JPH0550097B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 本発明は、乗用車、トラツク、バス、バンまた
はトラツタなどのような自動車の前方照明用とし
て特に適した放電ランプに係る。さらに詳しくい
うと、本発明の放電ランプは、瞬間的な点灯能、
比較的長い寿命および比較的高い効率を有する自
動車のヘツドランプ用のキセノン−メタルハライ
ドランプである。

自動車デザイナーの間では、乗用車の外観を改
善すると共に空気力学性能も改良するために乗用
車のフードラインを低くすることに興味がもたれ
ている。本発明に関連した米国特許出願第157359
号（1988年）で論じられているように、フードラ
インを低くできる程度は、自動車のヘツドランプ
の大きさによつて制限され、このヘツドランプの
大きさは、通常タングステンフイラメントで構成
されている光源自体の寸法によつて制限される。

米国特許出願第157359号に開示されているよう
に、タングステン光源と比較して実質的に小さく
なつた寸法を有するキセノン放電光源によつて自
動車のヘツドランプの反射板の全体としての大き
さを小さくすることが可能になり、その結果自動
車デザイナーは自動車のフードラインをかなり下
げることができる。加えて、そこに開示されてい
るキセノン放電光源はタングステンフイラメント
と同様な瞬間的点灯開始能を有しているので、自
動車用としては特に適している。

キセノン光源は、その望ましい機能を発揮する
とはいうものの、その効率がメタルハライドラン
プなどのような他の放電型のランプの効率より劣
るという欠点がある。この欠点は、部分的に、自
動車用として有用とみられるキセノンランプの作
動電圧が15ボルト程度とかなり低いことに起因す
る。このために、そのようなキセノンランプで消
費されるエネルギの大部分が、このキセノンラン
プの電極によつて浪費されてしまい光の出力に寄
与しない。この低効率の別の原因は、キセノンの
スペクトルに比較的大量の赤外エネルギが含まれ
ることであり、この赤外エネルギは自動車用とし
て有用な目的には役に立たず、しかも自動車のヘ
ツドランプのプラスチツク製ハウジングに対して
有害でもある。

自動車のヘツドランプのニーズを満たすように
メタルハライドランプのような放電ランプが提供
されることが望まれる。また、メタルハライドラ
ンプがキセノンランプやタングステン白熱光源の
ようにほとんど瞬間的な光出力能を備えることも
望ましい。さらにまた、自動車産業のニーズを満
たすメタルハライドランプに加えて、メタルハラ
イドランプに、家庭、事務室、その他の商業およ
び工業用の照明用途がみつかることが望まれる。

したがつて、本発明の目的は、実質的に瞬時の
点灯という意味で自動車産業のニーズを満たすの
に特に適した照明用のメタルハライド放電光源を
提供することにある。

本発明のさらに別の目的は、比較的に小さい寸
法を有していてヘツドランプの関連する反射板の
サイズを低下させられ、その結果空気力学的に適
合したスタイルをもつ自動車に望ましいフードラ
インの低下を考慮したメタルハライド放電ランプ
を提供することである。

発明の概要 本発明は、各種の照明用途をもち、特に自動車
用のヘツドランプに適したキセノン−メタルハラ
イド放電光源に関する。

ひとつの態様では、自動車用ヘツドランプは反
射板、レンズおよび内部エンベロープからなる。
反射板は、自動車の励起源に接続することのでき
る手段に連係する部分をもつている。反射板はま
たあらかじめ決められた焦点距離をもつている。
自動車用ヘツドランプのレンズは反射板の前部に
連係する。この自動車用ランプの内部エンベロー
プは、反射板の焦点距離付近に配置されるよう
に、反射板内部のあらかじめ決められた位置に設
置される。内部エンベロープは、比較的高圧のキ
セノン充填物、ある量の水銀およびメタルハライ
ド（金属ハロゲン化物）を含有している。この内
部エンベロープは、お互いにあらかじめ決められ
た距離だけ離れた一対の電極をもつている。この
内部エンベロープは、励起源を付勢して電極に作
用することができるように、自動車用ランプの前
記連係部分に連係する手段に接続されており、か
かる付勢に際して、この内部エンベロープ内に収
容されているキセノン充填物が励起されて大量の
光を発し、続いてメタルハライド成分と共に水銀
が蒸発しイオン化する。キセノンとメタルハライ
ドのイオン化により、電極間に高強度効率の光源
が生じる。

好ましい態様の詳細な説明 第１図は本発明のひとつの態様による自動車用
ヘツドランプ１０の概略を示す側面図であり、こ
のヘツドランプは反射板１２、レンズ１４および
内部エンベロープ１６からなつている。

反射板１２は、自動車の励起源に接続すること
ができるプロング２２，２４が付いたコネクタ２
０のような手段が装着された後部１８を有してい
る。

反射板１２は自動車用ヘツドランプ１０の軸２
８に沿つてあらかじめ決められた焦点距離２６を
有している。この反射板１２は放物線の形状を有
しており、その焦点距離は約６〜約35mmの範囲で
あり、約８〜約20mmの範囲が好ましい。レンズ１
４は反射板１２の前部に嵌まる。このレンズ１４
は、ガラスおよびプラスチツクより成る群の中か
ら選択された透明材料でできている。この透明部
材は、好ましくはプリズム部材で形成されたひと
つの面をもつている。

内部エンベロープ１６は反射板内であらかじめ
決められた位置に設置されて反射板の焦点距離２
６の付近に配置される。第１図に示した具体例で
は内部エンベロープ１６が反射板１２の軸２８に
対して垂直に横切るように配向されているのに対
し、第２図は反射板１２の軸２８に対して水平で
これに沿つて配向されている内部エンベロープ１
６を示している。

第１図と第２図に描かれている内部エンベロー
プ１６は両頭型で一対の電極３０，３２を有して
おり、これらの電極は、内部エンベロープの首部
に向合つて配置されており、約２〜約４mmの範囲
のあらかじめ決められた距離だけ互いに離れてい
る。この内部エンベロープ１６は、両方の電極が
ランプの一方の端に配置され、あらかじめ決めら
れた所与の範囲互いに離れている単頭型でもよ
い。一対の電極は、好まくはタングステン、およ
び１〜３％のトリウムを含むタングステンからな
る群の中から選択された材料で形成された棒状部
材である。石英からなる内部エンベロープに関す
るひとつの具体例では、棒状電極は内部エンベロ
ープの対向する首部に封入されたフオイル部材３
４，３６にそれぞれ接続されている。これらのフ
オイル部材３４，３６は比較的太い内部リード線
３８，４０に接続されており、これらのリード線
はそれぞれプロング２２，２４に接続されてい
る。好ましくはゼネラル・エレクトリツク社
（General Electric Company）から入手できる
＃180タイプのガラス製の内部エンベロープに関
する別の具体例では、棒状のタングステン電極
を、＃180ガラスに直接封入できるモリブデン製
リード線に溶接することができる。

電極３０，３２は、ダベンポート
（Davenport）らの米国特許第4574219号（引用に
より本明細書中に含まれるものとする）に開示さ
れているスポツトモードタイプのものが好まし
い。米国特許第4574219号の第３表に開示されて
いるセメント材料で被覆されたスポツトモード電
極では熱電子放出が起こり、ほとんど瞬時に、内
部エンベロープ１６内で熱電子アーク状態をもた
らすのに必要な条件を形成する。

内部エンベロープ１６は全長が約15〜約40mmの
範囲の細長い本体からなり、その首部は直径が約
２〜約５mmで、球根状の中央部は直径が約６〜約
15mmの範囲の中心部を有している。この内部エン
ベロープ１６は、好ましくはその外表面にコーテ
イング４２をもつていてもよく、このコーテイン
グは、好ましくは酸化タンタルおよび二酸化ケイ
素、または酸化チタンおよび二酸化ケイ素の交互
層からなる多層の赤外反射フイルム（膜）が好ま
しい。この多層の赤外反射フイルムは、アーク温
度が上昇して励起源からの入力をさらに増大しな
くても維持されるように、ランプから発した赤外
エネルギをランプのアークの方に向かつて反射す
ることによつて、作動ランプ１６（後述）の効率
を改善する。この赤外反射コーテイング４２はま
た、ランプ１６の紫外エネルギを付随的に吸収す
るという意味でも有利である。この紫外エネルギ
は、このように吸収されないとヘツドランプ１０
のプラスチツク部品やその他の部品の劣化の原因
となるであろう。この紫外の電磁エネルギを吸収
すると共に赤外の電磁エネルギを反射する過程は
ランプ１６の加熱速度を速めるという付加的な利
益もあり、このため、ランプ１６内部の水銀とメ
タルハライドの蒸発とイオン化の速度を速め、そ
の結果このキセノン−メタルハライドランプ１６
が高圧のキセノンで作動するときにそのランプの
起動時間が短縮する。

キセノン−メタルハライドランプ１６の中に収
容されている充填物はキセノン、水銀およびメタ
ルハライドからなる。このキセノン充填物は、充
填圧力が室温で約２気圧〜約15気圧の範囲であ
る。キセノン−メタルハライドランプに収容され
ている水銀は約２mg〜約10mgの範囲の量である。
この水銀の量は、一定のサイズと両端の電圧降下
が都合のよい値となるように、かつアークの曲り
を生じるランプ内の対流電流が過度の曲りを生じ
ることのないように選択する。キセノンと水銀の
両方の存在する結果作動圧力は約３〜約100気圧
の範囲である。メタルハライドは約４mg〜約12mg
の範囲の量の混合物である。この混合物は表１に
挙げた群の中から選択されたハライドからなる。

表 １ ヨウ化ナトリウム ヨウ化スカンジウム ヨウ化タウリン ヨウ化インジウム ヨウ化スズ ヨウ化ジスプロシウム ヨウ化ホルミウム ヨウ化ツリウム ヨウ化トリウム ヨウ化カドミウム ヨウ化セシウム 上の成分の好ましい選択の一例は、約19：１の
モル比のヨウ化ナトリウムとヨウ化スカンジウム
の混合物である。本発明のキセノン−メタルハラ
イドランプ１６は、自動車の前方照明用の光源と
して使用するのに特に適している。

最初キセノン−メタルハライドランプの電極に
励起源を作用させると、瞬時にキセノン充填物が
イオン化して光を発し、その後励起源の作用を継
続すると、メタルハライドと一緒に水銀の蒸発と
イオン化が起こる。瞬間的な光の量は内部エンベ
ロープ内のキセノンの圧力と共に直線的に変化す
る。キセノン−メタルハライドランプエンベロー
プのキセノン成分が作用して、自動車用として充
分な瞬間的な光を与え、一方、水銀とメタルハラ
イド成分が作用して、自動車用として、キセノン
だけを含有する放電ランプやタングステンフイラ
メントランプと比較してより高い効率の長寿命ヘ
ツドランプを保障する。電極間の距離が３mmと比
較的短いキセノン−メタルハライド光源ではキセ
ノンガスにより実質的に瞬時に（点灯が）開始
し、そのため初期の自動車用として適した光の出
力が得られる。このキセノン−メタルハライドラ
ンプは30秒以内で充分に暖まり、水銀とメタルハ
ライドのイオン化によつて高効率の出力が保障さ
れる。

キセノン−メタルハライドランプを冷たい（常
温）状態で作動させるために、12Vの電圧で５ア
ンペアの電流をこのランプに供給して約60ワツト
で作動するようにする。ランプ内の水銀とメタル
ハライドがイオン化し蒸発すると、ランプを横切
る電圧は次第に約40ボルトまで上昇するので、こ
のランプがおよそ40ワツトで作動するように電流
を約１アンペアに調節する。

キセノン−メタルハライドランプに冷たい状態
で電圧をかけると、このメタルハライドランプ内
の水銀はメタルハライドと同様にほとんどが凝縮
（液化）し、このランプは本質的に高圧キセノン
ランプとして作動する。このような初期状態の間
高強度の光のスポツトは一方の電極の前に局限さ
れて、中程度の領域の輝度を生じる。キセノン−
メタルハライドランプ１６が充分に暖まると、キ
セノンの発光が水銀とメタルハライドの発光によ
つて次第に増大する。ランプにかかる電圧が上昇
し始め、ランプに流れる電流が落ち始めると、メ
タルハライドランプの電極損失が減り、それに対
応してランプの効率が良くなる。

本発明の実施に際し、約30〜50Vの電圧降下を
生じるのに必要な量の水銀および５気圧の充填圧
力のキセノンと一緒に19：１のモル比のヨウ化ナ
トリウムとヨウ化スカンジウムの混合物を、自動
車業界のニーズを満たす寸法のキセノン−メタル
ハライドランプ用に使用したところ満足に作動し
た。このランプは本発明のひとつの態様に従つて
自動車に搭載することができる。他のメタルハラ
イドを選択するのも有利であり、自動車用として
有利な色をつけることができる。

高圧のキセノンを使用する本発明のキセノン−
メタルハライドランプでは、ランプの作動の最初
の数秒間に充分な大きさの光が得られ、自動車の
照明として必要なニーズが満たされる。この最初
の数秒が過ぎると、内部エンベロープの内部にあ
る水銀とメタルハライド成分によつてキセノンの
放電が増大して、高効率の光の出力が確保され
る。本発明の自動車用ヘツドランプ１０は、キセ
ノン−メタルハライドランプを30Vの電圧と1.4A
の電流で励起すると、自動車用のロービーム（下
向き光線）用の照明ニーズを満たすことができ
る。同じ励起でハイビーム（上向き光線）用の照
明が得られるであろう。

本発明による高効率のメタルハライドランプの
利点のひとつは、その比較的小さいアーク寸法の
ゆえに、自動車用のヘツドランプを形成するため
にこのメタルハライドランプを収容する反射板の
寸法を小さいすることが可能になり、そのため、
「発明の背景」の項で述べた自動車用のフードラ
インを下げることが可能になるということであ
る。そのような低減の様子は第３Ａ図と第３Ｂ図
を参照して説明することができる。

第３Ａ図と第３Ｂ図は相互に関係をもつてお
り、タングステンフイラメント１１６を用いたヘ
ツドランプで生じるビームの開き具合を、それよ
り小さい本発明のキセノン−メタルハライド光源
１６を有するヘツドランプで生じるビームの開き
具合と比較して示す図である。第３Ａ図は、中心
部が反射板１２の軸２８に沿つた焦点２６のとこ
ろに位置している矢印の形で表わした光源１１６
を示しており、一方第３Ｂ図は、中心部が第３Ａ
図と同じ寸法を有する反射板１２の軸２８に沿つ
た焦点２６のところに位置する矢印の形せ表わし
たキセノン−メタルハライド光源１６を示してい
る。この白熱電球光源１１６は典型的な長さが５
mmといつた程度であり、これに対してキセノン−
メタルハライド光源１６は約３mmの長さである。

この白熱電球フイラメント１１６は活性化され
ると複数本の反射光線を生じ、これらの光源は光
源１１６のサイズに比例して角度θ_Aで表わされて
いる割合で発散する（開く）。同様に、キセノン
−メタルハライド光源１６は、互いに角度θ_Bで発
散する複数本の光線を発する。

第３Ａ図を参照すると、フイラメント１１６か
らの光の開きの角度が、フイラメント１１６の一
番上の部分から発した光線１１６_Aが反射板１２
によつて遮断されかつ反射された光線１１６_Bに
よつて示されている。焦点２６を通る光線１１６
_Ｂと軸２８との間の角度がフイラメント１１６か
らの光の開き角θ_Aである。フイラメント１１６
（５mm）と反射板１２（焦点距離25mm）に対して
すでに述べた値を使うと、この角度θ_Aは11.3°にな
る。

第３Ｂ図は、第３Ａ図に関して記載した光線１
１６_Aおよび１１６_Bに似た光線１６_Aおよび１６_B
を示している。キセノン−メタルハライド光源１
６が発した光線によつて生じる開き角θ_Bは、すで
に述べた光源１６（３mm）と反射板１２（焦点距
離25mm）の値に対しては6.80となる。開き角θ_B
は、開き角θ_Aのほぼ3/5である。本発明のキセノ
ン−メタルハライド光源１６によつて生じる光の
総合的な効果は、本発明の自動車用ヘツドランプ
１０によつて発せられ道路に向かう所望のビーム
パターンは広がりが少なく、したがつて道路を照
らす必要があるところには多くの光が向かい必要
のないところは向かう光が少ないということであ
る。本発明のキセノン−メタルハライド光源１６
では白熱電球光源１１６と比べてこの広がりまた
は不要な光が減る結果、霧、雨および雪のベール
効果すなわち隠蔽効果が低減し、そのため自動車
用としてより有用な直接光が得られる。

本発明のキセノン−メタルハライド光源１６の
比較的小さいサイズによつて得られる別の利点
は、自動車用ヘツドランプの反射板の必要なサイ
ズを小さくすることであり、これは第４Ａ図と第
４Ｂ図を参照して説明することができる。第４Ａ
図と第４Ｂ図は、それぞれ第３Ａ図と第３Ｂ図に
類似しており、適用できるところは類似の参照番
号を使用する。第４Ａ図と第４Ｂ図は、焦点距離
２６が第３Ａ図と第３Ｂ図に示した焦点距離２６
と比べて半分になつている点が違つている。さら
に、第４Ａ図および第４Ｂ図の反射板１２はその
高さが第３Ａ図および第３Ｂ図のものと比べて約
２／３に減少している。

第４Ａ図は、タングステン白熱電球フイラメン
ト１１６が光線１１６_Aおよび１１６_Bを発生する
ことを示しており、この光１１６_Bは開き角θ_Cを
形成しており、その角度は焦点距離が12.5mmの第
４Ａ図と第４Ｂ図の反射板の場合すでに述べたフ
イラメント１１６の値（長さ５mm）を使うと約
21.8°の値であり、このため自動車用ヘツドラン
プとして充分な量のビームパターン内に迷光が生
じるであろうが、このような迷光は自動車技術の
ニーズを満たさない。逆に、第４Ｂ図は光線１６
_Ａおよび１６_Bを発生する長さが約３mmのキセノン
−メタルハライド光源１６を示しており、この光
線１６_Bは約13.5°の値をもつ開き角θ_Dを形成して
おり、その結果自動車技術のニーズを満たすより
も有利となるように迷光の量が限られたビームパ
ターンが生じる。より小さいサイズのキセノン−
メタルハライド光源１６の効果によつて、反射板
１２の焦点距離が短縮され、それより効果は少し
小さいが全体としての寸法が減少するために反射
板の収光効率が増大し得る。総合的な効果は、キ
セノン−メタルハライド光源によつて、反射板の
サイズを小さくできると共に反射板の収光効率を
充分な程度に改善でき、そのため「発明の背景」
の項で議論したように自動車デザイナーが自動車
のフードラインを下げることができるようにな
る。本発明の実施により、自動車用ヘツドランプ
の反射板を、通常の白熱電球フイラメントを使用
する従来の自動車用ヘツドランプと比べて2/3に
小さくすることができ、その結果、それに応じて
自動車のフードラインを下げることができるよう
になる。

反射板の寸法の低下の全量とそれに応じた自動
車用ヘツドランプの寸法低下は、第５Ａ図と第５
Ｂ図を参照して示すことができる。第５Ａ図は、
白熱電球フイラメントを使用し、第１図と第２図
の自動車用ヘツドランプ１０と類似の要素をもつ
従来技術の矩形型自動車用ヘツドランプを例示す
る透視図であり、対応する参照番号は百番台で示
してある。第５Ｂ図は、本発明のひとつの態様を
例示する透視図であり、第１図と第２図に示した
矩形型の自動車用ヘツドランプ１０であり、その
寸法は、すでにランプ１０の説明で述べたように
従来技術のランプ１００と比べて約40％減少して
いる。第５Ａ図の従来技術のランプ１００と第５
Ｂ図の本発明のランプ１０とを比較すると容易に
分かるように、本発明を実施することによつて、
自動車のデサイナーは、自動車のフードラインを
かなり下げられる、キセノン−メタルハライドラ
ンプ１６の形態の手段を得ることができる。

本発明によつてキセノン−メタルハライドラン
プを実現すると、自動車の照明としてのニーズを
満たす瞬間的な光が得られるばかりでなく、その
寸法が小さくなつているため自動車のフードライ
ンが下げられ、したがつて自動車のデザイナーの
望んでいる空気力学的にかなつたスタイルが可能
になる。

本発明のキセノン−メタルハライドランプは、
また、5000時間という比較的長い寿命も期待さ
れ、そのため、自動車用ヘツドランプについてそ
の予想寿命をもつと長くというニーズが満たされ
る。

さらにまた、キセノン−メタルハライドランプ
の内部エンベロープの外側に設けた赤外多層フイ
ルムコーテイングは、赤外線をキセノン−メタル
ハライドランプのアークに向かつて反射すること
によつてこのランプの効率を上昇させ、しかも、
他の場合には自動車用ヘツドランプの近くにある
プラスチツク製部材に有害となり得る望ましくな
い紫外エネルギを低減するということを理解され
たい。

キセノン−メタルハライドランプに関する以上
の説明は自動車用途に関するものであつたが、本
発明はその他各種の照明用途にも同じように適用
実施できるものと考えられたい。本発明の光源の
重大な特徴は、大量の即時の光が、比較的大きい
電流と比較的低い電圧を必要とする光源の内部の
キセノンによつて発生し、その後、他の成分のハ
ライドと水銀がイオン化・蒸発し、電流の低下と
電圧の増大が可能になつて高い効率の光源が得ら
れることである。本発明の光源は即時の光と高い
効率という特徴をもつているため、家庭、事務
所、その他のいろいろな商業および工業用途に有
利に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、光源が垂直方向に配向されている本
発明の自動車用ヘツドランプの概略を示す側面図
である。第２図は光源が水平軸方向に配向されて
いる本発明の自動車用ヘツドランプの概略を示す
平面図である。第３Ａ図と第３Ｂ図は、それぞ
れ、同じ大きさの反射板を用いた場合のフイラメ
ント光源で生じる光のビームの開き（発散）とそ
れより小さい本発明のキセノン−メタルハライド
光源で生じるビームの開きを比較した図である。
第４Ａ図と第４Ｂ図は、反射板の大きさを小さく
したときに、同じ光ビームの開きにするために、
白熱電球光源からの光の開きと本発明のキセノン
−メタルハライド光源からの光の開きとにそれぞ
れ現われる影響を比較した図である。第５Ａ図と
第５Ｂ図は、それぞれ、従来技術の矩形型自動車
用ヘツドランプと本発明のひとつの態様による矩
形型自動車用ヘツドランプの透視図である。 １０……ヘツドランプ、１２……反射板、１４
……レンズ、１６……内部エンベロープ（キセノ
ン−メタルハライド光源）、２６……焦点、３０，
３２……電極、４２……赤外反射コーテイング、
１１０……従来技術のヘツドランプ、１１６……
タングステンフイラメント。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 互いに所定の距離だけ離れて配置された一対
   の電極を有するエンベロープからなる光源であつ
   て、 該エンベロープが、 (A) 室温で約２気圧〜約15気圧の範囲の圧力のキ
   セノン、 (B) 約２mg〜約15mgの範囲の量の水銀、ならび
   に、 (C) 約２mg〜約10mgの範囲の量の、ヨウ化ナトリ
   ウム、ヨウ化スカンジウム、ヨウ化タリウム、
   ヨウ化インジウム、ヨウ化スズ、ヨウ化ジスプ
   ロシウム、ヨウ化ホルミウム、ヨウ化ツリウ
   ム、ヨウ化トリウム、ヨウ化カドミウムおよび
   ヨウ化セシウムより成る群の中から選択された
   混合物 からなる充填物を含有していることを特徴とする
   光源。 ２ 前記混合物が、約19：１のモル比のヨウ化ナ
   トリウムとヨウ化スカンジウムより成る、請求項
   １記載の光源。 ３ 前記内部エンベロープが (A) ガラスおよび石英より成る群の中から選択さ
   れた物質、ならびに (B) 全長が約15mm〜約40mmの範囲の細長い本体 からなつており、 前記本体が、約２mm〜約５mmの範囲の直径をも
   つ対向首部、ならびに、約６mm〜約15mmの範囲の
   外径の中心部をもち約４mm〜12mmの範囲の内径を
   もつ球根状の中央部を有しており、請求項１記載
   の光源。 ４ 配置された前記電極が、タングステンおよび
   １〜３％の酸化トリウム含有タングステンより成
   る群の中から選択された材料で形成された一対の
   棒状部材からなり、該棒状部材がそれぞれのリー
   ド線に電気的に接続されている、請求項１記載の
   光源。 ５ 前記電極が前記エンベロープの両端に配置さ
   れている、請求項４記載の光源。 ６ 前記電極が両方とも前記エンベロープの一方
   の端に配置されている、請求項４記載の光源。 ７ 前記内部エンベロープが多層赤外反射フイル
   ムで被覆されている、請求項１記載の光源。 ８ 前記フイルムが、(a)酸化タンタルおよび二酸
   化ケイ素、ならびに(b)酸化チタンおよび二酸化ケ
   イ素より成る群の中から選択された材料の交互層
   で構成されている、請求項７記載の光源。 ９ (A) 自動車の励起源に接続することのできる
   手段に連係する部分を有し、所定の焦点距離お
   よび焦点を有する反射板、 (B) 前記反射板の前部に連係するレンズ、ならび
   に (C) 前記反射板の前記焦点付近に配置されるよう
   に前記反射板内の所定の位置に配置された内部
   エンベロープ からなる自動車用のヘツドランプであつて、 前記内部エンベロープが、水銀およびメタルハ
   ライドと共にキセノン充填物を比較的高い圧力で
   含有しており、互いに所定の距離だけ離れた一対
   の電極を有しており、前記励起源を付勢して前記
   電極に作用させることができるように前記部分に
   連係する前記手段に接続されており、それによ
   り、前記作用の際に前記エンベロープに収容され
   ている前記キセノンが励起されて大量の光を発
   し、次いで水銀およびメタルハライドが励起さ
   れ、 前記キセノン、水銀およびメタルハライドの励
   起によつて前記電極の間に位置する高強度の光源
   となる、前記自動車用ヘツドランプ。 １０ 前記反射板が６〜35mmの範囲の焦点距離を
   有する放物線回転体からなる、請求項９記載の自
   動車用ヘツドランプ。 １１ 前記レンズがガラスおよびプラスチツクよ
   り成る群の中から選択された材料で形成された透
   明部材からなり、該透明部材がプリズム状部材か
   らなる面を有する、請求項９記載の自動車用ヘツ
   ドランプ。 １２ 付勢して前記電極に作用を及ぼすことので
   きる前記励起源が、最初の約10秒間は約５アンペ
   アの電流と約12ボルトの電圧で前記内部エンベロ
   ープを約60ワツトで作動させ、次いで前記電流を
   約1.4アンペアの値まで徐々に下げると共に前記
   電圧を約30ボルトの電圧まで上げて前記内部エン
   ベロープを約40ワツトで作動させる、請求項９記
   載の自動車用ヘツドランプ。 １３ 前記反射板と協同する前記高強度光源が、
   約7°未満の値の角度で互いに発散する複数の反射
   光線を生ずる、請求項９記載の自動車用ヘツドラ
   ンプ。