JPH0572607U - エアバッグによる乗用者保護用安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、衝突事故の時、圧縮ガス作動機構
が動作して形成されるエアバッグにより乗用者を安全に
保護するようにした車輛の乗用者保護用安全装置を提供
することを目的としている。 【構成】 圧縮ガス作動機構とエアバッグ収納機構とを
分離形成して圧縮空気供給用パワーホースを連結し、車
輛の天井に付着固定し、かつ、圧縮ガス作動機構の内部
構成を外側の衝撃により作動する弾性体材に弾支された
重量錘、作動リンクガス供給固定部材が相互連動される
ようにし、圧力ガス容器から排出されるガスをエアバッ
グ収納機構に供給し、エアバッグの膨脹下降する時間を
最小化するよう構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輛の内部に装着して、衝突事故時に圧縮ガス作動機構が動作して 充填されたガスを供給し、エアバッグ（Air Bag ）を膨脹させることにより、乗 用者が車体に衝突することを防止するためのエアバッグによる乗用者保護用安全 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般的にエアバッグによる乗用者保護用安全装置は、電子式、又は機械式に大 別されるが、電子式の場合にはセンサーを介した入力感知部分とコンピュータを 利用した比較判断部分と点火されてエアバッグが膨脹する出力部分とによって構 成され、この装置の構造が複雑で生産性が劣る反面、高価であるから、一般需要 者には大きな負担を与え実用化するのに問題点があり、特に老朽化した車輛とか 中間に部品が交換される車輛などにおいては、入力感知部分で誤動作が発生する ことになり車輛の衝突時に適切に作動されなくてエアバッグが膨脹する確率が漸 次に劣化し、結局１００％正動作とならない問題点が起る。

【０００３】 又、機械式の場合、韓国特許公開番号９１−１５４５２号の“エアバッグから なる衝撃防止装置”が提案された。しかし、これは、車輛が衝突時に可動錘が慣 性作用によってＬ杆を押すとスプリングの弾力により弾設ハンマが穿孔ピンを打 撃して圧縮ガスタンクを穿孔し、圧縮ガスはガス吐出支管を通じてエアバッグに 噴出注入されると同時にエアバッグを膨脹させてマットリス保護壁を形成するこ とにより、車輛衝突時に乗用者を保護できるようにしたものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記韓国特許公開番号９１−１５４５２号のものにおいては、次のよ うな問題が残っている。

【０００５】 先ず、可動錘がＬ杆を加圧することに関して、可動錘の前端が垂直端部に形成 され、加圧動作が円滑でない点。 次に、可動錘によりＬ杆を加圧する場合、Ｌ杆の弾子と弾設ハンマとが当接す る部位が構造的に欠陥があって、正確なロックやロック解除が確実にされなかっ た点。

【０００６】 三番目に、Ｌ杆から弾設ハンマがロック解除されスプリングによる作動がなさ れる場合、穿孔ピンを加圧するようになっているが実際には弾設ハンマが穿孔ピ ンを打撃する角度が殆ど垂直になされるので、穿孔ピンの加圧動作が円滑になさ れなく、甚だしくは穿孔ピンを加圧するのでなくその頭端を破損させて作動でき なくなるという問題がある点。

【０００７】 四番目に、エアバッグの場合、その形態をマットリス形に製作する関係で作動 時エアバッグの膨脹速度が遅くて、乗用者の人体形状に正しく副合されたもので なくて衝突時に或る程度の衝撃は防止されるが人体に損傷が与えられる点。

【０００８】 本考案は、このような従来の諸般問題点を解消すべく、車輛の衝撃を電子感応 によることなく衝撃感知方式として機械式のものを採用して、エアバッグによる 乗用者保護用安全装置を提供するものであって、特に技術構成をより安定的に確 実な作動が可能になり、エアバッグ自体の形態を人体の形状に副合するように形 成して人体に衝撃を少なく与えるようになし、車輛の老朽化や車輛の使用中部品 の交換がなされても円滑な作動と共に誤動作を防止するようにすることを目的と している。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は圧縮ガス作動機構とエアバッグ収納機構を分離形成して圧縮空気供給 用パワーホースを連結し、車輛の天井に付着固定し、かつ、圧縮ガス作動機構の 内部構成を外側の衝撃により作動する弾性体材に弾支された重量錘、作動リンク ガス供給固定部材が相互連動されるようにし、圧力ガス容器から排出されるガス を円滑にエアバッグ収納機構に供給し、エアバッグの膨脹下降する時間を最小化 することにより一層安全的に迅速、かつ、誤動作することなく正確に作動するよ うにして車輛の乗用者を不意の衝突事故から安全に保護することができるように 使用できることに特徴がある。

【００１０】

【作用】

車輛の内部に設置して衝突事故の時、圧縮ガス作動機構が動作して形成される エアバッグにより乗用者を安全に保護するようにした車輛の乗用者保護用安全装 置に関するものであって、従来における電子式の場合その構造が複雑で製作が困 難であり高価であって実用化されなくて圧力感知部分に誤動作の問題があり、 機械式の場合作動が不確実であり作動中内部構成要素の破損の虞がある等の諸 問題点を解消している。

【００１１】

【実施例】

このような本考案を添付された図面により一層詳細に説明すると次の通りであ る。

【００１２】 図１に図示する如く、本考案である安全装置は圧縮ガス作動機構１とエアバッ グ収納機構２とに分離形成され、この圧縮ガス作動機構１とエアバッグ収納機構 ２とは圧縮空気供給用のパワーホース３により相互連結設置されてなり、車輛の 内部天井上に付着固定するように設けられる。

【００１３】 上記する圧縮ガス作動機構１は、添付した図１ないし図４に図示された如く、 外側フレーム４とカバー体５とが結合して外形を形成する。このような上記外側 フレーム４内には、隔壁４ａが設けられて、その一側に重量錘６が一方向へ移動 自在に挿入され、その後部で緩衝バッキング９が圧縮されたスプリング７に弾支 されるように挿入される。

【００１４】 上記重量錘６の前方には、作動リンク８が支持されて、その一端がヒンジ部１ ０を中心に回動可能にシート１１上に設けられ、上記隔壁４ａの他側にはガス供 給固定部材１２が固定され、圧力ガス容器１３がネジ結合して設けられる。

【００１５】 上記ガス供給固定部材１２の前方にはスプリング１５に係合して弾支された状 態に軸１６を中心に回動可能に作動子１４が設けられ、当該作動子１４の一端は 上記作動リンク８の上部に支持され、その他端の側面上には上記圧力ガス容器１ ３の入口に位置する穿孔ピン１９の後部が支持されるように設けられる。

【００１６】 このような本考案の圧縮ガス作動機構１において、上記外側フレーム４の両端 には固定孔４ｃを形成して車輛の上部天井にスクリュー締結可能に設けられる。 又、カバー体５の一側には通孔５ａが内柱４ｂによって形成すると共に、カバ ー体５は関連する内部構成部材を皆組み立てた後外側フレーム４上に覆着して密 封するように構成される。

【００１７】 又、上記重量錘６は隔壁４ａを中心に一側の空間内で弾支された弾性体材によ りそれ以上後退されなく水平移動による一方向のみ移動可能に設けられ、その後 方には弓形の湾曲テッパー面６ａが形成されている。

【００１８】 又、上記した作動リンク８には、一側端部に弓形状面８ａが形成され、これと 連結された一側が鋭角断面形状に形成されたロック溝８ｂが形成され、その隣接 部位には湾曲溝８ｃが形成され、上記重量錘６の湾曲テッパー面６ａに前記弓形 ８ａが支持される。

【００１９】 又、上記した作動子１４には、一側端にスプリング結合溝１４ａが形成され、 終端部には鋭角端部１４ｂと湾曲端部１４ｃとを連設形成し、他側終端部には湾 曲端部１４ｄを形成して、シート１１上に設けられるスプリング１５がスプリン グ結合溝１４ａに係合した状態に弾支するようにし、鋭角端部１４ｂが上記作動 リンク８を構成するロック溝８ｂの一側面に係止するようにして弾支状態を維持 する。

【００２０】 このような弾支維持が解除されると上記作動子１４は瞬間的に軸１６を中心に スプリング１５の復帰力によって回動することになり、湾曲端部１４ｄが前記穿 孔ピン１９の後部を押すことになる。

【００２１】 又、上記外側フレーム４に固定されるシート１７に形成された安着溝１７ａに は上記ガス供給固定部材１２の下部に構成された突起部１２ａが挿入された状態 で固定設置されるものであり、これは内部中央に内部流路１２ｂが形成され、そ の一側で上記する圧力ガス容器１３がネジ結合され、他側にはエルボー１８が締 結固定され、又上記圧力ガス容器１３の入口には穿孔ピン１９が往復動可能に挿 設される。

【００２２】 このような穿孔ピン１９には、一側に湾曲端部１９ａが形成され他側に穿孔針 １９ｂが形成され、その中間部にフランジ部１９ｃにスプリング２０が支持され た状態に結合部材２１へ内装され、このような結合部材２１はガス供給固定部材 １２の前方で一体に形成される突出部１２ｃにネジ結合させてなる。

【００２３】 一方、上記したエアバッグ収納機構２は、図１及び図５に図示した如く、外側 ケース３０とカバー体３１とが結合されてなる。このような外側ケース３０の一 側には、結合孔３２を形成して内装されるエアバッグ３３の注入口３４を、上記 結合孔３２を通じて外部に露出させた状態にロックナット３５により挿入固定結 合する。

【００２４】 上記するエアバッグ３３は、いわゆる落下傘の折畳状態に折畳んで容易に開傘 されるように内装させて、上記するカバー体３１が上記外側ケース３０から容易 に離脱できるように結合させてなる。

【００２５】 又、外部ケース３０の後部にはブラケット３６を設けて車輛内部天井等に容易 に固定設置できるようになり、カバー体３１は外側ケース３０上で前面が下向し て突出するように形成される。

【００２６】 又、上記するエアバッグ３３の外形は、図６に示された如く、膨脹したとき人 体の上部身体形状に副合するように二重の袋形態に形成し、かつ、中央に上部接 合部３８と両側に中間接合部３９，４０とをそれぞれ形成し、両側中間接合部３ ９，４０間にＵ形接合部４１を形成して、圧縮空気が注入口３４を通じて瞬間的 に流入される。上部接合部３８を中心に外側へ膨脹した部分は人体の頭部分が位 置し、中間接合部３９，４０とＵ形接合部４１とを中心に外側に膨脹した部分は 人体の上部身体部分が位置して、人体形状に合致するようになる。

【００２７】 次には前述した如く構成された装置の具体的な作用及び効果に対して考察する と次の通りである。 本考案である安全装置は、図７に示した如く、車輛本体４２の天井部４３を中 心に運転席又は助手席に設置することができ、図示が省略されたが乗用者が座る シート（ＳＥＡＴ）の上部の適正位置に設けられる。圧縮ガス作動機構１は、重 量錘６が一方向へ前進作動可能となるように、重量錘６の長さ方向と車輛の長さ 方向とが一致するように設ける。エアバッグ収納機構２は乗客が坐席するシート の前端直上部に位置するように設置することになる。

【００２８】 上記の如く設置された状態で車輛の運行中に不意の事故が生じて車輛が衝突す る状態に至ると、車輛は急激に減速する。このときの状態は、図４にもとづいて 調べると判る如く、圧縮ガス作動機構１の重量錘６は、慣性の法則により前進す るか、その後方で圧縮弾支された弾支スプリング７の瞬間的圧縮と膨脹とにより 、湾曲テッパー面６ａと作動リンク８の弓形状面８ａとが圧接されるか、上記弾 支スプリング７が膨脹しながら重量錘６をそのまま押すことになるから、作動リ ンク８はヒンジ部１０を中心に下向きに回動することになる。

【００２９】 このような作動リンク８の回動により上記作動リンク８のロック溝８ｂに係止 していた作動子１４の鋭角端部１４ｂが上記ロック溝８ｂで離脱されることにな る。この時作動子１４は作動子１４のスプリング結合溝１４ａに係止されていた スプリング１５の弾発力により軸１６を中心にして反時計方向へ作動し、作動リ ンク８の湾曲溝８ｃを経て瞬間的に回転しながら作動子１４の湾曲端部１４ｄが 穿孔ピン１９の湾曲端部１９ａをスライド圧接して押圧することになり、このと き穿孔ピン１９はスプリング２０を圧縮しながら前進することになる。

【００３０】 このような穿孔ピン１９の前進によって、これに形成された穿孔針１９ｂが圧 力ガス容器１３の先端封入部を瞬間的に穿孔した後、穿孔ピン１９はスプリング ２０の弾発力により原位置に戻される。

【００３１】 このように穿孔ピン１９が圧力ガス容器１３の先端封入部を穿孔することによ り、図６に示す如く、圧力ガス容器１３から排出される圧力ガスはガス供給固定 部材１２の内部流路１２ｂと、エルボ１８と、パワーホース３を通じてエアバッ グ３３の注入口３４を通じてエアバッグ３３内部に流入されることになる。

【００３２】 このような圧力ガスの注入によりエアバッグ３３が、元来の人体形状に膨脹さ れる過程で、エアバッグ収納機構２の外側ケース３０に弾支挿入結合されたカバ ー体３１を押出すことになり、外側ケース３０上で容易にカバー体３１が分離さ れることになる。

【００３３】 このようなエアバッグ３３は膨脹される状態で継続下降して乗用者の上部身体 前方に位置し、即ち、乗用者と車体内乗用者の前方物体との間（例えば運転者の 場合は運転者と運転ハンドル間）に位置させることになる。

【００３４】 このように膨脹されたエアバッグ３３は、車輛の急激な停止により発生される 慣性力によって、乗用者の頭部分や上部身体を車輛の衝突衝撃から安全に保護す るようになる。

【００３５】 実際に本出願人が実験して見た結果、時速４０Kmの速度の車輛に衝突衝撃力が 加えられた場合、本考案による安全装置の場合、重量錘６が移動して作動リンク ８、作動子１４及び穿孔ピン１９の作動により、圧力ガス容器１３内部の圧力ガ スがエアバッグ３３に流入されながら膨脹して下降し作動が完了するまで0.０５ 秒ないし0.１秒が所要されたことが明らかになった。

【００３６】 一方、図８は、圧縮ガス駆動機構１を前述した実施例とは異なる対向側にも設 置使用できることを示したものであって、その構成は相互対称して形成される点 のみが相異し、その残余の技術構成は同様であり、これに対する具体的説明は省 略しても容易に理解できることであろう。

【００３７】 又、図９ないし図１１に示す如く、エアバッグ３３の注入口３４を外側ケース ３０の前方に形成して圧力ガス容器１３から排出されるガスが通過するパワーホ ース３の長さを短く誘導してエアバッグ３３が膨脹できる時間を短縮することも できる。

【００３８】 然し、また上記した図７におけると同様に装着して使用され、図１１の場合に パワーホース３の長さを短く誘導されていることを除いて全て同様である。 図１２及び図１３に図示された如く、本考案による穿孔ピン１９を変形させた 状態に実施することができる。この構造では、穿孔針１９ｂのテーパ面上に凹溝 部５０を形成し、湾曲端部１９ａには中央に長さ方向へ結合溝５１を形成してそ の内部にスプリング５２に弾支されるボール５３を挿入し、かつ、結合溝５１か ら離脱されないように構成されている。

【００３９】 このようにすることにより、次の効果をもつ。即ち、作動子１４の湾曲端部１ ４ｄがスライド圧接しながら穿孔ピン１９を押して穿孔針１９ｂが圧力ガス容器 １３の先端封入部を穿孔した後にスプリング２０によって後方へ移動されるが、 このとき噴出される圧力ガスが上記した凹溝部５０に瞬間的に接触しながら穿孔 針１９ｂが後方へ尚一層容易に移動されるようにして穿孔ピン１９が圧力ガス容 器１３の先端封入部に留まる時間を最大限に短縮できるのである。

【００４０】 又上記したボール５３は、作動子１４の湾曲端部１４ｄがスライド圧接する場 合湾曲端部１４ｄがボール５３の曲面で滑らかにスライディング圧接され、この ような滑らかなスライディング圧接によりボール５３がスプリング５２を圧縮す ることにより穿孔ピン１９が移動されるようになる。

【００４１】 又添付された図１４ないし図１５は、本考案で構成する圧縮ガス作動機構１の 又他の実施例を示すものである。 これは、上記する重量錘６の後方に設けられるスプリング７の代わりに、只の 固定ラバー５７を挿入させることにより、重量錘６の後方への移動はできなく水 平移動による一方向にのみ移動する。

【００４２】 又、重量錘６の前方で支持される作動リンク８は外側フレーム４に一端がスプ リング６０に固定され、かつ、上記作動リンク８のロック溝８ｂに係止される作 動子１４の一側を支持するよう安全ピン５８を上記カバー体５の外部で挿入させ て構成し、かつ、上記作動子１４に穿孔ピン１９の湾曲端部１９ａが支持する部 分を湾曲端部５９に形成してなる。

【００４３】 上記する安全ピン５８は、本考案装置の取扱い時に不注意により衝撃を加えた 場合でも、非所望に作動することを防止することができる。即ち、当該安全ピン ５８は作動子１４の一側面に支持されて作動子１４が回動方向に回動することを 防止する。

【００４４】 車輛に本考案による装置を装着した後には安全ピン５８を脱除させることは勿 論のことである。 このような状態で車輛が衝突して車輛の速度が急激に減速されることにより、 発生される慣性力によって重量錘６の前方に圧接された作動リンク８が重量錘６ から離脱されながらスプリング６０が引張されるから、作動子１４が作動リンク ８のロック溝８ｂから離脱され穿孔ピン１９を押すことになる。

【００４５】 又、上記する穿孔ピン１９の湾曲端部１９ａは上記した作動子１４の湾曲端部 ５９に支持されるから、作動子１４の回動によりその湾曲端部５９が滑らかに穿 孔ピン１９を押圧するようにする効果があるようになる。

【００４６】 又、添付図面の図１６ないし図１７に表示された如く、上記した安全ピン５８ を重量錘６の一側面や重量錘６の中央に穴を穿設して挿入固定することにより、 上記する如く取扱中に不注意により発生される衝撃が重量錘６に及んでもこれの 移動を制限することにより本考案の装置が作動されないようにすることもできる 。

【００４７】 なお本考案は、以下に示す如き態様に特徴をそなえている。 （Ａ）請求項１において、 上記重量錘６の前方に環状の湾曲テッパー面６ａが形成されてなることを特徴 とするエアバッグによる乗用者保護用安全装置。 （Ｂ）請求項１において、 上記作動リンク８は一側終端に弓形状面８ａが形成され、これと連結されるロ ック溝８ｂが鋭角端面形状に形成され、その隣接部位に湾曲溝８ｃが形成されて なることを特徴とするエアバッグによる乗用者保護用安全装置。 （Ｃ）請求項１において、 上記作動子１４は、一側にスプリング結合溝１４ａを形成し、一側終端には鋭 角端部１４ｂと湾曲端部１４ｃとを形成し、他側終端に湾曲端部１４ｄを形成さ れて、上記スプリング１５がスプリング結合溝１４ａに係止弾支される状態に作 動リンク８のロック溝８ｂの一側面に上記鋭角端部１４ｂが係合するようにして 上記作動子１４がロック溝８ｂから離脱すると軸１６を中心にスプリング１５の 弾性力により回動するようになることを特徴とするエアバッグによる乗用者保護 用安全装置。 （Ｄ）請求項１において、 上記ガス供給固定部材１２の下部には突起部１２ａが形成され上記外側フレー ム４に固定されるシート１７の安着溝１７ａに挿入されて固定設置され、かつ、 その一側には突出部１２ｃが形成された内部流路１２ｂの一側に圧力ガス容器１ ３が結合され、他側にはエルボー１８が締結して固定されることを特徴とするエ アバッグによる乗用者保護用安全装置。 （Ｅ）請求項１において、 上記穿孔ピン１９が一側にもうけた湾曲端部１９ａと他側にもうけた穿孔針１ ９ｂと中間にもうけたフランジ部１９ｃとが一体に形成され、スプリング２０が 挿入された状態に結合部材２１に内挿され、上記結合部材２１が上記ガス供給固 定部材１２の突起部１２ｃにネジ結合してなることを特徴とするエアバッグによ る乗用者保護用安全装置。 （Ｆ）上記（Ｅ）項の構成において、 上記穿孔ピン１９の湾曲端部１９ａに結合溝５１を形成してその内部にスプリ ング５２に弾支されるボール５３を挿入してスライド運動できるようにし、かつ 、結合溝５１から離脱されないようにし、上記穿孔針１９ｂには凹溝部５０を多 数形成してなることを特徴とするエアバッグによる乗用者保護用安全装置。 （Ｇ）上記（Ｃ）項の構成において、 上記作動子１４の一側面に湾曲端部５９を形成して、当該湾曲端部５９に上記 穿孔ピン１９が支持されることを特徴とするエアバッグによる乗用者保護用安全 装置。 （Ｈ）請求項１において、 上記エアバッグ３３の注入口３４がエアバッグ収納機構２の外側ケース３０に おける側壁に設置されることを特徴とするエアバッグによる乗用者保護用安全装 置。 （Ｉ）請求項１において、 上記圧縮ガス作動機構１を構成する重量錘６の後方に固定ラバー５７を挿入設 置することを特徴とするエアバッグによる乗用者保護用安全装置。 （Ｊ）請求項１において、 上記作動リンク８の上部に外側フレーム４に固定され引張されたスプリング６ ０が固定されることを特徴とするエアバッグによる乗用者保護用安全装置。 （Ｋ）請求項３において、 上記安全ピン５８が重量錘６の中央に挿入されることを特徴とするエアバッグ による乗用者保護用安全装置。 （Ｌ）請求項３において、 上記安全ピン５８が上記作動子の前方に設置されることを特徴とするエアバッ グによる乗用者保護用安全装置。

【００４８】

【考案の効果】

以上説明した如く、本考案によれば、スプリングの圧縮された状態で外部の衝 撃により発生するその膨脹力又はその衝撃により、重量錘の動作を正確に行われ るようにし、これにより作動リンク作動子及び穿孔ピンの機械的連鎖動作により 正確かつ安全な作動が迅速に行われ、特にエアバッグの構成において上部及び中 間接合部及びＵ形接合部を形成して一層乗用者を車輛の衝突事故時に安全に保護 できる優秀な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の構成を表示する外形図である。

【図２】本考案に設置される圧縮ガス作動機構の分解斜
視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図３の作動状態図である。

【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】本考案の作動状態図である。

【図７】本考案の設置例を表示する平面図である。

【図８】図１に表示した圧縮ガス作動機構の変形例にお
ける断面図である。

【図９】図１の構成の実施例である。

【図１０】図９を実施するためのエアバッグ収納機構の
実施例である。

【図１１】図９の設置例を表示する平面図である。

【図１２】本考案に適用される穿孔ピンの変形実施例で
ある。

【図１３】図１２のＢ部分の拡大斜視図である。

【図１４】本考案に適用される圧縮ガス作動機構の変形
例を表示した断面図である。

【図１５】本考案に適用される圧縮ガス作動機構の変形
例を表示した断面図である。

【図１６】本考案に適用される圧縮ガス作動機構の変形
例を表示した断面図である。

【図１７】本考案に適用される圧縮ガス作動機構の変形
例を表示した断面図である。

【符号の説明】

１ 圧縮ガス作動機構 ２ エアバッグ収納機構 ３ パワーホース ４ 外側フレーム ５ カバー体 ６ 重量錘 ７ 弾支スプリング ８ 作動リンク １２ ガス供給固定部材 １３ 圧力ガス容器 １４ 作動子 １５ スプリング １９ 穿孔ピン ３０ 外側ケース ３１ カバー体 ３３ エアバッグ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮ガス作動機構（１）とエアバッグ収
   納機構（２）とに分離形成し、パワーホース（３）によ
   り相互連結設置してなるエアバッグによる乗用者保護用
   安全装置において、 圧縮ガス作動機構（１）は、外側フレーム（４）とカバ
   ー体（５）とが外形を成し、上記外側フレーム（４）内
   には隔壁（４ａ）が設けられて、その一側には重量錘
   （６）が一方向へ移動自在に挿入され、その後部で弾性
   体材に弾支されるように挿入し、上記重量錘（６）の前
   方には作動リンク（８）が支持され、その一端がヒンジ
   部（１０）を中心に回動可能にシート（１１）上に設置
   され、上記隔壁（４ａ）の他側にはガス供給固定部材
   （１２）が固定され、通常の圧力ガス容器（１３）がネ
   ジ結合設置され、 上記ガス供給固定部材（１２）の前方には、スプリング
   （１５）に係止弾支された状態で軸（１６）を中心に回
   動可能に設置された作動子（１４）の一端が上記作動リ
   ンク（８）の上部に支持され、その他端の側面上に上記
   圧力ガス容器（１３）の入口に位置する穿孔ピン（１
   ９）の後部が支持されてなり、 上記エアバッグ収納機構（２）は、結合孔（３２）が形
   成された外側ケース（３０）にカバー体（３１）が結合
   され、その内部には注入口（３４）が、上記結合孔（３
   ２）により上記パワーホース（３）に結合されるエアバ
   ッグ（３３）が内装されてなることを特徴とするエアバ
   ッグによる乗用者保護用安全装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、 上記エアバッグ（３３）は外形は人体の上部身体の形状
   に副合するように二重の袋形状に形成され、内部には上
   部結合部（３８）、両側に中間接合部（３９）（４０）
   を各々形成し、両側中間接合部（３９）（４０）間には
   Ｕ形接合部（４１）を形成して、圧縮空気が注入口（３
   ４）を通じて流入されると上部接合部（３８）を中心に
   外側へ、膨脹した部分は人体の上部身体部分が位置して
   身体形状に合致するようになることを特徴とするエアバ
   ッグによる乗用者保護用安全装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、 上記重量錘（６）の前方に安全ピン（５８）が設けられ
   ることを特徴とするエアバッグによる乗用者保護用安全
   装置。