JPH02225115A - サスペンションリンクの支点位置調節装置 - Google Patents

サスペンションリンクの支点位置調節装置

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JPH02225115A
JPH02225115A JP4322289A JP4322289A JPH02225115A JP H02225115 A JPH02225115 A JP H02225115A JP 4322289 A JP4322289 A JP 4322289A JP 4322289 A JP4322289 A JP 4322289A JP H02225115 A JPH02225115 A JP H02225115A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はタイヤを自動車のフレームに上下動自在に懸架
するサスペンションリンクの支点位置調〈従来の技術〉 自動車のサスペンション（懸架装置）は、第７図に示す
ように、サスペンションリンク６によって、タイヤ７を
自動車のフレーム８に上下動自在に懸架する装置である
。
このサスペンションは、車体の重量を負担し、路面から
受ける振動や衝撃を吸収して乗心地を良くし、あわせて
車の操縦安定性並びに操舵性能を確保する機能を有する
。
そこで、このような機能を十分に発揮させるために、サ
スペンションのアライメント調整機構が種々開発されて
いる。
従来はこのアライメント調整機構として、第８図に示す
ようなリンク６の支点位置調節装置が採用されている。
この装置は、ボルト９の首下部に偏心鍔９１を一体に取
り付け、フレーム８に水平方向に開設した長穴８１にこ
のボルト９を貫通させて、リンク６をフレーム８に取り
付ける構造である。
フレーム８の外側には、偏心鍔９１の水平方向の動きを
制止する二つのガイド部材８２が設けられており、ボル
ト９を回転させるとボルト９は長穴８１内を水平方向に
移動するよう構成されている。
これによって、リンク６の支点位置の調節を行うもので
ある。
〈本発明が解決しようとする問題点ン 前記した従来のリンク６の支点位置調節技術の場合は、
リンク６の支点位置を水平方向のみしか調節することが
できない。
しかし、自動車を組み立てた際の実際のリンク６の支点
位置のずれは、３６０°方向に発生する。
そのため、従来のような水平方向のみの調節では不十分
であり、サスペンションの有する上記機能を十分に発揮
させることができない。
〈本発明の目的〉 本発明は上記のような問題点を解決するためになされた
もので、３６０°方向のリンクの支点位置の調節が可能
なサスペンションリンクの支点位置調節装置を提供する
ことを目的とする。
〈本発明の構成〉 以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について説
明する。
〈イ〉偏心筒（第３図〉 偏心筒１は、一端面に調節部１１を設けた筒体である。
調節部１１は、偏心筒ｌの軸線から偏心した位置に取り
付けた管体であり、偏心筒１と調節部１１には、軸線方
向にボルト３よりわずかに大きい径の貫通孔１２を開設
する。
調節部１１の形状は、断面が角形のものや、筒体の周面
に平面部を形成したもの等を使用し、回転力を伝達し易
いようにする。
また調節部１１の端面には、リンクの支点位置の調節作
業の便宜を図って、目盛１３を設けておくとよい。
〈口〉ブツシュ（第３図） ブツシュ２は、大径の中空筒体のアウターカラー２１内
に、軸線が重なるように小径の中空筒体のインナーカラ
ー２２を配置し、その間にゴム等の弾性部材２３を溶着
したものである。
インナーカラー２２は、アウターカラー２１の両端より
わずかに突出する長さを有しており、軸線方向に偏心筒
１よりわずかに大きい径の貫通孔２４を開設する。
〈ハ〉リンク支点部（第４図） リンク４の一端の支点部には、リンク４の長手方向と直
交する方向に貫通するブツシュ孔４１を開設する。
このブツシュ孔４１は、ブツシュ２のアウターカラー２
１の外径よりわずかに大きい径を有する。
〈二〉各部材の組み立て（第１．２図）先ず、リンク４
のブツシュ孔４１内に、ブツシュ２のアウターカラー２
１を嵌合し、溶接や接着剤等で固定する。
次に、ブツシュ２の貫通孔２４内に、偏心筒１を挿入す
る。
そして、リンク４をフレーム５の間に位置させ、一方の
フレーム５のボルト穴５２からボルト３を挿入し、偏心
筒１の貫通孔１２内を貫通させ、反対側のフレーム５１
の調節穴５３から突出させてナツト３１で固定する。
このとき、偏心筒１の調節部１１は、フレーム５１の調
節穴５３内に挿入された状態となり、かつ偏心筒１の調
節部１１例の端面とフレーム５１との間には、間隙部５
４が確保されるよう構成されている。
また、ナツト３１を締めると、ブツシュ２のインナーカ
ラー２２の両端がフレーム５．５１の内面に圧接し、支
点位置が固定される。
従って、ブツシュ２の弾性部材２３０弾力によって、リ
ンク４はインナーカラー２２を支点に回転することが可
能となる。
〈本発明の作用〉 次に本発明の詳細な説明する。
リンク４の支点位置とは、インナーカラー２２によって
リンク４が軸支される位置のことである。
従って、インナーカラー２２の軸支位置を変更すれば、
リンク４の支点位置を変えることができるわけである。
先ず、第５図に示すように、ナツト３１を緩めて外し、
偏心筒１の調節部１１を調節穴５３から引っ張り出す。
次に、第６図に示すように、調節部１１を回転させる。
すると、偏心筒１も一体に回転する。
偏心筒１は、ブツシュ２の貫通孔２４内を、偏心軸であ
るポルト３を中心に自転する。
そのため、ブツシュ２が偏心筒１の偏心回転運動に追随
して偏心筒１の周りを公転し、さらにブツシュ２と一体
のリンク４も追随して公転する。
このとき、ポルト３のフレーム５．５１への取り付は位
置は変わっていないが、リンク４の位置が変化したこと
によって、結果的にボルト３がリンク４を軸支する位置
が変わったことになる。
従って、リンク４の支点位置が変更されるわけである。
このように本発明は、リンク４を一定位置のボルト３の
回りを公転させることによって、リンク４の支点位置を
変更するものであるから、３６０゜方向の支点位置の調
節が可能となる。
目盛１３を基準に所定の位置にリンク４の支点位置を調
節した後は、再び偏心筒１の調節部１１を調節穴５３内
に押し込んで、ナツト３１を締結する。
以上でリンクの支点位置の調節を完了する。
く本発明の効果〉 本発明は以上説明したようになるので、次のような効果
を期待することができる。
〈イ〉従来のリンクの支点位置調節技術の場合は、Ｊン
クの支点位置を水平方向のみしか調節することができな
い。
しかし、自動車を組み立てた際の実際のリンクの支点位
置のずれは、３６０°方向に発生する。
そのため、従来のような水平方向のみの調節では不十分
であり、サスペンションの有する機能を十分に発揮させ
ることができない。
それに対して本発明は、リンクを一定位置の支点ポルト
の回りを公転させることによって、リンクの支点位置を
変更することができる。
そのため、３６０°方向の支点位置の調節が可能となる
。
従って、サスペンションの有する機能を十分に発揮させ
ることができる。
〈口〉本発明のサスペンションリンクの支点位置調節装
置は、リンクを軸支する支点ボルトの周囲にができるた
め、誰にでも容易に調節作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
第１回部本発明の一実施例の説明図 第２区部本発明の装置の平面断面図 第３図：本発明の装置の分解図 第４図：リンク支点部の説明図 第５．６図：作用を示す説明図 第７．８図：従来技術の説明図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）タイヤを自動車のフレームに上下動自在に懸架す
    るサスペンションリンクにおいて、 サスペンションリンクの一端を自動車のフレームに軸支
    するボルトと、 軸線から偏心した位置に前記ボルトを貫通させ、サスペ
    ンションリンクとボルトの間に回転可能に位置させた筒
    体とよりなり、 この筒体を回転させることによって、サスペンションリ
    ンクの支点位置を調節可能に構成した、サスペンション
    リンクの支点位置調節装置。
JP1043222A 1989-02-27 1989-02-27 サスペンションリンクの支点位置調節装置 Expired - Fee Related JP3025785B2 (ja)

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DE102021103562A1 (de) 2021-02-16 2022-08-18 Audi Aktiengesellschaft Lager für einen Lenker zur Einstellung des Sturzes sowie Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs

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DE102021103562B4 (de) 2021-02-16 2023-06-15 Audi Aktiengesellschaft Lager für einen Lenker zur Einstellung des Sturzes sowie Lenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs

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