JPH0751405Y2 - エアバッグによる乗用者保護用安全装置 - Google Patents

エアバッグによる乗用者保護用安全装置

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JPH0751405Y2
JPH0751405Y2 JP1992077050U JP7705092U JPH0751405Y2 JP H0751405 Y2 JPH0751405 Y2 JP H0751405Y2 JP 1992077050 U JP1992077050 U JP 1992077050U JP 7705092 U JP7705092 U JP 7705092U JP H0751405 Y2 JPH0751405 Y2 JP H0751405Y2
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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車輛の内部に装着し
て、衝突事故時に圧縮ガス作動機構が動作して充填され
たガスを供給し、エアバッグ（Air Bag ）を膨脹させる
ことにより、乗用者が車体に衝突することを防止するた
めのエアバッグによる乗用者保護用安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的にエアバッグによる乗用者保護用
安全装置は、電子式、又は機械式に大別されるが、電子
式の場合にはセンサーを介した入力感知部分とコンピュ
ータを利用した比較判断部分と点火されてエアバッグが
膨脹する出力部分とによって構成され、この装置の構造
が複雑で生産性が劣る反面、高価であるから、一般需要
者には大きな負担を与え実用化するのに問題点があり、
特に老朽化した車輛とか中間に部品が交換される車輛な
どにおいては、入力感知部分で誤動作が発生することに
なり車輛の衝突時に適切に作動されなくてエアバッグが
膨脹する確率が漸次に劣化し、結局１００％正動作とな
らない問題点が起る。
【０００３】又、機械式の場合、韓国特許公開番号９１
−１５４５２号の“エアバッグからなる衝撃防止装置”
が提案された。しかし、これは、車輛が衝突時に可動錘
が慣性作用によってＬ杆を押すとスプリングの弾力によ
り弾設ハンマが穿孔ピンを打撃して圧縮ガスタンクを穿
孔し、圧縮ガスはガス吐出支管を通じてエアバッグに噴
出注入されると同時にエアバッグを膨脹させてマットリ
ス保護壁を形成することにより、車輛衝突時に乗用者を
保護できるようにしたものである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記韓国特許
公開番号９１−１５４５２号のものにおいては、次のよ
うな問題が残っている。
【０００５】先ず、可動錘がＬ杆を加圧することに関し
て、可動錘の前端が垂直端部に形成され、加圧動作が円
滑でない点。次に、可動錘によりＬ杆を加圧する場合、
Ｌ杆の弾子と弾設ハンマとが当接する部位が構造的に欠
陥があって、正確なロックやロック解除が確実にされな
かった点。
【０００６】三番目に、Ｌ杆から弾設ハンマがロック解
除されスプリングによる作動がなされる場合、穿孔ピン
を加圧するようになっているが実際には弾設ハンマが穿
孔ピンを打撃する角度が殆ど垂直になされるので、穿孔
ピンの加圧動作が円滑になされなく、甚だしくは穿孔ピ
ンを加圧するのでなくその頭端を破損させて作動できな
くなるという問題がある点。
【０００７】四番目に、エアバッグの場合、その形態を
マットリス形に製作する関係で作動時エアバッグの膨脹
速度が遅くて、乗用者の人体形状に正しく適合されたも
のでなくて衝突時に或る程度の衝撃は防止されるが人体
に損傷が与えられる点。
【０００８】本考案は、このような従来の諸般問題点を
解消すべく、車輛の衝撃を電子感応によることなく衝撃
感知方式として機械式のものを採用して、エアバッグに
よる乗用者保護用安全装置を提供するものであって、特
に技術構成をより安定的に確実な作動が可能になり、エ
アバッグ自体の形態を人体の形状に副合するように形成
して人体に衝撃を少なく与えるようになし、車輛の老朽
化や車輛の使用中部品の交換がなされても円滑な作動と
共に誤動作を防止するようにすることを目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本考案は圧縮ガス作動機
構とエアバッグ収納機構を分離形成して圧縮空気供給用
パワーホースを連結し、車輛の天井に付着固定し、か
つ、圧縮ガス作動機構の内部構成を外側の衝撃により作
動する弾性体材に弾支された重量錘、作動リンクガス供
給固定部材が相互連動されるようにし、圧力ガス容器か
ら排出されるガスを円滑にエアバッグ収納機構に供給
し、エアバッグの膨脹下降する時間を最小化することに
より一層安全的に迅速、かつ、誤動作することなく正確
に作動するようにして車輛の乗用者を不意の衝突事故か
ら安全に保護することができるように使用できることに
特徴がある。
【００１０】
【作用】車輛の内部に設置して衝突事故の時、圧縮ガス
作動機構が動作して形成されるエアバッグにより乗用者
を安全に保護するようにした車輛の乗用者保護用安全装
置に関するものであって、従来における電子式の場合そ
の構造が複雑で製作が困難であり高価であって実用化さ
れなくて圧力感知部分に誤動作の問題があり、機械式の
場合作動が不確実であり作動中内部構成要素の破損の虞
がある等の諸問題点を解消している。
【００１１】
【実施例】このような本考案を添付された図面により一
層詳細に説明すると次の通りである。
【００１２】図１に図示する如く、本考案である安全装
置は圧縮ガス作動機構１とエアバッグ収納機構２とに分
離形成され、この圧縮ガス作動機構１とエアバッグ収納
機構２とは圧縮空気供給用のパワーホース３により相互
連結設置されてなり、車輛の内部天井上に付着固定する
ように設けられる。
【００１３】上記する圧縮ガス作動機構１は、添付した
図１ないし図４に図示された如く、外側フレーム４とカ
バー体５とが結合して外形を形成する。このような上記
外側フレーム４内には、隔壁４ａが設けられて、その一
側に重量錘６が一方向へ移動自在に挿入され、その後部
で緩衝バッキング９が圧縮されたスプリング７に弾支さ
れるように挿入される。
【００１４】上記重量錘６の前方には、作動リンク８が
支持されて、その一端がヒンジ部１０を中心に回動可能
にシート１１上に設けられ、上記隔壁４ａの他側にはガ
ス供給固定部材１２が固定され、圧力ガス容器１３がネ
ジ結合して設けられる。
【００１５】上記ガス供給固定部材１２の前方にはスプ
リング１５に係合して弾支された状態に軸１６を中心に
回動可能に作動子１４が設けられ、当該作動子１４の一
端は上記作動リンク８の上部に支持され、その他端の側
面上には上記圧力ガス容器１３の入口に位置する穿孔ピ
ン１９の後部が支持されるように設けられる。
【００１６】このような本考案の圧縮ガス作動機構１に
おいて、上記外側フレーム４の両端には固定孔４ｃを形
成して車輛の上部天井にスクリュー締結可能に設けられ
る。又、カバー体５の一側には通孔５ａが内柱４ｂによ
って形成すると共に、カバー体５は関連する内部構成部
材を皆組み立てた後外側フレーム４上に覆着して密封す
るように構成される。
【００１７】又、上記重量錘６は隔壁４ａを中心に一側
の空間内で弾支された弾性体材によりそれ以上後退され
なく水平移動による一方向のみ移動可能に設けられ、そ
の後方には弓形の湾曲テッパー面６ａが形成されてい
る。
【００１８】又、上記した作動リンク８には、一側端部
に弓形状面８ａが形成され、これと連結された一側が鋭
角断面形状に形成されたロック溝８ｂが形成され、その
隣接部位には湾曲溝８ｃが形成され、上記重量錘６の湾
曲テッパー面６ａに前記弓形８ａが支持される。
【００１９】又、上記した作動子１４には、一側端にス
プリング結合溝１４ａが形成され、終端部には鋭角端部
１４ｂと湾曲端部１４ｃとを連設形成し、他側終端部に
は湾曲端部１４ｄを形成して、シート１１上に設けられ
るスプリング１５がスプリング結合溝１４ａに係合した
状態に弾支するようにし、鋭角端部１４ｂが上記作動リ
ンク８を構成するロック溝８ｂの一側面に係止するよう
にして弾支状態を維持する。
【００２０】このような弾支維持が解除されると上記作
動子１４は瞬間的に軸１６を中心にスプリング１５の復
帰力によって回動することになり、湾曲端部１４ｄが前
記穿孔ピン１９の後部を押すことになる。
【００２１】又、上記外側フレーム４に固定されるシー
ト１７に形成された安着溝１７ａには上記ガス供給固定
部材１２の下部に構成された突起部１２ａが挿入された
状態で固定設置されるものであり、これは内部中央に内
部流路１２ｂが形成され、その一側で上記する圧力ガス
容器１３がネジ結合され、他側にはエルボー１８が締結
固定され、又上記圧力ガス容器１３の入口には穿孔ピン
１９が往復動可能に挿設される。
【００２２】このような穿孔ピン１９には、一側に湾曲
端部１９ａが形成され他側に穿孔針１９ｂが形成され、
その中間部にフランジ部１９ｃにスプリング２０が支持
された状態に結合部材２１へ内装され、このような結合
部材２１はガス供給固定部材１２の前方で一体に形成さ
れる突出部１２ｃにネジ結合させてなる。
【００２３】一方、上記したエアバッグ収納機構２は、
図１及び図５に図示した如く、外側ケース３０とカバー
体３１とが結合されてなる。このような外側ケース３０
の一側には、結合孔３２を形成して内装されるエアバッ
グ３３の注入口３４を、上記結合孔３２を通じて外部に
露出させた状態にロックナット３５により挿入固定結合
する。
【００２４】上記するエアバッグ３３は、いわゆる落下
傘の折畳状態に折畳んで容易に開傘されるように内装さ
せて、上記するカバー体３１が上記外側ケース３０から
容易に離脱できるように結合させてなる。
【００２５】又、外部ケース３０の後部にはブラケット
３６を設けて車輛内部天井等に容易に固定設置できるよ
うになり、カバー体３１は外側ケース３０上で前面が下
向して突出するように形成される。
【００２６】又、上記するエアバッグ３３の外形は、図
６に示された如く、膨脹したとき人体の上部身体形状に
適合するように二重の袋形態に形成し、かつ、中央に上
部接合部３８と両側に中間接合部３９，４０とをそれぞ
れ形成し、両側中間接合部３９，４０間にＵ形接合部４
１を形成して、圧縮空気が注入口３４を通じて瞬間的に
流入される。上部接合部３８を中心に外側へ膨脹した部
分は人体の頭部分が位置し、中間接合部３９，４０とＵ
形接合部４１とを中心に外側に膨脹した部分は人体の上
部身体部分が位置して、人体形状に合致するようにな
る。
【００２７】次には前述した如く構成された装置の具体
的な作用及び効果に対して考察すると次の通りである。
本考案である安全装置は、図７に示した如く、車輛本体
４２の天井部４３を中心に運転席又は助手席に設置する
ことができ、図示が省略されたが乗用者が座るシート
（ＳＥＡＴ）の上部の適正位置に設けられる。圧縮ガス
作動機構１は、重量錘６が一方向へ前進作動可能となる
ように、重量錘６の長さ方向と車輛の長さ方向とが一致
するように設ける。エアバッグ収納機構２は乗客が坐席
するシートの前端直上部に位置するように設置すること
になる。
【００２８】上記の如く設置された状態で車輛の運行中
に不意の事故が生じて車輛が衝突する状態に至ると、車
輛は急激に減速する。このときの状態は、図４にもとづ
いて調べると判る如く、圧縮ガス作動機構１の重量錘６
は、慣性の法則により前進するか、その後方で圧縮弾支
された弾支スプリング７の瞬間的圧縮と膨脹とにより、
湾曲テッパー面６ａと作動リンク８の弓形状面８ａとが
圧接されるか、上記弾支スプリング７が膨脹しながら重
量錘６をそのまま押すことになるから、作動リンク８は
ヒンジ部１０を中心に下向きに回動することになる。
【００２９】このような作動リンク８の回動により上記
作動リンク８のロック溝８ｂに係止していた作動子１４
の鋭角端部１４ｂが上記ロック溝８ｂで離脱されること
になる。この時作動子１４は作動子１４のスプリング結
合溝１４ａに係止されていたスプリング１５の弾発力に
より軸１６を中心にして反時計方向へ作動し、作動リン
ク８の湾曲溝８ｃを経て瞬間的に回転しながら作動子１
４の湾曲端部１４ｄが穿孔ピン１９の湾曲端部１９ａを
スライド圧接して押圧することになり、このとき穿孔ピ
ン１９はスプリング２０を圧縮しながら前進することに
なる。
【００３０】このような穿孔ピン１９の前進によって、
これに形成された穿孔針１９ｂが圧力ガス容器１３の先
端封入部を瞬間的に穿孔した後、穿孔ピン１９はスプリ
ング２０の弾発力により原位置に戻される。
【００３１】このように穿孔ピン１９が圧力ガス容器１
３の先端封入部を穿孔することにより、図６に示す如
く、圧力ガス容器１３から排出される圧力ガスはガス供
給固定部材１２の内部流路１２ｂと、エルボ１８と、パ
ワーホース３を通じてエアバッグ３３の注入口３４を通
じてエアバッグ３３内部に流入されることになる。
【００３２】このような圧力ガスの注入によりエアバッ
グ３３が、元来の人体形状に膨脹される過程で、エアバ
ッグ収納機構２の外側ケース３０に弾支挿入結合された
カバー体３１を押出すことになり、外側ケース３０上で
容易にカバー体３１が分離されることになる。
【００３３】このようなエアバッグ３３は膨脹される状
態で継続下降して乗用者の上部身体前方に位置し、即
ち、乗用者と車体内乗用者の前方物体との間（例えば運
転者の場合は運転者と運転ハンドル間）に位置させるこ
とになる。
【００３４】このように膨脹されたエアバッグ３３は、
車輛の急激な停止により発生される慣性力によって、乗
用者の頭部分や上部身体を車輛の衝突衝撃から安全に保
護するようになる。
【００３５】実際に本出願人が実験して見た結果、時速
４０Kmの速度の車輛に衝突衝撃力が加えられた場合、本
考案による安全装置の場合、重量錘６が移動して作動リ
ンク８、作動子１４及び穿孔ピン１９の作動により、圧
力ガス容器１３内部の圧力ガスがエアバッグ３３に流入
されながら膨脹して下降し作動が完了するまで0.０５秒
ないし0.１秒が所要されたことが明らかになった。
【００３６】一方、図８は、圧縮ガス駆動機構１を前述
した実施例とは異なる対向側にも設置使用できることを
示したものであって、その構成は相互対称して形成され
る点のみが相異し、その残余の技術構成は同様であり、
これに対する具体的説明は省略しても容易に理解できる
ことであろう。
【００３７】又、図９ないし図１１に示す如く、エアバ
ッグ３３の注入口３４を外側ケース３０の前方に形成し
て圧力ガス容器１３から排出されるガスが通過するパワ
ーホース３の長さを短く誘導してエアバッグ３３が膨脹
できる時間を短縮することもできる。
【００３８】然し、また上記した図７におけると同様に
装着して使用され、図１１の場合にパワーホース３の長
さを短く誘導されていることを除いて全て同様である。
図１２及び図１３に図示された如く、本考案による穿孔
ピン１９を変形させた状態に実施することができる。こ
の構造では、穿孔針１９ｂのテーパ面上に凹溝部５０を
形成し、湾曲端部１９ａには中央に長さ方向へ結合溝５
１を形成してその内部にスプリング５２に弾支されるボ
ール５３を挿入し、かつ、結合溝５１から離脱されない
ように構成されている。
【００３９】このようにすることにより、次の効果をも
つ。即ち、作動子１４の湾曲端部１４ｄがスライド圧接
しながら穿孔ピン１９を押して穿孔針１９ｂが圧力ガス
容器１３の先端封入部を穿孔した後にスプリング２０に
よって後方へ移動されるが、このとき噴出される圧力ガ
スが上記した凹溝部５０に瞬間的に接触しながら穿孔針
１９ｂが後方へ尚一層容易に移動されるようにして穿孔
ピン１９が圧力ガス容器１３の先端封入部に留まる時間
を最大限に短縮できるのである。
【００４０】又上記したボール５３は、作動子１４の湾
曲端部１４ｄがスライド圧接する場合湾曲端部１４ｄが
ボール５３の曲面で滑らかにスライディング圧接され、
このような滑らかなスライディング圧接によりボール５
３がスプリング５２を圧縮することにより穿孔ピン１９
が移動されるようになる。
【００４１】又添付された図１４ないし図１５は、本考
案で構成する圧縮ガス作動機構１の又他の実施例を示す
ものである。これは、上記する重量錘６の後方に設けら
れるスプリング７の代わりに、只の固定ラバー５７を挿
入させることにより、重量錘６の後方への移動はできな
く水平移動による一方向にのみ移動する。
【００４２】又、重量錘６の前方で支持される作動リン
ク８は外側フレーム４に一端がスプリング６０に固定さ
れ、かつ、上記作動リンク８のロック溝８ｂに係止され
る作動子１４の一側を支持するよう安全ピン５８を上記
カバー体５の外部で挿入させて構成し、かつ、上記作動
子１４に穿孔ピン１９の湾曲端部１９ａが支持する部分
を湾曲端部５９に形成してなる。
【００４３】上記する安全ピン５８は、本考案装置の取
扱い時に不注意により衝撃を加えた場合でも、非所望に
作動することを防止することができる。即ち、当該安全
ピン５８は作動子１４の一側面に支持されて作動子１４
が回動方向に回動することを防止する。
【００４４】車輛に本考案による装置を装着した後には
安全ピン５８を脱除させることは勿論のことである。こ
のような状態で車輛が衝突して車輛の速度が急激に減速
されることにより、発生される慣性力によって重量錘６
の前方に圧接された作動リンク８が重量錘６から離脱さ
れながらスプリング６０が引張されるから、作動子１４
が作動リンク８のロック溝８ｂから離脱され穿孔ピン１
９を押すことになる。
【００４５】又、上記する穿孔ピン１９の湾曲端部１９
ａは上記した作動子１４の湾曲端部５９に支持されるか
ら、作動子１４の回動によりその湾曲端部５９が滑らか
に穿孔ピン１９を押圧するようにする効果があるように
なる。
【００４６】又、添付図面の図１６ないし図１７に表示
された如く、上記した安全ピン５８を重量錘６の一側面
や重量錘６の中央に穴を穿設して挿入固定することによ
り、上記する如く取扱中に不注意により発生される衝撃
が重量錘６に及んでもこれの移動を制限することにより
本考案の装置が作動されないようにすることもできる。
【００４７】なお本考案は、以下に示す如き態様に特徴
をそなえている。 （Ａ）請求項１において、上記重量錘６の前方に環状の
湾曲テッパー面６ａが形成されてなることを特徴とする
エアバッグによる乗用者保護用安全装置。 （Ｂ）請求項１において、上記作動リンク８は一側終端
に弓形状面８ａが形成され、これと連結されるロック溝
８ｂが鋭角端面形状に形成され、その隣接部位に湾曲溝
８ｃが形成されてなることを特徴とするエアバッグによ
る乗用者保護用安全装置。 （Ｃ）請求項１において、上記作動子１４は、一側にス
プリング結合溝１４ａを形成し、一側終端には鋭角端部
１４ｂと湾曲端部１４ｃとを形成し、他側終端に湾曲端
部１４ｄを形成されて、上記スプリング１５がスプリン
グ結合溝１４ａに係止弾支される状態に作動リンク８の
ロック溝８ｂの一側面に上記鋭角端部１４ｂが係合する
ようにして上記作動子１４がロック溝８ｂから離脱する
と軸１６を中心にスプリング１５の弾性力により回動す
るようになることを特徴とするエアバッグによる乗用者
保護用安全装置。 （Ｄ）請求項１において、上記ガス供給固定部材１２の
下部には突起部１２ａが形成され上記外側フレーム４に
固定されるシート１７の安着溝１７ａに挿入されて固定
設置され、かつ、その一側には突出部１２ｃが形成され
た内部流路１２ｂの一側に圧力ガス容器１３が結合さ
れ、他側にはエルボー１８が締結して固定されることを
特徴とするエアバッグによる乗用者保護用安全装置。 （Ｅ）請求項１において、上記穿孔ピン１９が一側にも
うけた湾曲端部１９ａと他側にもうけた穿孔針１９ｂと
中間にもうけたフランジ部１９ｃとが一体に形成され、
スプリング２０が挿入された状態に結合部材２１に内挿
され、上記結合部材２１が上記ガス供給固定部材１２の
突起部１２ｃにネジ結合してなることを特徴とするエア
バッグによる乗用者保護用安全装置。 （Ｆ）上記（Ｅ）項の構成において、上記穿孔ピン１９
の湾曲端部１９ａに結合溝５１を形成してその内部にス
プリング５２に弾支されるボール５３を挿入してスライ
ド運動できるようにし、かつ、結合溝５１から離脱され
ないようにし、上記穿孔針１９ｂには凹溝部５０を多数
形成してなることを特徴とするエアバッグによる乗用者
保護用安全装置。 （Ｇ）上記（Ｃ）項の構成において、上記作動子１４の
一側面に湾曲端部５９を形成して、当該湾曲端部５９に
上記穿孔ピン１９が支持されることを特徴とするエアバ
ッグによる乗用者保護用安全装置。 （Ｈ）請求項１において、上記エアバッグ３３の注入口
３４がエアバッグ収納機構２の外側ケース３０における
側壁に設置されることを特徴とするエアバッグによる乗
用者保護用安全装置。 （Ｉ）請求項１において、上記圧縮ガス作動機構１を構
成する重量錘６の後方に固定ラバー５７を挿入設置する
ことを特徴とするエアバッグによる乗用者保護用安全装
置。 （Ｊ）請求項１において、上記作動リンク８の上部に外
側フレーム４に固定され引張されたスプリング６０が固
定されることを特徴とするエアバッグによる乗用者保護
用安全装置。 （Ｋ）請求項３において、上記安全ピン５８が重量錘６
の中央に挿入されることを特徴とするエアバッグによる
乗用者保護用安全装置。 （Ｌ）請求項３において、上記安全ピン５８が上記作動
子の前方に設置されることを特徴とするエアバッグによ
る乗用者保護用安全装置。
【００４８】
【考案の効果】以上説明した如く、本考案によれば、ス
プリングの圧縮された状態で外部の衝撃により発生する
その膨脹力又はその衝撃により、重量錘の動作を正確に
行われるようにし、これにより作動リンク作動子及び穿
孔ピンの機械的連鎖動作により正確かつ安全な作動が迅
速に行われ、特にエアバッグの構成において上部及び中
間接合部及びＵ形接合部を形成して一層乗用者を車輛の
衝突事故時に安全に保護できる優秀な効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の構成を表示する外形図である。
【図２】本考案に設置される圧縮ガス作動機構の分解斜
視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３の作動状態図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本考案の作動状態図である。
【図７】本考案の設置例を表示する平面図である。
【図８】図１に表示した圧縮ガス作動機構の変形例にお
ける断面図である。
【図９】図１の構成の実施例である。
【図１０】図９を実施するためのエアバッグ収納機構の
実施例である。
【図１１】図９の設置例を表示する平面図である。
【図１２】本考案に適用される穿孔ピンの変形実施例で
ある。
【図１３】図１２のＢ部分の拡大斜視図である。
【図１４】本考案に適用される圧縮ガス作動機構の変形
例を表示した断面図である。
【図１５】本考案に適用される圧縮ガス作動機構の変形
例を表示した断面図である。
【図１６】本考案に適用される圧縮ガス作動機構の変形
例を表示した断面図である。
【図１７】本考案に適用される圧縮ガス作動機構の変形
例を表示した断面図である。
【符号の説明】
１ 圧縮ガス作動機構 ２ エアバッグ収納機構 ３ パワーホース ４ 外側フレーム ５ カバー体 ６ 重量錘 ７ 弾支スプリング ８ 作動リンク １２ ガス供給固定部材 １３ 圧力ガス容器 １４ 作動子 １５ スプリング １９ 穿孔ピン ３０ 外側ケース ３１ カバー体 ３３ エアバッグ

Claims (3)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 圧縮ガス作動機構（１）とエアバッグ収
    納機構（２）とに分離形成し、パワーホース（３）によ
    り相互連結設置してなるエアバッグによる乗用者保護用
    安全装置において、 圧縮ガス作動機構（１）は、外側フレーム（４）とカバ
    ー体（５）とが外形を成し、上記外側フレーム（４）内
    には隔壁（４ａ）が設けられて、その一側には重量錘
    （６）が一方向へ移動自在に挿入され、その後部で弾性
    体材に弾支されるように挿入し、上記重量錘（６）の前
    方には作動リンク（８）が支持され、その一端がヒンジ
    部（１０）を中心に回動可能にシート（１１）上に設置
    され、上記隔壁（４ａ）の他側にはガス供給固定部材
    （１２）が固定され、通常の圧力ガス容器（１３）がネ
    ジ結合設置され、 上記ガス供給固定部材（１２）の前方には、スプリング
    （１５）に係止弾支された状態で軸（１６）を中心に回
    動可能に設置された作動子（１４）の一端が上記作動リ
    ンク（８）の上部に支持され、その他端の側面上に上記
    圧力ガス容器（１３）の入口に位置する穿孔ピン（１
    ９）の後部が支持されてなり、 上記エアバッグ収納機構（２）は、結合孔（３２）が形
    成された外側ケース（３０）にカバー体（３１）が結合
    され、その内部には注入口（３４）が、上記結合孔（３
    ２）により上記パワーホース（３）に結合されるエアバ
    ッグ（３３）が内装されてなることを特徴とするエアバ
    ッグによる乗用者保護用安全装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、 上記エアバッグ（３３）は外形は人体の上部身体の形状
    に適合するように二重の袋形状に形成され、内部には上
    部結合部（３８）、両側に中間接合部（３９）（４０）
    を各々形成し、両側中間接合部（３９）（４０）間には
    Ｕ形接合部（４１）を形成して、圧縮空気が注入口（３
    ４）を通じて流入されると上部接合部（３８）を中心に
    外側へ、膨脹した部分は人体の上部身体部分が位置して
    身体形状に合致するようになることを特徴とするエアバ
    ッグによる乗用者保護用安全装置。
  3. 【請求項３】 請求項１において、 上記重量錘（６）の前方に安全ピン（５８）が設けられ
    ることを特徴とするエアバッグによる乗用者保護用安全
    装置。
JP1992077050U 1991-11-09 1992-11-09 エアバッグによる乗用者保護用安全装置 Expired - Lifetime JPH0751405Y2 (ja)

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