DE3546522A1 - Ausgleichsgetriebe mit zumindest einem integrierten gleichlaufdrehgelenk - Google Patents

Ausgleichsgetriebe mit zumindest einem integrierten gleichlaufdrehgelenk

Info

Publication number
DE3546522A1
DE3546522A1 DE19853546522 DE3546522A DE3546522A1 DE 3546522 A1 DE3546522 A1 DE 3546522A1 DE 19853546522 DE19853546522 DE 19853546522 DE 3546522 A DE3546522 A DE 3546522A DE 3546522 A1 DE3546522 A1 DE 3546522A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
differential
differential gear
gear according
inner joint
joint part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19853546522
Other languages
English (en)
Other versions
DE3546522C2 (de
Inventor
Hans-Heinrich Dipl In Welschof
Rudolf Dipl Ing Beier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GKN Driveline Deutschland GmbH
Original Assignee
Loehr and Bromkamp GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Loehr and Bromkamp GmbH filed Critical Loehr and Bromkamp GmbH
Priority to DE19853546522 priority Critical patent/DE3546522A1/de
Priority claimed from DE19853536289 external-priority patent/DE3536289A1/de
Publication of DE3546522A1 publication Critical patent/DE3546522A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3546522C2 publication Critical patent/DE3546522C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D3/226—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a cylinder co-axial with the respective coupling part
    • F16D3/2265—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a cylinder co-axial with the respective coupling part the joints being non-telescopic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • B60K17/165—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing provided between independent half axles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
    • F16H2048/082—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears characterised by the arrangement of output shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Retarders (AREA)

Description

Die Erfindung betriff ein Ausgleichsgetriebe mit zumindest einem in das Getriebegehäuse integrierten Gleichlaufdrehgelenk, insbesondere einem Festgelenk, das als innenliegende Gelenkteile ein Gelenkinnenteil bzw. eine Kugelnabe und/oder einen Wellenzapfen und gegebenenfalls einen Kugelkäfig umfaßt sowie ein mit den innenliegenden Gelenkteilen drehfest über Kugelkörper in Eingriff befindliches Gelenkaußenteil aufweist, das seinerseits mittels Verzahnung unmittelbar oder über ein angesetztes Kegel- oder Tellerrad mit den Ausgleichsrädern des Ausgleichsgetriebes im Eingriff ist.
Derartige Getriebe sind insbesondere für den Hinterachsantrieb von Kraftfahrzeugen geeignet; auch eine Kopplung zwischen zwei getriebenen Achsen ist mit einem derartigen Getriebe darstellbar. Üblicherweise ist ein Ausgleichsgetriebe mit dem Fahrzeug verblockt und verfügt über Wellenstummel, an die sich z. B. Gleichlaufdrehgelenke anschließen. Je größer dabei der Abstand zwischen der Getriebemitte und dem Gelenkmittelpunkt der Gleichlaufdrehgelenke wird, um so geringer wird die mögliche Baulänge der Wellen und um so größer werden die erforderlichen Gelenkbeugewinkel. Diese sollen aber aus Gründen der höheren Lebensdauer und der geringeren Geräuschentwicklung möglichst klein gehalten werden.
Um dieses Ziel zu verfolgen, sind bereits in das Getriebegehäuse integrierte Gleichlaufdrehgelenke zur Ausführung gekommen. Als nachteilig bei derartigen Ausgleichsgetrieben hat sich die insgesamt komplizierte Bauweise erwiesen, durch die die Fertigungskosten wesentlich gestiegen sind. Daneben sind in der Regel Gewichtsnachteile gegenüber konventionell aufgebauten Ausgleichsgetrieben mit anschließenden Gleichlaufdrehgelenken zu verzeichnen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ausgleichsgetriebe der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß der axiale Abstand zwischen der Getriebemitte und dem Gelenkmittelpunkt gering gehalten wird und zugleich der konstruktive Aufbau einfach und wesentliche Teile in ihrer Herstellung verbilligt werden. Die Lösung besteht darin, daß die innenliegenden Gelenkteile zumindest eine Gleitfläche aufweisen, die sich in zum Gelenk axialer Richtung im Getriebe nach innen und/oder nach außen an einer unabhängig vom Gelenkaußenteil ausgeführten Gegenfläche abstützt.
Die grundlegende Wirkungsweise dieses Erfindungsgedankens besteht darin, daß sich eines der innenliegenden Gelenkteile, d. h. das Ende des Wellenzapfens oder die gegebenenfalls damit einstückig ausgebildete Kugelnabe oder auch ein von ihr getragener Kugelkäfig in zumindest einer Richtung unmittelbar an einer innerhalb des Getriebekorbes ausgestalteten Gegenfläche, die nicht Bestandteil des Gelenkaußenteils ist, mit einer entsprechenden Gleitfläche abstützt. Diese Abstützung kann axial zum Gelenk nach innen und/oder nach außen in bezug auf die Getriebemitte erfolgen, wobei sich als Wirkung jeweils eine wesentlich vereinfachte und verkürzte Bauweise des Gelenkaußenteils ergibt. Dieses kann nämlich napfartig und hinterschnittfrei oder auch beidseitig offen rein zylindrisch ausgeführt werden und muß die innenliegenden Gelenkbauteile nur in einem axialen Teilbereich umschließen. Dadurch kann insgesamt die Gelenkbauweise verkürzt werden und der Abstand des Gelenkmittelpunktes zur Getriebemitte verringert werden. Zumindest eine der bei Festgelenken üblicherweise vorgesehenen Abstützungen des Gelenkinnenteils gegenüber dem Gelenkaußenteil entfällt somit und wird durch eine Abstützung gegenüber einem anderen Teil, das ein besonderes zusätzliches Teil ist ersetzt. Das Gelenkaußenteil ist dabei, wie bei integrierten Gelenken üblich, als Abtriebskegelrad ausgebildet, das sich nach außen am Getriebekorb und nach innen unmittelbar und ausschließlich an den Ausgleichsrädern abstützt, wobei ein Spiel von angemessener Größe vorzusehen ist, um einen geräusch- und verschleißarmen Lauf sicherzustellen. Hierdurch ist das Gelenkaußenteil an die Integration in das Getriebegehäuse angepaßt und es brauchen außer der radialen Anschlagfläche keine axialen Sicherungsmittel vorgesehen werden, so daß sich die axiale Festlegung allein durch den Zusammenbau der Getriebehälften ergibt.
Für integrierte Gelenke sind verschiedene Gelenkbauarten möglich, insbesondere eine solche als Doppel-Offset-Gelenk (DO- Gelenk), als Rzeppa-Festgelenk (RF-Gelenk) und als "Under- cut-Free"-Gelenk (UF-Gelenk). Sinngemäß ist auch eine Anwendung bei einem Tripodengelenk vorstellbar.
In der verkürzten Bauweise des Gelenkaußenteils, das durch die unmittelbare axiale Abstützung eines der innenliegenden Gelenkteile gegenüber einem anderen Konstruktionselement bewirkt wird, tritt insbesondere die vereinfachte Herstellung vorteilhaft hervor. So kann das Gelenkaußenteil beispielsweise als einfaches Tiefziehteil oder als Stanzteil aus Blech hergestellt werden oder aus innengeräumten Stangen- oder Rohrmaterial bestehen. Die konstruktive Vereinfachung ergibt sich aus dem Wegfall innenliegender Stützflächen am Gelenkaußenteil zur axialen Festlegung der innenliegenden Gelenkbauteile.
Bei einer vom Gelenkaußenteil unabhängigen Abstützung der innenliegenden Gelenkbauteile ausschließlich nach außen weist das Gelenkaußenteil in der Regel eine napfartige, hinterschnittfreie Form mit zylindrischer Außenfläche und zylindrischer Innenfläche auf, in die die Rillen für die Führung der Kugeln eingebracht sind. Die Abstützung des Gelenkinnenteils nach außen kann hierbei insbesondere mittelbar über einen Kugelkäfig gegenüber dem Getriebekorb stattfinden.
Bei einer vom Gelenkaußenteil unabhängigen Abstützung sowohl nach innen als auch nach außen weist das Gelenkaußenteil in der Regel eine innen- und außenzylindrische Form auf, wobei die Abstützung der innenliegenden Gelenkteile zur Getriebemitte gegenüber einem gesonderten Stützring stattfindet. Hierbei kann die Abstützung zwischen dem Gelenkinnenteil und dem Stützring ebenfalls mittelbar über den Kugelkäfig erfolgen. Zur Verbesserung der Gleitfähigkeit und Erhöhung der Verschleißfestigkeit kann ein derartiger Stützring kunststoffbeschichtet sein oder gänzlich aus verschleißfestem Kunststoff bestehen. Regelmäß wird er jedoch als einfacher Blechring ausgeführt werden.
Wenn zwei Gleichlaufdrehgelenke in das Getriebegehäuse integriert sind, können sich die Gelenkinnenteile bzw. die Kugelkäfige beider Gleichlaufdrehgelenke beidseitig an ein und demselben mittig angeordneten Stützring im Getriebekorb abstützten.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der beigefügten Zeichnung:
Es zeigt die
Figur ein Ausgleichsgetriebe mit zwei integrierten Gleichlaufdrehgelenken, deren Kugelkäfige sich an einem zentralen Stützring abstützen,
Fig. 3 ein Ausgleichsgetriebe mit zwei integrierten Gleichlaufdrehgelenken, deren Wellenzapfen sich unmittelbar gegeneinander abstützen.
In der Figur ist ein Ausgleichsgetriebekorb bzw. -käfig 1 dargestellt, in dem mittig Wellenzapfen 2 mittels Paßstiften 3 gehalten sind. Auf den Wellenzapfen 2 sind zwei Ausgleichs- bzw. Planetenräder 4 gelagert, die gegenüber dem Getriebekäfig 1 kugelige Gleitflächen 5 aufweisen. Die Ausgleichskegelräder sind in Eingriff und kämmen mit einem Ausgangskegelrädern 6, die in einer zylindrischen Bohrung 7 des Getriebekäfigs geführt sind und sich an radialen Flächen 8 desselben axial nach außen abstützen. Gleitringe 9 dienen der Minderung der Reibung und des Verschleißes. Mit dem Gelenkaußenteil 6 ist jeweils ein Gelenkinntenteil 11 drehfest und gelenkig über Kugelkörper 10 verbunden. Die Kugelkörper 10 sind jeweils in einem Kugelkäfig 12 geführt, der mit dem Gelenkaußenteil eine kugelige Gleitfläche 13 und mit dem Gelenkinnenteil eine kugelige Gleitfläche 14 hat, deren Mittelpunkte gegenüber dem Gelenkmittelpunkt jeweils axial in entgegengesetzten Richtungen zueinander versetzt sind. Jeder Kugelkäfig hat daneben eine weitere, außenliegende kugelige Gleitfläche 15 mit größerem Radius, die sich an einer Gegenfläche 17 im Getriebekäfig nach außen abstützt. Das Gelenkinnenteil ist jeweils mit einem Wellenzapfen 16 verbunden. Zwischen dem Getriebekorb 1 und den Wellenzapfen 16 bzw. den Gelenkinnenteilen 11 sind übliche, im einzelnen nicht mehr zu erläuternde Abdichtmittel angeordnet. Der Getriebekorb 1 ist über ein Schrägrollenlager 18 in einem Getriebegehäuse 19 gehalten und mittels Dichtungen nach außen abgedichtet.
Der Getriebekäfig ist aus den Käfighälften 1 a, 1 b zusammengesetzt, wobei Verbindungsbolzen 21 zugleich ein Tellerrad 22 halten. Im Getriebekäfig sind zwei Wellenzapfen 2 a, 2 b mittels Paßstiften 3 a, 3 b fixiert, auf welchen die Ausgleichkegelräder 4 a, 4 b rotieren. Die mit diesen in Eingriff befindlichen Ausgangskegelräder 6 a, 6 b sind innen mit einer durchgehenden Zylinderbohrung versehen, in der die Rillen für die Kugelkörper 10 a, 10 b aufgenommen sind und durch die die Kugelkäfige 12 a, 12 b teilweise hindurchtreten. Die Kugelkäfige stützen sich mit Gleitflächen 32 a nach innen an Gegenflächen 32 b an einen Stützring 23 ab, der innerhalb der Wellenzapfen 2 koaxial zu den Gelenkaußenteilen 6 im Getriebekorb geführt ist. Die Gelenkinnenteile 11 a, 11 b sind in der gezeigten Ausführung jeweils einstückig mit den Wellenzapfen 16 a, 16 b, die in üblicher Weise gegenüber einem Getriebegehäuse 19 gelagert und abgedichtet sind.

Claims (14)

1. Ausgleichsgetriebe mit zwei in das Getriebegehäuse integrierten Gleichlaufdrehgelenken, die als innenliegende Gelenkteile jeweils ein Gelenkinnenteil bzw. eine Kugelnabe und/oder einen Wellenzapfen und gegebenenfalls einen Kugelkäfig umfassen sowie jeweils ein mit den innenliegenden Gelenkteilen drehfest über Kugelkörper im Eingriff befindliches Gelenkaußenteil aufweisen, das seinerseits mittels Verzahnung unmittelbar oder über ein angesetztes Kegel- oder Tellerrad mit den Ausgleichsrädern des Ausgleichsgetriebes im Eingriff ist, dadurch gekennzeichnet, daß die innenliegenden Gelenkteile (11, 12, 16) zumindest Eine Gleitfläche (15 a, 32 a, 34 a) aufweisen, die sich in zum Gelenk axialer Richtung nach innen an einer Gegenfläche (15 b, 32 b, 34 b) abstützt,die an einem zusätzlichen, im Getriebekorb (1) gehaltenen Ring- oder Scheibenkörper (23) ausgeformt ist.
2. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenfläche (15 b) am Getriebekorb (1) oder einem regelmäßig innerhalb des Getriebekorbes vorgesehenen Funktionsteil des Getriebes ausgeformt ist.
3. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Gelenkinnenteil (11) in Richtung zur Getriebeaußenseite axial am Getriebekorb (1) über Kugelflächen (15 a, 15 b) abstützt.
4. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Gelenkinnenteil (11) in Richtung zur Getriebeaußenseite axial mittelbar über einen Kugelkäfig (12) am Getriebekorb (1) abstützt.
5. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Gelenkinnenteil (11) oder der Wellenzapfen (16, 16 a, 16 b) in Richtung zur Getriebemitte axial an Gleitflächen (32) eines im Getriebekorb (1) gehaltenen, vom Gelenkaußenteil (6, 6 a, 6 b) unabhängigen Ring- oder Scheibenkörpers (23) abstützt.
6. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Gelenkinnenteil (11, 11 a, 11 b) oder der Wellenzapfen (16, 16 a, 16 b) mittelbar über einen Kugelkäfig (12, 12 a, 12 b) an dem Ring- oder Scheibenkörper (23) abstützt.
7. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkaußenteil (6) als innen und/oder außen hinterschnittfreier Napf ausgebildet ist, dessen Innenseite mit Rillen für die Kugelkörper (10) versehen ist und der die innenliegenden Gelenkteile (11, 12, 16) axial teilweise umschließt.
8. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkaußenteil (6 a, 6 b) als innen und/oder außen zylindrische Hülse ausgebildet ist, deren Innenfläche von Rillen für die Kugelkörper (10) unterbrochen ist und die die innenliegenden Gelenkteile (11, 12, 16) axial teilweise umgibt.
9. Ausgleichsgetriebe mit zwei integrierten Gleichlaufdrehgelenken nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ringkörper (23) mit nach außen gerichteten Gleitflächen (32 b) zentral im Ausgleichsgetriebe zur axialen Abstützung zweier innenliegender Gelenkteile (11, 12, 16) vorgesehen ist.
10. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Gelenkinnenteile (11 a, 11 b) oder die Wellenzapfen (16 a, 16 b) mittelbar über Kugelkäfige (12 a, 12 b) an den zentralen Stützring (23) abstützen.
11. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkaußenteil (6, 6 a, 6 b) als Stanzteil bzw. verformtes Blechteil angefertigt ist.
12. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (23) als Stanzteil bzw. verformtes Blechteil gefertigt ist.
13. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (23) zur Verbesserung der Gleitfähigkeit und/oder der Verschleißfestigkeit einer Oberflächenbehandlung unterzogen oder mit einer Kunststoffbeschichtung versehen ist.
14. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (23) vollständig aus verschleißfestem Kunststoff besteht.
DE19853546522 1985-10-11 1985-10-11 Ausgleichsgetriebe mit zumindest einem integrierten gleichlaufdrehgelenk Granted DE3546522A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19853546522 DE3546522A1 (de) 1985-10-11 1985-10-11 Ausgleichsgetriebe mit zumindest einem integrierten gleichlaufdrehgelenk

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19853546522 DE3546522A1 (de) 1985-10-11 1985-10-11 Ausgleichsgetriebe mit zumindest einem integrierten gleichlaufdrehgelenk
DE19853536289 DE3536289A1 (de) 1985-10-11 1985-10-11 Ausgleichsgetriebe mit zumindest einem integrierten gleichlaufdrehgelenk

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3546522A1 true DE3546522A1 (de) 1987-07-16
DE3546522C2 DE3546522C2 (de) 1989-04-06

Family

ID=25836896

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19853546522 Granted DE3546522A1 (de) 1985-10-11 1985-10-11 Ausgleichsgetriebe mit zumindest einem integrierten gleichlaufdrehgelenk

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3546522A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4907470A (en) * 1989-08-02 1990-03-13 Deere & Company Differential housing support
WO2002096692A1 (de) * 2001-05-26 2002-12-05 Gkn Automotive Gmbh Differentialgetriebe mit integrierten gleichlaufgelenken
WO2006074678A1 (de) 2004-12-24 2006-07-20 Gkn Driveline International Gmbh Differentialgetriebe mit integrierten gleichlaufdrehgelenken
WO2006074673A1 (de) * 2004-12-23 2006-07-20 Gkn Driveline International Gmbh Differentialanordnung mit integriertem gleichlaufgelenk
DE102006049352B3 (de) * 2006-10-19 2008-07-10 Gkn Driveline International Gmbh Differentialanordnung mit integriertem Gleichlaufdrehgelenk und Dichtungsanordnung
DE102004057339B4 (de) * 2004-11-27 2020-02-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Differentialgetriebe mit integrierten Gleichlaufgelenken

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT113843B (de) * 1928-06-02 1929-07-25 Anton Gazda Schwingbare Antriebsachse, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
US2187843A (en) * 1938-02-21 1940-01-23 Alfred H Rzeppa Driving axle
DE1019185B (de) * 1955-11-21 1957-11-07 Otto Mueller Differentialgetriebe
DE1555366B2 (de) * 1965-10-22 1975-06-19 Ford-Werke Ag, 5000 Koeln Achsgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT113843B (de) * 1928-06-02 1929-07-25 Anton Gazda Schwingbare Antriebsachse, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
US2187843A (en) * 1938-02-21 1940-01-23 Alfred H Rzeppa Driving axle
DE1019185B (de) * 1955-11-21 1957-11-07 Otto Mueller Differentialgetriebe
DE1555366B2 (de) * 1965-10-22 1975-06-19 Ford-Werke Ag, 5000 Koeln Achsgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4907470A (en) * 1989-08-02 1990-03-13 Deere & Company Differential housing support
WO2002096692A1 (de) * 2001-05-26 2002-12-05 Gkn Automotive Gmbh Differentialgetriebe mit integrierten gleichlaufgelenken
US7011594B2 (en) 2001-05-26 2006-03-14 Gkn Automotive Gmbh Differential having integrated homocinetic joints
DE102004057339B4 (de) * 2004-11-27 2020-02-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Differentialgetriebe mit integrierten Gleichlaufgelenken
WO2006074673A1 (de) * 2004-12-23 2006-07-20 Gkn Driveline International Gmbh Differentialanordnung mit integriertem gleichlaufgelenk
WO2006074678A1 (de) 2004-12-24 2006-07-20 Gkn Driveline International Gmbh Differentialgetriebe mit integrierten gleichlaufdrehgelenken
DE112004003031B4 (de) * 2004-12-24 2011-04-14 Gkn Driveline International Gmbh Differentialgetriebe mit integrierten Gleichlaufdrehgelenken
DE102006049352B3 (de) * 2006-10-19 2008-07-10 Gkn Driveline International Gmbh Differentialanordnung mit integriertem Gleichlaufdrehgelenk und Dichtungsanordnung

Also Published As

Publication number Publication date
DE3546522C2 (de) 1989-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3536289A1 (de) Ausgleichsgetriebe mit zumindest einem integrierten gleichlaufdrehgelenk
DE3430067C1 (de) Gelenkwelle
DE2903231C2 (de)
DE2430027C2 (de) Gleichlaufdrehgelenk
DE112006003997B4 (de) Gleichlaufdrehgelenkverbinder mit direkter Drehmomentübertragung durch eine Stirnverzahnung
DE3335445C2 (de)
DE3132364C1 (de) Lagerungsanordnung einer ueber ein Gleichlaufdrehgelenk antreibbaren Radnabe
DE69828467T2 (de) Gleichlaufgelenk für Räder
DE3427577C2 (de)
DE3116775A1 (de) "lagerungsanordnung einer ueber ein gleichlaufdrehgelenk antreibbaren radnabe"
DE102008017221A1 (de) Mit einem Antriebsrad versehenes Differential
DE102005036071A1 (de) Zwischenachsdifferenzialbaugruppe
WO2007039259A1 (de) Gelenkanordnung
DE4441631C1 (de) Radlagereinheit
DE10250419C5 (de) Seitenwellenanordnung mit VL-Gelenk und Schiebeausgleich
DE2817546A1 (de) Lagerungsanordnung einer ueber ein gleichlaufdrehgelenk antreibbaren radnabe
DE10215657B4 (de) Vorrichtung zum Verbinden einer Längsantriebswelle
DE112004003026B4 (de) Differentialanordnung mit geschweisstem Differentialkorb
DE1888833U (de) Drehgelenk.
DE3546522A1 (de) Ausgleichsgetriebe mit zumindest einem integrierten gleichlaufdrehgelenk
EP0864779B1 (de) Ausgleichsgetriebe,insbesondere für den Achsantrieb eines Kraftfahrzeugs
DE3041855A1 (de) Lagerungsanordnung
DE3132365A1 (de) Gleichlaufdrehgelenk
DE112004001326B4 (de) Kraftübertragungsanordnung und Differentialgetriebe
WO2005066520A1 (de) Kompakte differentialanordnung

Legal Events

Date Code Title Description
AC Divided out of

Ref country code: DE

Ref document number: 3536289

Format of ref document f/p: P

AC Divided out of

Ref country code: DE

Ref document number: 3536289

Format of ref document f/p: P

OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
AC Divided out of

Ref country code: DE

Ref document number: 3536289

Format of ref document f/p: P

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee