JPH057114Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動二輪車と同様に、運転車が鞍型の
座席に跨つて、乗車する種類の鞍乗り型車輌であ
つて、低圧幅広タイヤを装着した左、右の後車輪
を備える鞍乗り型車輌（バギー車）の後部車体カ
バーに関するものである。

従来技術 近時、レジヤー用あるいは実用車として鞍乗り
型バギー車が普及しつつある。この車輌では、自
動二輪車と同様に、パイプ材で形成した車体フレ
ーム、棒状ハンドル、鞍型座席を有する他、前、
後車輪にバルーン・タイヤと称する低圧幅広タイ
ヤを装着しており、身体重心を移動させて操縦を
楽しむことが可能である。

斯かるバギー車では、車輪覆いを設け、これを
車体カバーの一部として一体に形成したものがあ
る（例えば、実公昭60−10203号公報参照）。

考案が解決しようとする問題点 しかるに、後部車輪覆い、および鞍型座席の後
方に位置して該左、右の後部車輪覆いを相互に連
結する中央壁を主要部分として形成された後部車
体カバーにおける該中央壁部分の幅長は、左、右
車輪の間隔が大きければ、それに対応して大きく
なり、必要な剛性を確保するためにその肉厚を増
すと、車体重量の増大を招く。

問題点を解決するための手段 本考案の目的は、鞍乗り型車輌における後部車
体カバーの必要な剛性を確保しつつ、その軽量化
を計る点にある。

この目的は、左右の後部車輪覆いと、前記鞍型
座席の後方に位置して該左、右の後部車輪覆いを
連結する中央壁とを主要部として構成し、該中央
壁を、前記鞍型座席に連なる略水平姿勢の平坦部
と、該平坦部から車体後方に向つて立上がる傾斜
部と、該傾斜部の上辺に連なつて略ぼ水平姿勢で
車体に向つて伸長する棚状部とで形成するととも
に、前記左右の後部車輪覆いに対して低く形成
し、前記傾斜部の左、右に、横長の開口を形成
し、該開口の両側および下辺に車体後方に向つて
伸長する補強側辺壁および補強下辺壁をそれぞれ
一体に形成することによつて達成される。

実施例 以下、第１図ないし第５図に示した本考案の一
実施例について説明する。

第１図は、鞍乗り型四輪バギー車１０を概略左
側正面図として示しており、該鞍乗り型四輪バギ
ー車１０は、低圧幅広タイヤＴを装着した各一対
の前車輪１２、後車輪１４を備えるとともに自動
二輪車と同様な棒状ハンドル１６を備えている。

また、車体フレーム２０の前後方向中央部にエ
ンジンＥが搭載され、エンジンＥの両側方に位置
して、左、右一対の足載せ部材１８（ステツプ）
が、車体フレーム２０の主要部である左、右の底
部フレーム２２に付設され、車体後半部に位置し
て鞍型座席Ｓが配置されている。そして、鞍型座
席Ｓの下方ないし後方に連接して、車体両側面を
覆う側面壁３２と、左、右の後車輪１４を上方か
ら覆う後部車輪覆い３４と、左、右の後部車輪覆
い３４を相互に連結する中央壁３６とで形成され
た後部車体カバー３０が、車体フレーム２０に取
着されている。

後部車体カバー３０の詳細形状は、第３図ない
し第５図（ただし、第４図は第３図における−
線矢視図、第５図は第３図における−線断
面図である）に示されており、中央壁３６は、鞍
型座席Ｓに連なる略ぼ水平姿勢の平坦部３８と、
該平坦部３８から車体後方に向つて立上がる傾斜
部４０と、該傾斜部４０の上辺に連なつて略ぼ水
平姿勢で車体に向つて伸長する棚状部４８とで形
成されるとともに、左、右の後部車輪覆い３４に
対しては、低く形成されている。

そして、傾斜部４０の左、右に、横長の矩形開
口４２，４２が形成され、それ等の両側および下
辺に、車体後方に向つて伸長する補強側辺壁４
４、補強下辺壁４６が一体に付設されている。た
だし、補強下辺壁４６は、第５図図示の如く、平
坦部３８の延長部として形成され、平坦部３８か
ら下方に向つて伸長している。補強側辺壁４４の
基部の前後長は、補強下辺壁４６の幅長に合致し
て十分大きく、それ故、車体幅方向中心線を通る
鉛直面と平行な面内で中央壁３６に作用する曲げ
モーメントに対する大きな剛性が与えられる。

また、棚状部４８は、その後辺部分が下方に向
う屈曲形状（屈曲部分５０参照）になされるとと
もに、左、右の開口４２，４２に対応した部分に
おいて、彎曲した落ち込み形状（凹陥部分５２参
照）になされている。

本実施例は、前記の様に構成されており、後部
車輪覆い３４に対して中央壁３６が低く形成され
た形状、および中央壁３６に補強側辺壁４４が形
成された形状は、車体幅方向中心線を通る鉛直面
と平行な面内で後部車体カバー３０に作用する曲
げモーメントに対する大きな剛性を与え、かつ中
央壁３６に対して、傾斜部４０、補強下辺壁４
６、屈曲部分５０、および凹陥部分５２が形成さ
れた形状は、車幅方向に指向する鉛直面内で後部
車体カバー３０に作用する曲げモーメントに対す
る大きな剛性を与える。斯くて、後部車体カバー
３０の軽量化を計るべく、開口４２，４２を形成
したために生ずる中央壁３６の剛性低下が補わ
れ、外力に対する抵抗性の大なる後部車体カバー
３０を得ることができる。なお、後部車輪覆い３
４に比して中央壁３６を低く形成したために中央
壁３６部に溜まるはずの雨水が、開口４２を通じ
て車体後方へ排出される利点も得られる。

考案の効果 以上の説明から明らかな様に、本考案では、後
部車輪覆いに対して中央壁特に平坦部を低く形成
し、該平坦部から車体後方に向つて立上がる傾斜
部を形成し、該傾斜部の上辺に連なつて略ぼ水平
姿勢で車体に向つて伸長する棚状部を形成すると
ともに、補強側辺壁を形成することにより、車体
幅方向中心線を通る鉛直面と平行な面内で前記後
部車体カバーに作用する曲げモーメントに対する
大きな剛性および強度を与えることができる。

また本考案においては、前記中央壁に対して、
前記傾斜部および補強下辺壁を形成することによ
り、車幅方向に指向する鉛直面内で前記後部車体
カバーに作用する曲げモーメントに対する大きな
剛性および強度を与えることができる。

従つて、前記後部車体カバーの軽量化のために
開口を形成したことによる前記中央壁の剛性およ
び強度の低下が補われ、外力に対する抵抗性の大
きな後部車体カバーを得ることができる。

さらに前記後部車体覆いに比して中央壁を低く
形成したことによる中央部に溜まるはずの雨水
を、前記開口を介して車体後方へ排出することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る後部車体カバ
ーを備えた四輪バギー車の車体左側正面図、第２
図はその平面図、第３図は前記後部車体カバーの
要部斜視図、第４図は第３図における−線矢
視図、第５図は第３図における−線断面図で
ある。 １０……鞍乗り型四輪バギー車、１２……前車
輪、１４……後車輪、１６……棒状ハンドル、１
８……足載せ部材、２０……車体フレーム、２２
……底部フレーム、３０……後部車体カバー、３
２……側面壁、３４……後部車輪覆い、３６……
中央壁、３８……平坦部、４０……傾斜部、４２
……開口、４４……補強側辺壁、４６……補強下
辺壁、４８……棚状部、５０……屈曲部分、５２
……凹陥部分、Ｅ……エンジン、Ｓ……鞍型座
席、Ｔ……低圧幅広タイヤ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体後半部に位置する鞍型座席に連接して、幅
   広低圧タイヤが装着された左、右の後車輪を含め
   た車体後部を覆う後部車体カバーを具備する鞍乗
   り型車両において、 左、右の後部車輪覆いと、前記鞍型座席の後方
   に位置して該左、右の後部車輪覆いを連結する中
   央壁とを主要部として構成してなり、 前記中央壁は、前記鞍型座席に連なる略ぼ水平
   姿勢の平坦部と、該平坦部から車体後方に向つて
   立上がる傾斜部と、該傾斜部の上辺に連なつて略
   ぼ水平姿勢で車体に向つて伸長する棚状部とで形
   成されるとともに前記左、右の後部車輪覆いに対
   して低く形成され、前記傾斜部の左、右に、横長
   の開口が形成され、該開口の両側および下辺に車
   体後方に向つて伸長する補強側辺壁および補強下
   辺壁がそれぞれ一体に形成されたことを特徴とす
   る鞍乗り車輌の後部車体カバー。