JPH0421694Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車の積載荷重の増減に対応さ
せて車高を調整するときに車高を検出するような
車高検出装置に関する。

（従来技術） 従来、車体に装置された車高センサとアクスル
との間をリンクで連結し、アクスルの上下動を車
高として検出する装置（例えば特開昭58−97−
509号公報）があつた。

この従来構造の場合、アクスルとリンクとを連
結する連結部分は比較的低い位置にあるので、こ
の部分に路上の石が当つてリンクを破損する恐れ
があり、また該部分に泥の付着あるいは寒期では
氷の付着等によつてリンクの円滑な作動が得られ
ず、正確な車高検出が得られない問題点を有し、
またアクスルとセンサとを連結するリンクの両端
にはボ−ルジヨイントが必要であるため、コスト
高となる問題点を有していた。

（考案の目的） この考案の目的は、上述の石、泥および氷等の
障害物によつて車高の検出動作が損われることな
く、またコストも低減されるうえ、車輪の上下動
に起因したダンパの車体枢着点の回転変位を検出
することで、コンパクトな構造でありながら確実
に車高検出を行なうことができる車高検出装置の
提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、車体と、車輪を支持する懸架部材
との間に傾斜してダンパを設けた自動車であつ
て、上記ダンパは上端および下端がそれぞれ車体
および懸架部材に回動可能に枢着され、前記車体
には回転軸の回転位置を検出するセンサが装着さ
れ、前記ダンパの上端枢着部と前記センサの回転
軸とは、車輪の上下動に伴なうダンパの上端枢着
部の車体に対する回転変位を、上記センサの回転
軸に回転として伝達するリンク部材を介して連結
されている車高検出装置であることを特徴とす
る。

（考案の効果） この考案によれば、車体と懸架部材との間に配
設されるダンパを傾斜配置したので、車輪の上下
動に伴なつてダンパの車体枢着点（上端枢着部）
が回転すると、この回転をリンク部材を介してセ
ンサに伝達し、このセンサで車高を検出すること
ができる。

しかも、上述のセンサを連結する位置がダンパ
上端の高い位置となるため、リンク部材の石、泥
および氷等の障害物による破損や損傷がなくな
り、センサの保護を図りつつ確実な検出ができ
る。

さらに上記構成のダンパを利用することで、懸
架部材の比較的大きい上下方向の変位をリンク部
材の比較的小さい変位に縮小してセンサの回転軸
に伝達できるので、車高検出装置をコンパクトに
構成することができ、加えて、センサとダンパと
の連結を、たとえリンク部材やピンを使用すると
も連結構造が簡素化されコストダウンを図ること
ができる効果がある。

（実施例） この考案の１実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は自動車の車高検装置を示し、第１図にお
いて、この車高検出装置は後部車輪側に設けら
れ、サイドフレ−ム１の下面側には（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は自動車の車高検出装置を示し、第１図に
おいて、この車高検出装置は後部車輪側に設けら
れ、サイドフレーム１の下面側にはスプリングブ
ラケツト２，３が所定の間隙を隔てて固定され、
前部のスプリングブラケツト２には、板状のリヤ
リーフスプリング４の前端がピン５を介して連結
され、このリヤリーフスプリング４の後端はピン
６，７およびシヤツクル８を介して後部のスプリ
ングブラケツト３に連結されている。

上述のリヤリーフスプリング４の中間部の下面
側にはＵボルト９、スプリングクランプ１０を介
して車軸１１のケーシング１２が固定され、この
ケーシング１２には、支持片１３が固定されてい
る。

ダンパ１４は、その上端枢着部１５がサイドフ
レーム１に固定されたピン１６に連結され、その
下端枢着部１７はこのダンパ１４が傾斜状になる
ように、前述の支持片１３にピン１８を介して連
結されて回動可能に設けられている。つまり、上
述のダンパ１４の上端枢着部１５は車輪挙動時に
車体に対して上下動することなく、車体に対して
回転変位するように構成している。

上述のダンパ１４の上端枢着部１５にはアーム
部材１９の一端が例えば溶着等で固定され、この
アーム部材１９の他端にはリンク部材２０の一端
がピン２１で連結されている。

上述のダンパ１４の近傍のサイドフレーム１の
側面には、車高センサ２２がビス２３……によつ
て固定され、この車高センサ２２は、その回転軸
２４の回転量を検出することによつて車高を検出
し、この回転軸２４には回転レバー２５の基端部
が固定され、この回転レバー２５の遊端部には前
述のリンク部材２０の他端がピン２６で連結され
ている。

つまり、上述のダンパ１４の上端枢着部１５
と、上述の車高センサ２２の回転軸２４とは、車
輪（図示せず）の上下動に伴なうダンパ１４の上
端枢着部１５の車体（サイドフレーム１）に対す
る回転変位を、上述の車高センサ２２の回転軸２
４に回転として伝達するリンク部材２０を介して
連結している。

なお、図中２７はストツパ、２８はリヤアクス
ルケーシングである。

このように構成した車高検出装置は車軸１１が
上下動することによつて、ダンパ１４は伸縮し、
同時に上端枢着部１５のピン１６を中心として回
動する。

上述の回動によるアーム部材１９の上下移動量
を第２図および第３図に基づいて説明すると、ダ
ンパ１４の上端枢着部１５のピン１６の水平線
と、下端部１７のピン１８の垂直線とが交差する
点を基点Ｏとして、 基点Ｏからピン１６までの水平線上の長さを
Ａ、 基点Ｏからピン１８までの垂直線上の長さを
Ｂ、 ピン１６からピン２１までの長さをｌ、 車高移動量をｘ、 ピン２１の上下移動量をＸ、 とすると、次の関係式が成立する。

Ｘ＝ｌ×（tan^-1Ａ／Ｂ−tan^-1Ａ／Ｂ＋ｘ） この式で理解できるように、車軸１１の上下移
動量Ｘが、アーム部材１９の遊端部のピン２１の
上下移動量ｘとなるので、このアーム部材１９の
上下動で車高センサ２２の回転レバー２５を回転
させて、その回転軸２４の回転量を検出すること
で、車高を検出することができる。

また上述のように車高センサ２２と、ダンパ１
４の上端枢着部１５とを連結することで、その連
結部分を路上の障害物より保護することができ
る。

以上要するに、車体（サイドフレーム１）と懸
架部材（各要素１１，１２，１３参照）との間に
配設されるダンパ１４を傾斜配置したので、車輪
（図示せず）の上下動に伴なつてダンパ１４の上
端枢着部１５が回転すると、この回転をリンク部
材２０を介して車高センサ２２に伝達することが
でき、この伝達は懸架部材の比較的大きい上下方
向の変位をリンク部材２０の比較的小さい変位に
縮小して行われるので、装置の小型コンパクト化
と、車高センサ２２の保護との両立を図りつつ、
確実な車高の検出を行なうことができる効果があ
る。

この考案の構成と、上述の実施例の対応におい
て、 この考案の車体は、実施例のサイドフレーム１
に対応し、 以下同様に、 懸架部材は、車軸１１、ケーシング１２、支持
片１３に対応し、 センサは、車高センサ２２に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は車
高検出装置の正面図、第２図はダンパの移動量を
示す説明図、第３図はダンパ下端とアーム部材遊
端との移動の関係を示す特性図である。 １……サイドフレーム、１１……車軸、１２…
…ケーシング、１３……支持片、１４……ダン
パ、１５……上端枢着部、１９……アーム部材、
２０……リンク部材、２２……車高センサ、２４
……回転軸、２５……回転レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体と、車輪を支持する懸架部材との間に傾斜
   してダンパを設けた自動車であつて、上記ダンパ
   は上端および下端がそれぞれ車体および懸架部材
   に回動可能に枢着され、前記車体には回転軸の回
   転位置を検出するセンサが装着され、 前記ダンパの上端枢着部と、前記センサの回転
   軸とは、車輪の上下動に伴なうダンパの上端枢着
   部の車体に対する回転変位を、上記センサの回転
   軸に回転として伝達するリンク部材を介して連結
   されていることを特徴とする。 車高検出装置。