JPH0565017A - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウォームアップ制御運転時ラム圧が発生して
も吹出し口を切替え、フロントウィンドが曇らないよう
にした車両用空調制御装置を提供する。 【構成】 ステップ２０では、上記ウォームアップ制御
運転が行われる。ステップ２１では、内外気切替ダンパ
の位置が外気導入側であるか否かを検出する。外気導入
側に切替えられていれば、ステップ２２へ進み車速を検
出する。検出された車速が１５ｋｍ／ｈを超えたとステ
ップ２３で判定されると、ステップ２４の吹出し口切替
制御処理を行う。車速が１５ｋｍ／ｈであれば約８秒
間、車速が４０ｋｍ／ｈ以上であれば、約４秒間吹出し
口をデフ吹出し口からヒート吹出し口へ切替える。上記
処理により、内外気切替ダンパが外気導入側へ切替って
いる場合に車両を発進させても、ラム圧により空気流が
生じエバポレータに付着した水分がデフ吹出し口から吹
出すことがなく、フロントウィンドが曇ることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調制御装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジン冷却水温が所定温度以下
の場合には、空調装置を作動させてもブロワを停止し吹
出し口をデフ吹出し口に切替えるウォームアップ制御運
転が行われる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このウ
ォームアップ制御運転時、内外気切替ダンパが外気導入
側へ切替っている場合に車両を発進させると、ラム圧に
より空気流が生じエバポレータに付着した水分がデフ吹
出し口から吹出し、フロントウィンドが曇るという問題
点がある。本発明は上記問題点を解決するためになされ
たものであり、上記ウォームアップ制御運転時ラム圧が
発生しても吹出し口を切替えることにより、フロントウ
ィンドが曇らないようにした車両用空調制御装置を提供
することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の具体的手段として、目標温度及び外気センサ、内気セ
ンサ、エンジン冷却水温センサ、日射センサ等の各種セ
ンサの検出信号を入力し、所定の制御プログラムに従っ
て必要吹出し温度を演算し、該演算値に基づいてエアミ
ックスダンパの開度、ブロワの送風量及び吹出し口切替
ダンパ等の切替作動を制御する車両用空調制御装置にお
いて、内外気切替ダンパの切替位置検出手段と車速検出
手段とを備え、エンジン冷却水温が所定温度以下のた
め、ブロワを停止し吹出し口をデフ吹出し口に切替える
ウォームアップ制御運転時、内外気切替ダンパの位置が
外気導入側で且つ車速が所定速度を超えた場合、所定時
間前記デフ吹出し口から他の吹出し口へ切替える吹出し
口切替制御を行うことを特徴とする車両用空調制御装置
が提供される。

【０００５】

【作用】上記車両用空調制御装置によれば、エンジン冷
却水温が所定温度以下のため車両用空調装置がウォーム
アップ制御運転されている場合、内外気切替ダンパの切
替位置検出手段が内外気切替ダンパが外気導入側へ切替
えられていることを検出し、さらに車速検出手段が所定
車速を超えたことを検出すると、所定時間吹出し口をデ
フ吹出し口から他の吹出し口へ切替える。

【０００６】

【実施例】本発明の１実施例を、図面を参照して以下に
説明する。図１は車両用空調制御装置の概略ブロック図
である。マイクロコンピーュタ、ＲＡＭ，ＲＯＭ等のメ
モリ及び各種インタフェース(いずれも図示しない)等か
ら構成されるオートエアコンアンプ１には、外気センサ
２、日射センサ３、内気センサ４、エバポレータ後セン
サ５及びエンジン冷却水温センサ６の各センサが接続さ
れ、それぞれ外気温度Ｔ_AM、日射量Ｔ_S、内気温度Ｔ_R、
エバポレータ通過空気温度Ｔ_E及びエンジン冷却水温Ｔ_W
が入力される。エンジンの電子制御ユニット７からは、
車速信号が入力される。さらに、温度コントローラ８に
より設定された目標温度が入力される。

【０００７】オートエアコンアンプ１は、前記各センサ
が検出する情報と目標温度に基づき、所定制御プログラ
ムに従い必要吹出し温度ＴＡＯを演算する。さらに、該
必要吹出し温度ＴＡＯに基づき空調装置１０の内外気切
替えサーボモータ、エアミックスサーボモータ、冷風バ
イパスサーボモータ(いずれも図示しない)及び吹出し口
切替えサーボモータ１１に対する制御信号を出力する。
また、ブロワ１２に制御信号を出力し送風量を制御す
る。その他、冷凍サイクルのコンプレッサ１３に対する
オンオフ信号等を出力して、所定の空調制御を行う。

【０００８】図２は、ウォームアップ制御運転時前記オ
ートエアコンアンプ１による処理内容を示したフローチ
ャートである。空調装置１０のウォームアップ制御運転
は、エンジン冷却水温が低く吹出し口がヒート吹出し口
のとき、足元からの冷風吹出しによる不快感をなくすた
めに行うもので、エンジン冷却水温が５０〜６０℃に上
昇しヒータコアが暖まるまではブロワを停止する。さら
に、吹出し口がデフ吹出し口に切替えられる。ステップ
２０では、上記ウォームアップ制御運転が行われる。ス
テップ２１では、内外気切替ダンパの位置が外気導入側
であるか否かを検出する。外気導入側に切替えられてい
れば、ステップ２２へ進み車速を検出する。

【０００９】検出された車速が１５ｋｍ／ｈを超えたと
ステップ２３で判定されると、ステップ２４の吹出し口
切替制御を行う。該ステップ２４では、図３に示すよう
に検出される車速に応じて、例えば車速が１５ｋｍ／ｈ
であれば約８秒間、車速が４０ｋｍ／ｈ以上であれば、
約４秒間吹出し口をデフ吹出し口からヒート吹出し口へ
切替える。上記処理により、内外気切替ダンパが外気導
入側へ切替っている場合に車両を発進させても、ラム圧
により空気流が生じエバポレータに付着した水分がデフ
吹出し口から吹出すことがなく、フロントウィンドが曇
ることがない。上記吹き出し切替制御は、車速が一旦１
５ｋｍ／ｈを超えればスタートし所定時間行われるもの
で、走行中車速が落ちて再度１５ｋｍ／ｈを超えても再
び行われないようになっている。

【００１０】尚、上記ステップ２１で内外気切替ダンパ
の位置が内気導入側に切替えられていることが検出され
た場合、及びステップ２３で車速が１５ｋｍ／ｈを超え
ないと判定された場合は、いずれも通常の空調制御を行
う。上記ステップ２３での設定車速は車両構造により適
宜変更するものとし、吹出し口切替時間は、エバポレー
タに付着した水分によりフロントウィンドウが曇らなく
なるまでの時間であるため、設定車速により一定として
もよく、また検出される車速に応じて変更してもよい。

【００１１】

【発明の効果】本発明は上記構成を有し、内外気切替ダ
ンパの切替位置検出手段が内外気切替ダンパが外気導入
側へ切替えられていることを検出し、さらに車速検出手
段が所定車速を超えたことを検出すると、所定時間吹出
し口をデフ吹出し口から他の吹出し口へ切替えるもので
あるため、ラム圧によりエバポレータの水分を含んだ空
気がフロントウィンドウに吹出して曇りを生ずることが
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】空調制御装置の概略ブロック図である。

【図２】制御処理の内容を示したフローチャートであ
る。

【図３】車速と吹出し口切替時間との関係を示した特性
図である。

【符号の説明】

２...外気センサ、 ３...日射センサ、 ４...内気セ
ンサ、 ６...エンジン冷却水温センサ、 １１...吹出
し口切替サーボモータ， ステップ２１...内外気切替
ダンパの切替位置検出手段、ステップ２２...車速検出
手段(エンジンの電子制御ユニット)。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 目標温度及び外気センサ、内気センサ、
   エンジン冷却水温センサ、日射センサ等の各種センサの
   検出信号を入力し、所定の制御プログラムに従って必要
   吹出し温度を演算し、該演算値に基づいてエアミックス
   ダンパの開度、ブロワの送風量及び吹出し口切替ダンパ
   等の切替作動を制御する車両用空調制御装置において、 内外気切替ダンパの切替位置検出手段と車速検出手段と
   を備え、エンジン冷却水温が所定温度以下のため、ブロ
   ワを停止し吹出し口をデフ吹出し口に切替えるウォーム
   アップ制御運転時、内外気切替ダンパの位置が外気導入
   側で且つ車速が所定速度を超えた場合、所定時間前記デ
   フ吹出し口から他の吹出し口へ切替える吹出し口切替制
   御を行うことを特徴とする車両用空調制御装置。