JPH0571618A - 車両用変速機のシフトレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用シフトレバーにおいて、簡単な構成
で、エンジン等から伝達される振動入力の減衰機能を得
る。 【構成】 シフトレバー１を、その延長方向において分
割して、操作側のアッパレバ４ーと、変速機本体側のロ
アレバー３とより成す。各レバー３，４に亘って防振ゴ
ム５等を架設して前記各レバー３，４間に密閉空間で成
る液体室７を形成し、この液体室７内にオイルＯを封入
する。これにより、防振ゴム５の変形ばかりでなくオイ
ルＯの流動によっても振動入力の減衰作用を得るように
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用変速機のシフト
レバーに係り、特に、振動入力を減衰させるための構造
の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用変速機に配設されてい
るシフトレバーは、変速機本体から延長されたロアレバ
ーと該ロアレバーに連結され、運転者が把持してシフト
操作するアッパレバーとを備えて成っている。そして、
この種のシフトレバーは、エンジンの振動が変速機ケー
スを介して伝達され易いため、この振動の伝達を抑制す
ると共に、この振動に伴う放射音の発生をも抑制するよ
うな構成が採用されている。そして、この防振構造の一
般的なものとして、例えば実公平２−９７７５６号公報
に示されているような構成が用いられていた。つまり、
前記ロアレバーとアッパレバーとを防振ゴムを介して連
結し、エンジン側からロアレバーに伝達された振動入力
を、この防振ゴムによって減衰させてアッパレバーにま
で伝達させないような構成にしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
防振ゴムのみを採用した構成では、減衰可能な振動の周
波数領域が狭いものであって、一般にシフトレバーは、
車両の運転状態に応じて広範囲に亘る周波数の振動が伝
達されるものであり、このような構成では、振動の伝達
を十分に阻止ことができないため、従来より、より確実
な防振構造が要求されていた。

【０００４】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、簡単な構成でもって確実に振動の伝達を阻止す
ることができる構成を得ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、非圧縮性流体を有効に利用することに
よって、振動入力の減衰を確実に行わせるようにした。
具体的に請求項１記載の発明は、シフトレバーを延長方
向において分割して、操作側のアッパレバーと変速機本
体側のロアレバーとより成す。そして、前記各レバー間
に密閉空間で成る液体室を形成するように各レバーに亘
って弾性体を架設すると共に、前記弾性体及び各レバー
によって形成された液体室内に非圧縮性流体を封入する
ような構成としている。

【０００６】請求項２記載の発明は、前記請求項１記載
の車両用変速機のシフトレバーにおいて、液体室をアッ
パレバー側の液体室とロアレバー側の液体室とに区画す
ると共に、非圧縮性流体の各液体室間での相互流通を可
能とする流体移動手段を備えさせるような構成とした。

【０００７】請求項３記載の発明は、前記請求項１また
は２記載の車両用変速機のシフトレバーにおいて、アッ
パレバー及びロアレバーのうち一方を小径に形成し、他
方を大径に形成する。そして、大径側のレバーの内部に
小径側のレバーの一部を挿入配置し、この両者間に亘っ
て弾性体を架設するような構成とした。

【０００８】請求項４記載の発明は、前記請求項２記載
の車両用変速機のシフトレバーにおいて、流体移動手段
に、少なくとも一方のレバーとの間において、各液体室
を連通させる小面積の連通路を形成させるような構成と
した。

【０００９】請求項５記載の発明は、前記請求項３記載
の車両用変速機のシフトレバーにおいて、小径側のレバ
ーが空洞状の内部空間を有するようにし、その開口端
に、前記レバーの内部と各レバー間に形成された液体室
とを連通するオリフィスを配設するような構成とした。

【００１０】請求項６記載の発明は、請求項１，２，
３，４，５記載の車両用変速機のシフトレバーにおい
て、アッパレバーに空洞状の内部空間を形成し、その内
部空間に、液体室の容積変化を吸収するように変形可能
な可撓性膜を、前記アッパレバーの内部空間を仕切るよ
うに配設する構成とした。

【００１１】請求項７記載の発明は、請求項１，２，
３，４，５記載の車両用変速機のシフトレバーにおい
て、ロアレバーに空洞状の内部空間を形成し、その内部
空間に、液体室の容積変化を吸収するように変形可能な
可撓性膜を、前記ロアレバーの内部空間を仕切るように
配設する構成とした。

【００１２】

【作用】上記の構成により、本発明では、以下に述べる
ような作用が得られる。請求項１記載の発明では、シフ
トレバーに振動入力が作用した際、アッパレバー及びロ
アレバーの相対移動と、弾性体の変形等によって各液体
室の容積が変化し、この容積の変化に伴う非圧縮性流体
の流動によって前記振動入力を減衰させる。このよう
に、弾性体ばかりでなく非圧縮性流体によっても振動入
力の減衰作用を発揮させることができ、減衰機能の向上
を図ることができる。

【００１３】請求項２記載の発明では、シフトレバーに
振動入力が作用した際、各液体室間において非圧縮性流
体が流体移動手段によって相互流通され、この相互流通
の際の流体の慣性質量共振及び流動抵抗によって減衰機
能が発揮される。このため、簡単な構成でもって振動入
力の減衰機能を得ることができる。

【００１４】請求項３記載の発明では、小径側のレバー
の外周面と大径側のレバーの内周面との間に液体室が形
成されることになるため、既存の部品のみで液体室を形
成することができ、構造の簡略化が図れる。

【００１５】請求項４記載の発明では、シフトレバーに
振動入力が作用して各液体室間を非圧縮性流体が相互流
通する際には、小面積の連通路を経て行われる。このた
め、前記連通路における流体の慣性質量共振及び流動抵
抗によって振動入力の減衰が確実に行われる。

【００１６】請求項５記載の発明では、シフトレバーに
振動入力が作用して小径側のレバーの内部空間と液体室
との間を非圧縮性流体が相互流通する際には、レバーの
開口端に形成されたオリフィスを非圧縮性流体が流通す
ることになる。このため、このオリフィスにおける流体
の慣性質量共振及び流動抵抗により減衰機能が発揮され
る。

【００１７】請求項６及び７記載の発明では、振動入力
により液体室の容積が変化するような場合、可撓性膜が
変形することにより、その容積変化を吸収する。これに
より、液体室の容積変化を容易におこなわせることがで
き、また、高周波振動入力による弾性体の剛体化を防止
し、上述した各発明における振動減衰作用を有効に発揮
させることができる。

【００１８】

【実施例】

（第１実施例）次に、本発明の第１実施例について説明
する。図２には、本発明に係るシフトレバー１が配設さ
れている車両用変速機２の全体図を示している。この車
両用変速機２は、変速機ケース２ａ及びエクステンショ
ンハウジング２ｂによって覆われており、該エクステン
ションハウジング２ｂの後端上部にはシフトレバーリテ
ーナ２ｃが立設されている。そして、本例のシフトレバ
ー１は、このシフトレバーリテーナ２ｃから車室内側に
向って上方に延長されており、運転者のシフト操作が可
能となるように構成されている。

【００１９】以下、このシフトレバー１の構成について
詳細に説明する。図１に示すように、このシフトレバー
１は、ロアレバー３とアッパレバー４とを備えて成って
いる。ロアレバー３は、その下端部に略球状の連結部３
ａが形成されており、該連結部３ａが前記変速機２の図
示しないシフトアンドセレクトシャフトに球面支持され
ている。また、このロアレバー３は、その上下方向の中
央部から上端部に亘って円筒状に形成されており、その
上端面には、水平配置された円板状のプレート３ｂが取
付けられている。

【００２０】一方、アッパレバー４は、円筒状の部材に
よって形成されており、その上端部にシフトノブ４ａ
（図２参照）が取付けられており、下端部には、その径
が下方に向うにしたがって次第に大きく形成されて成る
テーパ部４ｂを備えていると共に、該テーパ部４ｂの下
側には、前記ロアレバー３上端のプレート３ｂの外径よ
りも僅かに大径に形成された大径円筒部４ｃが一体形成
されている。

【００２１】以下、前記ロアレバー３とアッパレバー４
との連結構造について説明する。前記ロアレバー３は、
その上端部周辺が前記アッパレバー４の大径円筒部４ｃ
の内部にその下側から挿入されている。そして、この両
者３，４間に亘って本発明でいう弾性体としての防振ゴ
ム５が架設されていることにより、アッパレバー４がロ
アレバー３の上部に弾性的に支持されている。前記防振
ゴム５は、略擂鉢状のゴム材で成っており、その外周面
が前記アッパレバー４の大径円筒部４ｃの下端部内周面
に圧入嵌合または焼付けによって固着されている。ま
た、この防振ゴム５の外周面近傍には、金属製のリング
材５ａが埋設されている。一方、この防振ゴム５の内周
面は、前記ロアレバー３の上下方向の略中央部の外周面
に加硫接着または焼付けによって固着されている。この
ようにして、ロアレバー３とアッパレバー４とが連結さ
れている。

【００２２】そして、前記ロアレバー３の上端から所定
寸法を存した上方位置における、前記アッパレバー４の
内部には可撓性膜６が配設されている。この可撓性膜６
は、平面視が略円形で薄肉のゴム材によって形成されて
おり、その外周縁部には小寸法をもって鉛直方向に延び
る固着部６ａが一体形成されており、この固着部６ａ内
には、金属製のリング材６ｂが埋設されている。そし
て、この可撓性膜６は、固着部６ａの外周面が、前記防
振ゴム５と同様に前記アッパレバー４の内周面に圧入嵌
合または焼付けによって固着されている。また、この可
撓性膜６の中央部分は、上方へ膨出するような形状に形
成された膨出部６ｃに形成されており、この膨出部６ｃ
が、図１に仮想線で示すように上下方向へ撓むことがで
きるようになっている。このような構成により、前記防
振ゴム５と可撓性膜６との間には密閉空間で成る液体室
７が形成されている。そして、この液体室７内には本発
明でいう非圧縮性流体としてのオイルＯが封入されてい
る。従って、前記ロアレバー３の上端に取付けられてい
るプレート３ｂは、このオイルＯに浸漬されており、こ
のプレート３ｂによって前記液体室７は上側液体室７ａ
及び下側液体室７ｂに分割され、この各液体室７ａ，７
ｂは、アッパレバー４の大径円筒部４ｃの内周面とプレ
ート３ｂの外周部との間に間隙δを有して形成された本
発明でいう連通路としての狭窄部８によって連通されて
いる。つまり、各液体室７ａ，７ｂの容積が変化するよ
うな場合には、この各液体室７ａ，７ｂ間を前記狭窄部
８を経てオイルＯが流動するようになっている。このよ
うな構成により本発明でいう流体移動手段が構成されて
いる。ここで、間隙δは如何なる振動領域においてもロ
アレバー３，アッパレバー４が当接しないような間隔に
離間されている。

【００２３】次に、上記の構成による動作について説明
する。車両の走行時におけるエンジンの高回転時には、
前記変速機２からの高周波数の振動入力がシフトレバー
１のロアレバー３に伝達される。このようにロアレバー
３に高周波振動が伝達されると、このロアレバー３の上
下移動に伴って、前記防振ゴム５が変形し、この変形及
びプレート３ｂの位置変位に伴って各液体室７ａ，７ｂ
の容積が変化する。この各液体室７ａ，７ｂの容積変化
に伴って、各液体室７ａ，７ｂ内のオイルＯは、前記狭
窄部８を経て相互流通される。そして、この際、狭窄部
８における流体の慣性質量共振及び流動抵抗によって、
前記高周波振動が減衰され、この振動がアッパレバー４
にまで伝達されることが抑制される。これによって、シ
フトノブ４ａにエンジン側からの振動が伝達されること
を防止でき、また、この高周波振動に伴って発生する放
射音の発生をも抑制でき、運転者に不快感を与えること
が回避できる。

【００２４】（第２実施例）次に、本発明の第２実施例
におけるシフトレバー１について図３に基づいて説明す
る。また、本例では上述した第１実施例におけるシフト
レバーとの共通部分については説明を省略し、本例の特
徴とする部分のみについて述べるに止める。図３の如く
本例のシフトレバー１は、ロアレバー３の上端から所定
寸法を存した上方位置におけるアッパレバー４の内部に
仕切部材９が配設されている。この仕切部材９は、内部
に剛性板９ａが埋設された円板状のゴム材によって形成
されており、その外周縁部が前記アッパレバー４の大径
円筒部４ｃの内周面に加硫接着または焼付けによって固
着されている。このような構成により、前記仕切部材９
と防振ゴム５との間に液体室７が形成されている。そし
て、この液体室７内にはオイルＯが封入されている。

【００２５】一方、ロアレバー３の上端部には、オリフ
ィス部材１０が配設されている。このオリフィス部材１
０は、その中央部に上下方向に延びる貫通孔１０ｂが形
成された円板部分１０ａと、この円板部分１０ａの内周
部分から前記ロアレバー３の内部空間３ｃに向って伸び
る円筒部分１０ｃとを備えて成っている。これによっ
て、前記ロアレバー３の内部空間３ｃと上側液体室７ａ
とは、前記オリフィス部材１０の円筒部分１０ｃ内に形
成された貫通孔で成るオリフィス１０ｄによって連通さ
れている。また、このオリフィス部材１０の円板部分１
０ａは、その外周縁がアッパレバー４の大径円筒部４ｃ
の内周面に近接して配置されて、前記液体室７を上下に
分割しており、この上下各液体室７ａ，７ｂがアッパレ
バー４の大径円筒部４ｃの内周面とオリフィス部材１０
の円板部分１０ａの外周縁との間に間隙δを有して形成
された狭窄部８によって連通されている。つまり、本例
にあっても、各液体室７ａ，７ｂの容積が変化するよう
な場合には、この各液体室７ａ，７ｂ間を前記狭窄部８
を経てオイルＯが流動するようになっており、間隙δは
如何なる振動領域においても当接しないような間隔に離
間されている。

【００２６】また、前記ロアレバー３の内部にはゴム製
の閉塞部材１１が配設されており、ロアレバー３の内部
空間３ｃのうち上端部分のみを前記オリフィス１０ｄを
介して上側液体室７ａに連通させるようにしている。

【００２７】次に、上記の構成による動作について説明
する。車両の走行時におけるエンジンの高回転時には、
前記車両用変速機２からの高周波数小振幅の振動入力が
シフトレバー１のロアレバー３に伝達される。このよう
にロアレバー３に高周波数の振動が伝達されると、この
ロアレバー３の上下移動に伴って、前記オリフィス部材
１０の上側及び下側に形成されている各液体室７ａ，７
ｂの容積が変化される。この各液体室７ａ，７ｂの容積
変化に伴って、各液体室７ａ，７ｂ内のオイルＯは、前
記狭窄部８を経て相互流通される。そして、このオイル
Ｏが狭窄部８を流通する際の流体の慣性質量共振及び流
動抵抗によって、前記高周波数の振動が減衰され、この
振動がアッパレバー４にまで伝達されることが抑制され
ると共に、この振動に伴う放射音の発生を抑制すること
ができる。また、低周波数大振幅の振動入力が作用した
ような場合には、前記オリフィス部材１０内に形成され
ているオリフィス１０ｄをオイルＯが流通し、この液柱
共振及び流動抵抗によって、この振動入力が減衰され
る。

【００２８】このように、本例の構成にあっては、高周
波小振幅及び低周波大振幅の振動を共に減衰させること
ができる。

【００２９】（第３実施例）次に、本発明の第３実施例
におけるシフトレバー１について図４に基づいて説明す
る。本例にあっても上述した各実施例におけるシフトレ
バーとの共通部分については説明を省略し、本例の特徴
とする部分のみについて述べるに止める。図４の如く本
例のシフトレバー１は、アッパレバー４の内部空間４ｄ
のうち上端部からテーパ部４ｂにかけてゴム充填材１２
が充填されており、このゴム充填材１２と防振ゴム５と
の間に液体室７形成されている。

【００３０】一方、ロアレバー３の上端面には鉛直上方
に延びる小径円柱状のロッド３ｄが一体的に立設されて
おり、このロッド３ｄの周囲に樹脂製のキャップ材１３
が配設されている。このキャップ材１３は、前記ロッド
３ｄの周囲を覆う円筒部分１３ａと該円筒部分１３ａの
下端部から前記ロアレバー３の上端面に沿って水平方向
に延びる円板部分１３ｂとを備えて成り、この円板部分
１３ｂの外周縁が前記アッパレバー４の大径円筒部４ｃ
の内周面に近接して配置されている。これによって、こ
のキャップ材１３の円板部分１３ｂの外周縁とアッパレ
バー４の内周面との間に間隙δ1 を有する第１狭窄部１
４が形成されている。

【００３１】そして、前記キャップ材１３の円筒部分１
３ａの外周側にはゴム弾性体１５が配設されている。こ
のゴム弾性体１５は、前記キャップ材１３の円筒部分１
３ａの外周面との間で間隙δ2 を有する第２狭窄部１６
を形成するものであって、その外周面が前記アッパレバ
ー４の大径円筒部４ｃの内周面に固着されていると共
に、その内周面の下端部分に前記キャップ材１３の円筒
部分１３ａに向って延びる突出部１５ａが形成されてい
る。

【００３２】このような構成によっても、高周波数小振
幅の振動入力及び低周波数大振幅の振動入力を各狭窄部
１４，１６における流動抵抗によって減衰することがで
きるようになっている。また、本例の構成によれば、運
転者によるシフト操作の際に、各狭窄部１４，１６を構
成する部材同士が当接することによってシフト入力の伝
達が行われ、このため、２段構造の節度感を得ることが
でき、操作フィーリング性の向上を図ることもできるよ
うになっている。また、ここにおいて、間隙δ1 は間隙
δ2 より大きくされて、第２狭窄部１６のみが当接して
第１狭窄部１４は当接されないようにして、硬質部材間
の接触による振動伝達を防ぐこともできる。

【００３３】（第４実施例）次に、本発明の第４実施例
におけるシフトレバー１について図５に基づいて説明す
る。図５の如く本例のシフトレバー１のアッパレバー４
は、その径が上端から下端に亘って均一に形成されてお
り、一方、ロアレバー３は、その上下方向の中央部分か
ら上端部に亘って、前記アッパレバー４の径よりも大径
に形成された大径円筒部３ｅが形成されている。そし
て、このロアレバー３の大径円筒部３ｅの上端部とアッ
パレバー４の外周面との間には防振ゴム５が架設されて
いる。一方、ロアレバー３の大径円筒部３ｅの下端部に
は略蛇腹状に形成されて成る可撓性膜６が配設されてい
る。これにより、前記防振ゴム５と可撓性膜６との間に
液体室７が形成されていると共に、アッパレバー４の下
端部分はこの液体室７内のオイルＯに浸漬されている。
そして、このアッパレバー４の下端にはオリフィス部材
１７が配設されている。このオリフィス部材１７は、そ
の外周面が前記ロアレバー３の大径円筒部３ｅの内周面
に近接配置されて、この両者３，１７間に間隙δを有す
る狭窄部８を形成している。また、このオリフィス部材
１７の中央部分には、上下方向に貫通してアッパレバー
４の内部空間４ｄとロアレバー３の内部空間３ｃとを連
通させるオリフィス１７ａが形成されている。

【００３４】これにより、高周波数小振幅の振動入力は
狭窄部８における流体の慣性質量共振及び流動抵抗によ
り、低周波数大振幅の振動入力はオリフィス１７ａにお
ける流体の液柱共振及び流動抵抗により夫々減衰される
ようになっている。尚、図５における１２はアッパレバ
ーの内部に充填されたゴム充填材、１８は前記防振ゴム
を覆うカバー材である。

【００３５】（第５実施例）次に、本発明の第５実施例
におけるシフトレバー１について図６に基づいて説明す
る。図６の如く本例のシフトレバー１のアッパレバー４
とロアレバー３とは、ともに大径円筒部４ｃ，３ｅを備
えた略対称形状で成っており、上下方向に小寸法を存し
て配置されている、そして、このアッパレバー４とロア
レバー３との間には略円柱状の防振ゴム１９が配設され
ており、この防振ゴム１９によって両レバー３，４が連
結されている。この防振ゴム１９は、その外周縁部近傍
に金属製のリング材１９ａが埋設されていると共に、上
下各端面に断面Ｕ字状の溝１９ｂが形成されている。そ
して防振ゴム１９の中央部には、該防振ゴム１９を上下
に貫通する連通管２０が配設されている。この連通管２
０は、その上端部が前記アッパレバー４のテーパ部４ｂ
の上端部にまで延びており、その外周面とアッパレバー
４の内周面との間に間隙δを有する上側狭窄部２１を形
成している。一方、連通管２０の下端部は、前記ロアレ
バー３の下部に形成されている括れ部２２にまで延びて
おり、その外周面とロアレバー３の内周面との間に間隙
δを有する下側狭窄部２３を形成している。

【００３６】これにより、各狭窄部２１，２３における
流動抵抗及び連通管２０の内部によるオリフィス作用に
よって高周波小振幅振動及び低周波大振幅振動を共に減
衰させることができる。ここにおいても、運転者による
シフト操作の際に（前記連通管２０がアッパレバー４の
上端部及びロアレバー３の括れ部２２との間で）各狭窄
部１４，１６を構成する部材同士が当接することによる
操作フィーリング性の向上を図ることができるようにな
っている。

【００３７】

【発明の効果】上述してきたように、本発明によれば、
以下に述べるような効果が発揮される。請求項１記載の
発明によれば、操作側のアッパレバーと変速機本体側の
ロアレバーとの間に密閉空間で成る液体室を形成するよ
うに各レバーに亘って弾性体を架設すると共に、前記弾
性体及び各レバーによって形成された液体室内に非圧縮
性流体を封入するようにしたために、弾性体の変形ばか
りでなく非圧縮性流体の流動によっても振動入力の減衰
作用を発揮させることができ、簡単な構成でもって振動
入力の減衰作用を確実に向上させることができる。

【００３８】請求項２記載の発明によれば、液体室をア
ッパレバー側の液体室とロアレバー側の液体室とに区画
すると共に、非圧縮性流体の各液体室での相互流通を可
能とする流体移動手段を備えさせるようにし、非圧縮性
流体が相互流通する際の流体の慣性質量共振及び流動抵
抗によって減衰機能を発揮させるようにしたために、簡
単な構成でもって振動入力を減衰させるための構成を得
ることができる。

【００３９】請求項３記載の発明によれば、大径側のレ
バーの内部に小径側のレバーの一部を挿入配置し、この
両者間に亘って弾性体を架設するようにして、小径側の
レバーの外周面と大径側のレバーの内周面との間に液体
室を形成するようにしたため、既存の部材のみで液体室
を形成することができ、構造の簡略化を図ることができ
る。

【００４０】請求項４記載の発明によれば、流体移動手
段に、少なくとも片側のレバーとの間において液体室を
連通する小面積の連通路を備えさせるようにし、各液体
室間を非圧縮性流体が相互流通する際には、この連通路
を経て行わせるようにしたために、この連通路における
流体の慣性質量共振及び流動抵抗によって振動入力の減
衰を確実に行わせることができる。

【００４１】請求項５記載の発明によれば、小径側のレ
バーの開口端に、レバーの内部と液体室とを連通するオ
リフィスを形成するようにし、非圧縮性流体が相互流通
する際には、レバーの開口端に形成されたオリフィスを
流通させるようにしたために、このオリフィスにおける
流体の慣性質量共振及び流動抵抗により減衰機能を有効
に発揮させることができる。

【００４２】請求項６及び７記載の発明では、可撓性膜
の変形により液体室の容積変化を容易におこなわせるこ
とができ、また、高周波振動入力による弾性体の剛体化
を防止し、上述した各発明における振動減衰作用を有効
に発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例におけるシフトレバーの縦断面図で
ある。

【図２】車両用変速機の側面図である。

【図３】第２実施例におけるシフトレバーの縦断面図で
ある。

【図４】第３実施例におけるシフトレバーの縦断面図で
ある。

【図５】第４実施例におけるシフトレバーの縦断面図で
ある。

【図６】第５実施例におけるシフトレバーの縦断面図で
ある。

【符号の説明】

１ シフトレバー ３ ロアレバー ３ｃ 内部空間 ４ アッパレバー ５ 防振ゴム（弾性体） ６ 可撓性膜 ７ 液体室 ７ａ 上側液体室 ７ｂ 下側液体室 ８ 狭窄部（連通路） ９ 仕切部材（可撓性膜） １０ｄ オリフィス Ｏ オイル（非圧縮性液体）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 延長方向において分割され、操作側のア
   ッパレバーと、変速機本体側のロアレバーとを備えて成
   り、前記各レバー間に密閉空間で成る液体室を形成する
   ように各レバーに亘って弾性体が架設されていると共
   に、前記弾性体及び各レバーによって形成された液体室
   内に非圧縮性流体が封入されていることを特徴とする車
   両用変速機のシフトレバー。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用変速機のシフトレ
   バーにおいて、液体室をアッパレバー側の液体室とロア
   レバー側の液体室とに区画すると共に、非圧縮性流体の
   各液体室間での相互流通を可能とする流体移動手段を備
   えていることを特徴とする車両用変速機のシフトレバ
   ー。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の車両用変速機の
   シフトレバーにおいて、アッパレバー及びロアレバーの
   うち一方を小径に形成し、他方を大径に形成して、大径
   側のレバーの内部に小径側のレバーの一部を挿入配置さ
   せると共にこの両者間に亘って弾性体が架設されている
   ことを特徴とする車両用変速機のシフトレバー。
4. 【請求項４】 請求項２記載の車両用変速機のシフトレ
   バーにおいて、流体移動手段は、少なくとも一方のレバ
   ーとの間において、各液体室を連通させる小面積の連通
   路を形成するように構成されていることを特徴とする車
   両用変速機のシフトレバー。
5. 【請求項５】 請求項３記載の車両用変速機のシフトレ
   バーにおいて、小径側のレバーは空洞状の内部空間を有
   しており、その開口端には、前記レバーの内部と各レバ
   ー間に形成された液体室とを連通するオリフィスが配設
   されていることを特徴とする車両用変速機のシフトレバ
   ー。
6. 【請求項６】 請求項１，２，３，４，５記載の車両用
   変速機のシフトレバーにおいて、アッパレバーは空洞状
   の内部空間を有しており、該内部空間には、液体室の容
   積変化を吸収するように変形可能な可撓性膜が、前記ア
   ッパレバーの内部空間を仕切るように配設されているこ
   とを特徴とする車両用変速機のシフトレバー。
7. 【請求項７】 請求項１，２，３，４，５記載の車両用
   変速機のシフトレバーにおいて、ロアレバーは空洞状の
   内部空間を有しており、該内部空間には、液体室の容積
   変化を吸収するように変形可能な可撓性膜が、前記ロア
   レバーの内部空間を仕切るように配設されていることを
   特徴とする車両用変速機のシフトレバー。