JPS63103749A - エアバツグ装置用衝撃検出作動機構 - Google Patents
エアバツグ装置用衝撃検出作動機構Info
- Publication number
- JPS63103749A JPS63103749A JP61251285A JP25128586A JPS63103749A JP S63103749 A JPS63103749 A JP S63103749A JP 61251285 A JP61251285 A JP 61251285A JP 25128586 A JP25128586 A JP 25128586A JP S63103749 A JPS63103749 A JP S63103749A
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- JP
- Japan
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- lever
- latch
- engaging lever
- air bag
- locking
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- 230000035939 shock Effects 0.000 title abstract 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/33—Arrangements for non-electric triggering of inflation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
- Y10T137/0923—By pendulum or swinging member
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、自動車など車輛の衝突時における乗員保護
を目的としたエアバッグ装置用衝撃検出作動機構に関す
るものである。
を目的としたエアバッグ装置用衝撃検出作動機構に関す
るものである。
（従来の技術）
本願発明者らは、自動車衝突時の安全装置として使用さ
れる高圧ガスを圧力源とするエアバッグ装置の作動弁ラ
ッチ機構として振子作用という極めて単純な原理を利用
した・確動的なラッチ解除。
れる高圧ガスを圧力源とするエアバッグ装置の作動弁ラ
ッチ機構として振子作用という極めて単純な原理を利用
した・確動的なラッチ解除。
開弁が自動安定的に行えるラッチ機構を既に研究開発し
た。
た。
即ち、作動弁に連結の鞘管内にばねを介装して摺動体を
嵌装すると共に該摺動体の係脱が可能な係止レバーを鞘
管に一体の支枠に枢着し、摺動体係止時の該係止レバー
を、支枠に装着の係止解除を司る円周切欠部を有する回
転子に係接させ、該回転子を回転させるための振子を吊
設してなるエアバッグ装置用作動弁のラッチ機構である
。
嵌装すると共に該摺動体の係脱が可能な係止レバーを鞘
管に一体の支枠に枢着し、摺動体係止時の該係止レバー
を、支枠に装着の係止解除を司る円周切欠部を有する回
転子に係接させ、該回転子を回転させるための振子を吊
設してなるエアバッグ装置用作動弁のラッチ機構である
。
（発明が解決しようとする問題点）
しかして、そもそもこの種装置の振子式ラッチ解除機構
においては、振子が許容振幅内の振動をする、所謂一定
限度以下の衝撃が起った際には、ラッチの係止は解除さ
れなく、その機能は消失されて復元し、衝撃の都度基準
点から作動することが必要なことである。しかるに振子
に自動復元機能があっても、振子が係止解除を司る回転
子に作用した際、衝撃の大きさがラッチ係止レバーの係
止を解除するに至らない場合には、係止レバーと回転子
との係合位置がその都度ずれを起こすことがらシ、常に
正しい基準位置から作用する正確な安定した機能の達成
がむつかしくなる虞れがあると共に時には係止トラブル
を生じて全く機能しなくなることも起シ得る大きな問題
があった。
においては、振子が許容振幅内の振動をする、所謂一定
限度以下の衝撃が起った際には、ラッチの係止は解除さ
れなく、その機能は消失されて復元し、衝撃の都度基準
点から作動することが必要なことである。しかるに振子
に自動復元機能があっても、振子が係止解除を司る回転
子に作用した際、衝撃の大きさがラッチ係止レバーの係
止を解除するに至らない場合には、係止レバーと回転子
との係合位置がその都度ずれを起こすことがらシ、常に
正しい基準位置から作用する正確な安定した機能の達成
がむつかしくなる虞れがあると共に時には係止トラブル
を生じて全く機能しなくなることも起シ得る大きな問題
があった。
（問題点を解決するための手段）
この発明は、上記諸問題を解決するためになされたもの
で、この発明のエアバッグ装置用衝撃検出作動機構を図
面に示す実施の一例について詳説する。
で、この発明のエアバッグ装置用衝撃検出作動機構を図
面に示す実施の一例について詳説する。
／は、弁室／ａに開口する流入口１６及びその後部で直
角に分岐した流出ログを有する弁筺で、該弁筺／には弁
室／ａ内に連通管−を介して連通ずる高圧ガスボンベ（
図示せず）が設けられている。そして上記弁室／ｊ内に
は上記ボンベからの高圧ガス体圧力によって流入口／ｂ
の弁座が常時閉鎖される球弁３が設けられている。Ｓは
、上記流入口／ｂの中心に摺動自在に挿通された、上記
球弁３を突押し開弁させるための突棒である。なお流出
口≠はゴムホースなどによって図示されていないエアバ
ッグに通じている。乙は、上記構成作動弁Ａに連結の鞘
管で、該鞘管６内には、強圧線状態のはね９を介装して
摺動体ざが嵌装されると共に該摺動体ざ先部の切込みに
一端が係脱可能なラッチレバー１０を、鞘管６先端面に
一体の支枠７に枢軸／７によって枢設しである。なおラ
ッチレバー１０の他端係接面１０ｂ近傍の下辺に上溝１
０−が設けられている。また／／は、上記係接面１０ｂ
と係接する係接面／／ｂを上部に備えた上記ラッチレバ
ーＩＯの他端を係止可能な係止レバーで、支枠７に枢軸
／３によって枢着されている。なお該係止レバー７ノの
上辺側には、前記上溝１０ａと対応する下溝／／ａが設
けられている。そして上記ラッチレバー１０側の上溝１
０ａと係止レバー／／何の下溝／／−との間に、両端の
ナイフェツジを夫々係入して支え片／６が介在されてい
る。また／２は、衝撃による振動で突起／！によって係
止レバー／／を回動して係止解除させるための振子で、
前記係止レバー／／の枢軸１３を共通枢軸として振動自
在に枢支されている。
角に分岐した流出ログを有する弁筺で、該弁筺／には弁
室／ａ内に連通管−を介して連通ずる高圧ガスボンベ（
図示せず）が設けられている。そして上記弁室／ｊ内に
は上記ボンベからの高圧ガス体圧力によって流入口／ｂ
の弁座が常時閉鎖される球弁３が設けられている。Ｓは
、上記流入口／ｂの中心に摺動自在に挿通された、上記
球弁３を突押し開弁させるための突棒である。なお流出
口≠はゴムホースなどによって図示されていないエアバ
ッグに通じている。乙は、上記構成作動弁Ａに連結の鞘
管で、該鞘管６内には、強圧線状態のはね９を介装して
摺動体ざが嵌装されると共に該摺動体ざ先部の切込みに
一端が係脱可能なラッチレバー１０を、鞘管６先端面に
一体の支枠７に枢軸／７によって枢設しである。なおラ
ッチレバー１０の他端係接面１０ｂ近傍の下辺に上溝１
０−が設けられている。また／／は、上記係接面１０ｂ
と係接する係接面／／ｂを上部に備えた上記ラッチレバ
ーＩＯの他端を係止可能な係止レバーで、支枠７に枢軸
／３によって枢着されている。なお該係止レバー７ノの
上辺側には、前記上溝１０ａと対応する下溝／／ａが設
けられている。そして上記ラッチレバー１０側の上溝１
０ａと係止レバー／／何の下溝／／−との間に、両端の
ナイフェツジを夫々係入して支え片／６が介在されてい
る。また／２は、衝撃による振動で突起／！によって係
止レバー／／を回動して係止解除させるための振子で、
前記係止レバー／／の枢軸１３を共通枢軸として振動自
在に枢支されている。
なお／≠は、支枠７と振子１２との間に張装された引張
シばねである。そこでこの発明は、係止レバー／ｌの回
動で下溝／／＝が上溝１０ａと係止レバー／／の支点Ｑ
とを結ぶ死点境界ｍＰを越えると自動的に係止レバー／
ｌの係止が解除されるようにしてなるものである。
シばねである。そこでこの発明は、係止レバー／ｌの回
動で下溝／／＝が上溝１０ａと係止レバー／／の支点Ｑ
とを結ぶ死点境界ｍＰを越えると自動的に係止レバー／
ｌの係止が解除されるようにしてなるものである。
（実施例の作用）
図示のラッチレバー１０が係止されている状態において
は、第３図で明らかなように下溝／／−が死点境界線Ｐ
の右側帯域に位置している。従ってこの時はラッチレバ
ーＩＯの矢印方向（下向き）の作用力は、上溝７０４点
において支え片１６によって上溝１０ａ、下溝／ｌａを
結ぶ直線方向の作用ベクトルとして働き、この作用力は
係止レバー／／を時計方向に回動させるカとじて働くも
ので、係接面ｌｌｂを係接面１０ｋに強く圧接させる作
用をもたらし、ラッチレバーｌｏは係止レバー／／によ
って確固たる係止がなされている。即ち圧縮ばねりによ
シ付勢される摺動体ざにょシッツチレバー１０が反時計
方向に回動しようとするのを係止レバー／／が係止する
状態が形成されている。
は、第３図で明らかなように下溝／／−が死点境界線Ｐ
の右側帯域に位置している。従ってこの時はラッチレバ
ーＩＯの矢印方向（下向き）の作用力は、上溝７０４点
において支え片１６によって上溝１０ａ、下溝／ｌａを
結ぶ直線方向の作用ベクトルとして働き、この作用力は
係止レバー／／を時計方向に回動させるカとじて働くも
ので、係接面ｌｌｂを係接面１０ｋに強く圧接させる作
用をもたらし、ラッチレバーｌｏは係止レバー／／によ
って確固たる係止がなされている。即ち圧縮ばねりによ
シ付勢される摺動体ざにょシッツチレバー１０が反時計
方向に回動しようとするのを係止レバー／／が係止する
状態が形成されている。
そこで今この装置を備えた自動車が走行していて衝突な
どによって衝撃を受けると、振子／２が矢印方向に振れ
るが、衝撃の強さが振子／２ｔＤ突起／Ｓが係止レバー
／ｌに打ち当る以上ではあるが、係止レバーｌ／とラッ
チレバーＩＯとの係合関係を解くには至らない場合には
、下溝／ｌａは常に死点境界線Ｐの右側にあるため、係
接面／Ｑｂ。
どによって衝撃を受けると、振子／２が矢印方向に振れ
るが、衝撃の強さが振子／２ｔＤ突起／Ｓが係止レバー
／ｌに打ち当る以上ではあるが、係止レバーｌ／とラッ
チレバーＩＯとの係合関係を解くには至らない場合には
、下溝／ｌａは常に死点境界線Ｐの右側にあるため、係
接面／Ｑｂ。
／／ｂの係合離れなどの状況変化はあるものの、元の図
示の状態へ復元し、ラッチレバー１０と摺動体ｔの係合
を保持するものである。所が自動車がある一定限を越え
た速度で走行して異常事故が発生したような場合で、衝
撃の大きさが大となシ、下溝／／ａが死点境界叡を越え
て左側に入ると、支え片／乙によるラッチレバーＩＯの
作用力ベクトルは前記の場合と一変して係止レバー／ｌ
を反時計方向へ回動させる（反転させる）に至シ、係止
レバーｌ／の係止が直ちに解がれてラッチレバ−１０の
ラッチ解除で、圧縮ばね９の作用で摺動体ざが突棒５を
突押して球弁３を押し開きボンベからの高圧ガスが流出
口ｔを経てエアバッグに入シ、エアバッグを瞬時に膨ら
ませる。
示の状態へ復元し、ラッチレバー１０と摺動体ｔの係合
を保持するものである。所が自動車がある一定限を越え
た速度で走行して異常事故が発生したような場合で、衝
撃の大きさが大となシ、下溝／／ａが死点境界叡を越え
て左側に入ると、支え片／乙によるラッチレバーＩＯの
作用力ベクトルは前記の場合と一変して係止レバー／ｌ
を反時計方向へ回動させる（反転させる）に至シ、係止
レバーｌ／の係止が直ちに解がれてラッチレバ−１０の
ラッチ解除で、圧縮ばね９の作用で摺動体ざが突棒５を
突押して球弁３を押し開きボンベからの高圧ガスが流出
口ｔを経てエアバッグに入シ、エアバッグを瞬時に膨ら
ませる。
（発明の効果）
この発明は叙上のように、ラッチレバー側の上溝と係止
レバー側の下溝との間に支え片を介在させ、係止レバー
の回動で下溝が上溝と係止レバー支点とを結ぶ死点境界
線を越えると自動的に係止が解除される構成であるため
、自動復元性を備えた精度の高い衝撃検出機構とその操
作機構が実現できたもので、衝撃の大きさが係止レバー
の係止を解除するに至らない場合においても、その都度
の係合ずれが生じなく、常に正しい基準位置から作用す
るもので、正確な安定した機能が達成されると共に係止
トラブルなどを生ずることがなく、この種エアバッグ装
置用衝撃検出作動機構の機能を著しく教養できるなど優
れた効果がある。
レバー側の下溝との間に支え片を介在させ、係止レバー
の回動で下溝が上溝と係止レバー支点とを結ぶ死点境界
線を越えると自動的に係止が解除される構成であるため
、自動復元性を備えた精度の高い衝撃検出機構とその操
作機構が実現できたもので、衝撃の大きさが係止レバー
の係止を解除するに至らない場合においても、その都度
の係合ずれが生じなく、常に正しい基準位置から作用す
るもので、正確な安定した機能が達成されると共に係止
トラブルなどを生ずることがなく、この種エアバッグ装
置用衝撃検出作動機構の機能を著しく教養できるなど優
れた効果がある。
図面はこの発明の実施例を示すもので、第１図は平面図
、第２図は縦断側面図、第３図は要部の拡大縦断面図で
ある。 ／・、弁筺、／ａ０．弁室、１ｂ、、流入口、２６．連
通管、３．９球弁、ｔｌ、流出口、！。 、突棒、乙０．鞘管、７．、支枠、ざ、、摺動体、９０
．ばね、１００．ラッチレバー、１０ａ・・上溝、１０
ｂ、、係接面、ｌ／０．係止レバー、／／ａ、、、下溝
、／／ｂ、、係接面＜７．２．、振子、１３０．枢軸、
ｌ／０．ばね、／３０．突起、／乙０．支え片、／７０
．枢軸、Ａ１０作動弁、０・・支点、Ｐ・、死点境界線
、
、第２図は縦断側面図、第３図は要部の拡大縦断面図で
ある。 ／・、弁筺、／ａ０．弁室、１ｂ、、流入口、２６．連
通管、３．９球弁、ｔｌ、流出口、！。 、突棒、乙０．鞘管、７．、支枠、ざ、、摺動体、９０
．ばね、１００．ラッチレバー、１０ａ・・上溝、１０
ｂ、、係接面、ｌ／０．係止レバー、／／ａ、、、下溝
、／／ｂ、、係接面＜７．２．、振子、１３０．枢軸、
ｌ／０．ばね、／３０．突起、／乙０．支え片、／７０
．枢軸、Ａ１０作動弁、０・・支点、Ｐ・、死点境界線
、
Claims (1)
- 一端が圧縮ばね介装の摺動体に係脱可能なラッチレバ
ーと、該ラッチレバーの他端を係止可能な係止レバーと
、衝撃による振動で係子レバーを回動して係止解除させ
るための振子と、前記ラッチレバー側の上溝と係止レバ
ー側の下溝との間に介在した支え片とからなるエアバッ
グ装置用衝撃検出作動機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61251285A JPS63103749A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | エアバツグ装置用衝撃検出作動機構 |
| US07/109,240 US4771914A (en) | 1986-10-22 | 1987-10-15 | Air bag triggering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61251285A JPS63103749A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | エアバツグ装置用衝撃検出作動機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63103749A true JPS63103749A (ja) | 1988-05-09 |
Family
ID=17220528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61251285A Pending JPS63103749A (ja) | 1986-10-22 | 1986-10-22 | エアバツグ装置用衝撃検出作動機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4771914A (ja) |
| JP (1) | JPS63103749A (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5076607A (en) * | 1990-11-27 | 1991-12-31 | Bendix Atlantic Inflator Co. | Hybrid inflator |
| US5161776A (en) * | 1991-02-11 | 1992-11-10 | Nicholson Robert D | High speed electric valve |
| CA2082330A1 (en) * | 1991-11-09 | 1993-05-10 | Hang Sup Ohm | Air bag type of passenger protectors for protecting passengers from being injured in a vehicle collision |
| KR940019528A (ko) * | 1993-02-15 | 1994-09-14 | 노대성 | 자동차용 에어백 작동방법 및 작동장치 |
| AU1426395A (en) * | 1994-01-12 | 1995-08-01 | Han, Sang-Young | Air bag device |
| US5642902A (en) * | 1995-09-14 | 1997-07-01 | France; John Josh | Retrofit airbag system for vehicles |
| DE19542954A1 (de) * | 1995-11-17 | 1997-05-22 | Icsrd Rueckhaltesysteme Fuer F | Vorrichtung zum Zünden eines pyrotechnischen Treibsatzes |
| DE19739375B4 (de) * | 1997-09-09 | 2005-07-28 | Welz Industrieprodukte Gmbh | Öffnungsvorrichtung für einen Gasdruckbehälter eines Airbags |
| US6068288A (en) * | 1998-03-26 | 2000-05-30 | Sturman/Tlx Llc | Dynamic control valve system adapted for inflatable restraint systems for vehicles |
| DE10031749A1 (de) * | 2000-06-29 | 2002-01-10 | Welz Industrieprodukte Gmbh | Kaltgasgenerator |
| US20040061318A1 (en) * | 2000-12-11 | 2004-04-01 | Ord Richard John | Inflation device |
| FR2823289B1 (fr) * | 2001-04-09 | 2003-12-12 | Olivier Francois Schloss | Percuteur de cartouche de gaz a declechement automatique au choc |
| FR2850446A1 (fr) * | 2003-01-24 | 2004-07-30 | Olivier Francois Schloss | Percuteur de cartouche de gaz a declenchement manuel ou automatique au choc |
| CN113349513B (zh) * | 2021-06-29 | 2023-12-05 | 四川大学 | 一种可调节全掌高度与鞋腔舒适度的换气增高鞋 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5398637A (en) * | 1977-02-08 | 1978-08-29 | Honda Motor Co Ltd | Composite link device |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3767227A (en) * | 1970-03-24 | 1973-10-23 | Daihatsu Motor Co Ltd | Safety device assembly for vehicle occupant |
| BE778386R (fr) * | 1971-10-28 | 1972-05-16 | Prb Sa | Dispositif de protection d'occupant de |
| JPS5396136A (en) * | 1977-01-31 | 1978-08-23 | Honda Motor Co Ltd | Device for starting air bag unit |
| DE3446663A1 (de) * | 1984-12-21 | 1986-07-10 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur messung der drehgeschwindigkeit |
-
1986
- 1986-10-22 JP JP61251285A patent/JPS63103749A/ja active Pending
-
1987
- 1987-10-15 US US07/109,240 patent/US4771914A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5398637A (en) * | 1977-02-08 | 1978-08-29 | Honda Motor Co Ltd | Composite link device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4771914A (en) | 1988-09-20 |
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