DE3536289A1 - Ausgleichsgetriebe mit zumindest einem integrierten gleichlaufdrehgelenk - Google Patents
Ausgleichsgetriebe mit zumindest einem integrierten gleichlaufdrehgelenkInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Ausgleichsgetriebe mit zumindest
einem in das Getriebegehäuse integrierten Gleichlaufdrehgelenk,
insbesondere einem Festgelenk, das als innenliegende
Gelenkteile ein Gelenkinnenteil bzw. eine Kugelnabe und/oder
einen Wellenzapfen und gegebenenfalls einen Kugelkäfig umfaßt
sowie ein mit den innenliegenden Gelenkteilen drehfest über
Kugelkörper in Eingriff befindliches Gelenkaußenteil aufweist,
das seinerseits mittels Verzahnung unmittelbar oder
über ein angesetztes Kegel- oder Tellerrad mit den Ausgleichsrädern
des Ausgleichsgetriebes im Eingriff ist.
Derartige Getriebe sind insbesondere für den Hinterachsantrieb
von Kraftfahrzeugen geeignet; auch eine Kopplung zwischen
zwei getriebenen Achsen ist mit einem derartigen Getriebe
darstellbar. Üblicherweise ist ein Ausgleichsgetriebe
mit dem Fahrzeug verblockt und verfügt über Wellenstummel, an
die sich z. B. Gleichlaufdrehgelenke anschließen. Je größer
dabei der Abstand zwischen der Getriebemitte und dem Gelenkmittelpunkt
der Gleichlaufdrehgelenke wird, um so geringer
wird die mögliche Baulänge der Wellen und um so größer werden
die erforderlichen Gelenkbeugewinkel. Diese sollen aber aus
Gründen der höheren Lebensdauer und der geringeren Geräuschentwicklung
möglichst klein gehalten werden.
Um dieses Ziel zu verfolgen, sind bereits in das Getriebegehäuse
integrierte Gleichlaufdrehgelenke zur Ausführung gekommen.
Als nachteilig bei derartigen Ausgleichsgetrieben hat
sich die insgesamt komplizierte Bauweise erwiesen, durch die
die Fertigungskosten wesentlich gestiegen sind. Daneben sind
in der Regel Gewichtsnachteile gegenüber konventionell aufgebauten
Ausgleichsgetrieben mit anschließenden Gleichlaufdrehgelenken
zu verzeichnen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
Ausgleichsgetriebe der eingangs genannten Art dahingehend zu
verbessern, daß der axiale Abstand zwischen der Getriebemitte
und dem Gelenkmittelpunkt gering gehalten wird und zugleich
der konstruktive Aufbau vereinfacht und wesentliche Teile in
ihrer Herstellung verbilligt werden. Die Lösung besteht darin,
daß die innenliegenden Gelenkteile zumindest eine Gleitfläche
aufweisen, die sich in zum Gelenk axialer Richtung im
Getriebe nach innen und/oder nach außen an einer unabhängig
vom Gelenkaußenteil ausgeführten Gegenfläche abstützt.
Die grundliegende Wirkungsweise dieses Erfindungsgedankens
besteht darin, daß sich eines der innenliegenden Gelenkteile,
d. h. das Ende des Wellenzapfens oder die gegebenenfalls damit
einstückig ausgebildete Kugelnabe oder auch ein von ihr getragener
Kugelkäfig in zumindest einer Richtung unmittelbar
an einer innerhalb des Getriebekorbes ausgestalteten Gegenfläche,
die nicht Bestandteile des Gelenkaußenteils ist, mit
einer entsprechenden Gleitfläche abstützt. Diese Abstützung
kann axial zum Gelenk nach innen und/oder nach außen in bezug
auf die Getriebemitte erfolgen, wobei sich als Wirkung jeweils
eine wesentlich vereinfachte und verkürzte Bauweise des
Gelenkaußenteil ergibt. Dieses kann nämlich napfartig und
hinterschnittfrei oder auch beidseitig offen rein zylindrisch
ausgeführt werden und muß die innenliegenden Gelenkbauteile
nur in einem axialen Teilbereich umschließen. Dadurch kann
insgesamt die Gelenkbauweise verkürzt werden und der Abstand
des Gelenkmittelpunktes zur Getriebemitte verringert werden.
Zumindest eine der bei Festgelenken üblicherweise vorgesehenen
Abstützungen des Gelenkinnenteils gegenüber dem Gelenkaußenteil
entfällt somit und wird durch eine Abstützung gegenüber
einem anderen Teil, das entweder eines der regelmäßig im
Ausgleichsgetriebe vorhandenen Teile oder ein besonderes zusätzliches
Teil ist oder bei Ausgleichsgetrieben mit zwei
integrierten Gleichlaufgelenken ein entsprechendes Teil des
gegenüberliegenden Gleichlaufgelenkes sein kann, ersetzt. Das
Gelenkaußenteil ist dabei, wie bei integrierten Gelenken üblich,
als Abtriebskegelrad ausgebildet, das sich nach außen
am Getriebekorb und nach innen unmittelbar und ausschließlich
an den Ausgleichsrädern abstützt, wobei ein Spiel von angemessener
Größe vorzusehen ist, um einen geräusch- und verschleißarmen
Lauf sicherzustellen. Hierdurch ist das Gelenkaußenteil
an die Integration in das Getriebegehäuse angepaßt
und es brauchen außer der radialen Anschlagfläche keine axialen
Sicherungsmittel vorgesehen werden, so daß sich die axiale
Festlegung allein durch den Zusammenbau der Getriebehälften
ergibt.
Für integrierte Gelenke sind verschiedene Gelenkbauarten möglich,
insbesondere eine solche als Doppel-Offset-Gelenk (DO-
Gelenk), als Rzeppa-Festgelenk (RF-Gelenk) und als "Undercut-
Free"-Gelenk (UF-Gelenk). Sinngemäß ist auch eine Anwendung
bei einem Tripodengelenk vorstellbar.
In der verkürzten Bauweise des Gelenkaußenteils, das durch
die unmittelbare axiale Abstützung eines der innenliegenden
Gelenkteile gegenüber einem anderen Konstruktionselement bewirkt
wird, tritt insbesondere die vereinfachte Herstellung
vorteilhaft hervor. So kann das Gelenkaußenteil beispielsweise
als einfaches Tiefziehteil oder als Stanzteil aus Blech
hergestellt werden oder aus innengeräumten Stangen- oder
Rohrmaterial bestehen. Die konstruktive Vereinfachung ergibt
sich aus dem Wegfall innenliegender Stützflächen am Gelenkaußenteil
zur axialen Festlegung der innenliegenden Gelenkbauteile.
Bei einer vom Gelenkaußenteil unabhängigen Abstützung der
innenliegenden Gelenkbauteile ausschließlich nach außen weist
das Gelenkaußenteil in der Regel eine napfartige, hinterschnittfreie
Form mit zylindrischer Außenfläche und zylindrischer
Innenfläche auf, in die die Rillen für die Führung
der Kugeln eingebracht sind. Die Abstützung des Gelenkinnenteils
nach außen kann hierbei insbesondere mittelbar über
einen Kugelkäfig gegenüber dem Getriebekorb stattfinden.
Bei einer vom Gelenkaußenteil unabhängigen Abstützung sowohl
nach innen als auch nach außen weist das Gelenkaußenteil in
der Regel eine innen- und außenzylindrische Form auf, wobei
die Abstützung der innenliegenden Gelenkteile zur Getriebemitte
in der Regel gegenüber einem gesonderten Stützring
stattfindet. Hierbei kann die Abstützung zwischen dem Gelenkinnenteil
und dem Stützring ebenfalls mittelbar über den
Kugelkäfig erfolgen. Zur Verbesserung der Gleitfähigkeit und
Erhöhung der Verschleißfestigkeit kann ein derartiger Stützring
kunststoffbeschichtet sein oder gänzlich aus verschleißfestem
Kunststoff bestehen. Regelmäßig wird er jedoch als einfacher
Blechring ausgeführt werden.
Wenn zwei Gleichlaufdrehgelenke in das Getriebegehäuse integriert
sind, können sich die Gelenkinnenteile bzw. die Kugelkäfige
beider Gleichlaufdrehgelenke beidseitig an ein und
demselben mittig angeordneten Stützring im Getriebekorb abstützen.
Bei Ausgleichsgetrieben mit zwei integrierten
Gleichlaufgelenken kann jedoch auch der genannte zentrale
Stützring entfallen und sich entsprechende innenliegende
Gelenkteile der Gleichlaufdrehgelenke, d. h. die Wellenzapfen
oder die Kugelnaben beider Gelenke können sich unmittelbar
aneinander abstützen. Die Gleitflächen sind dabei konvex,
insbesondere kugelig auszuführen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den beigefügten
Zeichnungen:
Es zeigen:
Fig. 1 eine Getriebehälfte mit einem integrierten
Gleichlaufdrehgelenk, dessen Kugelkäfig sich
am Gelenkaußenteil abstützt,
Fig. 2 ein Ausgleichsgetriebe mit zwei integrierten
Gleichlaufdrehgelenken, deren Kugelkäfige sich
an einem zentralen Stützring abstützen,
Fig. 3 ein Ausgleichsgetriebe mit zwei integrierten
Gleichlaufdrehgelenken, deren Wellenzapfen
sich unmittelbar gegeneinander abstützen.
In Fig. 1 ist eine Hälfte eines Ausgleichsgetriebekorbes bzw.
-käfigs 1 dargestellt, in dem mittig ein Wellenzapfen 2 mittels
eines Paßstiftes 3 gehalten ist. Auf dem Wellenzapfen 2
sind zwei Ausgleichs- bzw. Planetenräder 4 gelagert, die gegenüber
dem Getriebekäfig 1 kugelige Gleitflächen 5 aufweisen.
Die Ausgleichskegelräder sind in Eingriff und kämmen mit
einem Ausgangskegelrad 6, das in einer zylindrischen Bohrung
7 des Getriebekäfigs geführt ist und sich an einer radialen
Fläche 8 desselben axial nach außen abstützt. Ein Gleitring 9
dient der Minderung der Reibung des Verschleißes. Mit dem
Gelenkaußenteil 6 ist ein Gelenkinnenteil 11 drehfest und
gelenkig über Kugelkörper 10 verbunden. Die Kugelkörper 10
sind in einem Kugelkäfig 12 geführt, der mit dem Gelenkaußenteil
eine kugelige Gleitfläche 13 und mit dem Gelenkinnenteil
eine kugelige Gleitfläche 14 hat, deren Mittelpunkte gegenüber
dem Gelenkmittelpunkt jeweils axial in entgegengesetzten
Richtungen zueinander versetzt sind. Der Kugelkäfig hat daneben
eine weitere, außenliegende kugelige Gleitfläche 15 a, die
sich an einer Gegenfläche 15 b im Getriebekäfig nach außen
abstützt. Das Gelenkinnenteil ist mittels einer üblichen
Keilverzahnung mit einem Wellenzapfen 16 verbunden, an den
sich die Welle 17 anschließt. Zwischen dem Getriebekorb 1 und
dem Wellenzapfen 16 bzw. dem Gelenkinnenteil 11 sind übliche,
im einzelnen nicht mehr zu erläuternde Abdichtmittel angeordnet.
Der Getriebekorb 1 ist über ein Schrägrollenlager 18 in
einem Getriebegehäuse 19 gehalten und mittels einer Dichtung
20 nach außen abgedichtet.
In Fig. 2 ist der Getriebekäfig aus den Käfighälften 1 a, 1 b
zusammengesetzt, wobei Verbindungsbolzen 21 zugleich ein Tellerrad
22 halten. Im Getriebekäfig sind zwei Wellenzapfen 2 a,
2 b mittels Paßstiften 3 a, 3 b fixiert, auf welchen die Ausgleichkegelräder
4 a, 4 b rotieren. Die mit diesen in Eingriff
befindlichen Ausgangskegelräder 6 a, 6 b sind innen mit einer
durchgehenden Zylinderbohrung versehen, in der die Rillen für
die Kugelkörper 10 a, 10 b aufgenommen sind und durch die die
Kugelkäfige 12 a, 12 b teilweise hindurchtreten. Die Kugelkäfige
stützten sich mit Gleitflächen 32 a nach innen an Gegenflächen
32 b an einen Stützring 23 ab, der innerhalb der Wellenzapfen
2 koaxial zu den Gelenkaußenteilen 6 im Getriebekorb
geführt ist. Die Gelenkinnenteile 11 a, 11 b sind in der gezeigten
Ausführung jeweils einstückig mit den Wellenzapfen
16 a, 16 b, die in üblicher Weise gegenüber einem Getriebegehäuse
19 gelagert und abgedichtet sind. Im übrigen stimmen
die Einzelheiten mit der Fig. 1 überein und sind in gleicher
Weise beziffert.
In Fig. 3 ist ein Ausgleichsgetriebe gezeigt, in dessen Getriebegehäuse
1 zwei Gleichlaufdrehgelenke in symmetrischer
Anordnung innerhalb des Getriebekorbes 1 aufgenommen sind.
Zwei Wellenzapfen 16 a, 16 b sind einstückig mit Kugelnaben 11 a,
11 b ausgeführt, die über die Kugeln 10 a, 10 b mit den innen-
und außenzylindrischen, hinterschnittfreien Gelenkaußenteilen
25 im Eingriff stehen. Die Kugeln 10 a, 10 b sind in Kugelkäfigen
12 a, 12 b geführt, die in axialer Erstreckung beidseitig
jeweils über das Gelenkaußenteil 6 a, 6 b hinausragen. Die Kugelnaben
11 a, 11 b stützen sich mittelbar über die Kugelkäfige
12 a, 12 b an kugeligen Gleitflächen 15 a gegenüber entsprechenden
Gegenflächen 15 b im Getriebekorb zur Getriebeaußenseite
hin axial ab. Zur Gelenkmitte hin stützen sich die Wellenzapfen
16 a, 16 b bzw. die Kugelnaben 11 a, 11 b über Wellenfortsätze
33 a, 33 b, die in kugeligen Flächenteilen 34 a, 34 b enden, unmittelbar
gegeneinander in der Getriebemitte ab. Im übrigen
stimmen die Einzelheiten mit der Fig. 2 überein und sind in
gleicher Weise beziffert.
- BEZUGSZEICHENLISTE
1 Ausgleichgetriebekorb, Ausgleichsgetriebekäfig
2 Wellenzapfen
3 Paßstift
4 Ausgleichskegelrad, Planetenrad
5 Gleitfläche
6 Ausgangskegelrad, Gelenkaußenteil
7 Zylinderbohrung
8 Radialfläche
9 Gleitring
10 Kugelkörper
11 Gelenkinnenteil, Kugelnabe
12 Kugelkäfig
13 Gleitfläche
14 Gleitfläche
15 Gleitfläche
16 Wellenzapfen
17 Gelenkwelle
18 Schrägrollenlager
19 Getriebegehäuse, Differentialgehäuse
20 Dichtung
21 Verbindungsbolzen
22 Tellerrad
23 Stützring, Ringkörper
24 Gelenkinnenteil
25 Gelenkaußenteil
26 Kugelkörper
27 Kugelkäfig
28 Glocke
29 Wellenzapfen
30 Anschlußflansch
31 Lagerung
32 Gleitfläche
33 Wellenfortsatz
34 Kugelfläche
Claims (18)
1. Ausgleichgetriebe mit zumindest einem in das Getriebegehäuse
integrierten Gleichlaufdrehgelenk, insbesondere
einem Festgelenk, das als innenliegende Gelenkteile ein
Gelenkinnenteil bzw. eine Kugelnabe und/oder einen Wellenzapfen
und gegebenenfalls einen Kugelkäfig umfaßt
sowie ein mit den innenliegenden Gelenkteilen drehfest
über Kugelkörper im Eingriff befindliches Gelenkaußenteil
aufweist, das seinerseits mittels Verzahnung unmittelbar
oder über ein angesetztes Kegel- oder Tellerrad
mit den Ausgleichsrädern des Ausgleichsgetriebes im Eingriff
ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die innenliegenden Gelenkteile (11, 12, 16) zumindest
eine Gleitfläche (15 a, 32 a, 34 a) aufweisen, die sich in
zum Gelenk axialer Richtung nach innen oder nach außen
an einer unabhängig vom Gelenkaußenteil (6, 6 a, 6 b) ausgeführten
Gegenfläche (15 b, 32 b, 34 b) abstützt.
2. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Gegenfläche (15 b) am Getriebekorb (1) oder einem
regelmäßig innerhalb des Getriebekorbes vorgesehenen
Funktionsteil des Getriebes ausgeformt ist (Fig. 1).
3. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Gegenfläche (32 b) an einem zusätzlichen, im Getriebekorb
(1) gehaltenen Ring- oder Scheibenkörper (23)
ausgeformt ist (Fig. 2).
4. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Gegenfläche (34 b) an einem entsprechenden symmetrischen,
innenliegenden Gelenkteil (33 b) eines zweiten
in das Getriebegehäuse (1) integrierten Gleichlaufdrehgelenks
ausgeformt ist (Fig. 3).
5. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich das Gelenkinnenteil (11) in Richtung zur Getriebeaußenseite
axial am Getriebekorb (1) über Kugelflächen
(15 a, 15 b) abstützt.
6. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich das Gelenkinnenteil (11) in Richtung zur Getriebeaußenseite
axial mittelbar über einen Kugelkäfig
(12) am Getriebekorb (1) abstützt.
7. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich das Gelenkinnenteil (11) oder der Wellenzapfen
(16, 16 a, 16 b) in Richtung zur Getriebemitte axial an
Gleitflächen (32) eines im Getriebekorb (1) gehaltenen,
vom Gelenkaußenteil (6, 6 a, 6 b) unabhängigen Ring- oder
Scheibenkörpers (23) abstützt.
8. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich das Gelenkinnenteil (11, 11 a, 11 b) oder der Wellenzapfen
(16, 16 a, 16 b) mittelbar über einen Kugelkäfig
(12, 12 a, 12 b) an dem Ring- oder Scheibenkörper (23) abstützt.
9. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich zwei Wellenzapfen (16 a, 16 b) mit konvexen
Stirnflächen (34 a, 34 b) unmittelbar gegeneinander abstützen.
10. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Wellenzapfen (16 a, 16 b) über das Gelenkinnenteil
(11 a, 11 b) hinaus axial nach innen in Wellenfortsätzen
(33 a, 34 a) verlängert sind.
11. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gelenkaußenteil (6) als innen und/oder außen
hinterschnittfreier Napf ausgebildet ist, dessen Innenseite
mit Rillen für die Kugelkörper (10) versehen ist
und der die innenliegenden Gelenkteile (11, 12, 16) axial
teilweise umschließt.
12. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gelenkaußenteil (6 a, 6 b) als innen und/oder außen
zylindrische Hülse ausgebildet ist, deren Innenfläche
von Rillen für die Kugelkörper (10) unterbrochen ist und
die die innenliegenden Gelenkteile (11, 12, 16) axial
teilweise umgibt.
13. Ausgleichsgetriebe mit zwei integrierten Gleichlaufdrehgelenken
nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Ringkörper (23) mit nach außen gerichteten
Gleitflächen (32 b) zentral im Ausgleichsgetriebe zur
axialen Abstützung zweier innenliegender Gelenkteile
(11, 12, 16) vorgesehen ist.
14. Ausgleichsgetriebe nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Gelenkinnenteile (11 a, 11 b) oder die Wellenzapfen
(16 a, 16 b) mittelbar über Kugelkäfige (12 a, 12 b) an
den zentralen Stützring (23) abstützen.
15. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gelenkaußenteil (6, 6 a, 6 b) als Stanzteil bzw.
verformtes Blechteil angefertigt ist.
16. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ringkörper (23) als Stanzteil bzw. verformtes
Blechteil gefertigt ist.
17. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ringkörper (23) zur Verbesserung der Gleitfähigkeit
und/oder der Verschleißfestigkeit einer Oberflächenbehandlung
unterzogen oder mit einer Kunststoffbeschichtung
versehen ist.
18. Ausgleichsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 17,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Ringkörper (23) vollständig aus verschleißfestem
Kunststoff besteht.
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