JP3025785B2 - サスペンションリンクの支点位置調節装置 - Google Patents

サスペンションリンクの支点位置調節装置

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Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はタイヤを自動車のフレームに上下動自在に懸
架するサスペンションリンクの支点位置調節装置に関す
るものである。
〈従来の技術〉 自動車のサスペンション（懸架装置）は、第７図に示
すように、サスペンションリンク６によって、タイヤ７
を自動車のフレーム８に上下動自在に懸架する装置であ
る。
このサスペンションは、車体の重量を負担し、路面か
ら受ける振動や衝撃を吸収して乗心地を良くし、あわせ
て車の操縦安定性並びに操舵性能を確保する機能を有す
る。
そこで、このような機能を十分に発揮させるために、
サスペンションのアライメント調整機構が種々開発され
ている。
従来はこのアライメント調整機構として、第８図に示
すようなリンク６の支点位置調節装置が採用されてい
る。
この装置は、ボルト９の首下部に偏心鍔91を一体に取
り付け、フレーム８に水平方向に開設した長穴81にこの
ボルト９を貫通させて、リンク６をフレーム８に取り付
ける構造である。
フレーム８の外側には、偏心鍔91の水平方向の動きを
制止する二つのガイド部材82が設けられており、ボルト
９を回転させるとボルト９は長穴81内を水平方向に移動
するよう構成されている。
これによって、リンク６の支点位置の調節を行うもの
である。
〈本発明が解決しようとする問題点〉 前記した従来のリンク６の支点位置調節技術の場合
は、リンク６の支点位置を水平方向のみしか調節するこ
とができない。
しかし、自動車を組み立てた際の実際のリンク６の支
点位置のずれは、360゜方向に発生する。
そのため、従来のような水平方向のみの調節では不十
分であり、サスペンションの有する上記機能を十分に発
揮させることができない。
〈本発明の目的〉 本発明は上記のような問題点を解決するためになされ
たもので、360゜方向のリンクの支点位置の調節が可能
なサスペンションリンクの支点位置調節装置を提供する
ことを目的とする。
〈本発明の構成〉 以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について
説明する。
〈イ〉偏心筒（第３図） 偏心筒１は、一端面に調節部11を設けた筒体である。
調節部11は、偏心筒１の軸線から偏心した位置に取り
付けた管体であり、偏心筒１と調節部11には、軸線方向
にボルト３よりわずかに大きい径の貫通孔12を開設す
る。
調節部11の形状は、断面が角形のものや、筒体の周面
に平面部を形成したもの等を使用し、回転力を伝達し易
いようにする。
また調節部11の端面には、リンクの支点位置の調節作
業の便宜を図って、目盛13を設けておくとよい。
〈ロ〉ブッシュ（第３図） ブッシュ２は、大径の中空筒体のアウターカラー21内
に、軸線が重なるように小径の中空筒体のインナーカラ
ー22を配置し、その間にゴム等の弾性部材23を溶着した
ものである。
インナーカラー22は、アウターカラー21の両端よりわ
ずかに突出する長さを有しており、軸線方向に偏心筒１
よりわずかに大きい径の貫通孔24を開設する。
〈ハ〉リンク支点部（第４図） リンク４の一端の支点部には、リンク４の長手方向と
直交する方向に貫通するブッシュ孔41を開設する。
このブッシュ孔41は、ブッシュ２のアウターカラー21
の外径よりわずかに大きい径を有する。
〈ニ〉各部材の組み立て（第１、２図） 先ず、リンク４のブッシュ孔41内に、ブッシュ２のア
ウターカラー21を嵌合し、溶接や接着剤等で固定する。
次に、ブッシュ２の貫通穴24内に、偏心筒１を挿入す
る。
そして、リンク４をフレーム５の間に位置させ、一方
のフレーム５のボルト穴52からボルト３を挿入し、偏心
筒１の貫通孔12内を貫通させ、反対側のフレーム51の調
節穴53から突出させてナット31で固定する。
このとき、偏心筒１の調節部11は、フレーム51の調節
穴53内に挿入された状態となり、かつ偏心筒１の調節部
11側の端面とフレーム51との間には、間隙部54が確保さ
れるよう構成されている。
また、ナット31を締めると、ブッシュ２のインナーカ
ラー22の両端がフレーム５、51の内面に圧接し、支点位
置が固定される。
従って、ブッシュ２の弾性部材23の弾力によって、リ
ンク４はインナーカラー22を支点に回転することが可能
となる。
〈本発明の作用〉 次に本発明の作用を説明する。
リンク４の支点位置とは、インナーカラー22によって
リンク４が軸支される位置のことである。
従って、インナーカラー22の軸支位置を変更すれば、
リンク４の支点位置を変えることができるわけである。
先ず、第５図に示すように、ナット31を緩めて外し、
偏心筒１の調節部11を調節穴53から引っ張り出す。
次に、第６図に示すように、調節部11を回転させる。
すると、偏心筒１も一体に回転する。
偏心筒１は、ブッシュ２の貫通穴24内を、偏心軸であ
るボルト３を中心に自転する。
そのため、ブッシュ２が偏心筒１の偏心回転運動に追
随して偏心筒１の周りを公転し、さらにブッシュ２と一
体のリンク４も追随して公転する。
このとき、ボルト３のフレーム５、51への取り付け位
置は変わっていないが、リンク４の位置が変化したこと
によって、結果的にボルト３がリンク４を軸支する位置
が変わったことになる。
従って、リンク４の支点位置が変更されるわけであ
る。
このように本発明は、リンク４を一定位置のボルト３
の回りを公転させることによって、リンク４の支点位置
を変更するものであるから、360゜方向の支点位置の調
節が可能となる。
目盛13を基準に所定の位置にリンク４の支点位置を調
節した後は、再び偏心筒１の調節部11を調節穴53内に押
し込んで、ナット31を締結する。
以上でリンクの支点位置の調節を完了する。
〈本発明の効果〉 本発明は以上説明したようになるので、次のような効
果を期待することができる。
〈イ〉従来のリンクの支点位置調節技術の場合は、リン
クの支点位置は水平方向のみしか調節することができな
い。
しかし、自動車を組み立てた際の実際のリンクの支点
位置のずれは、360゜方向に発生する。
そのため、従来のような水平方向のみの調節では不十
分であり、サスペンションの有する機能を十分に発揮さ
せることができない。
それに対して本発明は、リンクを一定位置の支点ボル
トの回りを公転させることによって、リンクの支点位置
を変更することができる。
そのため、360゜方向の支点位置の調節が可能とな
る。
従って、サスペンションの有する機能を十分に発揮さ
せることができる。
〈ロ〉本発明のサスペンションリンクの支点位置調節装
置は、リンクを軸支する支点ボルトの周囲に偏心筒を装
着しただけの簡単な構造であり、製造コストの削減がで
きる。
また、偏心筒の調節部を回転させるだけで、サスペン
ションリンクの支点位置の調節を行うことができるた
め、誰にでも容易に調節作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図：本発明の一実施例の説明図 第２図：本発明の装置の平面断面図 第３図：本発明の装置の分解図 第４図：リンク支点部の説明図 第５、６図：作用を示す説明図 第７、８図：従来技術の説明図

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】タイヤを自動車のフレームに上下動自在に
    懸架するサスペンションリンクにおいて、 サスペンションリンクの一端を自動車のフレームに軸支
    するボルトと、 軸線から偏心した位置に前記ボルトを貫通させ、サスペ
    ンションリンクとボルトの間に回転可能に位置させた筒
    体とよりなり、 この筒体の一端には、前記ボルトに沿ってフレームの内
    外に収納突出可能な調節部を一体に形成し、 フレームの外部に突出させた前記調節部を介して、前記
    筒体を回転させることによって、サスペンションリンク
    の支点位置を調節可能に構成した、 サスペンションリンクの支点位置調節装置。
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