JPH0433171Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、自動車のウインドシールドガラス
等に付着した雨、霧、雪、虫、泥土、油脂、前車
の飛沫などを運転の妨げにならないように払拭す
る車両用ワイパーモータに関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車等に利用されている車両用ワイパ
ーモータとしては、第４図に示すものがあつた。
すなわち、ワイパーモータ１００は、正逆回転可
能なモータ部１０１を原動力として、モータ部１
０１の電機子軸１０２に備えたウオーム歯車１０
３をモータヨーク１０４よりギヤハウジング１０
５側まで突出した状態で備えている。このウオー
ム歯車１０３の一端は右ねじウオームを形成しか
つ他端は左ねじウオームを形成して各々のウオー
ムに二段の中間歯車１０６および１０７の大径側
歯車１０６ａおよび１０７ａを噛み合わせてあ
る。

さらに前記中間歯車１０６および１０７は、そ
の小径側歯車１０６ｂおよび１０７ｂを出力歯車
１０８と噛み合わせてあり、この出力歯車１０８
の回転軸１０９はギヤハウジング１０５に設けら
れた軸受１１０で回転可能に支持されている。

したがつて、モータ１０１の回転力は２つの中
間歯車１０６および１０７の大径側歯車１０６ａ
および１０７ａと、小径側歯車１０６ｂおよび１
０７ｂとによつて出力歯車１０８に伝達され、出
力歯車１０８とともに回転する回転軸１０９にギ
ヤハウジング１０５の外側で連結された図示しな
いワイパーリンク等を介してワイパーを作動させ
る構成となつている。

また、ワイパーモータ１００のモータヨーク１
０４とギヤハウジング１０５とは、ビス１１１で
固定され、ギヤハウジング１０５は、ギヤカバー
１１２によつてその開口部１０５ａを閉塞し、ビ
ス１１３で固定されている。

モータヨーク１０４とギヤハウジング１０５と
は、前述のように完全に密閉の状態にあるが、ワ
イパーモータ１００は、その作動原理より電気的
放電および機械的接触の繰返しであり、巻線コイ
ルの発熱および回転部の回転エネルギー等による
熱により作動中はワイパーモータ１００の内部が
かなりの高温となるものである。そして加熱した
状態のワイパーモータ１００に雨水等の水がかか
ると熱エネルギーの移動が起こり、モータヨーク
１０４およびギヤハウジング１０５内に急激に冷
気が侵入しようとする。そこでこのワイパーモー
タ１００にはギヤハウジング１０５の底部の外側
部分にギヤハウジング１０５の内部と外部とを貫
通させてワイパーモータ１００の内部の外気とを
同調させる実開昭59−169472号公報に記載された
ブリーザを設けている。

以下第５図、第６図をもとに説明する。なお図
は第４図に示した状態とは天地を逆に示してい
る。

このブリーザ１２０は全体を２個の部品で形成
されており、固定基端部１２０ａとカバー１２０
ｂとからなるものである。固定基端部１２０ａは
上下を貫通する開口部１２０ｃを備えていてギヤ
ハウジング１０５のブリーザ取付穴１０５ａに挿
入され、固定基端部１２０ａの下部に設けられた
傘状のストツパー１２０ｄと突起１２０ｅとによ
り、ギヤハウジング１０５に固定される。また、
固定基端部１２０ａの上端部には複数個で間隔を
開けた固定突片１２０ｆが備えられており、この
固定突片１２０ｆとカバー１２０ｂの内面中間部
に設けた凹溝１２０ｇとを係合させてカバー１２
０ｂを固定する。

以上の構成によりブリーザ１２０は形成され、
ワイパーモータ１００内の熱エネルギーは固定基
端部１２０ａの開口部１２０ｃと固定突片１２０
ｆの間隙およびカバー１２０ｂの内面を通過して
外気と常に同調される。

なお、ブリーザとしては単純な穴を設けること
も考えられるが、ワイパーモータは、取付位置が
ほとんどの場合、無蓋状態に近い状態で設置され
るために、泥水、雨水等の直接の影響を受けやす
く、外部よりの直接の泥水、雨水等の侵入を防止
するためにカバー１２０ｂを設けているものが多
い。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記した従来の車両用ワイパーモー
タ１００のブリーザ１２０では、固定基端部１２
０ａの外周がギヤハウジング１０６から露出した
ものとなつていることから、外力によつてカバー
１２０ｂが押圧された際に、固定基端部１２０ａ
が折れ曲がらないとは言い難く、固定基端部１２
０ａが折れ曲がつた場合、開口部１２０ｃが潰れ
てギヤハウジング１０５の内部と外部との同調が
なされずに、呼吸作用を停止させてしまうという
問題点があつた。また、ブリーザ１２０を構成す
る部品点数が２点となつており、固定基端部１２
０ａをギヤハウジング１０５のブリーザ取付け孔
１０５ａに挿入した状態でギヤハウジング１０６
側に固定してあることから、ブリーザ取付け孔１
０５ａと固定基端部１２０ａとの接触面積がブリ
ーザ１２０全体の外形に比較して十分であるとは
言い難く、不十分な接触面積により固定基端部１
２０ａがブリーザ取付け孔１０５ａから外れた場
合、泥水や雨水がギヤハウジング１０５内および
モータヨーク１０４内に浸入して歯車機構や電気
部品を損傷するという問題点があつた。またさら
に、固定基端部１２０ａに、この固定基端部１２
０ａとは別体のカバー１２０ｂを組付けてあるこ
とから、カバー１２０ｂが車体振動等の外力によ
り固定基端部１２０ａに対して外れないとは言い
難く、カバー１２０ｂが固定基端部１２０ａに対
して外れが際には、上記と同様にして泥水や雨水
の浸入を食い止めることが困難であるので、歯車
機構や電気部品を損傷する可能性があるという問
題点があつた。

（考案の目的） そこで、この考案は、上記した各問題点に鑑み
てなされたもので、ブリーザホールが潰れ難いと
ともに、分離することのない構造であり且つギヤ
ハウジングから容易に外れることがなく、内部の
歯車機構や電気部品を損傷することが少ない車両
用ワイパーモータを提供することを目的としてい
る。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） この考案に関わる車両用ワイパーモータはアー
マチユアを収納したモータケーシングと、前記モ
ータケーシングに組付けてあるとともに減速機構
を収納したギヤハウジングと、前記ギヤハウジン
グの内外を連通するブリーザを備えた車両用ワイ
パーモータにおいて、前記ギヤハウジングに、ギ
ヤハウジングの底壁から外部に向けて突出し且つ
内周側に中空部を形成した筒状突起を設けて、前
記筒状突起の中空部内に嵌入した状態で保持され
且つ内周側がギヤハウジング内に連通する筒状突
起側ブリーザホールを形成したシヤフト部と前記
筒状突起側ブリーザホールに連通するとともにク
ランク状をなして外部に連通した外部側ブリーザ
ホールを形成したキヤツプ部を一体に設けたブリ
ーザを備えた構成としたことを特徴としており、
上記した車両用ワイパーモータの構成により従来
の問題点を解決するための手段としたものであ
る。

（作用） この考案に係わる車両用ワイパーモータは、ブ
リーザのシヤフト部をギヤハウジングの筒状突起
の中空部内に嵌入することによつてブリーザがギ
ヤケーシングに保持され、ブリーザがギヤケーシ
ングに保持された状態で筒状突起側ブリーザホー
ルがギヤハウジング内に連通し且つ筒状突起側ブ
リーザホールを介して外部側ブリーザホールがク
ランク状をなして外部に連通するので、ギヤハウ
ジングに固定した固定基端部と固定基端部とは別
体であつて固定基端部に組付けたカバーを備えた
ものと比べて、ギヤハウジングの筒状突起の中空
部内で保持された部分でブリーザホールが潰れに
くくなり、シヤフト部とキヤツプ部が一体で設け
られていて、シヤフト部と筒状突起との接触面積
がブリーザの外形に比較して十分多いものとなつ
た状態で保持されていることによつてブリーザが
ギヤハウジングから外れにくくなる。

（実施例） 第１図ないし第３図はこの考案による車両用ワ
イパーモータの一実施例を示す図であり、第１図
はワイパーモータ１の破断正面図である。

図において、このワイパーモータ１は、電機子
軸２（アーマチユアの電機子軸を正逆回転可能に
備えたモータ３をモータ部１ａに備え、前記電機
子軸２をギヤハウジング４の中央部分まで延長さ
せるとともに、この電機子軸２に減速機構２０の
一部を構成し、右ねじウオームと左ねじウオーム
とで形成されるウオームギヤ２ａを設けている。
前記ギヤハウジング４には、前記減速機構２０の
他の一部を構成し、２段階のギヤを有する中間ギ
ヤ５および６と出力ギア７とを備えて、前記電機
子軸２のウオームギヤ２ａと前記中間ギヤ５およ
び６の大径ギヤ部５ａおよび６ａとを各々噛合い
状態で備えている。そして前記中間ギヤ５および
６の小径ギヤ部５ｂおよび６ｂは出力ギヤ７と
各々噛合い状態で備えている。

そして、モータ３の電機子軸２による回転力は
右ねじウオームと左ねじウオームからなるウオー
ムギヤ２ａを経て中間ギヤ５および６の大径ギヤ
部５ａおよび６ａと小径ギヤ部５ｂおよび６ｂに
伝達され、さらに出力ギヤ７へ伝達されて出力ギ
ヤ７の出力軸８を回転させ、この出力軸８に連結
された図示しないでワイパーリンク等を介してワ
イパーを作動させる構成となつている。

また、このワイパーモータ１の前記モータ部１
ａはモータヨーク９（モータケーシング）９の端
部とギヤハウジング４の端部とを密着させてビス
１０により固定してあり、ギヤハウジング４の開
口部４ａはギヤカバー１１によつて閉塞され、ギ
ヤカバー１１をビス１２によつて固定している。

前述のように、ワイパーモータ１のモータ部１
ａとギヤハウジング４とは互いに密着されて外部
と遮断された状態にあるが、ワイパーモータ１
は、その作動原理より熱エネルギーを多く発生す
るものであり、ワイパーモータ１のもつ熱エネル
ギーを外気と同調させるためにブリーザ１３を設
けている。

以下、第２図、第３図をもとにブリーザ１３の
構造を詳しく説明するが、第２図、第３図は第１
図に示したブリーザ１３の状態とは天地を逆にし
た図を示している。

前記ギヤハウジング４の第１図中のほぼ中央に
位置する底壁４ｅの図中において左側には、第１
図において下方側に筒状をなして突出した筒状突
起４ｂが設けてあり、この筒状突起４ｂの内周側
に形成した中空部４ｂ１がギヤハウジング４の内
部に連通している。

また、筒状突起４ｂの前記底壁４ｅとは反対側
である先端寄りの端縁４ｂ２の相対向する２か所
には、半円状をなして前記底壁４ｅ側に向けて切
除した凹溝４ｄが設けてある。

そして、前記筒状突起４ｂの中空部４ｂ１内に
ブリーザ１３が組付けてあり、このブリーザ１３
は、略チユーブ形状をなすシヤフト部１３ｅとこ
のシヤフト部１３ｅの先端寄りで略傘形状をなす
キヤツプ部１３ａとが樹脂により一体で成形して
ある。

前記シヤフト部１３ｅは、円柱を軸方向に４分
割した外形を有し、第２中において上方側の基端
寄りが前記キヤツプ部１３ａに接続しているとと
もに第２図中において下方側の先端寄りに外周方
向に突出した突起１３ｆが設けてある。

また、前記シヤフト部１３ｅには、４分割した
あいだの部分にスリツト１３ｇが形成してある。

そして、前記キヤツプ部１３ａは、前記シヤフ
ト部１３ｅのスリツト１３ｇの半分を覆う形状を
なし、第２図中において下方側が外部に連通して
いる。ここで、前記シヤフト部１３ｅをギヤハウ
ジング４の筒状突起４ｂに形成した中空部４ｂ１
に挿入していくことにより、筒状突起４ｂの前記
端縁４ｂ２にキヤツプ部１３ｅが当接したところ
で、キヤツプ部１３ｅの突起１３ｆがギヤハウジ
ング４の底壁４ｅに係止するようになつている。

そして、この状態でギヤハウジング４の中空部
４ｂ１により、ブリーザ１３がギヤハウジング４
に組付けられ、シヤフト部１３ｅの内周側にギヤ
ハウジング４の内部からシヤフト部１３ｅの先端
に向けてほぼ直線状に連通した筒状突起側ブリー
ザホール１３ｄが形成されている。

また、シヤフト部１３ｅの先端寄りの前記筒状
突起側ブリーザホール１３ｄには、シヤフト部１
３ｅのスリツト１３ｇから筒状突起４ｂの凹溝４
ｄとキヤツプ部１３ａの内周側を介しクランク状
をなして外部に連通した外部側ブリーザホール１
３ｂが形成されている。

上述した構成を有するワイパーモータ１に所定
の電源を供給することによつて、電機子軸２が正
方向・逆方向に回転した際に発生する熱エネルギ
ーは、ギヤハウジング４の内部から筒状突起側ブ
リーザホール１３ｄと外部側ブリーザホール１３
ｂとを介して屈折した経路で外部に開放状態とさ
れて外部からの泥水や雨水の侵入を防止したうえ
での呼吸作用を行うものとなる。

［考案の効果］ 以上説明したきたように、この考案に係わる車
両用ワイパーモータは、上記した構成としたこと
から、ギヤハウジングに固定した固定基端部と固
定基端部とは別体であつて固定基端部に組付けた
カバーを備えたものと比較して、ギヤハウジング
の筒状突起の中空部内で保持された部分でブリー
ザホールが潰れにくくなり、シヤフト部とキヤツ
プ部が一体で設けられていて分離しないので、シ
ヤフト部と筒状突起との接触面積がブリーザの外
形に比較して十分多いものとなつた状態で保持さ
れることから、ブリーザがギヤハウジングから容
易に外れることがなく、万が一、ギヤハウジング
から外れたとしてもギヤハウジングの筒状突起に
より水を浸入させにくくするので、歯車機構や電
気部品を損傷することを少なくして、高い品質を
長期に渡つて維持するという優れた効果を奏する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による車両用ワイパーモータ
の一実施例における減速機構部分の破断正面図、
第２図は第１図の車両用ワイパーモータのブリー
ザ構造を示す断面図、第３図は第１図の車両用ワ
イパーモータのブリーザ部分の分解斜視図、第４
図は従来の車両用ワイパーモータの破断正面図、
第５図は第４図は車両用ワイパーモータのブリー
ザ構造を示す断面図、第６図は第４図の車両用ワ
イパーモータのブリーザ部分の分解斜視図であ
る。 １……車両用ワイパーモータ、４……ギヤハウ
ジング、４ｂ……筒状突起、４ｂ１……中空部、
４ｅ……底壁、１３……ブリーザ、１３ａ……キ
ヤツプ部、１３ｂ……外部側ブリーザホール、１
３ｄ……筒状空流側ブリーザホール、１３ｅ……
シヤフト部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アーマチユアを収納したモータケーシングと、
   前記モータケーシングに組付けてあるとともに減
   速機構を収納したギヤハウジングと、前記ギヤハ
   ウジングの内外を連通するブリーザを備えた車両
   用ワイパーモータにおいて、前記ギヤハウジング
   に、ギヤハウジングの底壁から外部に向けて突出
   し且つ内周側に中空部を形成した筒状突起を設け
   て、前記筒状突起の中空部内で保持された状態で
   内周側がギヤハウジング内に連通した筒状突起側
   ブリーザホールを形成したシヤフト部と前記筒状
   突起側ブリーザホールに連通するとともにクラン
   ク状をなして外部に連通した外部側ブリーザホー
   ルを形成したキヤツプ部を一体に設けたブリーザ
   を備えたことを特徴とした車両用ワイパーモー
   タ。