JPH0573258U - エンジンのインテークマニホールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンからの振動により共振しないエンジ
ンのインテークマニホールドを提供する。 【構成】 インテークマニホールドは、合成樹脂製のマ
ニホールド本体１０と、マニホールド本体のシリンダヘ
ッド側の一部を構成し、マニホールド本体よりも柔軟な
合成樹脂からなる柔軟部１２ａ（ダンパ部）とを備えて
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のエンジンのインテークマニホールドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンのインテークマニホールドは、各シリンダに吸気を分配するために設 けられている。この種のインテークマニホールドは、エンジンからの振動に対す る強度を確保するために、一般に鋳鉄やアルミ軽合金等で形成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のインテークマニホールドは、上述したように、剛性を確保す る上で、鋳鉄やアルミ軽合金等からなっているが、このような金属製のインテー クマニホールドは、エンジン全体の重量を増加させてしまい好ましいものではな い。それ故、インテークマニホールドを合成樹脂から成形して、その軽量化を図 ることが考えられる。

【０００４】 しかしながら、合成樹脂製インテークマニホールドでは、エンジンからの振動 を受けて共振しやすく、このような共振は、インテークマニホールド自体の破損 を招いたり、また、インテークマニホールド自体やエアクリーナ側の吸気管路に 搭載されているセンサ等の付属部品が故障したり、更には、吸気管路の支持部が 破損されるおそれもある。

【０００５】 本考案は、上述した事情を考慮してなされ、その目的は、軽量化を図り、かつ 、エンジンからの振動を吸収可能としたエンジンのインテークマニホールドを提 供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、上記目的を達成するために、インテークマニホールドは、合 成樹脂製のマニホールド本体と、マニホールド本体のシリンダヘッド側の一部を 構成し、マニホールド本体よりも軟質な合成樹脂からなる柔軟部とを備えている 。好ましくは、マニホールド本体のシリンダヘッド側への取付部は、金属製のフ ランジからなっている。

【０００７】

【作用】

本考案による、インテークマニホールドによれば、マニホールド本体を合成樹 脂で成形しても、そのシリンダヘッド側の一部分がマニホールド本体よりも軟質 な合成樹脂からなる柔軟部となっているので、この柔軟部にて、エンジンからの 振動が吸収される。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１及び図２に基づいて詳細に説明する。 図１によれば、インテークマニホールドのマニホールド本体１０は、フランジ 部１１と、複数の管路１２からなり、また、この実施例の場合、マニホールド本 体１０は、サージタンク１３とともに合成樹脂で一体に成形されている。ここで 使用されている合成樹脂は、ナイロン６等の硬質な合成樹脂である。

【０００９】 フランジ部１１は、ガスケット（図示せず）を介して、エンジンのシリンダヘ ッド１４に取付け可能となっている。なお、図中１１ａはフランジ部１１を固定 する際、ねじを通す孔である。 フランジ部１１は管路１２の一端を相互に接続するものとなっており、各管路 １２の一端は、シリンダヘッド１４側の吸気通路にそれぞれ接続可能であり、そ の他端側は、シリンダヘッド１４の側方に一旦延びてから図中上方に湾曲して、 隣接するもの同士が相互に結合し、そして各管路１２の他端は、サージタンク１ ３と接続されている。

【００１０】 なお、このサージタンク１３には、吸気の流入するための入口１５が設けられ ており、この入口１５は、図示しないけれども、エアクリーナ側の吸気通路に接 続可能となっている。 エアクリーナ側の吸気管路には、暖機時に吸気量を調整するためのＩＳＣ（ア イドル・スピード・コントローラ）や吸気温度センサ及びバキュームセンサ等の 付属部品が搭載されており、吸気管路はマニホールド本体１０にスティ等を介し て支持されている。

【００１１】 図２に示されるように、フランジ部１１から少し離れた管路の一部１２ａは、 所定の長さを有した柔軟部となっており、この柔軟部１２ａは、軟質な合成樹脂 、例えば、ナイロン１１から形成されている。 従って、エンジンからの振動が、フランジ部１１から入力されて管路１２に伝 達されても、管路１２の一部である柔軟部１２ａにて振動が吸収されて弱められ る。すなわち、柔軟部１２ａがダンパ効果を発揮して、柔軟部１２ａからサージ タンク１３側へ伝達される振動を効果的に抑制することができる。

【００１２】 それ故、エンジンからの振動によりマニホールド本体１０が共振しないため、 マニホールド本体１０が破損したりすることがなく、また、マニホールド本体１ ０に搭載された付属部品等の故障もなくなり、更には、エアクリーナ側の吸気管 路の支持部もまた破損されることはない。 図３に示す第２実施例では、フランジ部１６が、鋳鉄やアルミ合金などの金属 で成形されており、このフランジ部１６は図に示すように、各管路１２の一端に 一体的に嵌合されている。この第２実施例では、柔軟部１２ａは、管路１２の一 端から所定の長さだけ延びている。

【００１３】 柔軟部１２ａの一端は、フランジ部１６のシリンダヘッド１４に接続される面 よりも内側に位置している。 上述の第１実施例では、シリンダヘッドから少し離れた位置に柔軟部１２ａを 設けていたが、第２実施例では、フランジ部１６を金属製にしたことにより、フ ランジ部１１比べて、フランジ部１７は十分な強度と気密性を確保できる。

【００１４】 また、第２実施例の場合には、柔軟部１２ａがシリンダヘッド側、すなわち、 振動源により近い位置にあるから、よりダンパ効果が増し、エンジンからの振動 を早く吸収でき、マニホールド本体１０の共振を防止できる。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のエンジンのインテークマニホールドは、合成樹 脂製のマニホールド本体と、マニホールド本体のシリンダヘッド側の一部を構成 し、マニホールド本体よりも軟質な合成樹脂からなる柔軟部とを備えているので 、エンジンからの振動がマニホールド本体に入力されても、マニホールド本体の 柔軟部が振動を吸収するダンパ部となるので、マニホールド本体の共振を防止で きる。

【００１６】 また、マニホールド本体のシリンダヘッド側への取付部を、金属製のフランジ にすると、マニホールド本体の柔軟部をよりシリンダヘッド側に近付けることが ができ、ダンパ効果がえられる。また、シリンダヘッドが異常高温となっても、 フランジが変形しないため、ガスケットのシール性が損なわれることがない。 従って、マニホールド本体を合成樹脂製にしたことによりエンジンの軽量化が 実現され、しかも、柔軟部を設けたことにより、マニホールド本体の共振がなく なり、マニールド本体及びマニホールド本体に搭載された付属部品の破損を防止 できるなど、産業上の利用価値が極めて高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】インテークマニホールド全体の斜視図である。

【図２】第１実施例を示す図１中ＩＩの拡大断面図であ
る。

【図３】第２実施例を示すインテークマニホールドの一
部拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ マニホールド本体 １１，１６ フランジ部 １２ 管路 １２ａ 柔軟部 １３ サージタンク １４ シリンダヘッド

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂製のマニホールド本体と、マニ
   ホールド本体のシリンダヘッド側の一部を構成し、マニ
   ホールド本体よりも軟質な合成樹脂からなる柔軟部とを
   具備したことを特徴とするエンジンのインテークマニホ
   ールド。
2. 【請求項２】 マニホールド本体に一体に設けられ、シ
   リンダヘッドに接続される金属製のフランジを具備した
   ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのインテー
   クマニホールド。