DE2903231C2 - - Google Patents

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Description

Die Erfindung betrifft eine Gelenkwellenanordnung nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs.
In der DE-AS 25 56 177 ( Fig. 11) wurde bereits eine Lagerungsanordnung vorgeschlagen, bei der der innere Lagerring und die Radnabe miteinander verschweißt sind. Zur Drehmomentübertragung vom äußeren Gelenkkörper auf die Radnabe ist bei diesem Vorschlag eine auf dem Außenumfang des äußeren Gelenkkörpers angeordnete und in die Radnabe eingreifende Verzahnung vorgesehen.
Eine derartige Lösung ist vor allem herstellungsmäßig recht aufwendig, weil sie gleichermaßen das Anbringen einer Verzahnung zur Drehmomentübertragung an der Radnabe und eine Schweißverbindung zwischen Radnabe und innerem Lagerring erfordert. Hinsichtlich einer solchen Schweißverbindung kann sich unter Umständen eine ungünstige Werkstoffpaarung nachteilig auswirken.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, für eine im kompletten Zustand demontierbare Gelenkwelle zugleich eine einfach herzustellende drehfeste Verbindung zwischen Rad, Bremsscheibe und äußerem Gelenkkörper des radseitigen Gelenks zu schaffen.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch folgende Merkmale:
  • - Das Fahrzeugrad und der Zwischenflansch weisen eine Mittelbohrung auf, deren Durchmesser größer ist als der Außendurchmesser des äußeren Gelenkkörpers des radseitigen Gelenks,
  • - die Verbindung zwischen dem getriebeseitigen Gelenk und dem Antriebsaggregat ist als Steckverbindung ausgebildet,
  • - der Zwischenflansch der Bremsscheibe ist über eine Verzahnung direkt mit dem äußeren Gelenkkörper drehfest verbunden.
Bei diesem Vorschlag zeigt es sich von Vorteil, daß nach Lösen der Radbolzen sowie eines Sicherungsringes an der Getriebeseite die gesamte Gelenkwellenanordnung ohne Aufbocken in einem Stück nach außen abziehbar und damit leicht demontierbar ist. Dies wird durch eine Ausbildung als Steckverbindung erreicht.
Von Vorteil erweist sich bei der erfindungsgemäßen Gelenkwellenanordnung die Verbindung des Zwischenflansches der Bremsscheibe mit dem äußeren Gelenkkörper mittels einer Verzahnung, weil diese Verbindung einfach herzustellen ist.
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels dargestellt. Dabei zeigt
Fig. 1 eine Gelenkwellenanordnung, bei der die Drehmo­ mentübertragung auf das Fahrzeugrad mittels ei­ ner Verzahnung erfolgt, und
Fig. 2 eine Antriebswelle einer Gelenkwellenanordnung zusammen mit einem Teilstück eines Differential­ getriebes.
Die in Fig. 1 dargestellte Radlagerung eines Motorfahrzeuges mit einem Gleichlaufdrehgelenk besteht im wesentlichen aus der Radnabe 1, die mit dem inneren Lagerring 2 einteilig ausgebil­ det ist. Der innere Lagerring 2 besitzt auf seiner äußeren Man­ telfläche Rillen zur Aufnahme von Wälzkörpern. Innerer Lager­ ring 2, Wälzkörper und der Außenring bilden das Radlager. Der Außenring ist an einem Flansch eines Radträgers (nicht darge­ stellt) befestigt.
Der äußere Gelenkkörper 7 des radseitigen Gleichlaufdrehgelenks ist in einer Bohrung des inneren Lagerringes 2 aufgenommen. Er wird durch Sicherungsringe axial gesichert. Das Abdichten des Gelenkinnenraumes erfolgt einerseits durch einen Faltenbalg, der auf der Außenfläche des äußeren Gelenkkörpers 7 und auf einer Zwischenwelle fixiert ist und andererseits durch eine Abdeckkappe, die am äußeren Gelenkkörper 7 befestigt ist.
Im Innenraum des äußeren Gelenkkörpers 7 ist ein Käfig angeord­ net, der zur Führung von Drehmoment übertragenden Kugeln dient. Mit seinem inneren Hohlraum ist der Käfig auf der Außenfläche des inneren Gelenkkörpers geführt. Der äußere Gelenkkörper 7 ist mit einer Längsverzahnung 31 versehen, die mit einer ent­ sprechenden Verzahnung der Bremsscheibe 29 zusammenarbeitet und das Drehmoment über den Zwischenflansch 33 der Bremsscheibe 29 und die Radbolzen 28 auf das Fahrzeugrad 30 überträgt.
An der Zwischenwelle 12 ist auf dem dem radseitigen Festgelenk entgegengesetzten Ende ein Verschiebegelenk angeordnet, welches ebenfalls aus einem äußeren Gelenkkörper 18, einem in dessen Hohlraum angeordneten inneren Gelenkkörper 19 und in Rillen der beiden angeordneten, der Drehmomentübertragung dienenden Kugeln 20 besteht. Der äußere Gelenkkörper 18 ist mit einem Zapfen 21 einteilig ausgebildet. Dieser besitzt eine Längsverzahnung 22, mit der er in der Bohrung 23 des Kegelrades 24 eines nur andeu­ tungsweise dargestellten Differentialgetriebes aufgenommen ist. Die axiale Fixierung des Zapfens 21 in der Bohrung 23 erfolgt mittels eines Sicherungsringes 25. Dieser ist als Drahtspreng­ ring ausgebildet und in einer Nut 26 des Zapfens 21 aufgenom­ men. Die Nut besitzt dabei solche Tiefe, daß der Sprengring 26 bei der Montage in sie eintauchen kann; bei Erreichen der Rast­ nut 27 federt der Ring 26 auf, wodurch der Gelenkkörper 18 des getriebeseitigen Verschiebegelenkes fixiert ist.
Das Fahrzeugrad 30 besitzt eine Mittelbohrung mit einem Durch­ messer D R . Dieser ist größer als der Außendurchmesser D 1 des äußeren Gelenkkörpers 7 einschließlich dessen Längsverzahnung 31. Hierdurch ist die Demontage des Gelenks gewährleistet.
Da, wie ersichtlich, D R < D 1 ist, ist es unproblematisch, die gesamte Antriebswelle durch das Fahrzeugrad 30 hindurch zu mon­ tieren bzw. zu demontieren.

Claims (2)

  1. Gelenkwellenanordnung mit einer über ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe am zugehörigen Radträger eines Motorfahr­ zeuges mit folgenden Merkmalen:
    • (a) der äußere Lagerring ist zur Befestigung am Radträger vor­ gesehen,
    • (b) die Radnabe ist unmittelbar an dem inneren Lagerring fi­ xiert,
    • (c) der äußere Gelenkkörper des radseitigen Gelenks ist mit einem zylindrischen Bereich seines Außenumfangs in einer Öffnung des inneren Lagerrings aufgenommen und aus dem inneren Lagerring sowie der Radnabe axial nach außen her­ ausziehbar,
    • (d) der äußere Gelenkkörper des getriebeseitigen Gelenks ist mit dem Antriebsaggregat drehfest verbunden,
    • (e) der Durchmesser der Öffnung des inneren Lagerrings und der Radnabe ist größer als der Außendurchmesser des äußeren Gelenkkörpers des getriebeseitigen Gelenks,
    • (f) die Radnabe ist mit Bolzenlöchern versehen, durch die das Fahrzeugrad sowie die Bremsscheibe über einen Zwischen­ flansch durch die Radbolzen drehfest fixiert sind,
  2. gekennzeichnet durch die Merkmale:
    • (g) das Fahrzeugrad (30) und der Zwischenflansch (33) weisen eine Mittelbohrung auf, deren Durchmesser (D R ) größer ist als der Außendurchmesser (D 1) des äußeren Gelenkkörpers (7) des radseitigen Gelenks,
    • (h) die Verbindung zwischen dem getriebeseitigen Gelenk und dem Antriebsaggregat ist als Steckverbindung ausgebildet,
    • (i) der Zwischenflansch (33) der Bremsscheibe (29) ist über eine Verzahnung (31) direkt mit dem äußeren Gelenkkörper (7) drehfest verbunden.
DE19792903231 1979-01-29 1979-01-29 Lagerungsanordnung einer ueber ein gleichlaufdrehgelenk antreibbaren radnabe Granted DE2903231A1 (de)

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