JP3174039B2 - 自動車用ブラシ付モータの冷却構造及びブラシホルダ - Google Patents
自動車用ブラシ付モータの冷却構造及びブラシホルダInfo
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- JP3174039B2 JP3174039B2 JP18085399A JP18085399A JP3174039B2 JP 3174039 B2 JP3174039 B2 JP 3174039B2 JP 18085399 A JP18085399 A JP 18085399A JP 18085399 A JP18085399 A JP 18085399A JP 3174039 B2 JP3174039 B2 JP 3174039B2
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、自動車用ブラシ付
モータの冷却構造及びブラシホルダに係り、特にラジエ
ータ冷却用電動ファンモータに好適な冷却構造及びブラ
シホルダに関するものである。
モータの冷却構造及びブラシホルダに係り、特にラジエ
ータ冷却用電動ファンモータに好適な冷却構造及びブラ
シホルダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】一般に自動車用モータ、例
えば電動ファンモータにおいては、モータの小型化に伴
って外気をモータ内部に導入して冷却することが行なわ
れており、このためモータのハウジングに複数の通気口
を設けて外気をモータ内部に導入する技術が知られてい
る。例えば、図１５及び図１６に示すように、電動ファ
ンモータのエンドフレーム１１０に複数の通気口１１１
を設けた技術が知られている。
えば電動ファンモータにおいては、モータの小型化に伴
って外気をモータ内部に導入して冷却することが行なわ
れており、このためモータのハウジングに複数の通気口
を設けて外気をモータ内部に導入する技術が知られてい
る。例えば、図１５及び図１６に示すように、電動ファ
ンモータのエンドフレーム１１０に複数の通気口１１１
を設けた技術が知られている。
【０００３】しかし、自動車用電動ファンモータにおい
ては、自動車のエンジンルーム内に取り付けるために、
エンジンルーム内に侵入する水，埃等が、モータの表面
に設けられた通気口より侵入し、これらの水，埃等が、
コンミテータ，ブラシ部，軸受に付着する為に、不都合
が生じてしまう。
ては、自動車のエンジンルーム内に取り付けるために、
エンジンルーム内に侵入する水，埃等が、モータの表面
に設けられた通気口より侵入し、これらの水，埃等が、
コンミテータ，ブラシ部，軸受に付着する為に、不都合
が生じてしまう。
【０００４】これを防ぐために、通気口の部分に遮蔽板
を設けて、コンミテータ，ブラシ部，軸受に水，埃等が
付着しない構造とした技術が提案されている。例えば軸
受を介して回転子軸が挿通される機体内の駆動軸側に、
回転子鉄心の通風路に向け外気を積極的に導入させる案
内板を設けた技術（実開平３−３０７５４号公報参
照），送風管を用いた技術（実開昭６３−７４０５９号
公報参照），ハウジングに設けられた穴にパイプを装着
する技術（実公昭５７−３１６４８号公報），防塵カバ
ーを用いる技術（実開昭５６−５２４６１号公報）等が
知られている。
を設けて、コンミテータ，ブラシ部，軸受に水，埃等が
付着しない構造とした技術が提案されている。例えば軸
受を介して回転子軸が挿通される機体内の駆動軸側に、
回転子鉄心の通風路に向け外気を積極的に導入させる案
内板を設けた技術（実開平３−３０７５４号公報参
照），送風管を用いた技術（実開昭６３−７４０５９号
公報参照），ハウジングに設けられた穴にパイプを装着
する技術（実公昭５７−３１６４８号公報），防塵カバ
ーを用いる技術（実開昭５６−５２４６１号公報）等が
知られている。
【０００５】しかし、上記いずれの提案技術において
も、組付工数及び部品点数が増加するという問題があっ
た。特に、別体のパイプを使用するときには、パイプが
モータ下方に突出するために、相手取付にも干渉防止等
の対策が必要であった。その上、上記各従来技術におい
ては、組み付けが自動化に向かない構造であった。
も、組付工数及び部品点数が増加するという問題があっ
た。特に、別体のパイプを使用するときには、パイプが
モータ下方に突出するために、相手取付にも干渉防止等
の対策が必要であった。その上、上記各従来技術におい
ては、組み付けが自動化に向かない構造であった。
【０００６】そこで、本願出願人は、モータハウジング
に通気口を形成し、エンドフレームと一体となって延出
した複数の遮蔽ピンが、通気孔と間隙を置いて覆うよう
にした技術を提案した（実開平６−８８１６４号公報参
照）。
に通気口を形成し、エンドフレームと一体となって延出
した複数の遮蔽ピンが、通気孔と間隙を置いて覆うよう
にした技術を提案した（実開平６−８８１６４号公報参
照）。
【０００７】本願発明は上記実開平６−８８１６４号公
報で示される技術の改良に係るものであり、その目的
は、自動車用モータにおいて、部品点数及び組付工数を
増加させることなく十分な防水防塵機能を持ち、自動化
に向いたモータの冷却装置を提供することにある。
報で示される技術の改良に係るものであり、その目的
は、自動車用モータにおいて、部品点数及び組付工数を
増加させることなく十分な防水防塵機能を持ち、自動化
に向いたモータの冷却装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の自動車用
モータの冷却構造は、回転軸を備えたアーマチャと、該
アーマチャが挿入されるハウジングと、前記回転軸を軸
支する軸受に係合する軸受保持部を有するエンドフレー
ムと、ブラシとブラシ押圧手段とブラシ給電手段とを保
持し、前記アーマチャ側に面して挿入されたブラシホル
ダと、を備えた自動車用ブラシ付モータの冷却構造であ
って、前記ブラシホルダには、前記軸受を囲む環状壁
が、前記ブラシホルダから前記エンドフレームに接する
まで延出され、前記エンドフレームには、前記モータ外
から外気を導入する通気口が設けられ、前記ブラシホル
ダには、アーマチャが配設される側に、前記ブラシとブ
ラシ押圧手段とブラシ給電手段とが保持され、さらに前
記通気口から導入された外気を前記アーマチャ側へ導く
冷却風導入口が設けられ、前記エンドフレームと前記ブ
ラシホルダの前記アーマチャとは反対側の背面側とに囲
まれる領域は、前記通気口からの外気を重力に逆らう方
向に巡らせて前記冷却風導入口へ導く通風路として形成
されたことにより、前記ブラシホルダ背面側から前記ブ
ラシを冷却するように構成されているとともに、前記ハ
ウジングには前記回転軸の出力方向端面に、前記冷却風
導入口から導入した外気をモータ内部からモータ外へ排
出させる排出口が設けられることを特徴とする。
モータの冷却構造は、回転軸を備えたアーマチャと、該
アーマチャが挿入されるハウジングと、前記回転軸を軸
支する軸受に係合する軸受保持部を有するエンドフレー
ムと、ブラシとブラシ押圧手段とブラシ給電手段とを保
持し、前記アーマチャ側に面して挿入されたブラシホル
ダと、を備えた自動車用ブラシ付モータの冷却構造であ
って、前記ブラシホルダには、前記軸受を囲む環状壁
が、前記ブラシホルダから前記エンドフレームに接する
まで延出され、前記エンドフレームには、前記モータ外
から外気を導入する通気口が設けられ、前記ブラシホル
ダには、アーマチャが配設される側に、前記ブラシとブ
ラシ押圧手段とブラシ給電手段とが保持され、さらに前
記通気口から導入された外気を前記アーマチャ側へ導く
冷却風導入口が設けられ、前記エンドフレームと前記ブ
ラシホルダの前記アーマチャとは反対側の背面側とに囲
まれる領域は、前記通気口からの外気を重力に逆らう方
向に巡らせて前記冷却風導入口へ導く通風路として形成
されたことにより、前記ブラシホルダ背面側から前記ブ
ラシを冷却するように構成されているとともに、前記ハ
ウジングには前記回転軸の出力方向端面に、前記冷却風
導入口から導入した外気をモータ内部からモータ外へ排
出させる排出口が設けられることを特徴とする。
【０００９】
【００１０】
【作用】本発明によれば、前記ブラシホルダには、前記
エンドフレームの前記通気口から導入された外気を前記
アーマチャ側へ導く冷却風導入口が設けられ、前記エン
ドフレームと、前記ブラシホルダの前記アーマチャとは
反対側の背面側とに囲まれる領域は、前記通気口からの
外気を重力に逆らう方向に巡らせて前記冷却風導入口へ
導く通風路として形成してなるので、外気はエンドフレ
ーム上の通気口から侵入し、軸受を囲む一連の環状壁の
外周を回って冷却風導入口に至り、モータ内部のアーマ
チャ，ブラシを冷却し、モータ外へと排出される。また
モータが、エンジンルーム内に侵入する水、埃等を破っ
た場合、モータ内部へと至るためには重力に逆らわねば
ならずコンミテータ，ブラシ部，軸受に水，埃等が付着
することは困難となる。さらに、ハウジングの回転軸の
出力方向端面に、冷却風導入口から導入した外気をモー
タ内部からモータ外へ排出させる排出口を設けているの
で、モータ内部に積極的な空気の流れができ、モータ内
部が効率的に冷却される。この際、ブラシホルダが外気
の通り通風路の一部を形成し、組付工数の増加を抑え
る。
エンドフレームの前記通気口から導入された外気を前記
アーマチャ側へ導く冷却風導入口が設けられ、前記エン
ドフレームと、前記ブラシホルダの前記アーマチャとは
反対側の背面側とに囲まれる領域は、前記通気口からの
外気を重力に逆らう方向に巡らせて前記冷却風導入口へ
導く通風路として形成してなるので、外気はエンドフレ
ーム上の通気口から侵入し、軸受を囲む一連の環状壁の
外周を回って冷却風導入口に至り、モータ内部のアーマ
チャ，ブラシを冷却し、モータ外へと排出される。また
モータが、エンジンルーム内に侵入する水、埃等を破っ
た場合、モータ内部へと至るためには重力に逆らわねば
ならずコンミテータ，ブラシ部，軸受に水，埃等が付着
することは困難となる。さらに、ハウジングの回転軸の
出力方向端面に、冷却風導入口から導入した外気をモー
タ内部からモータ外へ排出させる排出口を設けているの
で、モータ内部に積極的な空気の流れができ、モータ内
部が効率的に冷却される。この際、ブラシホルダが外気
の通り通風路の一部を形成し、組付工数の増加を抑え
る。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるもである。
明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を
限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変
することができるもである。
【００１２】図１乃至図８は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は要部断面説明図、図２は図１におけるＡ−
Ａ矢視図、図３はアーマチャ側よりみたブラシホルダ、
図４は図３におけるＢ−Ｂ断面図、図５はアーマチャ側
よりみたエンドフレーム、図６は図５におけるＣ−Ｃ断
面図、図７は図１における冷却風の流れを示す説明図、
図８は図２における冷却風の流れを示す説明図であり、
図７のＤ−Ｄ断面図である。
ので、図１は要部断面説明図、図２は図１におけるＡ−
Ａ矢視図、図３はアーマチャ側よりみたブラシホルダ、
図４は図３におけるＢ−Ｂ断面図、図５はアーマチャ側
よりみたエンドフレーム、図６は図５におけるＣ−Ｃ断
面図、図７は図１における冷却風の流れを示す説明図、
図８は図２における冷却風の流れを示す説明図であり、
図７のＤ−Ｄ断面図である。
【００１３】図１において、モータＭは、固定子１１
と、巻線１２ａを備えたアーマチャ１２と、アーマチャ
１２の回転軸１３と、回転軸１３を軸支する軸受部１
４，１５と、回転軸１３の一端側に配設される整流子１
６と、整流子１６と摺接するブラシ装置１７と、を備え
ている。
と、巻線１２ａを備えたアーマチャ１２と、アーマチャ
１２の回転軸１３と、回転軸１３を軸支する軸受部１
４，１５と、回転軸１３の一端側に配設される整流子１
６と、整流子１６と摺接するブラシ装置１７と、を備え
ている。
【００１４】また符号１８はハウジングであり、符号１
９はエンドフレームである。本例のハウジング１８は内
周が円形をしており、エンドフレーム１９側の外周端部
は折り返し部１８ａが外方に向けて延出するように周設
されている。またハウジング１８の回転軸１３の出力方
向の端面（即ちエンドフレーム１９と反対側）には、冷
却風の排出口１８ｂが形成されている。このように構成
することにより、モータＭ内部に積極的に空気の流れを
作ることができ、モータＭ内部を効率的に冷却すること
ができる。
９はエンドフレームである。本例のハウジング１８は内
周が円形をしており、エンドフレーム１９側の外周端部
は折り返し部１８ａが外方に向けて延出するように周設
されている。またハウジング１８の回転軸１３の出力方
向の端面（即ちエンドフレーム１９と反対側）には、冷
却風の排出口１８ｂが形成されている。このように構成
することにより、モータＭ内部に積極的に空気の流れを
作ることができ、モータＭ内部を効率的に冷却すること
ができる。
【００１５】本例のブラシ装置１７は、ブラシホルダ２
２と、ブラシボックス１７ａと、ブラシ１７ｂと、ピッ
グテール１７ｃと、スプリング１７ｄと、を主要構成要
素とする。そして本例の自動車用モータの冷却構造Ｓ
は、ブラシホルダ２２とエンドフレーム１９から構成さ
れている。
２と、ブラシボックス１７ａと、ブラシ１７ｂと、ピッ
グテール１７ｃと、スプリング１７ｄと、を主要構成要
素とする。そして本例の自動車用モータの冷却構造Ｓ
は、ブラシホルダ２２とエンドフレーム１９から構成さ
れている。
【００１６】本例のブラシホルダ２２は、ハウジング１
８の内周形状に合わせた円板形状に形成されている。な
お、本例では、ブラシホルダ２２を、ハウジング１８の
内周形状に合わせて形成しているが、本例はあくまでも
実施例であり、これに限定されるものではない。そして
このブラシホルダ２２には、折り返し当接部２４と、冷
却風導入口２５と、が形成され、更に軸受１５の外周を
囲む一連の環状壁２３がブラシホルダ２２によりエンド
フレーム１９に接する形で伸びている。
８の内周形状に合わせた円板形状に形成されている。な
お、本例では、ブラシホルダ２２を、ハウジング１８の
内周形状に合わせて形成しているが、本例はあくまでも
実施例であり、これに限定されるものではない。そして
このブラシホルダ２２には、折り返し当接部２４と、冷
却風導入口２５と、が形成され、更に軸受１５の外周を
囲む一連の環状壁２３がブラシホルダ２２によりエンド
フレーム１９に接する形で伸びている。
【００１７】本例の折り返し当接部２４は、上記ハウジ
ング１８の折り返し部１８ａの延出幅と略同じ幅で、エ
ンドフレーム１９に周設されている。
ング１８の折り返し部１８ａの延出幅と略同じ幅で、エ
ンドフレーム１９に周設されている。
【００１８】本例の冷却風導入口２５は、ブラシホルダ
２２のアーマチャ１２側とエンドフレーム１９側とを連
通するために形成された穴であり、折り返し当接部２４
と環状壁２３との間の位置に形成されている。
２２のアーマチャ１２側とエンドフレーム１９側とを連
通するために形成された穴であり、折り返し当接部２４
と環状壁２３との間の位置に形成されている。
【００１９】そしてブラシホルダ２２の一方の側、即ち
アーマチャ１２のコア側にブラシボックス１７ａ、ブラ
シ１７ｂ、ピッグテール１７ｃ、スプリング１７ｄ、電
極板１７ｅ等が配設されている。
アーマチャ１２のコア側にブラシボックス１７ａ、ブラ
シ１７ｂ、ピッグテール１７ｃ、スプリング１７ｄ、電
極板１７ｅ等が配設されている。
【００２０】本例のエンドフレーム１９は、ハウジング
１８の折り返し部１８ａと係合するものであり、ハウジ
ング１８の形状に合わせて円形状に形成されており、軸
受１５と係合する軸受保持部３１と、外縁部をモータ軸
方向へ折り返した立設部３２と、通気口２１と、を主要
構成要素としている。
１８の折り返し部１８ａと係合するものであり、ハウジ
ング１８の形状に合わせて円形状に形成されており、軸
受１５と係合する軸受保持部３１と、外縁部をモータ軸
方向へ折り返した立設部３２と、通気口２１と、を主要
構成要素としている。
【００２１】また立設部３２の所定位置には所定幅の係
合爪２６が、立設部３２より内側へ延出し設られてい
る。
合爪２６が、立設部３２より内側へ延出し設られてい
る。
【００２２】次に上記構成からなる自動車用モータの冷
却装置の組み付けについて説明すると、ハウジング１８
内にアーマチャ１２を挿入し、次にブラシ装置１７を組
み付けたブラシホルダ２２を挿入する。そしてブラシホ
ルダ２２を覆う形でエンドフレーム１９を組み付ける。
このときブラシホルダ２２上の冷却風導入口２５はエン
ドフレーム１９上の通気口２１に対し、モータの正規取
付状態において上方向に離間された位置となる。
却装置の組み付けについて説明すると、ハウジング１８
内にアーマチャ１２を挿入し、次にブラシ装置１７を組
み付けたブラシホルダ２２を挿入する。そしてブラシホ
ルダ２２を覆う形でエンドフレーム１９を組み付ける。
このときブラシホルダ２２上の冷却風導入口２５はエン
ドフレーム１９上の通気口２１に対し、モータの正規取
付状態において上方向に離間された位置となる。
【００２３】そしてハウジング１８の折り返し部１８ａ
とエンドフレーム１９の立設部３２との間にブラシホル
ダ２２の折り返し当接部２４を挟み、ハウジング１８と
爪２６とをかしめて固定する。
とエンドフレーム１９の立設部３２との間にブラシホル
ダ２２の折り返し当接部２４を挟み、ハウジング１８と
爪２６とをかしめて固定する。
【００２４】このようにすると、エンドフレーム１９と
ブラシホルダ２２とで挟まれた空間は、エンドフレーム
１９上の通気口２１から侵入した外気が通る通風路とな
る。エンドフレーム１９上の通気口２１より侵入した外
気はエンドフレーム１９とブラシホルダ２２とで挟まれ
た空間，すなわち上記通風路において、環状壁２３の外
周を回りながら冷却風導入口２５に至り、モータ内部を
冷却しハウジングの排出口１８ｂよりモータＭ外へと排
出される。このとき、図１，図７に示すように、外気は
ブラシホルダ２２の背面側から導入される。ブラシホル
ダ２２は、背面側から冷却されるため、ブラシ１７ｂ
は、効率よく冷却される。
ブラシホルダ２２とで挟まれた空間は、エンドフレーム
１９上の通気口２１から侵入した外気が通る通風路とな
る。エンドフレーム１９上の通気口２１より侵入した外
気はエンドフレーム１９とブラシホルダ２２とで挟まれ
た空間，すなわち上記通風路において、環状壁２３の外
周を回りながら冷却風導入口２５に至り、モータ内部を
冷却しハウジングの排出口１８ｂよりモータＭ外へと排
出される。このとき、図１，図７に示すように、外気は
ブラシホルダ２２の背面側から導入される。ブラシホル
ダ２２は、背面側から冷却されるため、ブラシ１７ｂ
は、効率よく冷却される。
【００２５】また、このように通気口２１から冷却風導
入口２５までの距離が上方向に離間するために、モータ
Ｍがエンジンルーム内に侵入する水、埃等を被った場
合、モータ内部に侵入する為には、重力に逆らう方向に
経路を取ることとなって侵入が困難となり、また軸受１
５については環状壁２３によって外気の経路より隔離さ
れているため、軸受１５への水、埃等の侵入を防ぐこと
ができる。
入口２５までの距離が上方向に離間するために、モータ
Ｍがエンジンルーム内に侵入する水、埃等を被った場
合、モータ内部に侵入する為には、重力に逆らう方向に
経路を取ることとなって侵入が困難となり、また軸受１
５については環状壁２３によって外気の経路より隔離さ
れているため、軸受１５への水、埃等の侵入を防ぐこと
ができる。
【００２６】図９乃至図１４は本発明の第２乃至第５実
施例を示すものであり、図９は第２実施例を示す図１と
同様な要部断面説明図、図１０は図９におけるＥ−Ｅ矢
視図、図１１は図１０におけるＦ−Ｆ矢視図、図１２は
第３実施例を示す図２と同様な矢視図、図１３及び図１
４は、第４及び第５実施例を示す図８と同様な断面図で
ある。上記各実施例において前記実施例と同一部材等に
は同一符号を付してその説明を省略する。
施例を示すものであり、図９は第２実施例を示す図１と
同様な要部断面説明図、図１０は図９におけるＥ−Ｅ矢
視図、図１１は図１０におけるＦ−Ｆ矢視図、図１２は
第３実施例を示す図２と同様な矢視図、図１３及び図１
４は、第４及び第５実施例を示す図８と同様な断面図で
ある。上記各実施例において前記実施例と同一部材等に
は同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】図９乃至図１１に示す第２実施例では、エ
ンドフレーム１９のモータ正規取付状態における最下部
をモータ外側へ張り出し、その張出部４１とブラシホル
ダ２２との隙間を通気口４２としている。本例のような
構成とすると、通気口４２を鉛直方向へ向けた構造とな
るため、水滴や埃が、通気口４２よりモータ内部へ重力
に逆らって侵入することが困難となり、また通気口４２
と冷却風導入口２５とを第１実施例より更に離間させる
ことができるため、防水、防塵効果が向上する。
ンドフレーム１９のモータ正規取付状態における最下部
をモータ外側へ張り出し、その張出部４１とブラシホル
ダ２２との隙間を通気口４２としている。本例のような
構成とすると、通気口４２を鉛直方向へ向けた構造とな
るため、水滴や埃が、通気口４２よりモータ内部へ重力
に逆らって侵入することが困難となり、また通気口４２
と冷却風導入口２５とを第１実施例より更に離間させる
ことができるため、防水、防塵効果が向上する。
【００２８】図１２で示す第３実施例では、エンドフレ
ーム１９にブラシホルダ２２に達成する深さの打ち出し
リブ４３を数カ所に配置し、通気口２１より冷却風導入
口２５に至る経路を迷路構造を付与している。本例のよ
うな構成とすることで、第１実施例よりも更に防水、防
塵効果が向上する。
ーム１９にブラシホルダ２２に達成する深さの打ち出し
リブ４３を数カ所に配置し、通気口２１より冷却風導入
口２５に至る経路を迷路構造を付与している。本例のよ
うな構成とすることで、第１実施例よりも更に防水、防
塵効果が向上する。
【００２９】図１３で示す第４実施例では、ブラシホル
ダ２２よりエンドフレーム１９に達する高さの成形リブ
４４を配置し、図１２と同様に迷路構造を付与してい
る。
ダ２２よりエンドフレーム１９に達する高さの成形リブ
４４を配置し、図１２と同様に迷路構造を付与してい
る。
【００３０】尚、第３実施例及び第４実施例にて構成さ
れる迷路構造とは、前記実施例に限らず、ブラシホルダ
２２、エンドフレーム１９に凹凸を形成することによっ
て構成される迷路構造を含むものである。また別部品に
より、ブラシホルダ２２とエンドフレーム１９との間に
形成される経路に迷路構造を形成してもよい。
れる迷路構造とは、前記実施例に限らず、ブラシホルダ
２２、エンドフレーム１９に凹凸を形成することによっ
て構成される迷路構造を含むものである。また別部品に
より、ブラシホルダ２２とエンドフレーム１９との間に
形成される経路に迷路構造を形成してもよい。
【００３１】図１４で示す第５実施例では、図１３と同
様に成形リブ４４による迷路構造に加え、冷却風導入口
２５を通気口２１に近接した部位にのみ配置し、冷却風
導入口２５の下部と通気口２１との間に遮断リブ４５を
設け、外気の経路を遮断している。このような構成とす
ると、図中の矢印で表すように外気の冷却風導入口２５
へ至る経路を長距離化でき、迷路構造と合わせて、防
水、防塵性を更に向上できる。
様に成形リブ４４による迷路構造に加え、冷却風導入口
２５を通気口２１に近接した部位にのみ配置し、冷却風
導入口２５の下部と通気口２１との間に遮断リブ４５を
設け、外気の経路を遮断している。このような構成とす
ると、図中の矢印で表すように外気の冷却風導入口２５
へ至る経路を長距離化でき、迷路構造と合わせて、防
水、防塵性を更に向上できる。
【００３２】
【発明の効果】以上のようにエンドフレームに形成され
た通気口からブラシホルダに形成された冷却風導入口に
至るまで上方向に離間しているので、水、埃等のモータ
内部への侵入を防止することができる。また、通気口よ
り侵入した外気は環状壁により遮断されるために軸受へ
の水、埃等の侵入も防止することができる。本装置は従
来に比べ部品点数の増加がなく、回転軸方向への積み上
げだけで組付可能であり、自動化に適するという効果も
あわせて有する。
た通気口からブラシホルダに形成された冷却風導入口に
至るまで上方向に離間しているので、水、埃等のモータ
内部への侵入を防止することができる。また、通気口よ
り侵入した外気は環状壁により遮断されるために軸受へ
の水、埃等の侵入も防止することができる。本装置は従
来に比べ部品点数の増加がなく、回転軸方向への積み上
げだけで組付可能であり、自動化に適するという効果も
あわせて有する。
【００３３】また、ハウジングの回転軸の出力方向端面
に、冷却風導入口から導入した外気をモータ内部からモ
ータ外へ排出させる排出口を設けたことにより、モータ
内部に積極的に空気の流れを作ることができ、モータ内
部を効率的に冷却することができる。この際、ブラシホ
ルダが外気の通る通風路の一部を形成しているので、組
付工数を抑制することができる。さらに、前記エンドフ
レームと、前記ブラシホルダの前記アーマチャとは反対
側の背面側とに囲まれる領域は、前記通気口からの外気
を重力に逆らう方向に巡らせて前記冷却風導入口へ導く
通風路として形成されたことにより、前記ブラシホルダ
背面側から前記ブラシを冷却するように構成されている
ため、ブラシを、効率よく冷却することが可能となる。
に、冷却風導入口から導入した外気をモータ内部からモ
ータ外へ排出させる排出口を設けたことにより、モータ
内部に積極的に空気の流れを作ることができ、モータ内
部を効率的に冷却することができる。この際、ブラシホ
ルダが外気の通る通風路の一部を形成しているので、組
付工数を抑制することができる。さらに、前記エンドフ
レームと、前記ブラシホルダの前記アーマチャとは反対
側の背面側とに囲まれる領域は、前記通気口からの外気
を重力に逆らう方向に巡らせて前記冷却風導入口へ導く
通風路として形成されたことにより、前記ブラシホルダ
背面側から前記ブラシを冷却するように構成されている
ため、ブラシを、効率よく冷却することが可能となる。
【図１】本発明の実施例を示す要部断面説明図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図３】アーマチャ側よりみたブラシホルダの図であ
る。
る。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】アーマチャ側よりみたエンドフレームの図であ
る。
る。
【図６】図５におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図７は図１における冷却風の流れを示す説明図
である。
である。
【図８】図２における冷却風の流れを示す説明図であ
り、図７のＤ−Ｄ断面図である。
り、図７のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】第２実施例を示す図１と同様な要部断面説明図
である。
である。
【図１０】図９におけるＥ−Ｅ矢視図である。
【図１１】図１０におけるＦ−Ｆ矢視図である。
【図１２】第３実施例を示す図２と同様な矢視図であ
る。
る。
【図１３】第４実施例を示す図８と同様な断面図であ
る。
る。
【図１４】第５実施例を示す図８と同様な断面図であ
る。
る。
【図１５】従来例を示す要部断面説明図である。
【図１６】図１５におけるＧ−Ｇ矢視図である。
１２ アーマチャ １２ａ 巻線 １３ 回転軸 １４，１５ 軸受 １６ コンミテータ １７ ブラシ装置 １７ａ ブラシボックス １７ｂ ブラシ １７ｃ ピッグテール １７ｄ スプリング １７ｅ 電極板 １８ ハウジング １９ エンドフレーム ２１ 通気口 ２２ ブラシホルダ ２３ 環状壁 ２４ 折り返し当接部 ２５ 冷却風導入口 ２６ 係合爪 ３１ 軸受保持部 ３２ 立設部 ４１ 張出部 ４２ 通気口 ４３ 打ち出しリブ ４４ 成形リブ ４５ 遮断リブ Ｍ モータ Ｓ 自動車用モータの冷却構造
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭51−3004（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−74162（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−50963（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−97849（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−39261（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02K 5/10 H02K 5/20 H02K 9/26 H02K 13/00
Claims (1)
- 【請求項１】 回転軸を備えたアーマチャと、 該アーマチャが挿入されるハウジングと、 前記回転軸を軸支する軸受に係合する軸受保持部を有す
るエンドフレームと、 ブラシとブラシ押圧手段とブラシ給電手段とを保持し、
前記アーマチャ側に面して挿入されたブラシホルダと、
を備えた自動車用ブラシ付モータの冷却構造であって、 前記ブラシホルダには、前記軸受を囲む環状壁が、前記
ブラシホルダから前記エンドフレームに接するまで延出
され、 前記エンドフレームには、前記モータ外から外気を導入
する通気口が設けられ、前記ブラシホルダには、アーマ
チャが配設される側に、前記ブラシとブラシ押圧手段と
ブラシ給電手段とが保持され、さらに前記通気口から導
入された外気を前記アーマチャ側へ導く冷却風導入口が
設けられ、 前記エンドフレームと、前記ブラシホルダの前記アーマ
チャとは反対側の背面側とに囲まれる領域は、前記通気
口からの外気を重力に逆らう方向に巡らせて前記冷却風
導入口へ導く通風路として形成されたことにより、前記
ブラシホルダ背面側から前記ブラシを冷却するように構
成されているとともに、 前記ハウジングには前記回転軸の出力方向端面に、前記
冷却風導入口から導入した外気をモータ内部からモータ
外へ排出させる排出口が設けられたことを特徴とする自
動車用ブラシ付モータの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18085399A JP3174039B2 (ja) | 1999-06-25 | 1999-06-25 | 自動車用ブラシ付モータの冷却構造及びブラシホルダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18085399A JP3174039B2 (ja) | 1999-06-25 | 1999-06-25 | 自動車用ブラシ付モータの冷却構造及びブラシホルダ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7169351A Division JP3051656B2 (ja) | 1995-06-13 | 1995-06-13 | 自動車用モータの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000032700A JP2000032700A (ja) | 2000-01-28 |
| JP3174039B2 true JP3174039B2 (ja) | 2001-06-11 |
Family
ID=16090514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18085399A Expired - Fee Related JP3174039B2 (ja) | 1999-06-25 | 1999-06-25 | 自動車用ブラシ付モータの冷却構造及びブラシホルダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3174039B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002037645A1 (fr) * | 2000-11-06 | 2002-05-10 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Moteur de faibles dimensions |
| DE102008059171B4 (de) * | 2008-11-24 | 2014-08-28 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg | Antriebsmotor mit integrierter Kühlung |
| CN101741181B (zh) * | 2008-11-26 | 2013-06-12 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 用于暖通空调领域的电机 |
| ITTO20110140U1 (it) * | 2011-12-15 | 2013-06-16 | Gate Srl | Gruppo di ventilazione per uno scambiatore di calore, particolarmente per un autoveicolo |
| JP5987113B2 (ja) | 2013-06-24 | 2016-09-07 | 東芝三菱電機産業システム株式会社 | 巻線型回転電機 |
-
1999
- 1999-06-25 JP JP18085399A patent/JP3174039B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000032700A (ja) | 2000-01-28 |
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