DE642501C

DE642501C - Selbstsperrendes Ausgleichgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE642501C
Application number: DEP70624D
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1935-01-17
Filing date: 1935-01-17
Publication date: 1937-03-06

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein selbstsperrendes Ausgleichgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Sperrkörpern zwischen, dem mit dem Antriebsrad verbundenen Außen-S ring und den mit den Treibräderwellen verbundenen Innenringen, von denen eine Ringseite mit nockenartigen Angriffsflächen für die Sperrkörpier versehen ist.

Es ist bereits eine Ausführung bekannt, bei welcher die Sperrkörper aus einfachen Rollen bestehen, die zur Ermöglichung der Schwinghewegung der Treibräderwellen tonnenförmig profiliert sind. Diese Ausführung hat den Nachteil,'daß die Berühxungslinien der Rollen an den Ringen sowohl bei der Bewegung in der Antriebsrichtung als auch bei der Bewegung in der Schwingrichtung gleichartig beansprucht werden und der Schwingbewegung daher hohe, durch die Klemmung hervorgerufene Reibungskräfte entgegenwirken. Das Durchschwingen der Treibräderwellen ist dadurch in einer für die Federung nachteiligen Weise behindert. Außerdem nutzen sich die Sperrkörper vorzeitig ab, so daß die Betriebssicherheit dieses Getriebes sehr in Frage gestellt erscheint.

Die Erfindung besteht darin, daß die zwischen den Ringen angeordneten Sperrkörper aus je zwei zylindrischen Hälften und einer

So Kugel bestehen und daß die Kugeln in axial angeordneten Querrillen der Sperrkörperhälften in einer Querebene durch den Schwingmittelpunkt der Treibräderwellen angeordnet sind. Durch diesen Aufbau der Sperrkörper ist ein Durchschwingen der mit den Innenringen verbundenen Treibräderwellen möglich, ohne daß deren Antrieb selbst beeinflußt werden könnte. Unter der Schwingbewegung rollen nämlich die zwischen den Sperrkörperhälften eingefügten Kugeln nahezu ohne Reibung ab, so daß die durch Verklemmung· der Sperrkörperhälften hervorgerufenen Widerstände das Durchschwingen nicht behindern können. Unter der Antriebsbewegung hingegen sind die Sperrkörper- hälften durch die rollenden Kugeln gegeneinander gesperrt; sie berühren den einen Ring nach einer Linie und den anderen Ring nach 'einer Fläche und nehmen beim Verklemmen die zur Kraftübertragung auf die Treibräderwelle erforderlichen hohen Reibungskräfte auf. Die inneren Sperrkörperhälften sind dabei in einer umlaufenden Nut des Innenringes und die äußeren Sperrkörperhälften durch eine Hülse und die Gehäusedeckel gegen axiale Verschiebung gesichert. Bei einer gleichzeitigen Bewegung in der Antriebs- und Schwingrichtung kommen sowohl die beiden Sperrkörperhälften als auch die Kugel unter sehr verschiedener Wirkung zum Arbeiten. Dieses Getriebe weist also eine gute Sperr- und Schwingwirfeung auf,

wobei durch die Möglichkeit, die Sperrflächen groß zu bemessen, die Getriebeabnutzung erheblich verringert wird.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel näher veranschaulicht. Es zeigt:

Fig. ι einen senkrechten Hauptschnitt durch das Getriebe und

Fig. 2 den zugehörigen Schnitt längs der ίο Linie II-II in Fig. i.

Das Antriebsrad ι ist mit dem Außenring 3 fest verbunden. Der Außenring 3 bildet mit den seitlichen Deckeln 2, 2' ein geschlossenes Gehäuse, das an den Deckelansätzen 5, 5' mittels der Kugellager 4,4' abgestützt ist. Der Außenring 3 ist in bekannter Weise mit nockenartigen Angriffsflächen 6 von zylindrischem Profil versehen. An den Treibräderwellen 10, 10' sind die Innenringe 12, 12' unter ao Vermittlung der Nutenprofile 16, 16' befestigt. Zwischen dem Außenring 3 und den Innenringen 12, 12' sind zwei Kränze von Sperrkörpern angeordnet. Jeder Sperrkörper besteht aus zwei Hälften 7,13, zwischen welchen as eine Kugel 9 eingelegt ist. Die Kugel 9 läuft hierbei in Querrillen 8, 14 der Sperrkörperhälften 7, ,13. Die Kugeln. 9 sind in einer Querebene durch den Schwingmittelpunkt M der Treibräderwelle 10, 10' angeordnet. Der Schwingmittelpunkt M wird durch den in einer Kugelfläche 15 des Deckels 2 geführten Innenring 12 einerseits und durch die mit der Treibräderwelle 10 verbundenen Stirnscheibe 17 andererseits eingestellt, so daß er unverrückbar festliegt. Die Kugeln 9 sind in einem Käfig 11, und zwar in der Antriebsrichtung A mit Spiel, in der Schwingrichtung S jedoch ohne Spiel geführt. Die inneren Sperrkörperhälften 13 sind in einer umlaufenden Nut des Innenringes 12 und die äußeren Sperrkörperhälften 7 unter Vermittlung einer Hülse 18 und der Gehäusedeckel 2, 2' gegen axiale Verschiebung gesichert.

Die Wirkungsweise dieses Ausgleichgetriebes darf als bekannt vorausgesetzt werden.

In der Antriebsrichtung A laufen die äußeren Sperrkörperhälften 7 an den nockenartigen Angriffsflächen 6 des Außenringes 3 auf und verklemmen diesen über die Kugeln 9 und die inneren Sperrkörperhälften 13 mit dem Innenring 12, so daß eine Kraftübertragung auf die Treibräderwelle 10 möglich ist.

Schwingt hierbei die Treibräderwelle 10 um den Mittelpunkt ./W in der Richtung S aus, so kann die innere Sperrkörperhälfte 13 an der äußeren Sperrkörperhälfte 7 unter Vermittlung der Kugel 9 abrollen. Die Kugeln 9 werden bei der Schwingbewegung nicht mitgenommen, _weil der Käfig 11 durch die außerhalb der Schwingebene liegenden Kugeln in der Mittellage festgehalten bleibt. Der Schwingbewegung wird dabei infolge der rollenden Reibung sämtlicher Kugeln kein nennenswerter Widerstand entgegengesetzt, selbst wenn die Sperrkörperhälften 7, 13 große Klemmkräfte aufnehmen. Das nach außen abgeschlossene Gehäuse 2, 2', 3 ist zweckmäßig mit einem Dauerschmiermittel angefüllt.

Die Erfindung ist nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es ist für die angestrebte Wirkung ohne Belang', an welchem der Ringe die nockenartigen Angriffsflächen ausgebildet sind. Diese hat lediglich den Zweck, bei guter Sperrwirkung ein leichtes Durchschwingen der Treibräderwellen sicherzustellen.

Claims

Patentansprüche:

i. Selbstsperrendes Ausgleichgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Sperrkörpern zwischen dem mit dem Antriebsrad verbundenen Außenring und den mit den Treibräderwellen verbundenen Innenringen, von denen eine Ringseite mit nockenartigen Angriffsflächen für die Sperrkörper versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkörper aus je zwei zylindrischen Hälften (7, 13) und einer Kugel (9) bestehen und daß die Kugeln (9) in axial angeordneten Querrillen (8, 14) der Sperrkörperhälften (7, 13) in einer Querebene durch den Schwingmittelpunkt [M) der Treibräderwellen (10, 10') angeordnet sind.
2. Ausgleichgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die inneren Sperrkörperhälften (13) in umlaufenden Nuten der Innenringe (12, 12') und die äußeren Sperrkörperhälften (7) durch eine Hülse (18) und die Gehäusedeckel (2,2') gegen axiale Verschiebung gesichert sind.
3. Ausgleichgetriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwingmittelpunkte [M, M') der beiden Treibräderwellen durch die in Kugelflächen (15,15') der Gehäusedeckel (2,2') geführten Innenringe (12, 12') einerseits und die mit den Treibräderwellen (10, 10) verbundenen Stirnscheiben (17, 17') andererseits eingestellt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen