JPH0552331U - エンジンのクランク軸支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 クランク軸を軸線方向に位置決めするスラス
トメタルをクランクケースの軸受部及びラダーフレーム
の軸受部に取付けるピン等スラストメタル支持部材によ
るクランク軸の損傷を確実に回避する。 【構成】 クランク軸のウエブ又は半径方向に延在して
設けられた推力受フランジに当接することによって同ク
ランク軸を軸線方向に関し位置決めするスラストメタル
４２の当接面とは反対側の背面に、スラストメタル４２
を貫通しない有底の凹孔４８が設けられると共に、クラ
ンクケースの軸受部３４、ラダーフレームの軸受部３６
及びベアリングキャップ等のクランク軸支持部材に、凹
孔４８に嵌合する突起４６が設けられ、スラストメタル
４２が、その背面の凹孔４８内に突起４６を嵌合させる
ことによって、クランク軸支持部材に支持されるように
構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのクランク軸支持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用エンジンにおけるクランク軸支持装置の一例を、便宜的に本考案 の実施例を示す図１及び図２を援用し、かつ図５を参照して説明する。 図中符号１０は総括的に自動車用のディーゼルエンジンを示し、１２は同エン ジン１０のクランクケース、１４は同クランクケース１２の下端に装着されたラ ダーフレーム、１６は同ラダーフレーム１４の下端に装着されたオイルパン、１ ８は上記クランクケース１２の上端に装架されたシリンダヘッドである。 上記クランクケース１２の内部にクランク軸２０が収蔵され、同クランク軸２ ０の後端にはフライホイール２２が固着されている。また、上記ラダーフレーム １４は、クランク軸線方向に延在する左右の側壁２４と、クランク軸線に対し略 直角方向に延在し、夫々の両端を上記左右の側壁２４に連結された複数個の横部 材２６を具えている。

【０００３】 上記クランク軸２０は、夫々複数のジャーナル部２８、クランクピン部３０、 及び上記ジャーナル部２８とクランクピン部３０とを連結するウエブ３２を具え ている。 各ジャーナル部２８は、クランクケース１２に設けられた軸受部３４及び上記 ラダーケース１４の横部材２６の中央部分に設けられた軸受部３６によって回転 自在に軸支される。また、上記クランクピン部３０にはコネクテイングロッド３ ８を介してピストン（図示せず）が連結されている。

【０００４】 クランク軸後端のジャーナル部２８に隣接して半径方向に延在する推力受フラ ンジ４０が突設されている。上記後端のジャーナル部２８を軸支する軸受部３４ 及び３６のクランク軸軸線に対し直角な側面に夫々半円環状をなすスラストメタ ル４２が装着され、各スラストメタル４２は隣接するウエブ３２及び推力受フラ ンジ４０の半径方向に延在する側面に当接することによって、クランク軸２０を 軸線方向に関し位置決めする。

【０００５】 上記スラストメタル４２は、適宜の軸受材料例えば軸受用アルミニウム合金、 ケルメット等により作られており、従来は図５の拡大断面図に示されているよう に、スラストメタル４２に適宜の円周方向間隔を存して２個穿設された取付孔４ ４内に、上記軸受部３４及び３６に突設されたピン４６を夫々嵌合させることに よって同軸受部３４及び３６に取付けられ、エンジンの組立に際して脱落しない ように保持されていた。

【０００６】 上記従来の構造では、軸受部３４及び３６にピン４６を打込む際に、同ピンの 打込み深さが不十分な場合、ピン４６が貫通孔４４から当接面側に突出し、又は スラストメタル４２の僅かな摩耗によってピン４６の先端がクランク軸２０の対 応する当接面即ち推力受フランジ４０又は（及び）ウエブ３２の側面に直接接触 するので高価なクランク軸の上記当接面に損傷を与える不具合があった。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、上記スラストメタル取付用ピン によるクランク軸の損傷を確実に防止することができるエンジンのクランク軸支 持装置を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、クランク軸のウエブ又は半径方向に延在 して設けられた推力受フランジに当接することによって同クランク軸を軸線方向 に関し位置決めするスラストメタルの上記当接面とは反対側の背面に、同スラス トメタルを貫通しない有底の凹孔が設けられると共に、クランクケースの軸受部 、ラダーフレームの軸受部及びベアリングキャップ等のクランク軸支持部材に、 上記凹孔に嵌合する突起が設けられ、上記スラストメタルが、その背面の凹孔内 に上記突起を嵌合させることによって、上記クランク軸支持部材に支持されるよ うに構成されたことを特徴とするエンジンのクランク軸支持装置を提案するもの である。

【０００９】

【実施例】

以下本考案の実施例を図１ないし図４について具体的に説明する。（なお、従 前のクランク軸支持構造に関連し、図１及び図２について既に説明した事項につ いては再述を省略する。また、従来の構成と実質的に同一又は対応する部材及び 部分には同一の符号を付し、重複説明は省略する。） 本考案によれば、特に図３の正面図及び図４の部分的拡大断面図に良く示され ているように、スラストメタル４２の背面、即ちクランク軸２０のウエブ３２及 び推力受フランジ４０の半径方向に延在する側面に対向する当接面とは反対側の 側面に、同スラストメタルを板厚方向に貫通しない有底の円形凹孔４８が、円周 方向に適宜の間隔を存して２個穿設されている。

【００１０】 一方、クランクケース１２の後端の軸受部３４及びラダーフレーム１４の後端 の横部材２６に形成された軸受部３６の半径方向に延在する前後両側面に夫々形 成された扇形状をなすスラストメタル取付面５０には、上記凹孔４８に嵌合する 各２個のピンからなる突起４６が形成されている。

【００１１】 エンジンの組立に際して、クランクケース１２の軸受部３４及びラダーフレー ム１４の軸受部３６のスラストメタル取付面５０に、スラストメタル４２をあて がって、その背面の凹孔４８内に突起４６を押しこみ嵌合させることによって、 同スラストメタル４２が、上記軸受部３４及び３６に組立作業中脱落しないよう に保持される。この際、スラストメタル４２の背面と取付面５０との間に若干の 接着性を有するグリース等を塗布することができる。

【００１２】 この構成によれば、スラストメタル４２が、その背面に凹設された有底凹孔４ ８内に上記ピン又は突起４６が嵌合されることによってクランクケース１２及び ラダーフレーム１４の軸受部３４及び３６に保持されるので、従来の装置のよう にピン打込不良によって、ピン又は突起４６がスラストメタル４２を貫通してそ の当接面から突出したり、或いは同当接面に極めて近い位置まで達することが決 してないので、高価なクランク軸のスラストメタル当接面が損傷する不具合がな い。

【００１３】 なお、上記実施例は、クランクケース１２の下端にラダーフレーム１４を装着 したエンジン１０におけるクランク軸支持構造に関するものであるが、本考案は 、ラダーフレーム１４を具備しないディープスカート型クランクケースを具えた エンジンにも勿論適用することができる。この場合、ラダーフレーム１４の横部 材２６に代えベアリングキャップが用いられるので、上記スラストメタル４２は 上記と同様の態様でベアリングキャップに取付けられる。また、上記実施例では 、クランク軸２０の後端のジャーナル部２８を軸支する軸受部３４及び３６にス ラストメタル４２が取付けられているが、クランク軸２０の他の適宜のジャーナ ル部２８、例えば中央部分のジャーナル部２８を軸支するクランクケース１２側 の軸受部３４及び協働するラダーフレーム１４側の軸受部３６又はベアリングキ ャップにスラストメタル４２を取付けて、クランク軸２０を軸線方向に関し位置 決めし得ることは勿論である。なお、図２において、符号５２はクランクケース １２の後端外周面に囲設されたオイルシールである。

【００１４】 叙上のように、本考案に係るエンジンのクランク軸支持装置は、クランク軸の ウエブ又は半径方向に延在して設けられた推力受フランジに当接することによっ て同クランク軸を軸線方向に関し位置決めするスラストメタルの上記当接面とは 反対側の背面に、同スラストメタルを貫通しない有底の凹孔が設けられると共に 、クランクケースの軸受部、ラダーフレームの軸受部及びベアリングキャップ等 のクランク軸支持部材に、上記凹孔に嵌合する突起が設けられ、上記スラストメ タルが、その背面の凹孔内に上記突起を嵌合させることによって、上記クランク 軸支持部材に支持されるように構成されたことを特徴とし、スラストメタル支持 用ピンの打込み不良に基因するクランク軸の損傷を確実に回避することができる ので、実用上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すエンジン全体の側面図
である。

【図２】図１において一点鎖線の楕円で囲んだ部分ＩＩ
の拡大断面図である。

【図３】図２におけるスラストメタル取付部分の部分的
正面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う部分的拡大断面図で
ある。

【図５】従来のスラストメタル取付構造を示す図４同様
の部分的拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ エンジン １２ クランクケース １４ ラダーフレーム ２０ クランク軸 ２８ ジャーナル部 ３４及び３６ 軸受部 ４２ スラストメタル ４６ ピン又は突起 ４８ 凹所

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸のウエブ又は半径方向に延在
   して設けられた推力受フランジに当接することによって
   同クランク軸を軸線方向に関し位置決めするスラストメ
   タルの上記当接面とは反対側の背面に、同スラストメタ
   ルを貫通しない有底の凹孔が設けられると共に、クラン
   クケースの軸受部、ラダーフレームの軸受部及びベアリ
   ングキャップ等のクランク軸支持部材に、上記凹孔に嵌
   合する突起が設けられ、上記スラストメタルが、その背
   面の凹孔内に上記突起を嵌合させることによって、上記
   クランク軸支持部材に支持されるように構成されたこと
   を特徴とするエンジンのクランク軸支持装置。