JPH05509271A - 自動車における安全ベルトをモータで移動させる装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車における安全ベルトをモータで移動させる装置従来技術 本発明は請求項１に記載した形式の装置から出発している。安全ベルトの脱着位 置をリミットスイッチによって制御電子装置に告げ、この制御電子装置でビニオ ンの駆動モータを遮断する装置は市販されている。

このリミットスイッチには、該リミットスイッチと協働して制御パルスを発する スイッチカムが配属されている。脱着位置においては、安全ベルトをルーズに保 持する構成部分の当接個所として役立つ、規定された自動車内部部分に対する前 記構成部分の厳密に規定された位置が要求されるので、リミットスイッチとスイ ッチカムとの間には比較的に費用のかかる調整が必要である。これは自動車の規 定された内部部分自体に所定の製作誤差が見込まれる場合には一層必要となる。

発明の利点 これに対して請求項１の特徴を有する本発明の装置は、スイッチカムとリミット スイッチとの間で、自動車の規定された内部部分に対する前記構成部分の位置を 考慮して行なわれる、費用のかかる調整が省略されるという利点を有している。

何故ならば前記構成部分は規定された個所に当接したあとで、スイッチカムの切 換え位置に達するために必要である限りはラックに対して相対的に移動できるか らである。もちろんこのためには可能な移動運動は規定された内部部分のための 位置製作誤差に基づきラックに対して必要であるよりも大きいものでなければな らない。

請求項２以下に記載した特徴によっては請求項１に記載した装置の有利な変更と 改良が可能である。

図面 図面には本発明の１実施例が示され、以後これについて説明する。

第１図は本発明の装置が記入されている自動車の乗客室の原理図、第２図は第１ 図の装置に所属するラック区分を断面しかつ該ラック区分と結合された、安全ベ ルトを保持する構成部分を拡大して示した図、第３図は第２図のラックをＩ　Ｉ 　Ｉ−Ｉ　Ｉ　Ｉ線に沿って断面した拡大図、第４図は第２図のＩ　Ｖ−Ｔ　Ｖ 線に沿った拡大部分断面図である。

実施例の説明 第１図においては破線で自動車の乗客室範囲１０が示されている。可視の乗客シ ート１２の横には、安全ベルトシステムに所属のベルトバックル１４が示されて おり、該ベルトバックル１４には安全ベルト１６が配属されている。安全ベルト １６は車体に固定された巻上げ装置１８から変向アイ２０を介して、自動車に振 子運動可能に配置された端部金具２２に達している。

変向アイはリング状の構成部分として構成され、その切欠き２４に完全ベルト１ ６をルーズに受容している。

この変向アイ２０は自動車の車体と固定的に結合された完全ベルト駆動システム ２６に所属している。第１図の実施例による自動車においては完全ベルト駆動シ ステム２６は後方の半金シートのｌＩ囲で、サイドライニング内に配置されてい る。この自動車は前方の坐席の範囲にだけドアを有するクーペであるので、自動 車の車体は後方の坐席の範囲に前記システムを受容することができる。安全ベル ト駆動システム２６は電動モータ式の駆動ユニット２８を有し、該駆動ユニット ２８は出力部材として歯付きビニオン２９を有している。

歯付きビニオン２９は案内スリーブ３２内で長手方向に移動可能なラック３０と 噛合っている。さらに安全ベルト駆動システム２６には制御電子装置３４が所属 している。

第１図からさらに判るように、駆動ユニット２８をに第１図に一点ｗ１線で示し た装着準備位置１２０にもたらされる。この装着準備位置においては、変向アイ ２０は半金シート１２の上に坐っている人の前に位置しているので、半金シート １２に坐っている人は安全ベルト１６を差込み金具３６で身体を無理して曲げる ことなしに掴み、安全ベルトを装着することができる。

矢印３８の方向で行なわれる、この装着準備運動の間、Ｙ−全ベラ、（−１，６ ｉ；！：　’俺−１１１体家１８龜おＩゾ１出；さメ：１７、缶”；ｊ、　２２ 　ｉ、を正しいベル）・案内が保杭されるように旋［１」させつわる。ベルト１ ６を共著したあとで変向金具２０は再び、第１図に実線で示した脱着位置ｌ＼も たらされる。この場合、ベルト巻上げローラＪ８は。保護しようとする人に安全 ベル１−１６が正しく装着されるように働く。変向アイ２０は再び保護しようと する乗客の肩の横に位置する。矢印３８の方向とは逆に行なわれる前記戻し運動 のためには、ビニオン２９は装着準備運動（矢印３８）の場合とは異なる回転方 向（２重矢印３１）に駆動される。したがって■動ユニット２８に所属の電気駆 動モータは回転方向を変えることができるようになっている。さらにベルト駆動 システム２６は、変向アイ２０が装着準備位置において、半金シート１２に坐っ ている人の斜め前に位置するように、自動車のサイドライニング内に収容されか つ配置されている。したがってラック３０は走出状態では車体内壁との間に鋭角 を成す。自動車の内壁には、変向アイ２０が第１図に実線で示したベルト脱着位 置にあるときに、変向アイ２０が当接する、特別な範囲が準備されかつ構成され ている。ラック３０もしくは変向アイ２０が装着準備位置１２０から矢印３８と は反対の方向へ第１図に示したベルト脱着位置へ戻す運動の終了はリミットスイ ッチと協働するスイッチカムによって行なわれる。この場合にはこの両方の構成 部分相互間の調整ば　すｌ＜−じの許容４外誤差が、−れが同じ側に生じてい６ 場合昇二も、自動車の規定されん一内部部分４０に変向アイ２０が正しく当接す ることを妨げないように行なわれる、しかしながら許容誤差が別の側にあると、 この許容誤差は変向アイ２０がラック３０に対し、ばね力に抗して装置準備運動 ３８の方向に静止位置から外へ移動可能であることで補償される。したがって可 能な移動運動の程度は規定された内部部分４０からリミットスイッチで規定され たラック３０のベルト脱着位置に対して生じる最大製作誤差よりも大きく選ばれ ている。前述の過剰のばね作用は以下の形式で達成される。変向アイ２０は、付 加部４２を介して細長い案内往復台４４と結合された構成部材である。この案内 往復台４４はラック３０の滑り案内４５内でその長手方向に移動可能に案内され ている。案内往復台４４はツーレム状に構成されている。したがって案内往復台 はほぼ平行な、細長いフレーム部分４６．４８を有している、該フレーム部分４ ６．４８は付加部４２から間隔をおいて横方向部材５０を介して互いに結合され ている。この横方向部材５０は、フレームの内部を横方向部材５０から付加部４ ２に向かって延びるビン５４のビン端部５２を受容している。ビン５４はコイル 圧縮ばね５６で取囲まれており、該コイル圧縮ばね５６は一方の端部でフレーム 部分５０の内側に支えられている。ビン５４のビン端部５２の直径は両方のフレ ーム部分４６．４８の間のビン５４の直径よりも小さく、ビン５４はリング鍔で フレーム部分５Ｑの内側に支えられている。したがってビン５４は案内往復台の 長手方向に固定されている。案内ビン５４の、ビン端部５２とは反対側の端部は 、ラック３０に対して固定された構成部材５８に案内されている。この配置は特 に第２図と第４図とに示されている。第４図が示すように構成部材５８は長手方 向の孔６０を有し、枝孔６０にビン５４が受容されている。ばね弾性的なプラス チックから成る構成部材５８は互いに向き合って配置された、ビン５４の端部を 越えて突出する２つのばね舌片６２を備えている。これらのばね舌片６２の外何 には係止突起６４が取付けられている。構成部材５８をラック３０内に組込むた めには、構成部材５８は矢印６６の方向で滑り案内４５を形成する切欠き６９内 に差込まれる。ばね舌片６２がビン５４に対して特別に構成されていることによ り、ばね舌片６２は係止突起６４がラック３０の案内切欠き６９内に係合させら れるまで変位させられる。係止突起６４がそれに配属された係受容部６９の範囲 に達すると、係止突起６４は第４図に示された組立位置にばね作用でもたらされ る。この結果、構成部材５８はラックに対して固定的に配置される。この場合、 孔６０はビン５４の滑り案内の働きをする。構成部材５８の、フレーム部分５０ に向いた端面７０はコイル圧縮ばね５６の他端を支持するために役立つ。この結 果、コイル圧縮ばね５６はバイアスがかけられて構成部材５８とフレーム部分５ ０との間に位置せしめられる。フレーム部分４６．４８の、互いに向き合った内 面はそれぞれ互いに整合する２つの案内リブ７１．７２もしくは７４，７６を有 している。これらの案内リブには構成部材５８の案内溝７８．８０が配属されて いる（第３図）、互いに整合する案内リブ７１．７２もしくは７４．７６の間に は構成部材５８の問題のない組立を可能にする、リブのない間隔８２．８４が設 けられている。

変向アイ２０が矢印１３８の方向に、すなわち装着準備運動の矢印３８の方向と は反対の方向に戻る間に、変向アイ２０が自動車の規定された内部範囲４ｏに例 えば符号８４で示された範囲で当接するが、リミットスイッチがまだ遮断パルス を制御電子装置３４に発信していないと、ラック３０と付加部４２を備えた変向 アイ２０との間には相対運動が生じるゆこの場合、ラック３０は矢印１３８（第 ２図）の方向の運動を行なう。これに対して付加部４２を有する変向アイ２０は 自動車の規定された内部部分４０に固定保持される。

この場合、ラック３０と固定的に結合された構成部材５８はコイル圧縮ばね５６ を次第に緊縮させる。この場合、案内往復台４４は次第に滑り案内４５の外へ、 リミットスイッチがスイッチカムと協働して電動モータ式の駆動ユニット２８を 停止させるまで移動する。

さらに所定の弾性走出量が考慮され、自動車のりャシートに坐っている人が例え ば変向アイ２０がベルト脱着位置へ走行する間に、自動車の当該の内部部分４０ を掴んだときの負傷が回避されるようになっていると有利である。そのあとで変 向アイ２０がベルト１６と一緒に再び装着準備位置へもたらそうとして、ラック ３０が矢印３８の方向に移動させられると、圧縮ばね５６が付加部４２の、ラッ ク３０に面した端面８８をラック３０に当接させて保持するまで変向アイ２０は 当初内部部分４０に当接している。したがってこの第２図に示された位置は静止 位置と評ぶことができる。

図示の実施例は多数の可能な構想の１つであることは明らかである。例えば変向 アイ２０をラックに直接的に、付加部４２を設けることなしに移動可能に配置す ることもできる。

符表千５−５０９２７１　（４） 要　約　書 本発明によっては自動車における安全ベルトを脱着位置から装着準備位置へ移動 させる装置が提案されている。この装置は回転方向を変えることのできるように 駆動されたビニオンと噛合い、長手方向に移動可能なラックを有している。該ラ ックは一方の端区分に安全ペルーをルーズに保持する構成部分を備えている。

該構成部分は安全ベルトの脱着位置において自動車の内部部分に当接する。この ような装置の取付けを有利にする構成は、ラックがばね力に抗して装着準備運動 方向へ静止位置から外へ移動可能であることである。

国際調査報告 国際調査報告 ＤＥ　９１００６３０ ５Ａ　４９６７０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車における安全ベルトを脱着位置から装着準備位置へモータで移動させ る装置であって、回転方向を変えることのできるビニオンと噛み合う、長手方向 に移動可能なラックを有し、該ラックが一方の端部区分に、安全ベルトをルーズ に保持する構成部分を備え、該構成部分が安全ベルトの脱着位置で自動車の内部 部分に接触する形式のものにおいて、前記構成部分（２０）がラック（３０）に 対してばね力に抗して装着準備移動方向（矢印３８）に静止位置から外へ移動可 能であることを特徴とする、自動車における安全ベルトをモータで移動させる装 置。 ２．前記構成部分（２０）が細長い案内往復台（４４）を備え、該案内往復台（ ４４）がラック（３０）の滑り案内（４５）内で長手方向に移動可能である、請 求項１記載の装置。 ３．自動車における安全ベルトを脱着位置から装着準備位置へモータで移動させ る装置であって、回転方向を変えることのできるピニオンと噛み合う、長手方向 に移動可能なラックを有し、該ラックが一方の端部区分に、安全ベルトをルーズ に保持する構成部分を備え、該構成部分が安全ベルトの脱着位置で自動車の内部 部分に接触する形式のものにおいて、前記構成部分（２０）が細長い案内往復台 （４４）を備え、該案内往復台（４４）がラック（３０）の滑り案内（４５）に 沿って、ばねの力に抗して静止位置から装着準備移動方向（矢印３８）に移動可 能であることを特徴とする、自動車における安全ベルトをモータで移動させる装 置。 ４．案内往復台（４４）がフレーム状に構成され、フレーム部分（４６，４８， ５０）により取囲まれた範囲に案内ピン（５４）が配置され、案内往復台（４４ ）の長手方向に固定されている、請求項２または３記載の装置。 ５．案内ビン（５４）がバイアスのかけられたコイル圧縮ばね（５６）により取 囲まれており、該コイル圧縮ばね（５６）が一方ではフレーム部分（５０）の１ つに支えられ、他方ではラックに固定された構成部材（５８）に当付けられてい る、請求項４記載の装置。 ６．ラックに固定された構成部材（５８）がフレーム部分（４６，４８，５０） 内に配置され、ラック（３０）と結合され、長手方向の孔（６０）を有し、該孔 （６０）内で案内ビン（５４）が移動可能に案内されている、請求項５記載の装 置。 ７．前記構成部材（５８）が案内ビン（５４）の軸線に対して平行な側面の少な くとも１つに案内溝（７８，８０）を有し、この案内溝（７８，８０）に案内往 復台（４４）の案内リブ（７０，７４）が配属されている、請求項６記載の装置 。 ８．前記構成部材（２０）がリング状に構成され、その切欠き内に安全ベルト（ １６）を受容している、請求項１から７までのいずれか１項記載の装置。