KR850006675A - 독립차륜 현가장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음

Description

독립차륜 현가장치

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 제1부품이 구동차륜에 동력전달기구를 연결하는 구동샤프트의 내부 및 외부단부에서 정속도 유니버설 조인트를 구비하며, 제2부품이 차량 프레임에 각각의 차륜을 연결하는 차량운동 저지수단을 구비하는 적어도 2개의 현가 부품을 구비하는 독립차륜현가장치의 개략도.

제2도는 본 발명에 따라 마련된 독립차륜 현가장치의 평면도.

제5도는 제3도의 선 5-5를 취한 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

5 : 보디 10 : 샤시

12 : 차량프레임 24 : 차동장치

44 : 드롭샤프트 50 : 차륜조립체

62 : 구동샤프트 72 : 비틀림봉

Claims (19)

1. 차륜 및 차량샤시(10)를 지지하기 위한 차량 지지수단을 구비하는 차량의 차륜조립체(50)에 대한 독립차륜 현가장치에 있어서, 상기 독립차륜현가장치가 횡방향 지지축에 관하여 회전할 수 있도록 상기 차량 지지수단에 회전가능하게 설치되는 횡방향 지지수단; 상기 회전을 상기 횡방향 지지축에 관하여 함께 회전할 수 있도록 허용하는 동시에 구동축 오프세트에 의하여 상기 횡방향 지지축에 대체로 평행이며 후방향으로 간격을 이루면서 횡방향으로 신장하는 구동축을 형성할 수 있도록 하기 위하여 상기 횡방향 지지수단에 설치되며 상기 횡방향 지지축에 대체로 평행인 동력전달 축을 형성하는 동력전달수단; 상기 동력 전달축으로부터 측방향 오프세트에서 그에 평행인 스윙축(53)을 형성하기 위하여 상기 구동축을 따라 상기 동력전달수단의 측면에 설치된 내부 정속도 조인트(60); 상기 차륜 조륜 조립체(58)에 설치된 외부 유니버설 조인트(64); 상기 차륜(50)을 상기 스윙축(53)에 관하여 스윙길이로 스윙할 수 있도록 하는 동시에 그 사이에 구동토오크 및 축방향 트러스트 부하를 모두 지지하기 위하여 그 사이에 상기 스윙길이를 형성하도록 상기 내부 및 외부조인트(60,64)를 연결하는 구동샤프트 수단(62); 설치단부, 회전가능 단부 및 상기 스윙축(53)에 대체로 동축인 그 사이의 비틀림 길이를 갖는 회전가능 비틀림 지지수단 및 상기 비틀림 저지 수단의 상기 회전 가능단부에 연결된 비틀림단부와 상기 아암수단이 상기 스윙축(53)에 관한 상기 차륜(50)의 상기 스윙을 저지하기 위하여 상기 비틀림저지수단과 함께 통합하도록 상기 차륜(50)에 연결된 차륜 단부를 가지면서 상기 횡방향 지지 축과 상기 구동축 사이에 개삽된 아암수단을 구비하며; 상기 설치단부가 상기 횡방향 지지수단의 전방향의 상기 차량지지 수단에 고착되며, 상기 비틀림 저지수단이 상기 회전가능하단부에서 상기 스윙축(53)에 관한 비틀림 부하에 응답하여 상기 스윙축(53)에 관하여 회전할 수 있도록 상기 횡방향 저지수단에 의하여 상기 회전가능단부에 근접하여 회전가능하게 지지되며; 그로인해 상기 아암수단과 상기 회전가능 비틀림 저지수단 사이의 통합에 의하여 저지됨에 따라서 상기 스윙축(53)에 관한 상기 차륜(50)의 상기 스윙을 부합시키면서 상기 횡방향 지지축에 관한 상기 동력 전달 수단의 상기 회전을 부합시키기 위하여 연결하는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 동력전달 수단이 프롭샤프트(44)에 유니버설 조인트에 의하여 연결되는 차동장치 기어수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 유니 버설 조인트가 상기 횡방향지지축에 근접한 상기 동력 전달축을 따라 배치되는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
4. 제2항에 있어서, 접속평판 수단이 상기 차동장치 기어수단을 상기 횡방향 지지수단에 접속하는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 횡방향 지지수단이 상기 비틀림저지 수단의 외부로 횡방향으로 배치되는 동시에 상기 차량 지지수단내의 베어링 수단에 의하여 회전가능하게 지지되는 제1 및 제2외부단부를 갖는 관으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
6. 제1항에 있어서, 진동 완충 수단이 상기 횡방향 지지수단에 관한 상기 비틀림 지지수단의 상기 회전 가능한 단부를 지지하는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
7. 제1항에 있어서, 탄성 접속평판 수단이 상기 동력전달 수단을 상기 횡방향 지지수단에 탄성적으로 접속하며 탄성지지 수단이 상기 비틀림 저지수단을 상기 횡방향 지지수단에 탄성적으로 접속하여, 상기 탄성접속수단, 상기 탄성 지지수단 및 상기 횡방향 지지수단이 상기 동력 전달 수단에 관련된 진동 및 소음을 억제하기 위하여 통합작동되는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
8. 제1항에 있어서, 상기 동력전달 축으로부터의 상기 내부정속도 조인트(60)의 상기 측면 오프세트를 최소화하여 그로인해 상기 차륜(50)이 상기 스윙축(53)에 관하여 스윙할때 상기 차륜 캠버내의 변화를 최소화하기 위하여 상기 스윙길이가 극대화되는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
9. 제1항에 있어서, 상기 횡방향 지지수단에 대한 상기 동력전달 수단의 상기 설치가 상기 차량 지지수단과 상기 주행표면(56) 사이의 샤시 유격의 변화와 함께 상기 동력 전달수단과 주행표면(56) 사이의 노면유격의 변화를 최소화하는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
10. 제1항에 있어서, 상기 스윙축(53)에 관한 상기 차륜(50)의 상기 스윙을 저지하는 동시에 상기 횡방향축에 관한 상기 동력전달 수단의 상기 회전에 대립하도록 상기 횡방향 지지수단과 통합하기 위하여 상기 비틀림 저지수단의 상기 비틀림 길이의 충분한 부분과 계합하여, 그로인해 상기 동력전력전달 수단과 상기 주행표면(56) 사이의 노면유격이 상기 스윙축(53)에 관한 상기 차륜(50) 또는 상기 주행표면(56)에 관한 상기 차량 지지수단의 부분의 스윙에도 불구하고 대체로 일정하게 유지되는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
11. 차량샤시(10)를 지지하기 위한 차량지지수단을 구비하는 차량의 차륜조립체에 대한 독립차륜 현가장치에 있어서, 상기 독립차륜 현가장치가 횡방향 지지축에 관한 회전을 허용하기 위하여 상기 차량 지지수단에 회전가능하게 설치되는 횡방향 지지수단, 상기 횡방향 지지방향 지지축에 대체로 횡단하여 동력전달축을 형성하는 동력전달 수단, 상기 동력전달축으로 부터의 측면오프세트에 그에 대체로 평행인 스윙축(53)을 형성하기 위하여 상기 구동축을 따라 상기 동력전달 수단의 측면에 설치되는 내부유니버설 조인트(60), 상기 차륜 조립체에 설치되는 외부 유니 버설 조인트(64), 상기 차륜 조립체가 상기 스윙축(53)에 관하여 상기 스윙길이에서 스윙 할 수 있도록 하는 동시에 구동토오크와 축방향 트러스트 부하를 모두 지지하기 위하여 그 사이에 스윙길이를 결정하도록 상기 내부 및 외부 유니버설 조인트(60,64)를 연결하는 구동샤프트 수단(62) 및 상기 스윙축(53)과 상기 횡방향지지축 모두에 대하여 상기 차량지지 수단에 관한 상기 차륜 조립체의 운동을 저지하기 위하여 상기 차륜조립체와 상기 횡방향 지지수단에 연결되는 차륜 운동저지수단으로 이루어지며, 상기 동력 전달 수단이 상기 구동축 오프세트에 의한 상기 횡방향 지지축에 대체로 평행이며 후방향으로 격리되어 횡방향으로 신장하는 구동축을 형성하는 동시에 상기 회전이 상기 횡방향축(19)에 관하여 그와 함께 가능하도록 상기 횡방향지지수단에 설치되며, 그로인해 상기 내부 및 외부 유니버설 조인트(60,64)가 상기 차륜운동 저지수단이 상기 스윙축(53) 및 상기 횡방향 저지축의 하나에 관하여 이동함에 따라서 상기 구동축에 대해 상기 구동전달 수단의 구동축 회전을 가능케 하는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
12. 제11항에 있어서, 상기 내부 및 외부유니버설 조인트(60,64) 중의 한 조인트가 정속도 유니버설 조인트인 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
13. 제12항에 있어서, 상기 한 조인트가 고정 정속도 조인트인 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
14. 제11항에 있어서, 상기 차륜운동 저지수단이 상기 스윙축(53)에 관한 상기 운동을 저지하기 위하여 상기 횡방향지지 수단과 상기 차량 지지수단에 고착된 비틀림 저지수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 독립차륜 장치.
15. 제11항에 있어서, 상기 차륜 운동 저지수단이 상기 스윙축(53)과 상기 횡방향 지지축의 한축에 관한 운동을 저지하기 위하여 한아암 수단 및 비틀림 저지수단중의 한 저지수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
16. 차량 샤시는(10)를 저지하기 위한 차량지지수단을 갖는 차량의 차륜조립체에 대한 독립차륜 현가장치에 있어서, 상기 독립차륜현가장치가 횡방향축(19)에 관하여 회전가능하도록 상기 차량지지 수단에 의하여 지지되는 횡방향 지지수단, 상기 출력축을 따르는 측면 트러스트 부하를 지지하기 위하여 채택된 내부 정속도 유니버설 조인트(60) 및 출력축을 갖는 동시에 장기 횡방향 지지수단에 연결되는 동력전달 수단, 상기 횡방향축(19) 및 상기 출력축에 대체로 수직인 상기 내부 정속도 유니버설 조인트(60)를 통하여 스윙축(53)에 관하여 회전할 수 있도록 상기 횡방향 지지수단에 의하여 지지되는 피벗수단 및 상기 동력전달 수단이 상기 출력축, 상기 횡방향축(19) 및 상기 스윙축(53) 중의 적어도 두축에 관하여 회전할 수 있도록 하기 위하여 상기 차륜 조립체와 상기 피벗 수단을 연결하는 아암수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
17. 제16항에 있어서, 상기 동력전달 수단에 상기 출력축, 상기 횡방향축 및 상기 스윙축(53)의 나머지에 관하여 회전할 수 있는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
18. 제16항에 있어서, 상기 횡방향 지지수단이 통상 위치와 완전히 부하된 위치사이에서 변위를 갖도록 채택되며 상기 동력 전달수단이 상기 변위의 소정 부분을 이동하도록 채택되는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.
19. 엔진으로부터의 토오크를 차동장치를 통하여 주행표면(56)과 접촉하는 차량 구동차륜(50)으로 전달하기 위한 동력전달 기구를 갖는 차량에 대한 독립차륜 현가장치에 있어서, 상기 독립차륜현가장치가 상기 차량에 관한 상기 횡방향 지지수단의 이동을 허용하기 위하여 상기 차량에 설치되는 동시에 제1회전축을 갖는 횡방향 지지수단, 통합을 위하여 상기 제1회전축에 관한 소정의 위치에 배치된 제2회전축 및 상기차량이 상기 주행표면 (56)에 관하여 변위될때 상기 차동장치(24)가 상기 제1회전축 및 상기 제2회전축에 대하여 회전하도록 상기 차동장치(24)를 상기 제2회전축에 관하여 상기 횡방향 지지수단에 설치하기 위한 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 독립차륜 현가장치.

    ※ 참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.