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Die Erfindung betrifft ein Verschiebegelenk und eine Differentialanordnung mit zumindest einem integrierten Verschiebegelenk, die Teil eines Differentialgetriebes ist und insbesondere zum Einsatz im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dient.
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Aus der
US 5,916,055 ist ein Differential für Kraftfahrzeuge bekannt, dessen Seitenwellen mit jeweils einem Verschiebegelenk verbunden sind. Die Gelenkaußenteile der Verschiebegelenke sind in dem Differentialkorb drehbar aufgenommen. Sie haben innen einen Abschnitt größeren Durchmessers mit angeformter Stirnverzahnung und einen sich hieran außen anschließenden Abschnitt kleineren Durchmessers.
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Die
WO 02/14092 A1 zeigt eine Trennkupplung zum Ein- und Auskuppeln eines Antriebs zwischen einer Antriebseinheit und den Antriebsrädern oder dem Schiffsantrieb von Amphibienfahrzeugen. In die Kupplung ist ein Festgelenk integriert, wobei das Festgelenk mit seinem Innenteil einstückig mit der Abtriebswelle verbunden ist. Das Außenteil des Festgelenks ist im Kupplungsgehäuse mit Wälzlagern gelagert und kann über eine Kupplungseinheit drehfest mit der Ausgangswelle der Antriebseinheit verbunden werden.
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Aus der
DE 43 14 503 C1 ist ein Verschiebegelenk in Form eines Tripodegelenks bekannt, das ein Gelenkaußenteil zur Aufnahme eines Gelenkinnenteils mit einer Anschlußwelle umfaßt. Das Gelenkaußenteil weist einen Bahnabschnitt mit drei umfangsverteilten achsparallelen inneren Ausnehmungen auf. Dabei ist der Bahnabschnitt als Kaltumformteil mit etwa konstanter Wandstärke ausgebildet und hat eine den Ausnehmungen entsprechende Außenkontur. In die Ausnehmungen greifen drei Tripodezapfen des Gelenkinnenteils mit Rolleneinheiten ein, wobei das Gelenkinnenteil gegenüber dem Gelenkaußenteil in Längsrichtung verschiebbar ist.
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Die
DE 101 25 793 C2 zeigt eine Differentialanordnung mit einem Differentialkorb mit darin integrierten Drehgelenken, der in einem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist. Die Differentialanordnung umfaßt mehrere Ausgleichsräder und mit diesen kämmende Seitenwellenräder, die zur Drehmomentübertragung auf zugehörige Seitenwellen dienen. Um den axialen Bauraum der Differentialanordnung gering zu halten, sind die Drehgelenke, deren Gelenkaußenteile mit den Seitenwellenrädern fest verbunden sind, vollständig innerhalb des Differentialkorbs angeordnet. Axial benachbart zu den Drehgelenken, die in Form von Festgelenken gestaltet sind, hat der Differentialkorb zwei im Durchmesser reduzierte Lageransätze zur Lagerung im Getriebegehäuse.
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Aus der
DE 1 184 581 ist ein Kegelraddifferentialgetriebe mit zwei topfförmigen Universalgelenken bekannt. Das Gehäuse des Universalgelenks hat einen zylindrischen Abschnitt zur Lagerung gegenüber dem Differentialkorb sowie einen darin anschließenden Abschnitt mit reduziertem Außendurchmesser. Im zylindrischen Teil des Gehäuses und der Universalgelenke ist eine Büchse befestigt, die mit Vorsprüngen in entsprechende Längsnuten des zylindrischen Teils eingreift. Die Büchse enthält drei axiale Bohrungen zur Aufnahme eines Gelenkzapfens, der an seinen beiden Enden Lagerbüchsen trägt, die auf Nadellagern laufen und in den äußeren Bohrungen geführt sind.
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Aus der
WO 98/27348 ist ein Tripodegelenk bekannt. Das Tripodegelenk umfasst ein Gelenkaußenteil, in dem drei Bahnen ausgebildet sind, sowie ein Gelenkinnenteil, das in das Gelenkaußenteil eingeführt ist. Das Gelenkinnenteil umfaßt ein Tripodestern mit drei Zapfen, auf denen Rollkörper drehbar gelagert sind, welche in die Bahnen des Außenteils zur Drehmomentübertragung eingreifen.
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Bei Differentialanordnungen mit integrierten Drehgelenken in Form von Verschiebegelenken sind Lager mit großen Durchmessern erforderlich, um den Differentialkorb im Getriebegehäuse zu lagern. Derartige Lager haben ein hohes Gewicht und benötigen viel Platz, so daß die Abmaße der Differentialanordnung insgesamt groß sind.
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Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Differentialanordnung mit zumindest einem integrierten Verschiebegelenk vorzuschlagen, die kompakt baut und damit auch ein geringes Gewicht aufweisen soll.
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Diese Aufgabe wird nach einer erfindungsgemäßen Lösung durch eine Differentialanordnung, umfassend
einen um eine Drehachse X drehbaren Differentialkorb, mehrere Ausgleichsräder, die im Differentialkorb auf zur Drehachse X senkrechten Achsen Y drehbar gehalten sind und gemeinsam mit diesem umlaufen, sowie zwei einander im Differentialkorb gegenüberliegende und auf der Drehachse X drehbar gehaltene Seitenwellenräder, die mit den Ausgleichsrädern kämmen;
zumindest ein Verschiebegelenk, umfassend
ein Gelenkaußenteil mit einer Anschlußseite und einer Öffnungsseite, das um eine Drehachse X drehbar ist und mehrere umfangsverteilte parallel zur Drehachse X verlaufende Bahne zum Führen von drehmomentübertragenden Elementen aufweist,
wobei das Gelenkaußenteil anschlußseitig einen zylindrischen ersten Abschnitt zur Aufnahme eines Lagers aufweist, der gegenüber einem sich daran öffnungsseitig axial anschließenden zweiten Abschnitt einen reduzierten Außendurchmesser hat,
wobei das Gelenkaußenteil mit seinem zylindrischen ersten Abschnitt im Differentialkorb drehbar gelagert ist, und mit einem der beiden Seitenwellenräder fest verbunden ist, wobei das Gelenkaußenteil die Bahnen in Umfangsrichtung begrenzende nach radial innen gerichtete und sich längserstreckende Wandungsabschnitte aufweist, die im axialen Überdeckungsbereich mit dem zylindrischen ersten Abschnitt gegenüber einem axialen Überdeckungsbereich mit dem zweiten Abschnitt nach radial innen erhöht sind.
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Eine solche Differentialanordnung bietet den Vorteil, daß der erste Abschnitt des Gelenkaußenteils, welcher einen reduzierten Außendurchmesser aufweist, die Verwendung eines im Durchmesser kleineren Lagers, sowohl zum Lagern des Gelenkaußenteils in dem Differentialkorb, als auch des Differentialkorbs in einem Getriebegehäuse ermöglicht. So wird der radiale Bauraum gering gehalten. Die Differentialanordnung kann sowohl in Form eines Kronenraddifferentials als auch eines Kegelraddifferentials gestaltet sein. Dabei dienen Differentialanordnungen mit nur einem integrierten Verschiebegelenk insbesondere zum Einsatz in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen mit einer in Bezug auf eine Fahrzeuglängsachse außermittig versetzt angeordneten Differentialgetriebe, beispielsweise bei vorderradgetriebenen Kraftfahrzeugen mit quer eingebautem Motor. Es sind jedoch auch Differentialanordnungen mit zwei integrierten Gleichlaufgelenken denkbar.
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Das dabei verwendete Verschiebegelenk bietet den Vorteil, daß der erste Abschnitt, welcher einen reduzierten Außendurchmesser aufweist, die Verwendung eines im Durchmesser kleineren Lagers zum Lagern des Gelenkaußenteils in einem Trägerbauteil, beispielsweise in einem Differentialkorb, ermöglicht. So ist der radiale Bauraum in diesem Bereich insgesamt verringert, was sich positiv auf das sogenannte „packaging” auswirkt. Zur Lagerung des Differentialkorbs in einem Getriebegehäuse können dadurch kleinere Lager zum Einsatz kommen.
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Das Verschiebegelenk ist in Konkretisierung ein Tripodegelenk, wobei das Gelenkaußenteil die Bahnen in Umfangsrichtung begrenzende nach radial innen gerichtete und sich längs erstreckende Wandungsabschnitte aufweist, die zumindest im axialen Überdeckungsbereich mit dem zylindrischen ersten Abschnitt nach radial innen erhöht sind. Durch die Erhöhung der Wandungsabschnitte im Überdeckungsbereich mit dem ersten Abschnitt nach radial innen wird gewährleistet, daß das Gelenkaußenteil – trotz im Durchmesser reduzierten erstem Abschnitt – eine ausreichende Festigkeit aufweist. Das Tripodegelenk umfaßt neben dem Gelenkaußenteil einen Tripodestern mit drei Zapfen sowie je Zapfen eine Rolleneinheit zum Eingriff in die Bahnen des Gelenkaußenteils. In bevorzugter Ausgestaltung nimmt die radiale Höhe der Wandungsabschnitte von der Öffnungsseite zur Anschlußseite kontinuierlich zu. Auf diese Weise wird die Möglichkeit der Abwinklung einer in den Tripodestern eingesteckten Seitenwelle gegenüber dem Gelenkaußenteil nicht beeinträchtigt und gleichzeitig die Festigkeit des Gelenkaußenteils, insbesondere im Bereich des zylindrischen ersten Abschnitts erhöht. Dabei ist insbesondere vorgesehen, daß eine Kopffläche der Wandungsabschnitte – im Längsschnitt betrachtet – mit der Drehachse X jeweils einen Winkel einschließt, der größer ist als 4°.
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Nach einer bevorzugten Ausgestaltung weist das Gelenkaußenteil anschlußseitig einen Zapfen auf, der zur Drehmomentübertragung in eine entsprechende Nabe eines Anschlußteils, beispielsweise eines Seitenwellenrades, einsteckbar ist. Zur Axialsicherung des Anschlußteils auf dem Zapfen ist ein Sicherungsring vorgesehen. Alternativ hierzu kann der Zapfen auch mit dem Anschlußteil verklebt oder in diesen eingepreßt sein.
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Der axial zum zylindrischen ersten Abschnitt benachbarte zweite Gelenkabschnitt hat eine – im Querschnitt betrachtet – trilobe Außenkontur. Nach einer hierzu alternativen Ausgestaltung kann der zweite Gelenkabschnitt auch eine zylindrische Außenkontur haben.
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Das Gelenkaußenteil ist mit seinem ersten Abschnitt im Differentialkorb vorzugsweise gleitend gelagert, wodurch ein kleiner Durchmesser des Lagers erreicht wird und Kosten gespart werden können. In Konkretisierung weist der Differentialkorb einen hülsenförmigen Ansatz auf, in dem das Gelenkaußenteil gelagert ist. Dabei ist der hülsenförmige Ansatz vorzugsweise axial zwischen dem Seitenwellenrad und dem zweiten Gelenkabschnitt verbaut. So ist auch die axiale Baulänge der Differentialanordnung kurz gehalten.
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Radial außen bildet der hülsenförmige Ansatz eine Lagerfläche zum Lagern des Differentialkorbs im Getriebegehäuse. Zum Lagern kommt vorzugsweise ein Wälzlager zum Einsatz, das mit axialer Überdeckung zum ersten Abschnitt des Gelenkaußenteils angeordnet ist. Diese Ausgestaltung ist besonders günstig, da das Wälzlager einen kleinen Durchmesser aufweisen kann, da es axial im Bereich des ersten Abschnitts mit reduziertem Außendurchmesser angeordnet ist.
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Es ist vorgesehen, daß das Getriebegehäuse einen zum Gelenkaußenteil koaxialen Ansatz aufweist, an dem eine stehende Faltenbalganordnung anschließbar ist. Alternativ hierzu kann das Gelenkaußenteil öffnungsseitig einen zylindrischen dritten Abschnitt zum Befestigen einer mitrotierenden Faltenbalganordnung aufweisen.
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Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachstehend erläutert. Hierin zeigt
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1
- a) ein Verschiebegelenk einer erfindungsgemäßen Differentialanordnung im Längsschnitt;
- b) das Verschiebegelenk aus 1a) gemäß Schnittlinie A-A;
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2 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Differentialanordnung im Längsschnitt;
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3 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Differentialanordnung im Längsschnitt;
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1 zeigt ein Verschiebegelenk 1 einer erfindungsgemäßen Differentialanordnung, das in Form eines Tripodegelenks gestaltet ist. Dieses umfaßt ein Gelenkaußenteil 2 sowie ein sternförmiges Gelenkinnenteil 3 mit drei Zapfen 4, auf denen jeweils eine Rolleneinheit 5 drehbar gehalten ist. Die Rolleneinheiten 5 greifen in zur Drehachse X parallel verlaufende Bahnen 6 zur Drehmomentübertragung auf eine in das Gelenkinnenteil 3 mit Verzahnungseingriff eingesteckte Seitenwelle 7. Die Seitenwelle 7 mit angebrachtem Gelenkinnenteil 3 ist gegenüber dem Gelenkaußenteil 2 abwinkelbar und axial verschieblich.
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Das Gelenkaußenteil 2 ist topfförmig gestaltet und hat einen Boden 8, an den ein Zapfen 9 mit einer Längsverzahnung zum drehfesten Verbinden mit einem Anschlußteil angebracht ist, sowie eine Öffnung 11, in die die Seitenwelle 7 mit dem Gelenkinnenteil 3 eingeschoben ist.
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Radial außen hat das Gelenkaußenteil 2 einen sich vom Boden 8 aus erstreckenden zylindrischen ersten Abschnitt 12. Mit diesem ersten Abschnitt 12 kann das Verschiebegelenk 1 in einem Lager drehbar aufgenommen werden. Dabei ist als Lagerrung eine Gleitlagerung günstig, um den radialen Bauraum gering zu halten. Axial benachbart zum ersten Abschnitt 12 schließt sich öffnungsseitig ein zweiter Abschnitt 13 mit größerem Durchmesser an. Dieser hat eine den drei Bahnen 6 entsprechende trilobe Außenkontur.
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Längsgerichtete und nach radial innen erhöhte Wandungsabschnitte 14 begrenzen die Bahnen 6 des Gelenkaußenteils 2 in Umfangsrichtung. Dabei nimmt die radiale Dicke der Wandungsabschnitte 14 von der Öffnung 11 zum Boden 8 kontinuierlich zu, so daß die Festigkeit im Bereich des ersten Abschnitts mit reduziertem Außendurchmesser nicht beeinträchtigt ist. Die Wandungsabschnitte 14 bilden Kopfflächen 15, die – im Längsschnitt betrachtet – mit der Drehachse X einen Winkel einschließen, der zwischen 4° und 7° liegt.
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2 zeigt eine Differentialanordnung 16 mit einem Differentialkorb 17, das in einem nur teilweise dargestellten feststehenden Getriebegehäuse 18 gelagert ist und als integrativen Bestandteil ein Verschiebegelenk 1 nach 1 aufweist. Auf die obige Beschreibung des Verschiebegelenks 1 wird insofern Bezug genommen.
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Die Differentialanordnung 16 ist Teil eines Differentialgetriebes im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs und dient zur Drehmomentübertragung von einer nicht dargestellten Antriebswelle über zwei Seitenwellenräder 19, 20 auf je eine zugehörige Seitenwelle, von denen nur die rechte Seitenwelle 7 dargestellt ist. Dabei ist die Seitenwelle 7 in das Gelenkinnenteil 3 des Verschiebegelenks 1 eingesteckt und kann gegenüber einer Drehachse X des Differentialkorbes 17, die mit der Drehachse des Gelenkaußenteils zusammenfällt, Winkelbewegungen ausführen. Derartige Differentialanordnungen 16 mit einseitig integriertem Verschiebegelenk 1 kommen insbesondere in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen mit in Bezug auf eine Fahrzeuglängsachse außermittig versetzt angeordnete Antriebswelle zum Einsatz, wie es beispielsweise bei vorderradangetriebenen Kraftfahrzeugen mit quer eingebautem Motor der Fall ist.
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Der Differentialkorb 17 ist mehrteilig ausgebildet und umfaßt ein topfförmiges erstes Korbteil 21 mit einem Flansch 22 sowie ein deckelförmiges zweites Korbteil 23 mit einem Flansch 24, wobei an den Flanschen ein Teilerrad 25 zum Einleiten eines Drehmoments in die Differentialanordnung 16 befestigt ist. In dem Differentialkorb 17 ist ein Trägerelement 26 angeordnet, welches gemeinsam mit dem Differentialkorb 17 um die Längsachse X umläuft. Das Trägerelement 26 ist sternförmig ausgeführt und hat drei Zapfen 27 mit zur Drehachse X senkrechten Zapfenachsen Y sowie einen zentralen Durchbruch 28. Im ersten Korbteil 21 sind regelmäßig über den Umfang verteilt eine der Anzahl der Zapfen 27 entsprechende Anzahl von Ausnehmungen 29 vorgesehen, in die die Zapfen 27 eingreifen. Dabei sind die Ausnehmungen 29 in Form von axialen Schlitzen gestaltet, welche sich bis zum zweiten Korbteil 23 erstrecken und in die das Trägerelement 26 eingeschoben ist. Auf jedem der Zapfen 27 ist jeweils ein Ausgleichsrad 31 drehbar gelagert, wobei als Lagerung eine Gleitlagerung vorgesehen ist. Die Ausgleichsräder 31 sind auf dem zugehörigen Zapfen 27 axial begrenzt beweglich, wobei sie durch den Verzahnungseingriff mit den Seitenwellenrädern 19, 20 auf dem Zapfen 27 axial schwimmend gehalten sind.
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Über das Trägerelement 26 und die Ausgleichsräder 31 werden das erste Seitenwellenrad 19 und das zweite Seitenwellenrad 20 angetrieben. Dabei sind die Seitenwellenräder 19, 20 als Kronenräder und die Ausgleichsräder 31 als Stirnräder gestaltet. Die beiden Seitenwellenräder 19, 20 haben jeweils Naben 32, 33 mit einer Innenverzahnung, in die jeweils ein Zapfen eines Anschlußbauteils zur Drehmomentübertragung drehfest eingesteckt werden kann. Vorliegend greift der Zapfen 9 des Gelenkaußenteils 2 in die Nabe 33 des rechten Seitenwellenrads 20 mit Verzahnungseingriff ein. Durch eine Preßpassung sind die beiden Bauteile auch axial fest miteinander verbunden. Die Länge der Naben 32, 33 richtet sich nach dem zu übertragenden Drehmoment. Um die axiale Baulänge der Differentialanordnung 16 kurz zu halten, ragt die Nabe 33 in den zentralen Durchbruch 28 hinein.
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Das erste Seitenwellenrad 19 ist axial unter Zwischenschaltung eines reibmindernden Axiallagers 34 mit einer Radialfläche gegen einen Boden des ersten Korbteils 21 abgestützt. Gleichermaßen ist auf der axial gegenüberliegenden Seite das zweite Seitenwellenrad 20 mit einer Radialfläche unter Zwischenschaltung einer Anlaufscheibe 35 gegen eine Stützfläche des zweiten Korbteils 23 axial abgestützt. Dabei wird die Anlaufscheibe 35 nach Messung der axialen Baulänge zwischen den beiden Seitenwellenrädern 19, 20 derart ausgewählt, daß ein Mindestspiel für die Verzahnung zwischen den Ausgleichsrädern 31 und den Seitenwellenrädern 19, 20 gewährleistet ist.
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Wie bereits zu 1 beschrieben, hat das mit dem Seitenwellenrad 20 fest verbundene Gelenkaußenteil 2 radial außen einen sich vom Seitenwellenrad 20 aus erstreckenden zylindrischen ersten Abschnitt 12. Mit diesem ist das Verschiebegelenk 1 in einem hülsenförmigen Ansatz 36 des Differentialkorbs 17 drehbar gelagert. Dabei ist als Lagerung eine Gleitlagerung vorgesehen, um den radialen Bauraum gering zu halten. Der hülsenförmige Ansatz 36 bildet gleichzeitig eine Lagerfläche 37 zur Aufnahme eines Wälzlagers 38, das in Form eines Kegelrollenlagers gestaltet ist. Mit dem Wälzlager 38 ist die Differentialanordnung 16 im Getriebegehäuse 18 drehbar gelagert. Dadurch, daß das Wälzlager 38 axial im Bereich des hülsenförmigen Ansatzes 36 und dem zylindrischen ersten Abschnitt 12 angeordnet ist, hat dieses einen besonders kleinen Durchmesser.
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Das Getriebegehäuse 18 hat axial benachbart zum Wälzlager 38 einen koaxial zum Gelenkaußenteil 2 angeordneten zylindrischen Ansatz 39. Dieser dient zur Befestigung eines ersten Bundes 41 einer Faltenbalganordnung 42. An ihrem entgegengesetzten Ende ist die Faltenbalganordnung 42 mit einem zweiten Bund 43 an eine Lageranordnung 44 angeschlossen, in der die Seitenwelle 7 drehbar gelagert ist. Diese sogenannte stehende Faltenbalganordnung 42 überspannt den Ringraum zwischen dem Getriebegehäuse 18 und der Seitenwelle 7, so daß das Eindringen von Schmutz in die Differentialanordnung 16 bzw. das Austreten von Schmiermittel aus der Differentialanordnung 16 verhindert wird.
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3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Differentialanordnung 1', die in Aufbau und Funktionsweise im wesentlichen dem Ausführungsbeispiel gemäß 2 entspricht. Insofern wird auf obige Beschreibung Bezug genommen. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugsziffern und unterschiedliche Bauteile sind mit um eins gestrichenen Bezugsziffern versehen. Im Unterschied zur Ausführungsform nach 1 ist die vorliegende Differentialanordnung 1' in Form eines Kegelraddifferentials gestaltet. Die Ausgleichsräder 31' sind als Kegelräder ausgeführt, die auf einem Zapfen 45 drehbar gelagert sind. Der Zapfen 45 greift in Ausnehmungen 29' des ersten Korbteils 21' ein, die in Form von radialen Bohrungen gestaltet sind. Die Seitenwellenräder 19', 20', die ebenfalls als Kegelräder ausgebildet sind, sind in axialer Richtung gegen den Differentialkorb 2' abgestützt. Dabei weist das mit dem Gelenkaußenteil 2' über eine Längsverzahnung und einen Sicherungsring 46 fest verbundene Seitenwellenrad 20' eine dem Gelenkaußenteil 2' zugewandte Radialfläche auf, welche gegen eine im zweiten Korbteil 23' gehaltene Anlaufscheibe 35 abgestützt ist. Das Gelenkaußenteil 2' hat – im Unterschied zum obigen Ausführungsbeispiel – einen sich an den zylindrischen ersten Abschnitt 12 anschließenden zweiten Abschnitt 13', dessen Außenkontur zylindrisch gestaltet ist. Der Ringraum zwischen dem Getriebegehäuse 18 und dem zylindrischen zweiten Abschnitt 13' ist mittels eines Dichtungsrings 48 abgedichtet. Am öffnungsseitigen Ende hat das Gelenkaußenteil 2' einen zylindrischen dritten Abschnitt 47 mit reduziertem Außendurchmesser, auf dem der erste Bund 41' der Faltenbalganordnung 42' befestigt ist. Das andere Ende der Faltenbalganordnung 42' ist mit dem zweiten Bund 43' an der Seitenwelle 7 angebracht. Im Unterschied zur Faltenbalganordnung nach obiger Ausführungsform rotiert die vorliegende Faltenbalganordnung 42' gemeinsam mit dem Gelenkaußenteil 2' und der Seitenwelle 4 um die Drehachse X.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Verschiebegelenk
- 2
- Gelenkaußenteil
- 3
- Gelenkinnenteil
- 4
- Zapfen
- 5
- Rolleneinheit
- 6
- Bahn
- 7
- Seitenwelle
- 8
- Boden
- 9
- Zapfen
- 11
- Öffnung
- 12
- erster Abschnitt
- 13
- zweiter Abschnitt
- 14
- Wandungsabschnitt
- 15
- Innenfläche
- 16
- Differentialanordung
- 17
- Differentialkorb
- 18
- Getriebegehäuse
- 19
- erstes Seitenwellenrad
- 20
- zweites Seitenwellenrad
- 21
- erstes Korbteil
- 22
- Flansch
- 23
- zweites Korbteil
- 24
- Flansch
- 25
- Tellerrad
- 26
- Trägerelement
- 27
- Zapfen
- 28
- Durchbruch
- 29
- Ausnehmung
- 31
- Ausgleichsrad
- 32
- Nabe
- 33
- Nabe
- 34
- Axiallager
- 35
- Anlaufscheibe
- 36
- Ansatz
- 37
- Lagerfläche
- 38
- Wälzlager
- 39
- Ansatz
- 41
- erster Bund
- 42
- Faltenbalganordnung
- 43
- zweiter Bund
- 44
- Lageranordnung
- 45
- Zapfen
- 46
- Sicherungsring
- 47
- dritter Abschnitt
- 48
- Dichtungsring
- X
- Drehachse
- Y
- Zapfenachse
