JPH03121920A - デミスト制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車の窓ガラスのデミスト制御を改良し
たデミスト制御装置に関するものである。

（従来の技術） 従来のデミスト制御装置として、例えば特開昭６４−８
３４１２号公報に示されるように、窓ガラスの内面近傍
の相対湿度を検出する湿度センサと、この湿度センサで
検出された出力が所定の設定値以上になったときにデミ
スト制御を開始する手段とを有し、車両の加速度が所定
値以上になった場合に前記設定値をより低い値に切り替
えるようにしたものは公知である。この装置を用いれば
、車両の加速度が例えばアイドリング時からの加速のよ
うに急に大きくなり、湿度センサの出力が窓ガラス内面
の象、激な温度低下に伴う相対湿度の変化に追従しきれ
ず（応答遅れ）、窓ガラス内面の相対湿度がデミストを
必要とするレベルにまで上昇しているにもかかわらすデ
ミスト制御が開始されない虞れを少なくすることができ
る。

また、上記湿度センサの応答遅れに対処する技術として
、例えば特開昭６３−５３１５２号公報で示されるよう
に、この応答遅れを湿度センサの温度に応じて補償し、
窓ガラス内面のより正確な相対湿度を知ってデミスト制
御をより的確に行なおうとするもの等も公知となってい
る。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述のデミスト制御にあっては、いずれ
も湿度センサの出力信号をパラメータとしてデミスト制
御の補正が行なわれるようになっているため、湿度セン
サの出力が得られる領域においてはデミスト開始時期を
調節できるものの、外気温がＯ′Ｃ以Ｊこの低い場合に
おいては、車両の加速度が急激に増加して窓ガラスの内
面が曇ると、それが氷結して湿度センサによる湿度検出
ができなくなってしまう場合があり、対応し２きれない
領域が依然として存在する欠点があった。

そこで、この発明においては、湿度センサが適切に作動
しない領域においても的６育に窓ガラスのデミスト制御
が行なえるデミスト制御装置を掟供することを課題とし
ている。

（課題を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、第１図に示
すように、車両の加速を演算する加速演算手段１００と
、外気温または窓ガラス内面温度を含む窓ガラスの曇り
に関連する温度因子を測定する関連温度測定手段２００
と、車室内の相対湿度が所定値よりも大きいか否かを判
定する湿度判定手段７００と、前記加速演算手段１００
で演算された車両の加速が所定の加速値より大きいか否
かを判定する第１の判定手段３００と、前記関連温度測
定手段２００により測定された関連温度が所定温度より
小さいか否かを判定する第２の判定手段４００と、前記
第１の判定手段３００により車両の加速が所定加速値よ
り大きいと判定され、且つ、前記第２の判定手段４００
により関連温度が所定温度より小さいと判定され、さら
に、湿度判定手段７００で相対湿度が所定値以上と判定
された場合に前記関連温度ムこ基づいてデミストを開始
する時間を演算するデミスト開始時間演算手段５００と
、このデミスト開始時間演算手段５００で演算された時
間の経過後に窓ガラスのデミストを開始するデミスト開
始手段６００とを有することにある。

（作用） したがって、外気温が非常に低い環境下で車両が急激に
加速されれば、湿度センサの出力の有無にかかわらず、
外気温等の関連温度に基づいて演算されたデミスト開始
時間の経過後に確実にデミストが行なわれるので、湿度
センサの出力に基づ〈従来のデミスト制御だけではカバ
ーしきれない領ＭｉＬこおいても窓ガラスのデミストが
可能になり、そのため、上記課題を達成することができ
るものである。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面Ｇこより説明する。

第２図において、自動車用空調装置は、空調ダクト１の
最上流側に内外気切替装置２が設けられ、この内外気切
替装置２は、内気人口３と外気人口４とが分かれた部分
にインテークドア５が配置され、このインテークドア５
をアクチュエータ６により操作することで空調ダクトエ
内に導入する空気を内気と外気とに選択できるようにな
っている。

送風機７は、空調ダク）１内に空気を吸い込んで下流側
に送風するもので、この送風機７の後方にはエバポレー
ク８とヒータコア９とが設けられている。

エバポレーク８は、コンプレッサ１０、コンデンサ１１
、リキッドタンク１２及びエクスパンションバルブ１３
と共に配管結合されて冷房サイクルを構成しており、前
記コンプレッサ１０は自動車のエンジン１４に電磁クラ
ッチ１５を介して連結され、この電磁クラッチ１５を断
続することでオンオフ制御される。また、ヒータコア９
は、エンジン１４の冷却水が循環して空気を加熱するよ
うになっている。

ヒータコア９の前方には、エアミックスドア１６が設け
られており、このエアミックスドア１６の開度をアクチ
ュエータ１７で調節することにより、ヒータコア９を通
過する空気とヒータコア９をバイパスする空気との量が
変えられ、その結果、吹出空気の温度が制御されるよう
になっている。

そして、前記空調ダクト１の下流側は、デフロスト吹出
口１８、ベント吹出口１９及びヒート吹出口２０に分か
れて車室２１に開口し、その分かれた部分にモードドア
２２ａ、２２ｂが設けられ、このモードドア２２ａ　　
２２ｂをアクチュエータ２３で操作することにより所望
の吹出モードが得られるようになっている。

２５は車室内の空気の温度を検出する車室内温度センサ
、２６は窓ガラス内面近傍の相対湿度を検出する湿度セ
ンサ、２７は外気温を検出する外気温センサ、２８ば車
速を検出する速度センサであり、これらの信号は信号選
択を行なうマルチプレクサ２９を介してＡ／Ｄ変換器３
２へ人力され、ここでデジタル信号に変換されてマイク
ロコンピュータ３１へ入力される。また、マイクロコン
ピュータ３１にば、操作パネル３２からの出力信号が入
力される。

操作パネル３２は、コンプレッサ１０を作動させるＡ／
Ｃスイッチ３３と、経済的なコンプレッサ制御を行なう
ＥＣ０Ｎスイツチ３４とを有し、各空調機器は、これら
いずれかのスイッチが押されるとオート制御モードに入
る。また、操作パネル３２は、空調機器の作動を停止さ
せるＯＦＦスインチ３５、吹出モードをデフロストモー
ドに設定するＤＥＦスイッチ３６、車室内の設定温度を
設定する温度設定器３７、送風能力を設定する送風能力
設定器３８、デフロス１−モート以外の吹出モードを設
定する吹出モード設定器３９、吸入モードを設定する吸
入モード設定器４０を備え、設定された温度、送風能力
、吹出モード、吸入モードが表示回路４１を介してマイ
クロコンピュータ３１により制御される表示部４２に表
示される。

マイクロコンピュータ３１は、図示しない中央処理装置
ｃｐｕ、読出し専用メモリＲＯＭ、ランダムアクセスメ
モリＲＡＭ、入出力ボートＩ１０等を持つそれ自体周知
のもので、前述した各種入力信号に基づいて、前記アク
チュエータ６．１７２３、送風機７のモータ及び電磁ク
ラッチ１５にそれぞれ駆動回路４３ａ〜４３ｅを介して
制御信号を出力し、各ドア５，１６．２２ａ、２２ｂの
駆動制御、送風機７の回転制御、及び電磁クラッチ１５
のＯＮ／○ＦＦ制御を行なう。

第３図に、上述したマイクロコンピュータ３１によるデ
ミスト制御のルーチン例がフローチャートとして示され
、マイクロコンピュータ３１はステップ５０からこのプ
ログラムの実行を開始し、ステップ５２において車速セ
ンサ２８の出力■、外気センサ２７の出力Ｔａ及び湿度
センサ２６の出力Ｈｓ倍信号それぞれ入力し、次のステ
ップ５４において車速■の変化率、即ち加速度ΔＶ／Δ
ｔが所定値α以上であるか否かを判定する。

ここで、加速度へ■／Δｔがαより小さければ、従来か
ら行なわれている湿度センサ２Ｇの出力に応じたデミス
ト制御が行なわれる。つまり、まずステップ５Ｇにおい
て車速Ｖの有無を判定し、車速かなければ、ステップ５
８へ進んで第４図の波線で示されるＰＲＯＧ　　ｒ’の
曇り判定値Ｈｓｏ’を基にデミスト制御の必要の有無を
判定し、車速かあれば、ステップ６０へ進んで第４図の
実線で示されるＰＲＯＧ　　Ｉの曇り判定値Ｈｓｏ（但
し、Ｈｓｏ　’　＞　Ｈｓｏ）を基にデミストの必要の
有無を判定する。ステップ５８または６０のいずれかの
ステップを経た後はステップ６２へ進み、湿度センサ２
６の出力Ｈｓの増加率が所定値より大きいか否かを判定
し、湿度の増加率が大きいときには急速なデミスト制御
（ステップ６４）を、小さければ緩速なデミスト制御（
ステップ６６）を行なう。

その後、ステップ６８において、デミスト制御の解除の
要請があるか否かを、例えば車速Ｖがある場合には、湿
度センサ２６の出力ＨｓがＰＲＯＧ　Ｉのはれ判定値Ｈ
ｓｏ＋　　（但し、Ｈ３ｏＩ＜Ｈ３Ｏ）を下０ 回ったか否かにより、また車速がない場合には、Ｈｓが
ＰＲＯＧ　Ｍのはれ判定値Ｈｓ＋　’　（Ｈｓｏ。

＜Ｈｓｏ“）を下回ったか否かにより判定する。そして
、解除要請があればデミスト制御を終了しくステップ７
０）、解除要請がなければデミスト制御を維持したまま
他の空調制御ルーチンへ移行する。

これに対して、ステップ５４において加速度Δ■／Δｔ
が所定αより大きい場合には、ステップ７２へ進んで外
気温度Ｔａが所定温度Ｔａ、（例えば０°Ｃ）以下であ
るか否かを判定する。このようなステップが必要になる
のは、車両の加速が大きく外気温Ｔａが低い場合に、第
５図に示すように実際の窓ガラス内面の相対湿度Ｈｗと
湿度センサの出力Ｈｓとの間にずれがあり、湿度センサ
２６の応答遅れが生じるからである。しかも、Ｈ−とＨ
ｓとの差ΔＨは、第６図に示すように、外気温Ｔａが低
いほど大きく、また、加速度Δ■／Δｔが大きいほど大
きいことが実験によりわかっている。このため、加速度
が大きくても、外気温Ｔａがある程度高い場合には、湿
度センサ２　［ｉの応答遅れを考慮して従来と異なる特
別なデミスト制御を行なう必要性が小さいので、ステッ
プ６０−・進んで従来と同様のデミスト制御を行な・う
。

一方、加速度△Ｖ／Δ１．が大きく外気４Ｔａが非常に
低い場合にはステップ７４へ移行し、湿度センサ２６で
検出された相対湿度ＨＳが前記所定値Ｈｓ、（Ｈｓ、＜
　Ｈｓｏ）より大きいが否がを判定し、ＨｓがＨ５ｌよ
り小さしノれば、窓ガラスががなり乾燥して曇りにくい
状態であるので、外気温Ｔａが低くてもデミストを行な
わず他の制御ルーチンへ移行する。逆に、Ｈｓ≧Ｈｓ、
であればステン１７６へ進み、Ｈｓ基以外パラメータを
基にデミスト開始時間Ｌｍを演算する。より具体的には
、第７図に示すように、Ｌｍを例えば外気温Ｔａの一次
式として求め、Ｔａが低いぼどｔｍを小さくしている。

図中Ａ、Ｂは演算係数であり、予め実験により窓ガラス
の実際の曇りが未然に防止できるように決定される。そ
して、次のステップ７８において、ステップ７６で得ら
れたＬｍ経過後にデミス１ ２ ト制御を開始し、ステップ６４の急速デミストを行なう
。

尚、急速デミストの方式は、従来と同様で吸入モードを
外気導入に、吹出モードをデフロストモトにし、必要に
よりコンプレッサ１０をＯＮさせるものである。

したがって、このような構成により、車両の加速が大き
く且つ外気温が低い場合には、外気温に応じて決定され
た所定時間後にデミストが開始され、湿度センサの応答
遅れに伴う窓ガラスの曇りを未然に防止することができ
る。また、このような方式を用いれば、仮に窓ガラスが
低外気温、高加速下で氷結して湿度センサが機能しなく
なってもデミスト制御が行なわれなくなってしまう處れ
がなく、確実なデミストを保証できるものである。

尚、この実施例において、外気温Ｔａの代わりに窓ガラ
ス内面の温度Ｔ１１を用いても、また、ステップ７４に
よる判定を車室内の湿度が所定値以上であるか否かによ
って行なうようにしても良い。

さらに、ステップ７４は、湿度センサ２６の応答遅れを
考えれば、ＨｓがＨｓ、以上であるか否かを正確に知り
得ないため、この実施例ではデミストの要請の有無を判
断する要件として付加されているが、省略することも可
能である。

（考案の効果） 以上述べたように、この発明によれば、湿度センサの出
力が遅延したり出力状態が悪くなる低外気温高加速時に
、湿度センサの出力を用いずに外気温等の関連温度に基
づいてデミスト開始時間を演算設定し、その時間経過後
にデミストを行なうようにしたので、湿度センサが適切
に作動しない領域においても的確な窓ガラスのデミスト
制御が保証されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を示す機能ブロック図、第２図はこの
発明に係る実施例を示す構成図、第３図は同上における
マイクロコンピュータによるデミスト制御の制御ルーチ
ン例を示すフローチャート、第４図はデミスト制御の開
始、終了を決定する判定値の特性線図、第５図は湿度セ
ンサの応答遅れ３ ４ を示す一般的な特性線図、第６図は湿度センサの応答遅
れΔ１１と加速度との関係を示した特性線図、第７図は
デミスｌ−開始時間を決定する特性線図である。 １００・・・加速演算手段、２００・・・関連温度測定
手段、３００・・・第１の判定手段、４００・・・第２
の判定手段、５００・・・デミスト開始時間演算手段、
６００・・・デミス１−開始手段、７００・・・湿度判
定手段。 ５ 第６ 図 一１４６＝ 第 図 （ｆｆ）− 第７ 図 タトＡシ！１−（Ｔａ）　　−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両の加速を演算する加速演算手段と、 外気温または窓ガラス内面温度を含む窓ガラスの曇りに
   関連する温度因子を測定する関連温度測定手段と、 車室内の相対湿度が所定値よりも大きいか否かを判定す
   る湿度判定手段と、 前記加速演算手段で演算された車両の加速が所定の加速
   値より大きいか否かを判定する第１の判定手段と、 前記関連温度測定手段により測定された関連温度が所定
   温度より小さいか否かを判定する第２の判定手段と、 前記第１の判定手段により車両の加速が所定加速値より
   大きいと判定され、且つ、前記第２の判定手段により関
   連温度が所定温度より小さいと判定され、さらに、湿度
   判定手段で相対湿度が所定値以上と判定された場合に前
   記関連温度に基づいてデミストを開始する時間を演算す
   るデミスト開始時間演算手段と、 このデミスト開始時間演算手段で演算された時間の経過
   後に窓ガラスのデミストを開始するデミスト開始手段と
   を有することを特徴とするデミスト制御装置。