JPH0566721U - ペダルブラケット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】組付が簡単で安定性，耐久性に優れ、ペダルを
円滑に枢支できるペダルブラケット構造を提供するこ
と。 【構成】ペダルブラケットは合体可能な２個の樹脂製ブ
ロック１，２よりなり、各ブロックにはペダル２０の支
軸２３の端部を回動自在に支持する軸受孔３ａ，４ａが
夫々設けられる。各ブロックには対向方向に係合して相
互に位置決めする凸部７，８と凹部１０，１１とが夫々
設けられ、上記ペダル２０を間にしてブロック１，２を
対向方向に合体させることにより支軸２３を軸受孔３
ａ，４ａで回転自在に支持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はアクセルペダルのような足踏み式ペダルを車体に対して回転自在に取 り付けるためのペダルブラケットの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、アクセルペダルを軸支するペダルブラケットの構造としては、断面Ｕ字 形に折曲された板金製ブラケットの対向部に軸受孔を設け、ペダルに設けた円筒 状軸部を上記軸受孔に対応させるとともに、一側方からピンを軸受孔および軸部 に挿通し、ピンの先端にスナップリングを装着することにより組み付けるのが一 般的である。 ところが、上記のごとき構造ではペダルブラケットを先ず車体に取り付けた後 でペダルをペダルブラケットに組み付けなければならず、狭いスペースで組付作 業を行う必要があるため、作業性が悪い欠点がある。また、部品数も多く、部品 管理が面倒であるという欠点もある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、実開平２−３２１２１号公報のように、ペダルブラケットを樹脂で一 体成形し、このペダルブラケットにペダルの軸部を挿入する開口部と、開口部の 両側または片側に弾性変形可能な係合爪と、係合爪の奥側に半円弧状受け面とを 形成したものが提案されている。この場合には、ペダルブラケットを予め車体に 固定しておき、ペダルの軸部をペダルブラケットの係合爪を撓めながら押し込む だけで簡単に組み付けることができる利点がある。 しかしながら、このペダルブラケットの場合、ペダルの軸部の一部が係合爪で 弾性的に支持されるので、ペダルにガタが生じやすく、しかもペダルの戻り時に 軸部が係合爪の先端にほぼ点接触で圧接するので、軸部が円滑に回りにくいとい う問題がある。さらに、樹脂製の係合爪は機械的強度が低いため、多数回の使用 によって係合爪の折損やクリープ変形を起こす恐れがあり、耐久性が低いという 欠点がある。 そこで、本考案の目的は、組付が簡単でかつ安定性，耐久性に優れ、ペダルを 円滑に枢支できるペダルブラケット構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、両側部に支軸を突設したペダルを揺動可 能に支持するペダルブラケットにおいて、合体可能な２個の樹脂製ブロックより なり、各ブロックにはペダルの支軸の端部を回動自在に支持する軸受孔が夫々設 けられ、かつ各ブロックには対向方向に係合して相互に位置決めする凸部と凹部 とが夫々設けられ、上記ペダルを間にして両ブロックを対向方向に合体させるこ とにより上記支軸の両端部を上記軸受孔で回転自在に支持するようにしたもので ある。

【０００５】

【作用】

ペダルを間にして一対のブロックを対向方向に合体させると、まずペダルの両 側方へ突出した支軸がぞれぞれブロックの軸受孔に挿入され、これとほぼ同時に ブロックの凸部と凹部とが係合して合体し、ブロック相互のずれが防止される。 このペダルとブロックの組付作業は車体から離れた場所で行い、ペダルとブロッ クとの組立体を車体の取付部へ運んでボルト等で取り付けるようにすれば、作業 性が格段に改善される。 ペダルとブロックとを組み付けた状態において、ペダルの支軸はブロックの軸 受孔に嵌合支持されるので、支軸は円滑に安定して回転でき、かつ耐久性にも優 れている。

【０００６】

【実施例】

図１〜図４は本考案にかかるペダルブラケット構造の一例を示す。 このペダルブラケットは樹脂で一体成形された２個のブロック１，２で構成さ れている。両ブロック１，２の正面には軸受孔３ａ，４ａを有する軸受部３，４ が突設され、対角をなす隅部にはボルト等を挿通するための取付孔５，６が夫々 形成されている。ブロック１と対面するブロック２の側面には、２本の凸部７， ８と係止爪９とが一体に突設されている。また、ブロック１の側面には、上記凸 部７，８が嵌合する凹部１０，１１が形成され、かつブロック１の背面には係止 爪９が係合する係止段部１２が形成されている。

【０００７】 この実施例のペダル２０はアクセルペダルであり、その下端部には踏面部２１ が固定され、上端部には図示しないケーブルの端部を連結するための連結孔２２ が形成されている。ペダル２０の中央部には両側方に突出する支軸２３が溶接固 定されており、支軸２３の短い突出部２３ａは上記ブロック２の軸受孔４ａに嵌 合するとともに、突出部２３ａに固定されたフランジ状ストッパ２４によって嵌 合深さが規制されている。反対側に突出する支軸２３の長い突出部２３ｂには復 帰用コイルスプリング２５が巻装されており、その一端がペダル２０の上部に引 っ掛けられ、他端はブロック１に形成された小孔２６に挿入されて係止されてい る。上記長い突出部２３ｂはブロック１の軸受孔３ａに挿入され、この突出部２ ３ｂに固定されたフランジ状ストッパ２７によって嵌合深さが規制されている。

【０００８】 ここで、上記構成よりなるペダルブラケット１，２およびペダル２０の組付方 法について説明する。 まず、ペダル２０の支軸２３にコイルスプリング２５を巻装しておき、このペ ダル２０の支軸２３を間にして両側からペダルブラケット１，２を合体させると 、最初に支軸２３の突出部２３ａ，２３ｂがブロック１，２の軸受孔３ａ，４ａ に嵌入される。これとほぼ同時にブロック２の凸部７，８および係止爪９がブロ ック１の凹部１０，１１および係止段部１２に係合し始める。そして、支軸２３ に固定されたストッパ２４，２７が軸受部３，４の側面に当たった時点で支軸２ ３と軸受孔３ａ，４ａとの嵌合が終了し、同時に係止爪９が係止段部１２に係止 され、ブロック１，２は合体する。その後、コイルスプリング２５の一端をペダ ル２０に引っ掛けるとともに、他端をブロック１の小孔２６に挿入することによ り、ペダル組立体が完成する。上記のように組立体が完成した後、ブロック１， ２に形成された取付孔５，６にボルトを挿入して車体に取り付ければ、組立体を 車体へ簡単に取り付けることができる。

【０００９】 上記実施例では片方のブロック２に２個の凸部７，８を形成し、これを他方の ブロック１の凹部１０，１１に係合させることにより位置決めしたが、この構造 に限定されるものではなく、両ブロックを合体させた状態において少なくとも対 向方向以外の方向に位置ずれを起こさない構造であればよい。 また、係止爪９を係止段部１２に係合させることにより、両方のブロック１， ２が離反しないように連結したが、両ブロック１，２を凸部７，８と凹部１０， １１とで合体させた状態で車体にボルト等で取り付けるようにすれば、係止爪９ と係止段部１２は必須ではない。ただ、ブロック１，２を対向方向に連結すれば 、ブロック１，２とペダル２０とを一体的に取り扱うことができるので、車体へ の取付時に便利である。 なお、係止爪９と係止段部１２との組み合わせに代えて、例えば両者をビス止 め、溶着等の手段を用いて連結してもよいが、部品数を少なくでき、作業が簡単 である点で係止爪９と係止段部１２とを用いるのが望ましい。

【００１０】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、２分割構造のペダルブラケッ トをペダルを間にして合体させることにより、ペダル組立体を構成するようにし たので、組み付け作業が容易になるとともに、ペダルの支軸の両端部を各ブロッ クの軸受孔でしっかりと支持しているので、ペダルのガタや回転の支障がなく、 安定性，耐久性に優れているという特徴がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるペダルブラケットとペダルの分
解斜視図である。

【図２】ペダルブラケットとペダルの組立状態の正面図
である。

【図３】ペダルブラケットを分離した状態の背面図であ
る。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【符号の説明】

１，２ ブロック ３ａ，４ａ 軸受孔 ７，８ 凸部 ９ 係止爪 １０，１１ 凹部 １２ 係止段部 ２０ ペダル ２３ 支軸 ２５ コイルスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】両側部に支軸を突設したペダルを揺動可能
   に支持するペダルブラケットにおいて、 合体可能な２個の樹脂製ブロックよりなり、各ブロック
   にはペダルの支軸の端部を回動自在に支持する軸受孔が
   夫々設けられ、かつ各ブロックには対向方向に係合して
   相互に位置決めする凸部と凹部とが夫々設けられ、上記
   ペダルを間にして両ブロックを対向方向に合体させるこ
   とにより上記支軸の両端部を上記軸受孔で回転自在に支
   持するようにしたことを特徴とするペダルブラケット構
   造。