JP2598710Y2 - 自動車用モータの冷却構造 - Google Patents
自動車用モータの冷却構造Info
- Publication number
- JP2598710Y2 JP2598710Y2 JP1993032755U JP3275593U JP2598710Y2 JP 2598710 Y2 JP2598710 Y2 JP 2598710Y2 JP 1993032755 U JP1993032755 U JP 1993032755U JP 3275593 U JP3275593 U JP 3275593U JP 2598710 Y2 JP2598710 Y2 JP 2598710Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- end frame
- shielding
- cooling structure
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車用電動ファンモー
タに係り、特に自動車用電動ファンモータの冷却構造に
関するものである。
タに係り、特に自動車用電動ファンモータの冷却構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】一般に自動車用モータ、例
えば電動ファンモータおいては、モータの小型化に伴っ
て外気をモータ内部に導入して冷却することが行なわれ
ており、モータのハウジングに冷却穴を設けて外気をモ
ータ内部に導入することが行なわれていた。またモータ
のヨークには、ヨーク内外の圧力差を緩和させたり、モ
ータ内で発生した結露による水滴を排出するために、モ
ータ内外の空気を流通可能にする通気孔が形成されてい
る。
えば電動ファンモータおいては、モータの小型化に伴っ
て外気をモータ内部に導入して冷却することが行なわれ
ており、モータのハウジングに冷却穴を設けて外気をモ
ータ内部に導入することが行なわれていた。またモータ
のヨークには、ヨーク内外の圧力差を緩和させたり、モ
ータ内で発生した結露による水滴を排出するために、モ
ータ内外の空気を流通可能にする通気孔が形成されてい
る。
【０００３】しかし、自動車用電動ファンモータにおい
ては、自動車のエンジンルーム内に取り付けるために、
エンジンルーム内に侵入する水，埃等が、モータのハウ
ジングに形成した冷却穴より侵入し、これらの水，埃等
が、コンミテータ，ブラシ部に付着する為に、不都合が
生じてしまう。
ては、自動車のエンジンルーム内に取り付けるために、
エンジンルーム内に侵入する水，埃等が、モータのハウ
ジングに形成した冷却穴より侵入し、これらの水，埃等
が、コンミテータ，ブラシ部に付着する為に、不都合が
生じてしまう。
【０００４】これを防ぐために、冷却穴の部分に遮蔽板
を設けて、コンミテータ，ブラシ部に水，埃等が付着し
ない構造とした技術が提案されている。例えば形状記憶
合金によって所定温度で開放するダンパを用いた提案技
術（実開昭６２−５４５５９号公報参照），送風管を用
いた技術（実開昭６３−７４０５９号公報参照），ハウ
ジングに複数の貫通口を形成し、この貫通口と一致しな
いように、縞状の貫通部を形成したテールカバーを空隙
をおいて取付けた技術（実開昭６４−４０２５８号公報
参照），ハウジングに設けられた穴にパイプを装着する
技術（実公昭５７−３１６４８号公報），防塵カバーを
用いる技術（実開昭５６−５２４６１号公報）等が知ら
れている。
を設けて、コンミテータ，ブラシ部に水，埃等が付着し
ない構造とした技術が提案されている。例えば形状記憶
合金によって所定温度で開放するダンパを用いた提案技
術（実開昭６２−５４５５９号公報参照），送風管を用
いた技術（実開昭６３−７４０５９号公報参照），ハウ
ジングに複数の貫通口を形成し、この貫通口と一致しな
いように、縞状の貫通部を形成したテールカバーを空隙
をおいて取付けた技術（実開昭６４−４０２５８号公報
参照），ハウジングに設けられた穴にパイプを装着する
技術（実公昭５７−３１６４８号公報），防塵カバーを
用いる技術（実開昭５６−５２４６１号公報）等が知ら
れている。
【０００５】しかし、上記いずれの提案技術において
も、組付工数の増加、部品点数が増加するという問題が
あった。特に、別体のパイプを使用するときには、パイ
プがモータ下方に突出するために、相手取付にも干渉防
止等の対策が必要であり、さらにパイプ取付部によりモ
ータ内部の水が完全に排出されないという不都合もあっ
た。
も、組付工数の増加、部品点数が増加するという問題が
あった。特に、別体のパイプを使用するときには、パイ
プがモータ下方に突出するために、相手取付にも干渉防
止等の対策が必要であり、さらにパイプ取付部によりモ
ータ内部の水が完全に排出されないという不都合もあっ
た。
【０００６】本考案の目的は、自動車用モータにおい
て、部品点数を増加することなく，組付工数が少ないモ
ータの冷却及び水抜き構造を提供することにある。
て、部品点数を増加することなく，組付工数が少ないモ
ータの冷却及び水抜き構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願請求項１記載の自動
車用モータの冷却構造は、ハウジングに通気口を形成し
た自動車用モータにおいて、前記通気口と間隙をおい
て、通気口を覆うようにエンドフレームと一体となった
複数の遮蔽ピンがエンドフレームから延出して配設され
てなることを特徴とする。
車用モータの冷却構造は、ハウジングに通気口を形成し
た自動車用モータにおいて、前記通気口と間隙をおい
て、通気口を覆うようにエンドフレームと一体となった
複数の遮蔽ピンがエンドフレームから延出して配設され
てなることを特徴とする。
【０００８】また本願請求項２記載の自動車用モータの
冷却構造は、ハウジングに通気口を形成した自動車用モ
ータにおいて、前記通気口と間隙をおいて、通気口を覆
うようにエンドフレームと一体となった突起面が形成さ
れてなることを特徴とする。なお、前記エンドフレーム
と一体となった遮蔽ピン，突起面は迷路構造に形成され
ると好適である。
冷却構造は、ハウジングに通気口を形成した自動車用モ
ータにおいて、前記通気口と間隙をおいて、通気口を覆
うようにエンドフレームと一体となった突起面が形成さ
れてなることを特徴とする。なお、前記エンドフレーム
と一体となった遮蔽ピン，突起面は迷路構造に形成され
ると好適である。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本考案を
限定するものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。図１及び図２は本考案の
第１実施例を示すものであり、図１は要部断面説明図、
図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本考案を
限定するものでなく、本考案の趣旨の範囲内で種々改変
することができるものである。図１及び図２は本考案の
第１実施例を示すものであり、図１は要部断面説明図、
図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１０】図１において、モータＭは、固定子（図１
では図示せず）と、巻線１２ａを備えたアーマチャ１２
と、アーマチャ１２の回転軸１３と、回転軸１３を軸支
する軸受部１４と、回転軸１３の一端側に配設される整
流子１５と、整流子１５と摺接するブラシ装置１６と、
を備えている。これらの構成自体は公知の技術であり、
その詳細は省略する。
では図示せず）と、巻線１２ａを備えたアーマチャ１２
と、アーマチャ１２の回転軸１３と、回転軸１３を軸支
する軸受部１４と、回転軸１３の一端側に配設される整
流子１５と、整流子１５と摺接するブラシ装置１６と、
を備えている。これらの構成自体は公知の技術であり、
その詳細は省略する。
【００１１】また符号１７はハウジングであり、符号１
８はエンドフレームである。本例では、通気口（冷却
穴）１９をハウジング１７の側面に設けている。また本
例のエンドフレーム１８は、合成樹脂で成形されてお
り、このエンドフレーム１８には、複数の遮蔽ピン２０
がモータ内部側に延出して一体に形成されている。
８はエンドフレームである。本例では、通気口（冷却
穴）１９をハウジング１７の側面に設けている。また本
例のエンドフレーム１８は、合成樹脂で成形されてお
り、このエンドフレーム１８には、複数の遮蔽ピン２０
がモータ内部側に延出して一体に形成されている。
【００１２】本例の遮蔽ピン２０は図２で示すように、
径の大きいピン２１と、径の小さいピン２２とから形成
されており、径の小さいピン２２は径の大きいピン２１
により四方を囲むように形成されている。
径の大きいピン２１と、径の小さいピン２２とから形成
されており、径の小さいピン２２は径の大きいピン２１
により四方を囲むように形成されている。
【００１３】またこれらの遮蔽ピン２０の両側には、遮
蔽板２３が一体に形成されている。本例の遮蔽板２３は
図２で示すように遮蔽ピン２１側が、遮蔽ピン２１との
間で間隙を小さくするような凹凸部２３ａが形成されて
いる。
蔽板２３が一体に形成されている。本例の遮蔽板２３は
図２で示すように遮蔽ピン２１側が、遮蔽ピン２１との
間で間隙を小さくするような凹凸部２３ａが形成されて
いる。
【００１４】そして上記通気口１９から直接整流子１５
側，ブラシ装置１６側が露見しないように、通気口側か
らみて迷路状況になるように上記遮蔽ピン２０及び遮蔽
板２３が形成されている。
側，ブラシ装置１６側が露見しないように、通気口側か
らみて迷路状況になるように上記遮蔽ピン２０及び遮蔽
板２３が形成されている。
【００１５】以上のように形成されているので、通気口
１９から浸入する水，埃は、直線的に進むため、複数の
遮蔽ピン２０に衝突し、遮蔽ピン２０及び遮蔽板２３で
邪魔されて、侵入を阻まれ、整流子１５，ブラシ装置１
６に付着するのを防止できると共に、遮蔽ピン２０及び
遮蔽板２３がエンドフレーム１８と一体に成形されるた
めに、部品点数を増加させることが無い。
１９から浸入する水，埃は、直線的に進むため、複数の
遮蔽ピン２０に衝突し、遮蔽ピン２０及び遮蔽板２３で
邪魔されて、侵入を阻まれ、整流子１５，ブラシ装置１
６に付着するのを防止できると共に、遮蔽ピン２０及び
遮蔽板２３がエンドフレーム１８と一体に成形されるた
めに、部品点数を増加させることが無い。
【００１６】また通気口１９をモータ配設時に下側に配
置することにより、ハウジング１７と遮蔽ピン２０の間
に隙間が設けられているので、１度モータＭ内へ侵入し
た水，埃がモータＭ内部へ溜まることなく通気口１９よ
りモータ外部へ排出することができ、水抜き口としての
作用を奏することができる。そして迷路構造がモータＭ
内部に備えられているので、パイプ等を取着した従来技
術のようなモータ外部への突出を防ぐことができ、他の
部品との干渉を防止することができる。またパイプの取
付部が無いためにモータ内部の水を完全に外部に排出す
ることができる。
置することにより、ハウジング１７と遮蔽ピン２０の間
に隙間が設けられているので、１度モータＭ内へ侵入し
た水，埃がモータＭ内部へ溜まることなく通気口１９よ
りモータ外部へ排出することができ、水抜き口としての
作用を奏することができる。そして迷路構造がモータＭ
内部に備えられているので、パイプ等を取着した従来技
術のようなモータ外部への突出を防ぐことができ、他の
部品との干渉を防止することができる。またパイプの取
付部が無いためにモータ内部の水を完全に外部に排出す
ることができる。
【００１７】図３乃至図５は本考案の第２実施例を示す
ものであり、図３は断面図、図４は拡大部分断面図、図
５は拡大部分断面図である。本例において前記実施例と
同一部材等には同一符号を付してその説明を省略する。
ものであり、図３は断面図、図４は拡大部分断面図、図
５は拡大部分断面図である。本例において前記実施例と
同一部材等には同一符号を付してその説明を省略する。
【００１８】前記実施例では、エンドフレーム１８から
遮蔽ピン２０をモータ内部側へ延出して形成した例を示
したが本例では、エンドフレーム２４から円弧状の防水
壁２５をモータ内部側へ延出させて、この円弧状の防水
壁２５で、通気口１９を覆うように形成したものであ
る。本例のように形成しても前記実施例と同様な作用効
果を奏することができる。
遮蔽ピン２０をモータ内部側へ延出して形成した例を示
したが本例では、エンドフレーム２４から円弧状の防水
壁２５をモータ内部側へ延出させて、この円弧状の防水
壁２５で、通気口１９を覆うように形成したものであ
る。本例のように形成しても前記実施例と同様な作用効
果を奏することができる。
【００１９】
【００２０】
【考案の効果】以上のように、本考案によれば、モータ
内部が直接被水するのを防止するために、エンドフレー
ムと別体の遮蔽板を設ける必要がなくなり、部品点数の
低減、組付工数の低減が出来る。
内部が直接被水するのを防止するために、エンドフレー
ムと別体の遮蔽板を設ける必要がなくなり、部品点数の
低減、組付工数の低減が出来る。
【図１】本考案の第１実施例を示す要部断面説明図であ
る。
る。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】第２実施例を示す断面図である。
【図４】第２実施例の拡大部分断面図である。
【図５】第２実施例の拡大部分断面図である。
【符号の説明】 １２ アーマチャ １２ａ 巻線 １３ 回転軸 １４ 軸受部 １５ 整流子 １６ ブラシ装置 １７ ハウジング １８ エンドフレーム １９ 通気口（冷却穴） ２０ 遮蔽ピン ２１ 径の大きいピン ２２ 径の小さいピン ２３ 遮蔽板 ２３ａ 凹凸部 ２４ エンドフレーム ２５ 防水壁 Ｍ モータ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−129826（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−71959（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−99654（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H02K 5/10 H02K 5/20 H02K 9/00 - 9/28
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジングに通気口を形成した自動車用
モータにおいて、前記通気口と間隙をおいて、通気口を
覆うようにエンドフレームと一体となった複数の遮蔽ピ
ンがエンドフレームから延出して配設されてなることを
特徴とする自動車用モータの冷却構造。 - 【請求項２】 ハウジングに通気口を形成した自動車用
モータにおいて、前記通気口と間隙をおいて、通気口を
覆うようにエンドフレームと一体となった突起面が形成
されてなることを特徴とする自動車用モータの冷却構
造。 - 【請求項３】 前記エンドフレームと一体となった遮蔽
ピン，突起面は迷路構造に形成されてなる請求項１，２
記載の自動車用モータの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993032755U JP2598710Y2 (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 自動車用モータの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993032755U JP2598710Y2 (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 自動車用モータの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0688164U JPH0688164U (ja) | 1994-12-22 |
| JP2598710Y2 true JP2598710Y2 (ja) | 1999-08-16 |
Family
ID=12367665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993032755U Expired - Lifetime JP2598710Y2 (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 自動車用モータの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2598710Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5395881B2 (ja) * | 2011-11-25 | 2014-01-22 | 本田技研工業株式会社 | モータドライバの取付構造 |
| JP6002474B2 (ja) * | 2012-06-29 | 2016-10-05 | 古野電気株式会社 | レーダアンテナ装置 |
-
1993
- 1993-05-27 JP JP1993032755U patent/JP2598710Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0688164U (ja) | 1994-12-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |