JPH055585U - アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 アウトサイドミラーの振動がなくなり、高速
走行時においても安定した後方視界を確保できるものを
提供することを目的とする。 〔構成〕 ミラー１１を支持するコ字状の支持ステー１
０の下端を車体に、また上端を基端が車体に固定された
補助ステー１４の先端に夫々回転自在となるように同一
軸線上Ｍで枢着Ａ，１３するとゝもに、前記支持ステー
１０上端の枢着軸Ａ上に該支持ステー１０上端と所定の
摩擦力を有して回転可能となるようにその先端を枢着し
た駆動用レバー１５の基端に駆動ユニット１９を連結し
た構成。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車幅から突出したミラーを、駆動手段あるいは外力により 変位するように構成したアウトサイドミラー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

現在、アウトサイドミラー装置には、歩行者安全対策として可倒式（緩衝式） のものが採用されており、また保安基準では、ミラーが地上高１．８ｍ以下の高 さに取付けられている場合には、前方から不測の外力を受けた時に２５ｋｇｆ以 下の力で十分に変位して、その衝撃を緩和するように定められている。

【０００３】 そして従来、この種アウトサイドミラー装置として、特開平３−２５０４１号 公報に開示されている図６及び図７に示すような発明がある。 すなわちこの装置は、ほゞコ字状に形成されアウトサイドミラー１を支持し、 且つ下端が車体２にポールジョイント構造Ａにより枢着された支持ステー３と、 基端が車体２上部に枢着Ｂされ先端が支持ステー３の上端に枢着Ｃされた補助ス テー４と、該補助ステー４に枢着Ｄして車体２上部に設けられ、補助ステー４の 車体枢着部Ｂを支点として補助ステー４を揺動させることにより支持ステー３を 揺動させるステー駆動ユニット５とを備えたものである。

【０００４】 そして、前記ステー駆動ユニット５を作動しない時に、アウトサイドミラー１ 又は支持ステー３に不測の外力が加えられた場合には、支持ステー３はその下端 の車体枢着部Ａと上端の補助ステー枢着部Ｃとを支点として変位し、外力を緩和 する。また、ステー駆動ユニット５を作動すると、支持ステー３および補助ステ ー４の各車体枢着部Ａ，Ｂを支点にして補助ステー４を駆動することにより支持 ステー３を変位させ、アウトサイドミラー１を車幅内側に格納する。

【０００５】

【考案が解決しようとする問題点】 しかし、前記従来例のものは、支持ステー３に外力が加えられた場合、該支持 ステー３は垂直な可倒軸Ｍを軸として変位し、またアウトサイドミラー１を格納 する場合には、支持ステー３を所定角度傾斜した格納軸Ｎを軸にして変位させる 構成であるため、各車体枢着部Ａ，Ｂ，Ｃには、ポールジョイント構造を採用せ ざるを得ない。また、前記ポールジョイント構造の使用に加えて、アウトサイド ミラー１を支持する支持ステー３の上部アームに補助ステー４が連結され、且つ 補助ステー４にステー駆動ユニット５を連結する構造であるため、支持ステー３ の上部アームと補助ステー４との全長Ｌが長くなり、従って、走行時にアウトサ イドミラー１が振動し、特に高速走行時には振動が大きくなり、後方視野の映像 が不安定になるという問題点があった。

【０００６】

【問題点を解決するための手段】

本考案は、上記のような従来の問題点を解決するために成されたもので、支持 ステーの上部アームの長さを短くするとゝもに、補助ステーの剛性を上げて、ア ウトサイドミラーの振動をなくし、高速走行時においても安定した後方視界を確 保できるものを提供することを目的としたものであり、その要旨は、ミラーを支 持するコ字状の支持ステーの下端を車体に、また上端を基端が車体に固定された 補助ステーの先端に夫々回転自在となるように同一軸線上で枢着するとゝもに、 前記支持ステー上端の枢着軸上に該支持ステー上端と所定の摩擦力を有して回転 可能となるようにその先端を枢着した駆動用レバーの基端に駆動ユニットを連結 したことを特徴とするアウトサイドミラー装置にある。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図１乃至図５に示す実施例により詳細に説明する。なお、図１ は本考案に係るアウトサイドミラー装置を自動車に適用した側面図で、図２は同 アウトサイドミラー装置の平面図、図３は同アウトサイドミラー装置の連結部の 断面図で、図４は同連結部の分解斜視図、図５は同連結部の他実施例を示す縦断 面図である。

【０００８】 図において、１０はアウトサイドミラー１１を支持する支持ステーで、金属パ イプをほゞコ字状に折り曲げて下部アーム１０Ａと垂直アーム１０Ｂと上部アー ム１０Ｃとを形成し、垂直アーム１０Ｂにミラー１１を取付ける。そして、前記 支持ステー１０の下端は、トラック等の車両１２のフロントボディに水平方向に のみ回転するように軸受部１３により支承する。

【０００９】 １４は補助ステーで、その先端は前記支持ステー１０の上部アーム１０Ｃの先 端に回動自在に枢着Ａされており、また補助ステー１４の基端は車両１２のフロ ントボディに固定されている。そして、前記支持ステー１０の下端の軸受部１３ と補助ステー１４の枢着部Ａとを結ぶ軸線上に回転軸Ｍが形成されている。

【００１０】 １５は駆動用レバーで、その先端は前記支持ステー１０と一体に回動できるよ うに所定の鋭角度で前記上部アーム１０Ｃの先端に枢着されており、また基端は 第１駆動用リンクロッド１６の先端に回動自在に枢着されている。

【００１１】 １７は第２駆動用リンクロッドで、その先端は前記第１駆動用リンクロッド１ ６の基端に回動自在に枢着され、またその基端は車両１２のルーフパネルに設置 したモータ１８の回転軸１８ａに固定されており、前記第１及び第２駆動用リン クロッド１６，１７とモータ１８とにより駆動用レバー１５の駆動ユニット１９ が構成されている。

【００１２】 ここで、前記支持ステー１０の上部アーム１０Ｃと補助ステー１４及び駆動用 レバー１５との枢着部Ａは、図３および図４に示すように構成されており、支持 ステー１０の上部アーム１０Ｃと補助ステー１４の各枢着部１０ｄ，１４ａは、 偏平に圧潰されていて挿通孔１０ｅ，１４ｂが形成されている。また、駆動用レ バー１５の枢着部には上下二股の取付板１５Ａが形成されており、その両取付板 １５Ａにはそれぞれ挿入孔２０が形成されているとゝもに、上部取付板１５Ａの 上面には回転止め２１が設けられている。

【００１３】 ２２は段付きの枢着ピンで、円板形状の頭部２３と大径胴部２４と、該胴部２ ４より小径なネジ部２５とから構成されており、頭部２３の外周の一部は直線状 に切除２３ａされているとゝもに、大径胴部２４の高さは前記駆動用レバー１５ の両取付板１５Ａ間の高さと同一に設定されている。また、前記支持ステー１０ の挿通孔１０ｅの径は前記枢着ピン２２のネジ部２５と同径に形成され、補助ス テー１４の挿通孔１４ｂの径は枢着ピン２２の大径胴部２４より大きな径に形成 されており、駆動用レバー１５の挿入孔２０の径は枢着ピン２２の大径胴部２４ と同径に設定されている。

【００１４】 ２６はフランジ付ブッシュで、前記補助ステー１４の枢着部１４ａに設けた挿 通孔１４ｂに上から挿入され、該ブッシュ２６上にウエーブワッシャ２７，枢着 部１４ａ下面にワッシャ２８を介して、前記駆動用レバー１５の取付板１５Ａ間 内に挿入され、該取付板の挿入孔２０，フランジ付ブッシュ２６，ワッシャ２７ に枢着ピン２２の大径胴部２４を挿入し、ネジ部２５を駆動用レバー１５の下部 取付板１５Ａから突出せしめている。この際、枢着ピン２２は、頭部２３の切除 部２３ａが取付板１５Ａの回転止め２１に当接して回転不能になる。

【００１５】 また、前記枢着ピン２２のネジ部２５には、支持ステー１０の枢着部１０ｄが 上下にワッシャ２９，３０を介して挿入されており、該ネジ部２５にロックナッ ト３１を介してキャップナット３２を螺合し締着している。この結果、補助ステ ー１４に対して支持ステー１０及び駆動用レバー１５は、所定の摩擦力により一 体となって水平方向に回転する。そして又、支持ステー１０の可倒力はロックナ ット３１の締付けトルクを調整することにより変化可能であり、支持ステー１０ に所定以上の外力が加わると、駆動用レバー１５とは関係なく回転するように設 定することができる。なお、図中４５は補強用の保持ステーである。

【００１６】 図５に示すものは枢着部Ａの他実施例で、補助ステー１４の枢着部１４ａには 先端にネジ部３３ａを有するピン３３を固定直立し、支持ステー１０の枢着部１ ０ｄの挿入孔にはカラー３４を挿入してフランジ部を溶接３５する。そして、こ のカラー３４は前記補助ステー１４のピン３３にワッシャ３６，フランジ付きブ ッシュ３７を介して挿入する。

【００１７】 また、前記カラー３４にはワッシャ３８を介して駆動用レバー１５の挿入孔を 挿入するとゝもに、該駆動用レバー１５上にワッシャ３９を挿入した後、カラー ３４の上端に刻設した雄ネジ部に下部ロックナット４０を螺合する。更に前記カ ラー３４の上端より突出したピン３３のネジ部３３ａには、フランジ付きブッシ ュ４１，ワッシャ４２を介して上部ロックナット４３を螺合して全体を一体化す る。そこで、支持ステー１０と補助ステー１４との相互回転力は、上部ロックナ ット４０の締付力により調整可能であり、支持ステー１０と駆動用レバー１５と の相互回転力は、下部ロックナット４０の締付力により調整可能である。

【００１８】 次に、上記実施例の作用について説明すると、通常時には、支持ステー１０の 上部アーム１０ｃは補助ステー１４と同一軸線上に延びており、ミラー１１は車 幅外に突出して後方視界の確認を行うことができる。 また、ミラー１１を格納する時には、モータ１８を所定回転角で回転すると、 駆動用レバー１５が駆動用リンクロッド１６，１７を介して車幅内側に回転する ことにより、駆動用レバー１５と所定の摩擦力で連結された支持ステー１０も同 時に同方向に回転し、ミラー１１は車幅内側に格納される。 更に、支持ステー１０あるいはミラー１１に所定以上外力、特に車幅外方向の 外力が加えられた場合には、支持ステー１０のみが回転して外力を緩和し、駆動 用レバー１５には摩擦力を介して連結されているので影響を及ぼさない。

【００１９】

【考案の効果】

本考案に係るアウトサイドミラー装置は、上記のように、ミラーを支持するコ 字状の支持ステーの下端を車体に、また上端を基端が車体に固定された補助ステ ーの先端に夫々回転自在となるように同一軸線上で枢着するとゝもに、前記支持 ステー上端の枢着軸上に該支持ステー上端と所定の摩擦力を有して回転可能とな るようにその先端を枢着した駆動用レバーの基端に駆動ユニットを連結した構成 であるから、アウトサイドミラーの衝撃に関する保安基準を満たし、且つ電動で ミラーを車幅内に格納させることが出来ることは勿論のこと、アウトサイドミラ ーの固定端を車両の前方に設置することができるので支持ステーの長さを短くす ることが出来る。またアウトサイドミラーの格納，可倒軸を同一軸線上とした構 成であるため、ジョイント部の揺動がなくなってアウトサイドミラーの支持が強 固となる。したがって、アウトサイドミラーの振動がなくなり、高速走行時にお いても安定した後方視界を確保できるといった諸効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るアウトサイドミラー装置を自動車
に適用した側面図である。

【図２】同アウトサイドミラー装置の平面図である。

【図３】同アウトサイドミラー装置の連結部の縦断面図
である。

【図４】同連結部の分解斜視図である。

【図５】同連結部の他実施例を示す縦断面図である。

【図６】従来のアウトサイドミラー装置を自動車に適用
した斜視図である。

【図７】同アウトサイドミラー装置の作用説明図であ
る。

【符号の説明】

１０ 支持ステー １０Ａ 同下部アーム １０Ｂ 同垂直アーム １０Ｃ 同上部アーム １１ アウトサイドミラー １２ 車両 １３ 軸受部 １４ 補助ステー １５ 駆動用レバー １６ 第１駆動用リンクロッド １７ 第２駆動用リンクロッド １８ モータ １９ 駆動ユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 馬上 征宏 神奈川県大和市下鶴間１丁目３番１号 車 体工業株式会社内

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ミラーを支持するコ字状の支持ステーの
   下端を車体に、また上端を基端が車体に固定された補助
   ステーの先端に夫々回転自在となるように同一軸線上で
   枢着するとゝもに、前記支持ステー上端の枢着軸上に該
   支持ステー上端と所定の摩擦力を有して回転可能となる
   ようにその先端を枢着した駆動用レバーの基端に駆動ユ
   ニットを連結したことを特徴とするアウトサイドミラー
   装置。