DE2903231A1 - Lagerungsanordnung einer ueber ein gleichlaufdrehgelenk antreibbaren radnabe - Google Patents
Lagerungsanordnung einer ueber ein gleichlaufdrehgelenk antreibbaren radnabeInfo
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Description
- Jf-
Uni-Cardan Aktiengesellschaft 25. Januar 1979
Alte Lohmarer Str. 59 St/He
5200 Siegburg UC-45
Lagerungsanordnung einer über ein Gleichlaufdrehgelenk
antreibbaren Radnabe
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerungs anordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Bei einer bekannten Lagerungsanordnung dieser Art (DE-AS
2 556 17 7) weist der innere Lagerring eine durchgehende Öffnung auf, deren Querschnitt so bemessen ist, daß der äußere
Gelenkkörper des radseitigen Gleichlaufdrehgelenkes sowie die gesamte Gelenkwelle von der Radnabenseite in den inneren Lagerring
einschiebbar ist, jedoch ist hierbei immer noch ein Aufbocken des Fahrzeuges und die Demontage des Fahrzeugrades
notwendig. Nur nach Lösen des getriebeseitigen Verschiebegelenkes nach Entfernen des Fahrzeugrades läßt sich die gesamte Gelenkwelle
durch die Radnabe hindurch, demontieren.
Es ist ferner eine Konstruktion bekannt (GB-PS 1 213 931), bei
der das getriebeseitige Gleichlaufverschiebegelenk direkt Bestandteil
des Differentialgetriebe ist. Eine Demontage der Gelenkwelle erfordert in diesem Fall, daß das Gleichlaufdreh-
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gelenk direkt im Getriebe zerlegt werden müßte, um somit die Demontage durch die Lagerungsanordnung hindurch zu ermöglichen
.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Lagerungs· anordnung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß die
Gelenkwelle einfach zu montieren und zu demontieren ist, ohne daß am getriebeseitigen Gelenk Arbeiten auszuführen sind, und
daß darüber hinaus ein Entfernen des Fahrzeugrades überflüssig ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden
Teil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Mit der erfindungsgemäßen Anordnung wird erreicht, daß ein
Ein- und Ausbau sowie der Austausch von Verschleißteilen in vergleichsweiser kurzer Zeit erfolgen kann. Die Demontage
der Gelenkwelle erfolgt ohne, daß ein Aufbocken des Fahrzeuges notwendig ist, direkt durch die entsprechend große Mittelbohrung
des Fahrzeugrades hindurch. Unter Zuhilfenahme einer Abziehvorrichtung kann die Gelenkwelle von außen d.h., von
der Radseite her abgezogen werden, denn es ist lediglich die axiale Fixierung der Steckverbindung zwischen dem getriebeseitigen
Gelenk und dem Antriebsaggregat durch eine entsprechend hohe Ausziehkraft zu überwinden.
Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen, daß der äußere Gelenkkörper einen mit Längsverzahnung versehenen
Zapfen aufweist, welcher einen Sicherungsring auf seinem Außenumfang zur axialen Fixierung aufweist.
Vorteilhaft ist bei dieser Ausbildung, daß durch diese Längsverzahnung
das Drehmoment sicher übertragen wird, wobei die axiale Sicherung des Zapfens des äußeren Gelenkkörpers durch
einen in einer Nut aufgenommenen Sicherungsring gewährleistet ist.
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Des weiteren ist vorgesehen, daß als Sicherungsring ein Drahtsprengring
vorgesehen ist. Ein derartiger Drahtsprengring, der in einer entsprechenden Nut aufgenommen ist, iäßt sich
bei axialer Ausziehkraft durch die radial wirkenden Komponenten zusammendrücken, so daß dieser in die entsprechend groß
ausgeführte Nut. eintauchen kann und daß Gelenk ist dadurch ohne weiteres aus der im Differentialgetriebe vorgesehenen Bohrung
zu lösen.
Des weiteren ist vorgesehen, daß das getriebeseitige Verschiebegelenk
gegen eine axiale Demontage gesichert ist.
Bei getriebeseitigen Verschiebegelenken, die eine axiale Montage
des Gelenkes selbst ermöglichen, muß eine Sicherung gegen Demontage vorgesehen werden, da sonst das Gelenk bei einer
entsprechend hohen Ausziehkraft demontiert wird und nicht der äußere Gelenkkörper aus dem Dxfferentxalgetriebe.
Um den äußeren Lagerring von der Drehmomentübertragung auszuschließen
ist nach einem wesentlichen Merkmal vorgesehen, daß der Zwischenflansch der Bremsscheibe über eine Verzahnung direkt
mit dem äußeren Gelenkkörper drehfest verbunden ist.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele nach der Erfindung sind in den Zeichnungen schematisch dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 " eine Radlagerung mit der gesamten Antriebswelle
und einem Teilstück des Differentialgetriebes im Schnitt
Fig. 2 die in Fig. 1 dargestellte Radlagerung in ver
größertem Maßstab
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Fig. 3 eine Radlagerung im Prinzip wie in Fig. 2' dargestellt,
jedoch mit einer unterschiedlichen Drehmomentübertragung.
Die in Fig. 1 dargestellte Radlagerung eines Motorfahrzeuges mit einem Gleichlaufdrehgelenk besteht im wesentlichen aus
der Radnabe 1, die mit dem inneren Lagerring 2 einteilig ausgebildet ist. Der innere Lagerring 2 besitzt auf seiner
äußeren Mantelfläche Rillen 3 zur Aufnahme von Wälzkörpern 4.
. Innerer Lagerring 2, Wälzkörper 4 und der Außenring 5 bilden
das Radlager. Der Außenring 5 ist über den Flansch 6 am zugehörigen Radträger (nicht dargestellt) befestigt.
Der äußere Gelenkkörper 7 des radseitigen Gleichlaufdrehgelenkes ist in der Bohrung 8 des inneren Lagerringes 2 aufgenommen
und wird durch die beiden Sicherungsringe 9 und 10 axial gesichert. Die Abdichtung des Gelenkinnenraumes erfolgt einerseits
durch den Faltenbalg 11, der auf der Außenfläche des äußeren Gelenkkörpers 7 und auf der Zwischenwelle 12 fixiert
ist und andererseits durch die Abdeckkappe 13, die am äußeren "Gelenkkörper 7 befestigt ist.
Im kugeligen Innenraum des äußeren Gelenkkörpers 7 ist der Käfig
IH, der zur Führung der schematisch dargestellten Kugeln
15 dient, angeordnet. Mit seinem inneren Hohlraum ist der Käfig 14 auf der Außenfläche des inneren Gelenkkörpers 16 geführt.
Die Drehmomentübertragung vom inneren Gelenkkörper 7 auf die Radnabe 1 erfolgt über eine Längsverzahnung 17.
An der Zwischenwelle 12 ist auf dem dem radseitigen Festgelenk entgegengesetzten Ende ein, Verschiebegelenk angeordnet, welches
ebenfalls aus einem äußeren Gelenkkörper 18, einem im Hohlraum des äußeren Gelenkkörpers 18 angeordneten inneren Ge-
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lenkkörpers 19 und in Rillen der beiden angeordneten „ der Drehmomentübertragung
dienenden Kugeln 20 besteht. Der äußere Gelenkkörper 18 ist mit einem Zapfen 21 einteilig ausgebildet,
wobei dieser Zapfen 21 eine Längsverzahnung 22 besitzt, mit
der dieser in der Bohrung 2 3 des Kegelrades 2M- eines Differentialgetriebes
aufgenommen ist. Die axiale Fixierung des Zapfens 21 in der Bohrung 2 3 erfolgt durch den Sicherungsring 25. Dieser
Sicherungsring 2 5 ist als Drahtsprengring ausgebildet und in einer Nut 26 des Zapfens 21 aufgenommen, wobei diese Nut
eine Tiefe besitzt, so daß der Sprengring 26 bei der Montage
in diese Nut eintauchen kann, und bei Erreichen der Rastnut 27 auffedert und den äußeren Gelenkkörper 18 des getriebeseitigen
Verschiebegelenkes fixiert.
Das Fahrzeugrad 30 besitzt eine Mittelbohrung 32, deren Durchmesser
D-R größer ist als der Außendurchmesser D^ des äußeren
Gelenkkörpers 7 einschließlich dessen Längsverzahnung 17. Es ist daher die Demontage dieses Gelenkes gewährleistet. Der
lichte Innendurchmesser D2 der Bohrung 8 des inneren Lagerringes
2 bei Berücksichtigung der Längsverzahnung 17 ist wiederum
größer als der Außendurchmesser Do des äußeren Gelenkkörpers
18 des getriebeseitigen Gelenkes.
Es gilt, daß D^ ^ D* ^ D2 ·>
D3 ist unproblemlos die gesamte Antriebswellle durch das Fahrzeugrad 30 hindurch montier-
bzw. demontierbar ist.
In Fig. 2 ist die Radlagerung im vergrößerten Maßstab dargestellt und zeigt die Radnabe 1, welche einteilig mit dem inneren
Lagerring 2 ausgebildet ist und den äußeren Gelenkkörper 7, der über die Längs verzahnung 17 drehfest mit der Radnabe
verbunden ist. Die Radnabe 1 ist durch die Radbolzen 28 mit der Bremsscheibe 2 9 und dem Fahrzeugrad 30 drehfest verbunden.
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In Fig. 3 handelt es sich im Prinzip um eine Lagerungsanordnung
wie bereits in Fig. 2 dargestellt, jedoch i$t der äußere
Gelenkkörper 7 mit einer Längsverzahnung 31 versehen, die mit einer entsprechenden Verzahnung der Bremsscheibe 2 9 zusammenarbeitet
und das Drehmoment über den Zwischenflansch
der Bremsscheibe 29 und die Radbolzen 2 8 auf das Fahrzeugrad 30 überträgt.
der Bremsscheibe 29 und die Radbolzen 2 8 auf das Fahrzeugrad 30 überträgt.
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r-:cr
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Bezugszeichenliste
1 | Radnabe |
2 | innerer Lagerring |
3 | Rillen |
4 | Wälzkörper |
5 | Außenring |
6 | Flansch |
7 | äußerer Gelenkkörper |
8 | Bohrung |
9 | Sicherungsring |
10 | Sicherungsring |
11 | Faltenbalg |
12 | Zwischenwelle |
13 | Abdeckkappe |
14 | Käfig |
15 | Kugeln |
16 | innerer Gelenkkörper |
17 | LängsVerzahnung |
18 | äußerer Gelenkkörper |
19 | innerer Gelenkkörper |
20 | Kugeln |
21 | Zapfen |
22 | LängsVerzahnung |
2 3 | Bohrung |
24 | Kegelrad |
25 | Sicherungsring |
26 | Nut |
27 | Rastnut . |
28 | Radbolzen |
29 | Bremsscheibe |
30 | Fahrzeugrad |
31 | LängsVerzahnung |
32 | Mittelbohrung |
Dr | Durchmesser Mittelbohrung, Fahrzeugrad |
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ORIGINAL INSPECTED
AO
Leerseite
Claims (1)
1. der Zwisbhenflansch der Bremsscheibe (29) über eine
Verzahnung (31) direkt mit dem äußeren Gelenkkörper (7) drehfest verbunden ist.
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