JPH0558366A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
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- JPH0558366A JPH0558366A JP3215554A JP21555491A JPH0558366A JP H0558366 A JPH0558366 A JP H0558366A JP 3215554 A JP3215554 A JP 3215554A JP 21555491 A JP21555491 A JP 21555491A JP H0558366 A JPH0558366 A JP H0558366A
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 9
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- 230000009545 invasion Effects 0.000 abstract 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
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- 238000004078 waterproofing Methods 0.000 description 1
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体に、上面に出入口を開口したラゲッジボ
ックス設け、その出入口をシート組立体で閉じるように
したスクータ型車両において、雨水等の水がシート組立
体のシート本体とシートスカート間を通ってラゲッジボ
ックス内に浸入するのを防止し、しかもラゲッジボック
スの収容容量を増大させるとともにシート本体のクッシ
ョン層を収容物の弾性押え部材に利用できる。 【構成】 シート組立体ＡS は、シート本体１と、その
下面に固着されるシートスカート２とより構成し、前記
シートスカート２には、前記出入口４０に対面する開口
１４を開設するとともにその周縁に起立壁１３を前記シ
ート本体１のシート底板５に向けて突設し、一方前記シ
ート底板５には、前記起立壁１３に細隙１５を存して並
列する垂壁１２を突設し、前記起立壁１３と垂壁１２と
により前記ラゲッジボックスＢL 内への水の浸入を防止
するための迷路１６を形成する。
ックス設け、その出入口をシート組立体で閉じるように
したスクータ型車両において、雨水等の水がシート組立
体のシート本体とシートスカート間を通ってラゲッジボ
ックス内に浸入するのを防止し、しかもラゲッジボック
スの収容容量を増大させるとともにシート本体のクッシ
ョン層を収容物の弾性押え部材に利用できる。 【構成】 シート組立体ＡS は、シート本体１と、その
下面に固着されるシートスカート２とより構成し、前記
シートスカート２には、前記出入口４０に対面する開口
１４を開設するとともにその周縁に起立壁１３を前記シ
ート本体１のシート底板５に向けて突設し、一方前記シ
ート底板５には、前記起立壁１３に細隙１５を存して並
列する垂壁１２を突設し、前記起立壁１３と垂壁１２と
により前記ラゲッジボックスＢL 内への水の浸入を防止
するための迷路１６を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体にラゲッジボックス
を設け、このラゲッジボックスの上面に開設した出入口
を、車体に開閉自在に設けられるシート組立体によって
閉じるようにした、スクータ型車両に関するものであ
る。
を設け、このラゲッジボックスの上面に開設した出入口
を、車体に開閉自在に設けられるシート組立体によって
閉じるようにした、スクータ型車両に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の前記スクータ型車両は、たとえば
特開平１−２０２５８９号公報、実開昭６３−５４５９
４号公報に開示される。
特開平１−２０２５８９号公報、実開昭６３−５４５９
４号公報に開示される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記ラゲッジ
ボックスは、そこにヘルメット等の比較的大きな荷物の
出し入れを容易にするためには、その上面に開口される
出入口の開口面積を大きくすることが望ましいが、この
ようにすればその出入口を閉じるシートを必要以上に大
きく形成するのを余儀なくされるばかりでなく、車両全
体の外観上の体裁を悪くするという問題がある。
ボックスは、そこにヘルメット等の比較的大きな荷物の
出し入れを容易にするためには、その上面に開口される
出入口の開口面積を大きくすることが望ましいが、この
ようにすればその出入口を閉じるシートを必要以上に大
きく形成するのを余儀なくされるばかりでなく、車両全
体の外観上の体裁を悪くするという問題がある。
【０００４】そこで本出願人は既にシートを、シート本
体とその底面に固着される、シート本体よりも大きいシ
ートスカートより構成して前記問題を解決したスクータ
型車両を提案しているが、かかる車両において、シート
スカートに開口を開設し、この開口によりラゲッジボッ
クスの収容容量を増大し、かつシートのクッション層を
利用してヘルメット等の収容物を弾性的に押え込めるよ
うにすると、雨水等の水がシート本体とシートスカート
間を通ってラゲッジボックス内に浸入することがあると
いう課題がある。
体とその底面に固着される、シート本体よりも大きいシ
ートスカートより構成して前記問題を解決したスクータ
型車両を提案しているが、かかる車両において、シート
スカートに開口を開設し、この開口によりラゲッジボッ
クスの収容容量を増大し、かつシートのクッション層を
利用してヘルメット等の収容物を弾性的に押え込めるよ
うにすると、雨水等の水がシート本体とシートスカート
間を通ってラゲッジボックス内に浸入することがあると
いう課題がある。
【０００５】本発明は、かかる実情にかんがみてなされ
たもので、シート本体とシートスカートに僅かな改良を
加えるだけで水がシート本体とシートスカート間を通っ
てラゲッジボックス内に浸入することがないようにし前
記課題を解決できるようにしたスクータ型車両を提供す
ることを目的とするものである。
たもので、シート本体とシートスカートに僅かな改良を
加えるだけで水がシート本体とシートスカート間を通っ
てラゲッジボックス内に浸入することがないようにし前
記課題を解決できるようにしたスクータ型車両を提供す
ることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
発明の特徴とするところは、車体に、上面に出入口を開
口したラゲッジボックスを設け、前記出入口を車体に開
閉自在に設けられるシート組立体によって閉じるように
したスクータ型車両において、前記シート組立体は、シ
ート本体と、その下面に固着されるシートスカートとよ
り構成し、前記シートスカートには、前記出入口に対面
する開口を開設するとともに、その周縁に起立壁を前記
シート本体のシート底板に向けて突設し、一方、前記シ
ート底板には、前記起立壁に細隙を存して並列する垂壁
を突設し、前記起立壁と垂壁とにより前記ラゲッジボッ
クス内への水の浸入を防止するための迷路を形成したこ
とにある。
発明の特徴とするところは、車体に、上面に出入口を開
口したラゲッジボックスを設け、前記出入口を車体に開
閉自在に設けられるシート組立体によって閉じるように
したスクータ型車両において、前記シート組立体は、シ
ート本体と、その下面に固着されるシートスカートとよ
り構成し、前記シートスカートには、前記出入口に対面
する開口を開設するとともに、その周縁に起立壁を前記
シート本体のシート底板に向けて突設し、一方、前記シ
ート底板には、前記起立壁に細隙を存して並列する垂壁
を突設し、前記起立壁と垂壁とにより前記ラゲッジボッ
クス内への水の浸入を防止するための迷路を形成したこ
とにある。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】図１は本発明スクータ型車両の全体側面図
であり、この図において、車体フレームＦB の前部に
は、操舵ハンドルＨS によって操舵可能な前車輪ＷF が
支持され、また車体フレームＦB の後部にはパワーユニ
ットＵP がヒンジ軸ＳH およびリヤダンパＤR を介して
上下揺動可能に懸架される。
であり、この図において、車体フレームＦB の前部に
は、操舵ハンドルＨS によって操舵可能な前車輪ＷF が
支持され、また車体フレームＦB の後部にはパワーユニ
ットＵP がヒンジ軸ＳH およびリヤダンパＤR を介して
上下揺動可能に懸架される。
【０００９】前記パワーユニットＵP は通常のようにエ
ンジンＥと、これにより伝動機構を介して駆動される後
車輪ＷR とを有し、エンジンＥの吸気系には、キャブレ
タＣ A およびエアクリーナＡC が接続される。
ンジンＥと、これにより伝動機構を介して駆動される後
車輪ＷR とを有し、エンジンＥの吸気系には、キャブレ
タＣ A およびエアクリーナＡC が接続される。
【００１０】車体フレームＦB およびパワーユニットＵ
P を覆う後部車体ＢR 上には、シート組立体ＡS が起伏
開閉できるように搭設される。このシート組立体ＡS は
シート本体１と、その下面に一体に結着されるシートス
カート２とより構成され、該シート組立体ＡS は、その
シートスカート２の前端が後述するようラゲッジボック
スＢL の前端に上下に開閉可能にヒンジピン３を以てヒ
ンジ連結される。
P を覆う後部車体ＢR 上には、シート組立体ＡS が起伏
開閉できるように搭設される。このシート組立体ＡS は
シート本体１と、その下面に一体に結着されるシートス
カート２とより構成され、該シート組立体ＡS は、その
シートスカート２の前端が後述するようラゲッジボック
スＢL の前端に上下に開閉可能にヒンジピン３を以てヒ
ンジ連結される。
【００１１】前記パワーユニットＵP 上において後部車
体ＢR 内には、ヘルメットＨM 等の比較的大きな荷物を
収容し得るラゲッジボックスＢL が設けられる。
体ＢR 内には、ヘルメットＨM 等の比較的大きな荷物を
収容し得るラゲッジボックスＢL が設けられる。
【００１２】図１において後部車体ＢR の左右両側面に
は走行風の流通し得る通風口４が開口される。
は走行風の流通し得る通風口４が開口される。
【００１３】次に主に図２〜１０を参照して前記シート
組立体ＡS およびラゲッジボックスＢL の構造を詳細に
説明する。
組立体ＡS およびラゲッジボックスＢL の構造を詳細に
説明する。
【００１４】図２は図１の２矢視平面図、図３は、図２
の３−３線に沿う縦断側面図、図４は、図３の４−４線
に沿う横断平面図、図５は、図４の５−５線に沿う拡大
部分断面図、図６は、図４の６−６線に沿う拡大部分断
面図、図７は、図４の７−７線に沿う拡大部分断面図、
図８はシート組立体の分解縦断側面図、図９は、図８の
９−９線に沿うシート本体の底面図、図１０は、図８の
１０−１０線に沿うシートスカートの底面図である。
の３−３線に沿う縦断側面図、図４は、図３の４−４線
に沿う横断平面図、図５は、図４の５−５線に沿う拡大
部分断面図、図６は、図４の６−６線に沿う拡大部分断
面図、図７は、図４の７−７線に沿う拡大部分断面図、
図８はシート組立体の分解縦断側面図、図９は、図８の
９−９線に沿うシート本体の底面図、図１０は、図８の
１０−１０線に沿うシートスカートの底面図である。
【００１５】前記シート組立体ＡS のシート本体１は、
シート底板５上にクッション層６を積層し、該クッショ
ン層６の外周面を表皮７により被覆し、該表皮７の周縁
をシート底板５の外周縁に巻込み縫着８して構成されて
おり、一方シート組立体ＡS のシートスカート２はシー
ト本体１と平面形状が略同径の長円形状をなしてそれよ
りも若干大きめに形成され、その周囲にはシート本体１
のスカート部１1 の延長部を形成するように下に向って
末広状に拡がるスカート部２1 が一体に形成されてい
る。そしてこのシートスカート２は、前記シート本体１
のシート底板５に複数のビス９…をもって一体に固着
（図７）されてシート組立体ＡS が構成される。
シート底板５上にクッション層６を積層し、該クッショ
ン層６の外周面を表皮７により被覆し、該表皮７の周縁
をシート底板５の外周縁に巻込み縫着８して構成されて
おり、一方シート組立体ＡS のシートスカート２はシー
ト本体１と平面形状が略同径の長円形状をなしてそれよ
りも若干大きめに形成され、その周囲にはシート本体１
のスカート部１1 の延長部を形成するように下に向って
末広状に拡がるスカート部２1 が一体に形成されてい
る。そしてこのシートスカート２は、前記シート本体１
のシート底板５に複数のビス９…をもって一体に固着
（図７）されてシート組立体ＡS が構成される。
【００１６】図３，８に明瞭に示すようにシート本体１
およびシートスカート２の前部には、シート組立体ＡS
を後述するラゲッジボックスＢLの前部上縁にヒンジ連
結するためのヒンジブラケット１０が、連結ボルト１１
をもって一体に固着され、シート組立体ＡS は、ヒンジ
ブラケット１０とともにヒンジピン３回りに起伏回動可
能である。そしてこのヒンジピン３は後部車体ＢR の前
壁面およびシートスカート２のスカート部２1 の内側に
位置している。
およびシートスカート２の前部には、シート組立体ＡS
を後述するラゲッジボックスＢLの前部上縁にヒンジ連
結するためのヒンジブラケット１０が、連結ボルト１１
をもって一体に固着され、シート組立体ＡS は、ヒンジ
ブラケット１０とともにヒンジピン３回りに起伏回動可
能である。そしてこのヒンジピン３は後部車体ＢR の前
壁面およびシートスカート２のスカート部２1 の内側に
位置している。
【００１７】図３，８，９に示すようにシート底板５の
中央部には、ラゲッジボックスＢL の出入口４０に対面
して環状の垂壁１２が下向きに一体に突設され、一方シ
ートスカート２の中央部には前記環状の垂壁１２と略同
心状に円形の開口１４が開設され、この円形の開口１４
の周縁に、上向きの環状をなす起立壁１３が一体に突設
される。そして図３，５に示すようにこの起立壁１３
は、前記垂壁１２の内側に、環状の細隙１５を存して遊
合され、それら両壁１２，１３は協働して防水用迷路１
６を形成して後述するように雨水等のラゲッジボックス
ＢL 内への浸入を防止できるようになっている。図３，
５，８，９に示すように、前記環状の垂壁１２で囲まれ
る円形部の中央には、長円形状のクッション孔１７が開
口され、このクッション孔１７に押え片１８が嵌合され
ており、この押え片１８は、後述するようにシート底板
５およびクッション層６の弾性によりラゲッジボックス
ＢL 内に収容されるヘルメットＨMの上面を弾性的に押
え込めるように作用する。図３，８，９に示すようにシ
ート底板５には、その略全域にわたって格子状の補強リ
ブ２０が一体に突設されて補強されており、この補強リ
ブ２０に、前記シートスカート２をビス止めするための
複数のねじ孔１９…が螺設されている（図９）。またそ
の後方左右中間部にはＵ字状の係合かぎ２１が下向きに
突設され、この係合かぎ２１は、図３，７に示すように
車体フレームＦB に固着のシートロックブラケット２２
に設けられるフック２３に係脱可能に係合してシート組
立体ＡS を伏倒位置にロックする。また図７，９に示す
ようにシート底板５の後部左右にはクッション２４，２
４が嵌着され、これらのクッション２４，２４はシート
スカート２に穿設した通孔２５，２５を通して下方に突
出され、後述するラゲッジボックスＢL の延長壁４８上
面に着座される。
中央部には、ラゲッジボックスＢL の出入口４０に対面
して環状の垂壁１２が下向きに一体に突設され、一方シ
ートスカート２の中央部には前記環状の垂壁１２と略同
心状に円形の開口１４が開設され、この円形の開口１４
の周縁に、上向きの環状をなす起立壁１３が一体に突設
される。そして図３，５に示すようにこの起立壁１３
は、前記垂壁１２の内側に、環状の細隙１５を存して遊
合され、それら両壁１２，１３は協働して防水用迷路１
６を形成して後述するように雨水等のラゲッジボックス
ＢL 内への浸入を防止できるようになっている。図３，
５，８，９に示すように、前記環状の垂壁１２で囲まれ
る円形部の中央には、長円形状のクッション孔１７が開
口され、このクッション孔１７に押え片１８が嵌合され
ており、この押え片１８は、後述するようにシート底板
５およびクッション層６の弾性によりラゲッジボックス
ＢL 内に収容されるヘルメットＨMの上面を弾性的に押
え込めるように作用する。図３，８，９に示すようにシ
ート底板５には、その略全域にわたって格子状の補強リ
ブ２０が一体に突設されて補強されており、この補強リ
ブ２０に、前記シートスカート２をビス止めするための
複数のねじ孔１９…が螺設されている（図９）。またそ
の後方左右中間部にはＵ字状の係合かぎ２１が下向きに
突設され、この係合かぎ２１は、図３，７に示すように
車体フレームＦB に固着のシートロックブラケット２２
に設けられるフック２３に係脱可能に係合してシート組
立体ＡS を伏倒位置にロックする。また図７，９に示す
ようにシート底板５の後部左右にはクッション２４，２
４が嵌着され、これらのクッション２４，２４はシート
スカート２に穿設した通孔２５，２５を通して下方に突
出され、後述するラゲッジボックスＢL の延長壁４８上
面に着座される。
【００１８】図３，９に示すようにシート組立体ＡS の
後端には小物入れ２６が形成され、その出入口２７はシ
ート底板５およびシートスカート２に開口される。
後端には小物入れ２６が形成され、その出入口２７はシ
ート底板５およびシートスカート２に開口される。
【００１９】さらに図１０に明瞭に示すようにシートス
カート２の後部には前記係合かぎ２１の貫通する四角孔
３２、前記クッション２４の貫通する通孔２５，２５お
よび前記小物入れ２６の出入口２７等が穿設されて、さ
らにこのシートスカート２をシート本体１にビス止めす
るための複数のビス孔３４…が穿設されている。
カート２の後部には前記係合かぎ２１の貫通する四角孔
３２、前記クッション２４の貫通する通孔２５，２５お
よび前記小物入れ２６の出入口２７等が穿設されて、さ
らにこのシートスカート２をシート本体１にビス止めす
るための複数のビス孔３４…が穿設されている。
【００２０】図３，６，８および１０に示すように前記
シートスカート２の裏面には、前記円形の開口１４を囲
むように防水壁２８が一体に垂設され、この防水壁２８
の左右側壁外面には断面逆Ｕ字状の左右シール溝２９，
３０が形成され、これらのシール溝２９，３０内にシー
ルラバー３１が装填されている。そして、該シールラバ
ー３１は図６に示すようにラゲッジボックスＢL の上縁
に着座してそれら間を水密にシールできるようになって
いる。
シートスカート２の裏面には、前記円形の開口１４を囲
むように防水壁２８が一体に垂設され、この防水壁２８
の左右側壁外面には断面逆Ｕ字状の左右シール溝２９，
３０が形成され、これらのシール溝２９，３０内にシー
ルラバー３１が装填されている。そして、該シールラバ
ー３１は図６に示すようにラゲッジボックスＢL の上縁
に着座してそれら間を水密にシールできるようになって
いる。
【００２１】図３，４に示すように車体フレームＦB の
後部には、ブラケット３６，３７を介してラゲッジボッ
クスＢL および燃料タンクＴF がボルト止め３８，３９
されるとともにそれらの右側にオイルタンクＴO が支持
されており、それらは後部車体ＢR の側壁内に収容され
ている。
後部には、ブラケット３６，３７を介してラゲッジボッ
クスＢL および燃料タンクＴF がボルト止め３８，３９
されるとともにそれらの右側にオイルタンクＴO が支持
されており、それらは後部車体ＢR の側壁内に収容され
ている。
【００２２】前記ラゲッジボックスＢL は、その上面に
出入口４０が開口されて乗員のヘルメットＨM を収容す
べく箱状に形成され、図６に示すようにラゲッジボック
スＢ L は、その上縁の外向きフランジ部が後部車体ＢR
の側壁上面にビス止め３５される。ラゲッジボックスＢ
L の底壁４１は前下りの傾斜面に形成され、その中央部
に内方に凹む凹部４２が形成される。ラゲッジボックス
ＢL の前壁４３上縁には前記ヒンジピン３が横架され、
このヒンジピン３にシート組立体ＡS に固着される前記
ヒンジブラケット１０が枢着される。而してこのヒンジ
ブラケット１０は図３に示すように前記シートスカート
２のスカート部２1 の内側にそれと重なるように配設さ
れ、さらに前記ヒンジピン３は後部車体ＢR の内側にあ
り、シートスカート２のスカート部２1 の外面は、後部
車体ＢR の側壁外面と略面一に形成される。
出入口４０が開口されて乗員のヘルメットＨM を収容す
べく箱状に形成され、図６に示すようにラゲッジボック
スＢ L は、その上縁の外向きフランジ部が後部車体ＢR
の側壁上面にビス止め３５される。ラゲッジボックスＢ
L の底壁４１は前下りの傾斜面に形成され、その中央部
に内方に凹む凹部４２が形成される。ラゲッジボックス
ＢL の前壁４３上縁には前記ヒンジピン３が横架され、
このヒンジピン３にシート組立体ＡS に固着される前記
ヒンジブラケット１０が枢着される。而してこのヒンジ
ブラケット１０は図３に示すように前記シートスカート
２のスカート部２1 の内側にそれと重なるように配設さ
れ、さらに前記ヒンジピン３は後部車体ＢR の内側にあ
り、シートスカート２のスカート部２1 の外面は、後部
車体ＢR の側壁外面と略面一に形成される。
【００２３】図４，５に示すようにラゲッジボックスＢ
L の左右上縁中間部にはそれぞれ引掛片４５が一体に形
成され、該引掛片４５は後部車体ＢR の両側上縁に形成
した係止孔４６に係止される。
L の左右上縁中間部にはそれぞれ引掛片４５が一体に形
成され、該引掛片４５は後部車体ＢR の両側上縁に形成
した係止孔４６に係止される。
【００２４】図７，８に示すようにラゲッジボックスＢ
L の後壁の上部から延長壁４８が後方に向って略水平に
延設されており、この延長壁４８の外周壁４８1 は、前
記シートスカート２のスカート部２1 に沿うように外側
に向って下向きに傾斜しており、その端縁は後部車体Ｂ
R の上縁に重合される。前記延長壁４８の上面は、前記
シート組立体ＡSのクッション２４，２４の着座受面に
なっている。
L の後壁の上部から延長壁４８が後方に向って略水平に
延設されており、この延長壁４８の外周壁４８1 は、前
記シートスカート２のスカート部２1 に沿うように外側
に向って下向きに傾斜しており、その端縁は後部車体Ｂ
R の上縁に重合される。前記延長壁４８の上面は、前記
シート組立体ＡSのクッション２４，２４の着座受面に
なっている。
【００２５】図３，７に示すように延長壁４８の中央部
には、車体フレームＦB に固着されて上方に延びる、シ
ートロックブラケット２２の上面が一対のボルト４９を
以て固着されており、このブラケット２２に前記Ｕ字状
係合かぎ２１と係脱し得るフック２３が設けられる。シ
ートロックブラケット２２の上面およびらラゲッジボッ
クスＢL の後壁４４には、前記係合かぎ２１の進入し得
る通孔５０およびＵ字状切欠５１が形成される。なお前
記係合かぎ２１と係脱し得るフック２３の作動機構は従
来公知のものであるのでその説明を省略する。
には、車体フレームＦB に固着されて上方に延びる、シ
ートロックブラケット２２の上面が一対のボルト４９を
以て固着されており、このブラケット２２に前記Ｕ字状
係合かぎ２１と係脱し得るフック２３が設けられる。シ
ートロックブラケット２２の上面およびらラゲッジボッ
クスＢL の後壁４４には、前記係合かぎ２１の進入し得
る通孔５０およびＵ字状切欠５１が形成される。なお前
記係合かぎ２１と係脱し得るフック２３の作動機構は従
来公知のものであるのでその説明を省略する。
【００２６】図３に示すように前記燃料タンクＴF の注
入キャップ５２は、延長壁４８に開口した前記出入口２
７を通して上方に突出され、シート組立体ＡS を開放し
たとき外部に露出して開閉操作できるようになってい
る。また図７に示すように前記オイルタンクＴO の注入
キャップ５４は、延長壁４８に開口した通孔５５を通し
てその上方に突出しており、延長壁４８にはキャップ５
４を覆う開閉蓋５６が開閉可能に枢支５７されており、
シート組立体ＡS を開放したのち開閉蓋５６を開放すれ
ばオイルタンクＴO の注入キャップ５４の開閉操作が可
能となる。
入キャップ５２は、延長壁４８に開口した前記出入口２
７を通して上方に突出され、シート組立体ＡS を開放し
たとき外部に露出して開閉操作できるようになってい
る。また図７に示すように前記オイルタンクＴO の注入
キャップ５４は、延長壁４８に開口した通孔５５を通し
てその上方に突出しており、延長壁４８にはキャップ５
４を覆う開閉蓋５６が開閉可能に枢支５７されており、
シート組立体ＡS を開放したのち開閉蓋５６を開放すれ
ばオイルタンクＴO の注入キャップ５４の開閉操作が可
能となる。
【００２７】また図７に示すようにラゲッジボックスＢ
L の延長壁４８の下面には、シートロックブラケット２
２を含むシートロック部分を囲む防水リブ５８が一体に
垂設され、後部車体ＢR 内に浸入した雨水等がシートロ
ック部分に達するのを防止する。
L の延長壁４８の下面には、シートロックブラケット２
２を含むシートロック部分を囲む防水リブ５８が一体に
垂設され、後部車体ＢR 内に浸入した雨水等がシートロ
ック部分に達するのを防止する。
【００２８】図１，３に示すようにシート組立体ＡS の
後方において後部車体ＢR の後面上には、キャリヤ５９
が設けられる。
後方において後部車体ＢR の後面上には、キャリヤ５９
が設けられる。
【００２９】而してシート組立体ＡS は、シート本体１
の底面に、それよりも大きく形成されるシートスカート
２を一体に固着して構成されているため、ラゲッジボッ
クスＢL の出入口４０の大きさに左右されることなく乗
員の座乗するシート本体１を最適の大きさに形成するこ
とができ、しかも前記出入口４０を大きくとることがで
き、ラゲッジボックスＢL 内へのヘルメットＨM 等の荷
物の出入が容易になり、しかも外観上の体裁が良好とな
る。
の底面に、それよりも大きく形成されるシートスカート
２を一体に固着して構成されているため、ラゲッジボッ
クスＢL の出入口４０の大きさに左右されることなく乗
員の座乗するシート本体１を最適の大きさに形成するこ
とができ、しかも前記出入口４０を大きくとることがで
き、ラゲッジボックスＢL 内へのヘルメットＨM 等の荷
物の出入が容易になり、しかも外観上の体裁が良好とな
る。
【００３０】またシートスカート２には、ラゲッジボッ
クスＢL の出入口４０に対面する円形の開口１４を開設
し、この開口１４の周縁に起立壁１３を突設し、一方シ
ート本体１のシート底板５には、前記起立壁１３に環状
の細隙１５を存して並列される環状の垂壁１２を垂設
し、前記起立壁１３と、垂壁１２とで迷路１６が形成さ
れ、この迷路１６がラビリンスパッキン作用をなすの
で、この迷路１６は、雨水等の水がシート本体１とシー
トスカート２間を通ってラゲッジボックスＢL 内に浸入
するのを防止することができ、しかもシートスカート２
はラゲッジボックスＢL の出入口４０に対面する開口１
４を開設することにより該ボックスＢL の収容容積を増
大することができるばかりでなくシート本体１のクッシ
ョン層６を利用してヘルメットＨM 等の収容物をガタつ
かないように弾発的に押え込むことができる。
クスＢL の出入口４０に対面する円形の開口１４を開設
し、この開口１４の周縁に起立壁１３を突設し、一方シ
ート本体１のシート底板５には、前記起立壁１３に環状
の細隙１５を存して並列される環状の垂壁１２を垂設
し、前記起立壁１３と、垂壁１２とで迷路１６が形成さ
れ、この迷路１６がラビリンスパッキン作用をなすの
で、この迷路１６は、雨水等の水がシート本体１とシー
トスカート２間を通ってラゲッジボックスＢL 内に浸入
するのを防止することができ、しかもシートスカート２
はラゲッジボックスＢL の出入口４０に対面する開口１
４を開設することにより該ボックスＢL の収容容積を増
大することができるばかりでなくシート本体１のクッシ
ョン層６を利用してヘルメットＨM 等の収容物をガタつ
かないように弾発的に押え込むことができる。
【００３１】また前記ラビリンスパッキン作用をなす迷
路１６は、シート底板５と一体の垂壁１２およびシート
スカート２と一体の起立壁１３とで形成できるので、そ
の構造がきわめて簡単で部品点数が増加することもな
い。
路１６は、シート底板５と一体の垂壁１２およびシート
スカート２と一体の起立壁１３とで形成できるので、そ
の構造がきわめて簡単で部品点数が増加することもな
い。
【００３２】またシートスカート２には断面チャンネル
状のシール溝２９，３０が形成されて該シール溝２９，
３０にシールラバー３１が装填され、該シールラバー３
１がラゲッジボックスＢL の上縁に密着するので、これ
によりシートスカート２とラゲッジボックスＢL 間が水
密にシールされる。
状のシール溝２９，３０が形成されて該シール溝２９，
３０にシールラバー３１が装填され、該シールラバー３
１がラゲッジボックスＢL の上縁に密着するので、これ
によりシートスカート２とラゲッジボックスＢL 間が水
密にシールされる。
【００３３】さらにシート底板５に嵌着されるクッショ
ン２４は、シートスカート２に開口した通孔２５を通っ
てラゲッジボックスＢL に着座されるので、シート組立
体Ａ S のロック時にはシートスカート２はシート本体１
とラゲッジボックスＢL 間に挟着されることがなく、シ
ートスカート２に歪みや変形を生じるおそれがなく、さ
らにシートスカート２には、係合かぎ２１が通過する四
角孔３２が形成されるので、シート組立体のロックにシ
ートスカート２が邪魔になることもない。
ン２４は、シートスカート２に開口した通孔２５を通っ
てラゲッジボックスＢL に着座されるので、シート組立
体Ａ S のロック時にはシートスカート２はシート本体１
とラゲッジボックスＢL 間に挟着されることがなく、シ
ートスカート２に歪みや変形を生じるおそれがなく、さ
らにシートスカート２には、係合かぎ２１が通過する四
角孔３２が形成されるので、シート組立体のロックにシ
ートスカート２が邪魔になることもない。
【００３４】さらにシート組立ＡS のヒンジピン３は、
シートスカート２の内側にあり、しかもシートスカート
２のスカート部２1 の外面と、後部車体ＢR の側壁の外
面は略面一な連続面に形成されていることにより外観上
の体裁がよい。
シートスカート２の内側にあり、しかもシートスカート
２のスカート部２1 の外面と、後部車体ＢR の側壁の外
面は略面一な連続面に形成されていることにより外観上
の体裁がよい。
【００３５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、シート組
立体を、シート本体とシートスカートとより構成し、シ
ートスカートにラゲッジボックスの出入口に対面する開
口を開設するとともにその周縁に起立壁をシート底板に
向って突設し、一方シート底板には前記起立壁に細隙を
存して並列する垂壁を突設し、前記起立壁と垂壁とによ
りラゲッジボックス内への水の浸入を防止するための迷
路を形成したので、雨水等の水がシート本体とシートス
カート間を通ってラゲッジボックス内に浸入するのを防
止し、しかもシートスカートに開口を開設したことによ
り、ラゲッジボックスを収容容量を増大できるのみなら
ず、シート本体のクッション層を収容物の弾性的押え部
材として利用することができる。また前記迷路はシート
本体のシート底板に突設した垂壁と、シートスカートに
突設した起立壁とより形成されるので、部品点数が増加
することなく構造が極めて簡単である。
立体を、シート本体とシートスカートとより構成し、シ
ートスカートにラゲッジボックスの出入口に対面する開
口を開設するとともにその周縁に起立壁をシート底板に
向って突設し、一方シート底板には前記起立壁に細隙を
存して並列する垂壁を突設し、前記起立壁と垂壁とによ
りラゲッジボックス内への水の浸入を防止するための迷
路を形成したので、雨水等の水がシート本体とシートス
カート間を通ってラゲッジボックス内に浸入するのを防
止し、しかもシートスカートに開口を開設したことによ
り、ラゲッジボックスを収容容量を増大できるのみなら
ず、シート本体のクッション層を収容物の弾性的押え部
材として利用することができる。また前記迷路はシート
本体のシート底板に突設した垂壁と、シートスカートに
突設した起立壁とより形成されるので、部品点数が増加
することなく構造が極めて簡単である。
【図１】スクータ型車両の全体側面図
【図２】図１の２線矢視平面図
【図３】図２の３−３線に沿う縦断側面図
【図４】図３の４−４線に沿う横断平面図
【図５】図４の５−５線に沿う拡大部分断面図
【図６】図４の６−６線に沿う拡大部分断面図
【図７】図４の７−７線に沿う拡大部分断面図
【図８】シート組立体の分解縦断側面図
【図９】図８の９−９線に沿うシート本体の底面図
【図１０】図８の１０−１０線に沿うシートスカートの
底面図
底面図
１ シート本体 ２ シートスカート ５ シート底板 １２ 垂壁 １３ 起立壁 １４ 開口 １６ 迷路 ４０ 出入口 ＢL ラゲッジボックス ＡS シート組立体 ＢR 車体としての後部車体
Claims (1)
- 【請求項１】 車体（ＢR ）に、上面に出入口（４０）
を開口したラゲッジボックス（ＢL ）を設け、前記出入
口（４０）を車体（ＢR ）に開閉自在に設けられるシー
ト組立体（ＡS ）によって閉じるようにしたスクータ型
車両において、前記シート組立体（ＡS ）は、シート本
体（１）と、その下面に固着されるシートスカート
（２）とより構成し、前記シートスカート（２）には、
前記出入口（４０）に対面する開口（１４）を開設する
とともに、その周縁に起立壁（１３）を前記シート本体
（１）のシート底板（５）に向けて突設し、一方、前記
シート底板（５）には、前記起立壁（１３）に細隙（１
５）を存して並列する垂壁（１２）を突設し、前記起立
壁（１３）と垂壁（１２）とにより前記ラゲッジボック
ス（ＢL ）内への水の浸入を防止するための迷路（１
６）を形成したことを特徴とするスクータ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3215554A JP2696622B2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3215554A JP2696622B2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558366A true JPH0558366A (ja) | 1993-03-09 |
| JP2696622B2 JP2696622B2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=16674354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3215554A Expired - Fee Related JP2696622B2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2696622B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1292953C (zh) * | 2003-03-11 | 2007-01-03 | 雅马哈发动机株式会社 | 鞍乘型车辆的头盔收纳构造 |
| JP2008007108A (ja) * | 2007-07-30 | 2008-01-17 | Suzuki Motor Corp | スクータ型車両 |
| CN100436244C (zh) * | 2006-12-12 | 2008-11-26 | 济南轻骑摩托车股份有限公司 | 一种大头盔箱弯梁摩托车车架 |
| ES2371577A1 (es) * | 2007-12-28 | 2012-01-05 | Honda Motor Co, Ltd | Estructura de asiento de vehículo. |
| CN103802930A (zh) * | 2012-11-13 | 2014-05-21 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车座垫用的快拆式结构 |
-
1991
- 1991-08-27 JP JP3215554A patent/JP2696622B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1292953C (zh) * | 2003-03-11 | 2007-01-03 | 雅马哈发动机株式会社 | 鞍乘型车辆的头盔收纳构造 |
| CN100436244C (zh) * | 2006-12-12 | 2008-11-26 | 济南轻骑摩托车股份有限公司 | 一种大头盔箱弯梁摩托车车架 |
| JP2008007108A (ja) * | 2007-07-30 | 2008-01-17 | Suzuki Motor Corp | スクータ型車両 |
| JP4655075B2 (ja) * | 2007-07-30 | 2011-03-23 | スズキ株式会社 | スクータ型車両 |
| ES2371577A1 (es) * | 2007-12-28 | 2012-01-05 | Honda Motor Co, Ltd | Estructura de asiento de vehículo. |
| CN103802930A (zh) * | 2012-11-13 | 2014-05-21 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车座垫用的快拆式结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2696622B2 (ja) | 1998-01-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080919 Year of fee payment: 11 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |