JPH0551515B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【0001】

【産業上の利用分野】 本発明は、フレームをフ
ロントフオークとシートとの間で下向きに凹ま
せ、この凹部の底なる部分に運転者の足載せとな
るステツプボードを設置したスクータ形自動二輪
車に係り、特にそのステツプボードの取り付け構
造に関する。

【0002】

【従来の技術】 スクータ形の自動二輪車は、乗
り降りを容易に行えるように、フレームをフロン
トフオークとシートとの間で下向きに大きく凹ま
せ、この凹部の底となる部分に運転者の足載せと
なるステツプボードを設置している。このため、
この種の自動二輪車用のフレームは、フロントフ
オークを支持するヘツドパイプから下向きに延び
る一本のダウンチユーブと、このダウンチユーブ
の下端部から後方に延びるとともに、左右方向に
離間して配置された一対のメインフレーム部材を
備えており、これらメインフレーム部材の上面に
ステツプボードが設置されている。そして、この
ステツプボードは、運転者が足を載せるものであ
るため、ある程度の剛性を必要としており、従来
の自動二輪車では、ステツプボード全体が板金材
にて構成されていた。

【0003】 また、このステツプボードを支持する
メインフレーム部材は、ステツプボードの後方で
立ち上げられており、この立ち上がり部に、エン
ジンと後輪を一体化したエンジンユニツトが連結
されている。そして、このエンジンユニツトの上
方に上記シートが配置されており、このエンジン
ユニツトやメインフレーム部材の立ち上がり部の
周囲は、ステツプボードの後端に連なるカバーで
覆われている。

【0004】

【発明が解決しようとする課題】

ところで、上記ステツプボードは、足載せスペ
ースを確保するため、左右幅がメインフレーム部
材の配置間隔よりも広く設定されており、その平
面形状が比較的大きく形成されている。このた
め、ステツプボード全体を板金製とすると、ステ
ツプボードが重くなり、自動二輪車の重量増大を
招くといつた問題がある。

【0005】 この対策として、ステツプボードを軽
量な合成樹脂材料にて構成することが考えられて
いる。しかしながら、ステツプボードを合成樹脂
製とした場合には、板金製のものに比べて面剛性
が不足気味となるので、特に運転者が足を載せる
頻度が高いステツプホードの左右両側部を、全長
に亘つてしつかりと支持することが必要となつて
くる。

【0006】 すると、このステツプボードは、上記
のように左右のメインフレーム部材よりも幅が広
いから、このメインフレーム部材の配置間隔を左
右に広げる必要が生じてくる。メインフレーム部
材の配置間隔が広がると、その立ち上がり部の配
置間隔も左右に広がるので、シートの下方を覆う
カバー前部の幅が広くなる。このため、カバーの
前部がステツプボード上に張り出すことがあり、
その分、ステツプボード上の足載せスペースが減
じられてしまうといつた問題がある。

【0007】 本発明は、このような事情にもとづい
てなされたもので、ステツプボードの左右両側部
を確実に支持することができ、このステツプボー
ドを合成樹脂製とする場合に好都合となるととも
に、このステツプボード上に広い足載せスペース
を確保することができ、しかも、ステツプボード
の形状や大きさがフレーム部材によつて制約され
ることもないスクータ形自動二輪車の提供を目的
とする。

【0008】

【課題を解決するための手段】 そこで、本発明
においては、フレーム部材をフロントフオークと
シートとの間で下向きに凹ませ、この凹部の底と
なる部分に運転者の足載せとなるステツプボード
を設置したフレームを備え、このフレームのフレ
ーム部材は、上記ステツプボートを挟んだ前後両
側に、夫々上向きに延びる前側立ち上がり部と後
側立ち上がり部を有するとともに、少なくともス
テツプボードの下方から後方に延びる部分が、左
右対向に間隔を存して配置された一対のパイプ材
に構成され、上記ステツプボートの後方に位置す
る後側立ち上がり部に、エンジンと後輪とが一体
化されたユニツトスイング式のエンジンユニツト
を上下方向に揺動可能に連結し、このエンジンユ
ニツトと上記後側立ち上がり部の周囲をカバーで
覆つたスクータ形自動二輪車において、

【0009】 上記フレーム部材を構成する左右一対
のパイプ材を、上記後側上ち上がり部の下端部の
近傍においてクロス部材を介して互いに結合し、
これらパイプ材よりも夫々左右外側に張り出した
位置に、上記後側立ち上がり部の下端部付近と上
記前側立ち上がり部の下端部付近との間を連結し
て前後方向に延びる左右一対のブラケツトを設
け、これらブラケツト上に、上記ステツプボード
の左右両側部を載置したことを特徴としている。

【0010】

【作用】 この構成によれば、ステツプボードの
左右両側部を、フレーム部材よりも夫々側方に張
り出しているブラケツトによつて支持することが
でき、このステツプボードを合成樹脂製として、
確実かつ強固に支持することができる。

【0011】 また、ステツプボードの左右両側部を
支持するに当つて、フレーム部材を構成するパイ
プ材の配置間隔を広げる必要もないから、これら
パイプ材の後側立ち上がり部の配置間隔が広がら
ずに済む。このため、後側立ち上がり部の周囲を
覆うカバーが大形化することもなく、このカバー
がステツプボード上に張り出すのを未然に防止す
ることができる。

【0012】 それとともに、フレーム部材の前側立
ち上がり部の下端部付近と後側立ち上がり部の下
端部付近との間が、ブラケツトを介して結合され
るので、このブラケツトがフレーム部材を補強す
る機能を果たし、このフレーム部材の剛性が向上
する。このことから、ブラケツトがない場合に比
べて、フレーム部材を細くすることができ、その
分、ステツプボードの設置スペースを広げること
が可能となり、上記カバーの張り出しを防止でき
ることと合わせて、ステツプボード上に広い足載
せスペースを確保することができる。

【0013】 加えて、ブラケツトは、フレーム部材
とは独立した別部品であるから、その前後方向の
長さをフレーム部材に関係なく自由に設定するこ
とができる。したがつて、このブラケツトで支持
されるステツプボードの両側部の形状や長さが、
フレーム部材の形状等によつて制約を受けること
はなく、足載せスペースの広さやステツプボード
の形状を決定する上での自由度が増大する。

【0014】

【実施例】 以下本発明を、図面に示す一実施例
にもとづいて説明する。

【0015】 図中符号１が示すフレームは、その前
端にヘツドパイプ２を備えている。ヘツドパイプ
２には、ステアリング軸３を介してフロントフオ
ーク４が枢支されている。フロントフオーク４の
下端部には、前輪５が支持されており、このフロ
ントフオーク４は、ステアリング軸３の上端に取
り付けたバーハンドル６によつて操向操作され
る。

【0016】 ヘツドパイプ２の後面には、下向きに
延びる一本のダインチユーブ７が連結されてい
る。ダウンチユーブ７の下端部は、後方に向つて
略水平に延長されており、この延長部７ａの後端
部には、後方に向つて延びる一対のメインフレー
ム部材８が連結されている。メインフレーム部材
８は断面円形のパイプ材にて構成され、左右方向
に間隔を存して略平行に配置されている。これら
メインフレーム部材８は、図１に示すように、そ
の前端部を互いに近接する方向に曲げるととも
に、この曲げ先端部に偏平に押し潰された舌片部
９を形成し、この舌片部９を延長部７ａの外周面
に溶接することで、上記ダウンチユーブ７に連結
されている。

【0017】 左右のメインフレーム部材８は、延長
部７ａに連続して後方に略水平に延びる水平部１
１と、この水平部１１の後端部から後方斜め上向
きに立ち上がる後側立ち上がり部１２と、この後
側立ち上がり部１２の上端部から後方に向けて略
水平に延びるシートレール部１３を備えている。
そして、後側立ち上がり部１２の下端部、上端部
および中間部の三箇所は、夫々クロス部材１４
ａ，１４ｂ，１４ｃを介して互いに結合されてい
るとともに、シートレール部１３も他のクロス部
材１４ｄを介して互いに結合されている。したが
つて、本実施例の場合は、ダウンチユーブ７とメ
インフレーム部材８とによつてアンダーボーン形
の上フレーム部材が構成され、このメインフレー
ム部材８の前端に連なるダンウンチユーブ７が、
前側立ち上がり部を構成している。

【0018】 メインフレーム部材８の後側立ち上が
り部１２には、エンジンブラケツト１５を介して
ユニツトスイング式のエンジンユニツト１６が上
下方向に揺動可能に連結されている。このエンジ
ンユニツト１６は、２サイクルエンジン１７と、
このエンジン１７の一側部から後方に延びる伝動
ケース１８とを備えている。伝動ケース１８の後
端部には、後輪１９が支持されており、この後輪
１９は伝動ケース１８内に収容された図示しない
無段変速機によつて駆動されるようになつてい
る。

【0019】 エンジンユニツト１６のエンジン１７
の上方には、シート２０が配置されている。シー
ト２０は、上記シートレール部１３の前半部上に
支持されており、このシート２０とエンジン１７
との間には、図示しない燃料タンクが配置されて
いる。

【0020】 ところで、上記メインフレーム部材８
の水平部１１上には、運転者の足載せとなるステ
ツプボード２３が設置されている。このステツプ
ボード２３は、合成樹脂材料にて一体成形され、
その左右幅が上記メインフレーム部材８の配置間
隔よりも幅広く形成されている。ステツプボード
２３の左右両側部の後端には、後側立ち上がり部
１２の外側方を通つて後方に延びる左右の足掛け
部２４が連続して設けられている。この足掛け部
２４の内側縁部からステツプボード２３の後端縁
部にかけての範囲には、後側立ち上がり部１２の
前方から側方にかけて取り巻く起立壁２５が一体
に形成されている。そして、このようなステツプ
ボード２３は、次に延べるようにしてメインフレ
ーム部材８の水平部１１上に設置されている。

【0021】 すなわち、メインフレーム部材８の前
端部には、ステツプボード２３の前部を受けるガ
セツト２６が取り付けられている。ガセツト２６
は、メインフレーム部材８の前端およびダウンチ
ユーブ７の延長部７ａに跨がつて左右方向に延び
ており、その左右両端部がメインフレーム部材８
の水平部１１よりも側方に突出している。メイン
フレーム部材８の後側立ち上がり部１２の下端部
には、夫々側方に突出する支持ステー２７が取り
付けられている。支持ステー２７は、上向きに曲
げられており、この支持ステー２７とガセツト２
６の左右両端部との間には、細長い左右一対のブ
ラケツト２８が取り付けられている。ブラケツト
２８は、メインフレーム部材８よりも左右側方に
張り出しており、このメインフレーム部材８の水
平部１１と略平行をなして前後方向に延びてい
る。したがつて、ブラケツト２８は、ガセツト２
６や支持ステー２７と協同してメインフレーム部
材８の水平部１１の前端と後側立ち上がり部１２
の下端部との間を結合しており、このメインフレ
ーム部材８の補強をなしている。そして、このブ
ラケツト２８の上面にステツプボード２３の左右
両側部が重ね合わされ、ボルト２９を介して締め
付け固定されている。また、本実施例の場合、ブ
ラケツト２８の後端部は、後側立ち上がり部１２
の側方を通つて後方に延長されている。この後端
延長部３０は、ステツプボード２３の足掛け部２
４に沿つて延びており、この足掛け部２４を支え
ている。

【0022】 なお、ステツプボード２３の前端部
は、フロントフエンダ３１を一体化したレツグシ
ールド３２に連なつており、このレツグシールド
３２は、上記ヘツドパイプ２やダウンチユーブ７
を覆い隠している。

【0023】 ステツプボード２３の後端部は、上記
シート２０からエンジンユニツト１６の上方周囲
にかけてを覆う合成樹脂製のカバー３５に連なつ
ている。カバー３５は、ステツプボード２３の起
立壁２５に連続して後側立ち上がり部１２の前面
からエンジン１７の周囲にかけて覆う前面カバー
３６と、この前面カバー３６の左右両側部に連続
して後輪１９の上部からシートレール部１３にか
けての範囲を側方から覆う左右一対の側面カバー
３７と、これら側面カバー３７の後部上端間に跨
がつているシートレール部１３の後部を上方から
覆う上面カバー３８とに分割されている。前面カ
バー３６は、ボルト３９を介して後側立ち上がり
部１２の上端部間を結ぶクロス部材１４ｂに支持
されているとともに、上面カバー３８は、他のボ
ルト４０を介してシートレール部１３の後端部に
溶接したカバーブラケツト４１に支持されてい
る。また、側面カバー３７は、その内面に形成し
たフツク３７ａを前面カバー３６および上面カバ
ー３８の係止孔４２に引つ掛けることで、これら
前面カバー３６と上面カバー３８に夫々連結され
ている。それとともに、この側面カバー３７の前
端下部は、上記ステツプボード２３の足掛け部２
４に側方から重ね合わされ、かつボルト４３を介
して連結されている。 なお、側面カバー３７と上面カバー３８および
前面カバー３６との連続部分には、ゴム製のシー
ル材４４が介装されている。

【0024】 ステツプボード２３の起立壁２５に連
なる前面カバー３６の下端部内面には、図４に示
すように複数の係止舌片４５が間隔を存して一体
に設けられている。これら係止舌片４５は、前面
カバー３６の下縁部３６ａとの間に係合溝４６を
形成しており、この係合溝４６内に上記起立壁２
５が下方から差し込まれている。そして、本実施
例の場合、起立壁２５の内面には、金属製の補強
板４７が略全面に亘つて張り着けられている。補
強板４７は、その複数箇所が合成樹脂製のリベツ
ト４８を介して起立壁２５に止着されている。リ
ベツト４８は、図６に示すように、雄形係合子４
９と雌形係合子５０とを備えている。雌形係合子
５０の周壁には、複数のスリツト５１が形成され
ており、この雌形係合子５０は、補強板４７に開
けた係止孔４７ａおよびこの係止孔４７ａに対向
して起立壁２５に形成した固定孔２５ａに嵌合さ
れている。この雌形係合子５０に雄形係合子４９
を嵌入すると、雌形係合子５０の先端部外径が広
げられるようになつており、これら両係合子４
９，５０の係合により、補強板４７が起立壁２５
に固定されている。

【0025】 なお、起立壁２５の上端部に位置する
リベツト４８は、図５に示すように、前面カバー
３６の下縁部３６ａで覆い隠されており、外方か
ら見えないようになつている。

【0026】 このような構成によれば、メインフレ
ーム部材８の水平部１１の左右外側に、この水平
部１１に沿つて前後方向に延びるブラケツト２８
を設けたので、メインフレーム部材８の配置間隔
よりも幅が広いステツプボード２３の左右両側部
を、上記ブラケツト２８によつて支持することが
できる。このため、運転者を支えるステツプボー
ド２３を合成樹脂製としても、運転者が足を掛け
る頻度が高いステツプボード２３の左右両側部
を、確実かつ強固に支持することができる。

【0027】 また、ステツプボード２３の左右両側
部を支持するに当つて、メインフレーム部材８の
水平部１１の配置間隔を広げる必要がないので、
この水平部１１に連なる後側立ち上がり部１２や
シートレール部１３の配置間隔も広がることはな
い。このため、後側立ち上がり部１２からシート
レール部１３の周囲を覆いカバー３５が大形化す
ることもなく、このカバー３５の前面カバー３６
がステツプボード２３上に張り出すのを未然に防
止することができる。

【0028】 それとともに、ブラケツト２８は、ガ
セツト２６や支持ステー２７と協同して水平部１
１の前端と後側立ち上がり部１２の下端部との間
を結合し、このメインフレーム部材８を補強して
いるので、特にメインフレーム部材８の水平部１
１回りの剛性が向上する。このため、ブラケツト
２８がない場合に比べて、メインフレーム部材８
を径の細いパイプ材にて構成することができ、そ
の分、ステツプボード２３の設置スペースを広げ
ることができる。よつて、上記ステツプボート２
３上への前面カバー３６の張り出しを防止できる
ことと合わせて、ステツプボード２３上に広い足
載せスペースを確保することができ、乗り降りが
容易となるのは勿論のこと、乗車姿勢の自由度が
増すといつた利点がある。

【0029】 また、上記ブラケツト２８は、メイン
フレーム部材８とは独立した別部品であるから、
その後端部を後側立ち上がり部１２の側方まで延
長する等、前後方向の長さをメインフレーム部材
８の形状に関係なく自由に設定することができ
る。したがつて、ステツプボード２３の左右両側
部に、後側立ち上がり部１２の側方にまで伸びる
足掛け部２４を形成した場合でも、この足掛け部
２４をブラケツト２８の後端延長部３０で支持す
ることができる。それとともに、ステツプボード
２３の形状がメインフレーム部材８の形状に制約
されることもなくなり、ステツプボード２３上の
足載せスペースの広さやこのステツプボード２３
の形状を決定する上での自由度が増大することに
なる。

【0030】 さらに、ブラケツト２８は、左右に離
間して配置された一対のメインフレーム部材８に
取り付けられているので、メインフレーム部材８
に対する側方への張り出し長さを少なく抑えるこ
とができ、運転者がステツプボード２３上に足を
載せた際に、ブラケツト２８の取り付け部分に加
える曲げ力が少なくなる。したがつて、ブラケツ
ト２８の取り付け部の剛性を確保する上でも好都
合となり、その分、ステツプボード２３をしつか
りと保持できるとともに、このブラケツト２８の
大形化を防止して、フレーム１の軽量化を達成で
きるといつた利点がある。

【0031】

【発明の効果】 以上詳述した本発明によれば、
ステツプボードを合成樹脂製としても、その取り
付け部の剛性を充分に確保でき、運転者が足を掛
ける頻度が高いステツプボードの左右両側部を、
確実かつ強固に支持することができる。

【0032】 また、ステツプボード左右両側部を支
持するに当つて、フレーム部材の配置間隔を広げ
る必要がないので、このフレーム部材の後側立ち
上がり部やエンジンユニツトの周囲を覆うカバー
が大形化することもなく、このカバーがステツプ
ボード上に張り出すのを未然に防止することがで
きる。それとともに、ブラケツトによつてフレー
ム部材の補強がなされるので、このフレーム部材
の剛性の向上し、ブラケツトがない場合に比べ
て、フレーム部材自体を細くすることができる。
したがつて、ステツプボードの設置スペースを広
げることができ、上記ステツプボード上へのカバ
ーの張り出しを防止できることと合わせて、ステ
ツプボード上に広い足載せスペースを確保するこ
とができ、乗り降りが容易となるのは勿論のこ
と、乗車姿勢の自由度が増大する。

【0033】 また、上記ブラケツトの長さや形状
を、フレーム部材の形状に関係なく自由に設定で
きるので、ステツプボードの形状がフレーム部材
の形状に制約されることもなく、上記足載せスペ
ースの広さやステツプボードの形状を決定する上
での自由度が増大するといつた利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるフレーム、ス
テツプボードおよびカバーを分解して示す斜視
図。

【図２】ステツプボードとカバーとの連続部分を
拡大して示す側面図。

【図３】スクータ形自動二輪車の側面図。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】リベツト回りを分解して示す断面図。

【符号の説明】

１……フレーム、４……フロントフオーク、
７，８……フレーム部材（ダウンチユーブ、メイ
ンフレーム部材）、１２……後側立ち上がり部、
１４ａ……クロス部材、１６……エンジンユニツ
ト、１７……エンジン、１９……後輪、２０……
シート、２８……ブラケツト、３５……カバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム部材をフロントフオーク
   とシートとの間で下向きに凹ませ、この凹部の底
   となる部分に運転者の足載せとなるステツプボー
   ドを設置したフレームを備え、 このフレームのフレーム部材は、上記ステツプ
   ボートを挟んだ前後両側に、夫々上向きに延びる
   前側立ち上がり部と後側立ち上がり部を有すると
   ともに、 少なくともステツプボードの下方から後方に延
   びる部分が、左右対向に間隔を存して配置された
   一対のパイプ材にて構成され、 上記ステツプボートの後方に位置する後側立ち
   上がり部に、エンジンと後輪とが一体化されたユ
   ニツトスイング式のエンジンユニツトを上下方向
   に揺動可能に連結し、 このエンジンユニツトと上記後側立ち上がり部
   の周囲をカバーで覆つたスクータ形自動二輪車に
   おいて、 上記フレーム部材を構成する左右一対のパイプ
   材を、上記後側上ち上がり部の下端部の近傍にお
   いてクロス部材を介して互いに結合し、 これらパイプ材よりも夫々左右外側に張り出し
   た位置に、上記後側立ち上がり部の下端部付近と
   上記前側立ち上がり部の下端部付近との間を連結
   して前後方向に延びる左右一対のブラケツトを設
   け、 これらブラケツト上に、上記ステツプボードの
   左右両側部を載置したことを特徴とするスクータ
   形自動二輪車。