴とする自動車用モータの冷却構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7169351A JP3051656B2 (ja) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | 自動車用モータの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7169351A JP3051656B2 (ja) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | 自動車用モータの冷却構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18085399A Division JP3174039B2 (ja) | 1999-06-25 | 1999-06-25 | 自動車用ブラシ付モータの冷却構造及びブラシホルダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08340654A JPH08340654A (ja) | 1996-12-24 |
| JP3051656B2 true JP3051656B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=15884963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7169351A Expired - Fee Related JP3051656B2 (ja) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | 自動車用モータの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3051656B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9960652B2 (en) | 2012-05-22 | 2018-05-01 | Nidec Corporation | Motor |
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| JP5086888B2 (ja) * | 2008-05-22 | 2012-11-28 | 日野自動車株式会社 | 自動変速装置 |
| JP6528501B2 (ja) | 2015-03-26 | 2019-06-12 | 日本電産株式会社 | モータおよびファン |
| KR101695141B1 (ko) * | 2015-12-21 | 2017-01-12 | 케이비와이퍼시스템 주식회사 | 방수 기능이 향상된 워셔액 펌프 장치 |
| JPWO2018150743A1 (ja) * | 2017-02-20 | 2019-12-12 | 日本電産株式会社 | モータ |
| FR3077326B1 (fr) * | 2018-01-29 | 2021-12-10 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de ventilation et module de refroidissement comportant un tel dispositif de ventilation |
| CN108566048A (zh) * | 2018-04-21 | 2018-09-21 | 天津全汇聚能科技发展有限公司 | 一种超高速磁悬浮永磁同步电机 |
| CN111384810B (zh) * | 2018-12-28 | 2022-11-11 | 日本电产（大连）有限公司 | 有刷马达以及电气设备 |
| CN112467920B (zh) * | 2020-11-18 | 2024-06-25 | 合肥市日月新型材料有限公司 | 一种新型高效电机 |
| CN116613936B (zh) * | 2023-06-01 | 2023-10-20 | 东营合瑞石油技术有限责任公司 | 一种节能永磁电机 |
-
1995
- 1995-06-13 JP JP7169351A patent/JP3051656B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9960652B2 (en) | 2012-05-22 | 2018-05-01 | Nidec Corporation | Motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08340654A (ja) | 1996-12-24 |
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