KR20070101767A - 차량용 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스 - Google Patents

차량용 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스 Download PDF

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KR20070101767A
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지안-종 퐁
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지안-종 퐁
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Abstract

본 발명의 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스는 차량의 스티어링 휠 및 차량 사고시 운전자로부터 스티어링 휠을 멀리 선택적으로 이동시키기 위해 차량에 대해 스티어링 휠을 이동시키기 위한 이동수단을 구비한다. 실린더 하우징은 차량에 부착될 수 있다. 샤프트는 차량의 프론트 휠에 스티어링 휠을 결합시키기 위해 실린더 하우징을 통해 삽입된다. 피스톤 로드는 샤프트에 이동가능하게 장착된다. 피스톤은 피스톤 로드에 연결되고 실린더 하우징 내에 이동가능하게 배치된다. 액츄에이터는 스티어링 휠을 운전자로부터 멀리 이동시키기 위해, 실린더 하우징에 대해 피스톤을 선택적으로 이동시키기 위한 실린더 하우징에 결합된다.
스티어링 휠 리트랙팅 디바이스, 스티어링 휠, 이동수단, 실린더 하우징, 프론트 휠, 피스톤 로드

Description

차량용 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스{Steering wheel retracting device for vehicle}
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량에 사용되는 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스의 부분 단면도.
도 2는 도 1에 도시된 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스의 확대 부분 단면도.
도 3은 도 2에 도시된 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스의 다른 확대 부분 단면도.
도 4는 도 1에 도시된 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스의 부분 사시도.
도 5는 도 4에 도시된 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스의 부분 전개도.
도 6은 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스의 동작을 설명하는, 도 1과 유사한 부분 단면도.
도 7은 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스의 동작을 설명하는, 도 2와 유사한 확대 부분 단면도.
도 8은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스의 부분 사시도.
도 9는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스의 부분 사시도.
*도면 주요부분에 대한 부호의 설명*
10 : 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스 11 : 실린더 하우징
12 : 베이스 부재 13 : 파스너
14 : 챔버 20 : 샤프트
80 : 차량 81 : 프레임
88 : 스티어링 휠
발명의 분야
본 발명은 차량이 충돌하거나 다른 물체에 의해 충돌을 당할 때 차량의 스티어링 휠을 리트랙팅하여(retracting) 운전자가 차량 사고시 스티어링 휠에 충돌하는 것을 방지하는 디바이스에 관한 것이다.
관련 종래 기술
운전자들 또는 탑승자들에게 전달될 수도 있는 충돌들 또는 충격들을 흡수 및 분산시키고 운전자들 또는 탑승자들을 부상으로부터 보호하기 위해 다양한 종류의 전형적인 충격 및 에너지 분산 디바이스들 또는 조립체들이 개발되어 다양한 차량에 부착되어 왔다.
예를 들면, 운전자들 또는 탑승자들에 전달될 수 있는 충돌 또는 충격을 흡수 및 분산시키기 위해 다양한 종류의 전형적인 충격 및 에너지 분산 디바이스들이 개발되어 차량의 범퍼 및 다른 부분에 부착되어 왔다.
그러나, 차량 사고시, 즉 차량이 충돌하거나 다른 물체에 의해 충돌을 당하면, 운전자는 관성 모멘트로 인해 스티어링 휠에 세차게 또는 심각하게 충돌될 수 있고 그 결과 운전자는 차량 사고시 심각한 상해를 입을 수 있다.
운전자가 스티어링 휠에 충돌하는 것을 방지하고 운전자 및/또는 탑승자를 보호하기 위해, 에어 백이 차량 사고시 팽창하도록 차량에 제공되어 왔다.
그러나, 차량 사고시, 에어 백은 폭발성 공기(explosive air) 또는 다른 폭발성 가스에 의해 신속하게 팽창되고, 에어 백의 빠른 또는 갑작스런 팽창은 운전자들 및/또는 탑승자들에게 큰 힘을 가하여 운전자들 및/또는 탑승자들이 에어 백에 의해 상해를 입을 수 있었다.
게다가, 주목할 점은 스티어링 휠이 운전자 바로 앞 및 운전자에 매우 가깝게 위치되고, 스티어링 휠과 운전자 사이의 거리가 에어 백이 팽창하는 데 너무 짧아 에어 백의 신속 또는 갑작스런 팽창이 운전자에게 큰 힘을 가할 수 있고 운전자에게 내부 손상(internal injury)을 줄 수 있다는 것이다.
그러므로, 본 발명은 종래 기술이 갖는 문제들을 제거하거나 적어도 경감시키고자 하는 것이다.
발명의 요약
본 발명의 주 목적은 차량에 부착하고 차량의 스티어링 휠을 리트랙팅하고 차량이 충돌하거나 다른 물체에 의해 충돌을 당했을 때 스티어링 휠을 운전자로부 터 멀리 이동시켜 차량 사고시 운전자가 스티어링 휠에 충돌하는 것을 방지하기 위한 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 양상에 따르면, 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스는 차량에 제공되는 스티어링 휠 및 차량 사고시 스티어링 휠을 운전자로부터 멀리 이동시키기 위해 차량에 대해 스티어링 휠을 이동시켜, 운전자가 스티어링 휠에 빠르게 충돌하는 것을 방지하고 운전자에 의해 스티어링 휠에 가해질 수 있는 힘을 분산시키는 이동수단을 구비한다.
상기 이동수단은 실린더 하우징 및 샤프트를 구비한다. 상기 실린더 하우징은 상기 차량에 부착되고 내부에 형성된 챔버를 구비한다. 상기 샤프트는 실린더 하우징의 챔버를 통해 삽입되고, 상기 샤프트에는 스티어링 휠에 부착된 상측 부분이 형성된다. 실린더 하우징은 실린더 하우징과 샤프트 사이에 제공되는 적어도 하나의 베어링을 구비한다.
상기 샤프트는 내부에 형성된 보어를 포함한다. 커플링 장치는 스티어링 휠을 차량의 프론트 휠들에 결합하기 위해 보어를 통해 삽입된다. 커플링 장치는 보어를 통해 삽입되고 스티어링 휠에 연결된 상측 부분이 형성되는 링크를 구비한다. 상기 샤프트는 상기 보어에 삽입된 적어도 하나의 안내 리브를 구비한다. 상기 링크는 상측 부분에 형성되고 샤프트의 안내 리브와 결합되어 링크가 샤프트에 의해 회전될 수 있는 적어도 하나의 안내 리브를 구비한다.
상기 이동시키는 수단은 피스톤 로드, 피스톤 및 액츄에이터를 구비한다. 피스톤 로드는 샤프트에 이동가능하게 장착된다. 상기 피스톤은 피스톤 로드에 연결 되고 실린더 하우징의 챔버에 이동가능하게 배치되어, 실린더 하우징의 챔버를 제 1 공간 및 제 2 공간으로 분리한다. 상기 액츄에이터는 피스톤을 실린더 하우징에 대해 선택적으로 이동시키기 위해 실린더 하우징의 제 2 공간에 결합된다.
피스톤 로드와 샤프트를 회전가능하게 결합시키지만 샤프트에 대해 피스톤 로드의 축방향 운동을 방지하기 위해 베어링 디바이스가 피스톤 로드와 샤프트 사이에 제공될 수 있다. 베어링 디바이스는 피스톤 로드와 샤프트 사이에 제공되는 적어도 하나의 스러스트 베어링 또는 니들 베어링을 구비한다. 리테이닝 링이 피스톤 로드를 샤프트에 회전가능하게 결합시키기 위해 피스톤과 샤프트 사이에 제공될 수 있다.
상기 이동수단은 피스톤 로드가 실린더 하우징에 대해 이동될 때 래치가 선택적으로 해제될 수 있도록 피스톤 로드를 상기 차량에 결합하기 위한 적어도 하나의 래치를 구비한다. 상기 이동수단은 래치를 지지하기 위해 상기 차량에 부착된 프레임을 구비한다.
상기 액츄에이터는 압축된 유체를 실린더 하우징의 제 2 공간에 전달하도록 동작가능한 피스톤 로드를 구비한다. 적어도 하나의 체크 밸브 및/또는 릴리프 밸브가 실린더 하우징과 액츄에이터 사이에 제공된다.
상기 이동수단은 실린더 하우징 및 스티어링 휠을 운전자로부터 멀리 선택적으로 이동시키기 위해 실린더 하우징에 결합된 피스톤 로드를 구비하는 액츄에이팅 디바이스를 구비한다. 상기 이동시키는 수단은 액츄에이팅 디바이스를 지지하기 위해 차량에 부착된 프레임을 구비한다. 상기 액츄에이터는 실린더 하우징 및 스티어 링 휠을 운전자로부터 멀리 이동시키기 위해, 액츄에이팅 디바이스를 선택적으로 작동시키도록 액츄에이팅 디바이스에 결합된다.
본 발명의 다른 목적들, 이점들 및 특징들은 첨부 도면들을 참조한 이하의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.
본 발명은 도면을 참조한 3개의 실시예들의 상세한 설명을 통해 설명될 것이다.
실시예의 상세한 설명
도면들을 참조하면, 먼저 도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스(10)는 차량(80)이 충돌하거나 다른 물체에 의해 충돌을 당할 때 상기 차량의 스티어링 휠(88)을 선택적으로 리트랙팅하여, 차량 사고시 운전자가 스티어링 휠(88)에 충돌하는 것을 방지하기 위해 차량(80)의 스티어링 휠(88)에 부착된다. 상기 차량(80)은 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스(10)를 지지하기 위해 운전자의 앞 차량 내부에 배치된 프레임(81)을 더 구비할 수 있다.
상기 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스(10)는 상기 차량(80)에 고정된 실린더 하우징(11)을 구비한다. 예를 들면, 상기 실린더 하우징(11)은 차량(80)에, 예컨대 하나 이상의 파스너(13)로 상기 차량(80)의 프레임(81)에 고정된 베이스 부재(12)를 구비한다. 실린더 하우징(11)은 그 내부에 형성된 챔버(14)를 구비한다. 스티어링 휠(88) 및 샤프트(20)가 실린더 하우징(11) 및 차량(80)에 대해 회전 및 하향 이동될 수 있도록 허용하기 위해, 샤프트(20)가 실린더 하우징(11)의 챔버(14)를 통해 회전 및 이동가능하게 삽입되고, 실린더 하우징(11)의 챔버(14) 밖으로 연장가능한 하측 부분(21) 및 차량(80)의 스티어링 휠(88)에 고정된 상측 부분(22)을 구비한다.
샤프트(20)는 그 내부에 형성된 보어(23) 및 그것의 하측 부분(21)에 형성되고 그것의 보어(23)내로 연장하는 하나 이상의 안내 리브들(24)을 구비한다. 실린더 하우징(11)에 대해 샤프트(20)의 회전 및 하향 이동을 허용하기 위해, 하나 이상의 베어링들(25)이 실린더 하우징(11)과 샤프트(20)의 하측 부분(21) 사이에 제공될 수 있다. 프론트 휠들(82)을 제어 또는 조종 또는 조향(steering)하기 위해 전형적인 커플링 장치(30)가 차량(80)의 프론트 휠들(82)에 결합된다. 커플링 장치(30)는 샤프트(20)에 결합하는 링크(31)를 구비하고 하나 이상의 안내 리브들 또는 이(teeth;(32))를 구비하는 데, 이것은 샤프트(20)의 안내 리브들(24)과 결합하고 스티어링 휠(88)에 의한 프론트 휠들(82)의 제어 또는 조종 또는 조향 또는 회전을 허용하기 위해 그것의 상측 부분에 형성 또는 제공된다. 따라서, 링크(31)의 상측 부분은 샤프트(20)의 보어(23)에 일부가 삽입될 수 있다. 커플링 장치(30)는 전형적이어서 상세히 기술되지 않을 것이다.
동작 중, 도 1 및 도 3에 도시된 것과 같이, 커플링 장치(30)의 링크(31)의 안내 리브들 또는 이(32)가 샤프트(20)의 안내 리브들(24)과 결합되면, 프론트 휠들(82)은 스티어링 휠(88)에 의해 제어 또는 조종 또는 조향 또는 회전될 수 있다. 이러한 조건은 스티어링 휠(88) 및 샤프트(20)가 상기 실린더 하우징(11) 및 상기 차량(80)에 대해 하향으로 리트랙팅되거나 이동되었을 때 일어날 수 있다.
피스톤 로드(40)는 샤프트(20)에 이동가능하게 장착된다. 피스톤(41)은 피스톤 로드(40)의 하측 부분에 형성된다. 피스톤(41)은 실린더 하우징(11)의 챔버(14)를 제 1 공간(16)과 제 2 공간(17)(도 2, 3, 7)으로 분리하기 위해 실린더 하우징(11)의 챔버(14)내에서 이동가능하다. 베어링 디바이스(42)는 피스톤 로드(40)의 상측 부분(46)과 샤프트(20)의 상측 부분(22) 사이에 제공된다. 베어링 디바이스(42)는 피스톤 로드(40)를 샤프트(20)에 대해 회전가능하게 결합시키지만 샤프트(20)에 대한 피스톤 로드(40)의 길이방향 또는 축방향 운동을 방지하기 위해 피스톤 로드(40)와 샤프트(20) 사이에 제공된 클림핑 또는 리테이닝 링(43)을 구비한다. 외주 홈(26)(도 5)은 클램핑 또는 리테이닝 링(43)을 수용하기 위해 샤프트(20)의 상측 부분(22)에 형성될 수 있다.
베어링 디바이스(42)는 샤프트(20) 상에서의 피스톤 로드(40)의 회전을 용이하게 하게 하지만 샤프트(20) 상에서의 피스톤 로드(40)의 길이방향 또는 축방향 운동을 방지하기 위해 피스톤 로드(40)와 샤프트(20) 사이에 제공되는 하나 이상의 스러스트 베어링들(44) 및/또는 하나 이상의 니들 베어링들(45)을 구비할 수 있다. 동작 중, 프론트 휠들(82)이 스티어링 휠(88) 및 샤프트(20)에 의해 제어 또는 조종 또는 조향 또는 회전되면, 샤프트(20)는 실린더 하우징(11) 및 차량(80)에 대해 회전될 수 있고 실린더 하우징(11) 및 차량에 대한 피스톤 로드(40)의 회전은 필요하지 않다.
피스톤 로드(40)의 상측 부분(46)은 예를 들면, 하나 이상의 래치들(47)(도 4 및 도 5)에 의해 상기 차량(80)의 프레임(81)에 임시로 결합될 수 있다. 부서지 기 쉬운 래치들(breakable latches; 47)은 피스톤 로드(40) 및 스티어링 휠(88) 및 샤프트(20)가 예를 들어, 차량 사고시 실린더 하우징(11) 및 차량(80)에 대해 이동되거나 리트랙팅되면 선택적으로 해제될 수 있다. 이하, 실린더 하우징(11)에 대한 피스톤 로드(40)의 동작 또는 리트랙팅이 설명될 것이다.
하나 이상의 실린더들 또는 액츄에이터들(50)은 차량(80)의 외주부에 부착된다. 각 액츄에이터(50)는 외측으로 연장하는 피스톤 로드(51)를 구비한다. 피스톤 로드(51)는 차량(80)이 충돌하거나 다른 물체에 의해 충돌을 당할 때 액츄에이터들(50)의 작동을 허용하기 위해 차량(80)으로부터 외측으로 연장한다. 하나 이상의 체크 밸브들(52) 및 하나 이상의 릴리프 밸브들(53)이 하나 이상의 호스들(hoses; 54)에 의해 액츄에이터(50)에 결합될 수 있다. 체크 밸브 또는 밸브들(52)은 실린더 하우징(11)의 하나 이상의 인입구들(18)에 결합된다. 인입구 또는 인입구들(18)은 압축 유체를 실린더 하우징(11)의 제 2 공간(17)에 공급하고 실린더 하우징(11)에 대해 피스톤 로드(40)를 리트랙팅하기 위해 실린더 하우징(11)의 제 2 공간(17)과 연통한다. 유체는 공기, 임의의 다른 적당한 가스 또는 유압 오일을 포함하지만 이들에 한정되는 것은 아니다.
동작 중, 차 사고시, 즉 차량(80)이 충돌하거나 다른 물체에 의해 충돌을 당할 경우, 액츄에이터(50)는 압축 유체를 실린더 하우징(11)의 제 2 공간에 공급하여 피스톤 로드(40)를 실린더 하우징(11)에 대해 리트랙팅하도록 작동될 수 있다. 따라서, 스티어링 휠(88)은 차량(80)에 대해 리트랙팅될 수 있고, 운전자로부터 멀리 이동된다. 따라서, 운전자와 스티어링 휠(88) 사이의 거리가 증가되어 운전자가 스티어링 휠(88)에 충돌하는 것을 방지하거나 차량 사고시 운전자를 보호한다. 운전자와 스티어링 사이의 거리의 증가는 에어 백(83)(도 6)에 의해 운전자에 가해지는 힘을 감소시킬 수 있다.
추가 실린더 또는 액츄에이팅 디바이스(60)는 차량(80)에 예컨대, 차량(80)의 프레임(81)에 피봇 커플러(pivot coupler; 84)(도 5)에 의해 고정될 수 있다. 액츄에이팅 디바이스(60)는 운전자로부터 멀리 차량(80)에 대해 스티어링 휠(88)을 더 리트랙팅시켜, 운전자와 스티어링 휠(88) 사이의 거리를 증가시키기 위해 실린더 하우징(11)에 결합된 피스톤 로드(61)를 구비한다. 래치들(47)은 피스톤 로드(40)와 스티어링 휠(88) 및 샤프트(20)가 실린더 하우징(11)과 차량(80)에 대해 리트랙팅될 때 선택적으로 해제되도록 구성될 수 있다.
전형적인 차량들은 차량(80) 및/또는 운전자에 대해 스티어링 휠(88)을 리트랙팅 예컨대, 운전자 및 스티어링 휠(88) 사이의 거리를 증가시켜 운전자가 스티어링 휠(88)에 빠르게 충돌하는 것을 방지하기 위해 차량(80) 및/또는 운전자에 대해 하향 및/또는 전방으로 이동시키는 어떤 수단도 제공하지 못한다.
따라서, 차량에는 차량이 충돌하거나 다른 물체에 의해 충돌을 당할 때 차량의 스티어링 휠을 리트랙팅하고 및/또는 운전자로부터 멀리 스티어링 휠을 이동시켜 차량 사고시 운전자가 스티어링 휠에 충돌하는 것을 방지하기 위해 본 발명에 따라 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스가 제공될 수 있다.
도 8에는, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스(10)가 도시된다. 상기 제 2 실시예는 몇가지 점을 제외하고는 제 1 실시예와 같 다. 먼저, 슬리브(90)는 실린더 하우징(11) 대신에 사용된다. 피스톤 로드(40)는 슬리브(90)를 통해 이동가능하게 삽입된다. 둘째, 피스톤 로드(40)의 상측 부분(46)에 접속된 하나의 단부 및 액츄에이터(50)에 접속된 다른 단부를 각각 구비하는 2개의 케이블들(91)이 있다. 케이블들(91) 각각은 베이스 요소(12)에 부착된 풀리(pulley) 위에 감긴다. 차량 사고시, 액츄에이터(50)는 피스톤 로드(40)를 또한 낮추고 래치(47)를 선택적으로 해제하는 케이블들(91)을 잡아 당긴다. 피스톤 로드(40)는 슬리브(90)에 대해 하강되어 스티어링 휠(88) 및 샤프트(20)이 슬리브(90)에 대해 리트랙팅되어 운전자로부터 멀어 진다.
도 9에는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스(10)가 도시된다. 제 3 실시예는 단지 한가지 점을 제외하고는 제 2 실시예에 같다. 먼저, 2개의 케이블(95)이 케이블(91) 대신에 사용된다. 케이블들(95) 각각은 피스톤 로드(40)에 접속된 상측 단부 및 프레임(81)에 접속된 하측 단부를 구비한다. 케이블(95) 각각의 하측 단부는 다른 실시예에서는 슬리브(90) 또는 베이스 요소(12)에 접속될 수 있다. 둘째, 케이블들(95) 각각은 피스톤 로드(61)에 부착된 풀리 둘레에 감긴다.
차량 사고시, 액츄에이팅 디바이스(60)는 피스톤 로드(61)를 리트랙팅하도록 동작된다. 풀리들이 액츄에이팅 디바이스(60)를 향해 이동되어 피스톤 로드(40)가 슬리브(90)에 대해 하강되고, 따라서, 래치(47)를 해제한다. 따라서, 스티어링 휠(88)은 슬리브(90) 및 차량(80)에 대해, 리트랙팅되어 운전자로부터 멀어 진다.
제 1, 제 2 및 제 3 실시예에 있어서, 액츄에이터(50) 및/또는 액츄에이팅 디바이스(60)의 동작은 에어 백(83)의 팽창을 제어하기 위한 회로에 의해 제어될 수 있다. 에어 백(83)의 팽창이 시작되면, 액츄에이터(50) 및/또는 액츄에이팅 디바이스(60)의 동작이 시작된다.
본 발명은 실시예들의 상세한 설명을 통해 기술되었다. 이 기술분야에서 숙련된 사람은 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 상기 실시예들로부터 변형예들을 유도할 수 있다. 그러므로, 상기 실시예들은 청구항들에 정의된 본 발명의 범위를 제한하지 않는다.
본 발명은 차량에 부착되어 차량의 스티어링 휠을 리트랙팅시키고 차량이 충돌하거나 다른 물체에 의해 충돌 당했을 때 스티어링 휠을 운전자로부터 멀리 이동시켜 차량 사고시 운전자가 스티어링 휠에 충돌하는 것을 방지할 수 있다.

Claims (8)

  1. 차량에 제공되는 스티어링 휠; 및
    차량 사고시 운전자로부터 상기 스티어링 휠을 멀리 선택적으로 이동시키기 위하여, 상기 차량에 대해 상기 스티어링 휠을 이동시키는 이동수단을 포함하는 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 이동수단은:
    상기 차량에 부착되고 내부에 형성된 챔버를 포함하는 실린더 하우징(cylinder housing); 및
    상측 부분이 상기 스티어링 휠에 부착되도록 형성되고, 상기 실린더 하우징의 상기 챔버를 통해 삽입되는 샤프트를 포함하는 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 차량의 프론트 휠들에 상기 스티어링 휠을 결합하는 커플링 장치를 포함하고; 상기 커플링 장치는 상기 스티어링 휠에 연결되는 상측 부분을 포함하는 링크 및 상기 상측 부분에 형성된 적어도 하나의 안내 리브를 포함하고; 상기 샤프트는 상기 링크를 수용하는 보어 및 상기 링크가 상기 샤프트에 의해 회전될 수 있도록 상기 링크의 안내 리브와 결합시키기 위해 상기 보어의 벽에 형성된 적어도 하나의 안내 리브를 포함하는 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 이동수단은:
    상기 샤프트에 이동가능하게 장착된 피스톤 로드; 및
    상기 피스톤 로드에 연결되고 상기 실린더 하우징의 상기 챔버에 이동가능하게 배치되어 상기 실린더 하우징의 상기 챔버를 제 1 공간 및 제 2 공간으로 분리하는 피스톤; 및
    상기 피스톤을 상기 실린더 하우징에 대해 선택적으로 이동시키기 위해 상기 실린더 하우징의 상기 제 2 공간에 결합된 액츄에이터를 포함하는 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 액츄에이터는 압축유체(pressurized fluid)를 상기 유압 실린더 하우징의 상기 제 2 공간으로 전달하도록 동작가능한 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 이동수단은 액츄에이팅 디바이스를 포함하고, 상기 액츄에이팅 디바이스는:
    상기 유압 실린더 하우징에 연결된 피스톤 로드; 및
    상기 액츄에이팅 디바이스를 지지하기 위해 상기 차량에 부착된 프레임을 포함하는 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 이동수단은:
    상기 차량에 부착되고 내부에 정의된 챔버를 포함하는 슬리브; 및
    상측 부분이 상기 스티어링 휠에 연결되도록 형성되고, 상기 슬리브를 통해 이동가능하게 삽입되는 샤프트를 포함하는 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 이동수단은:
    상기 샤프트를 이동가능하게 수용하는 피스톤 로드;
    상기 피스톤 로드에 연결되고 상기 슬리브의 상기 챔버에 이동가능하게 삽입되는 피스톤; 및
    상기 슬리브에 대해 상기 피스톤 로드를 아래쪽으로 당기기 위한 적어도 하나의 케이블을 포함하는 스티어링 휠 리트랙팅 디바이스.
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