JPH0546558Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のフレーム構造に関する。

（従来技術） 自動二輪車のフレーム構造としては、フレーム
前端のヘツドパイプ上端部から左右１対のメイン
フレームが後下りに延長し、ヘツドパイプ下端部
からエンジンハンガーを兼ねるダウンチユーブが
下方へ延長した形式が一般的であるが、上記ダウ
ンチユーブを廃止してメインフレームにエンジン
ハンガーを介してエンジンを懸架する、いわゆる
ダイヤモンド型フレームも広く知られている（例
えば実公昭59−30783）。このダイヤモンド型フレ
ームではメインフレームに充分な剛性が要求され
るため、メインフレームとして横幅に比べて上下
幅が充分大きい角形断面の筒状体を採用したもの
がすでに各種提案されている（特開昭61−
202987，278480，278481）。一方、メインフレー
ムの上下幅が大きくなると、左右１対のメインフ
レーム間の空間内へは横方向から接近しにくくな
るためエンジンシリンダ部分の前下りの程度を増
し、プラグその他の付属部品の保守点検が容易に
なるように、エンジン全体の設計変更が必要とな
る。

（考案の目的） 本考案は、上下幅の大きい左右のメインフレー
ムの間の空間の前半部を着脱式エアークリーナの
収納室等として利用すると共に、従来メインフレ
ーム間の空間全体を覆つていた燃料タンクの全長
を後方へ短縮し、エアークリーナとその上側を覆
うカバーを取外すだけでエンジンのプラグに上方
から接近可能にすることを目的としている。

（考案の構成） 本考案は横幅に比べて上下幅が充分大きい角形
断面の１対のメインフレームをフレーム前端のヘ
ツドパイプから後下りに延長し、メインフレーム
の後端部にスイングアームブラケツトを連結し、
両メインフレーム間の空間の前半部に着脱式のエ
アークリーナとその下側のエンジンのプラグ部分
を配置し、エアークリーナの上側を燃料タンクと
滑かに連続する着脱式カバーで覆い、カバーとエ
アークリーナを取外した時エンジンのプラグが上
方から接近可能に露出するようにしたことを特徴
とする自動二輪車のフレーム構造である。

エンジンのプラグを点検するためにはカバーと
その下側のエアークリーナを取外し、左右１対の
メインフレーム間の空間に上方から接近する。

（実施例） 第１図は本考案を適用した自動二輪車のフレー
ム主要部を示す左側面図で、フレーム１の前端の
ヘツドパイプ２から１対のメインフレーム３が後
下り（第１図で右下り）に延長し、その後端部に
鋳造品の逆Ｌ形のスイングアームブラケツト４が
連結し、スイングアームブラケツト４からリヤフ
レーム５，６が後方へ延長し、これらは全てアル
ミ合金製である。メインフレーム３の下側にはエ
ンジン８が後述するハンガーブラケツト等により
懸架されており、エンジン前端のシリンダヘツド
部分９の一部及び点火プラグ１０は、左右１対の
メインフレーム３，３間の空間１１（第２図）の
略中央部を占め、シリンダヘツド部分９の後方上
部にキヤブレター１２が固定され、キヤブレター
１２にエアークリーナ１３の後ケース１４が固定
され、後ケース１４の前側にはエアークリーナ１
３の着脱式前ケース１５が着脱自在に接続してい
る。エアークリーナ１３の下半部は空間１１（第
２図）の前半部にあり、前ケース１５の前端部に
設けた下開きのブラケツト１６がクロスメンバ１
７（第３図）に嵌合着座している。クロスメンバ
１７の両端部は１対のメインフレーム３の内側面
に固着されている。前後ケース１５，１４の結合
構造は、第３図に示すように、前ケース１５の後
下端部に設けた下向きの爪１８が後ケース１４の
前下端部に設けた前向きブラケツト１９の孔２０
に嵌合し、前ケース１５の後上端部の上向きブラ
ケツト２１の孔２２に通したボルト２３を後ケー
ス１４の前上端部の上向きブラケツト２４の雌ね
じ２５に螺合することにより、前後ケース１５，
１４がシール２６を介して圧接する。ボルト２３
は例えばメインフレーム３より上方部分に３本配
置される。２７はエレメントである。

エアークリーナ１３の後側には、燃料タンク２
８が配置され、この燃料タンク２８は下半部がフ
レーム１内に入り込むように側方から見て略逆Ｌ
形で、後述する機構により左右のスイングアーム
ブラケツト４とリヤフレーム５の３点で前方突出
状に支持されている。燃料タンク２８の上面に滑
らかに連続する形状の樹脂製の着脱式カバー２９
が燃料タンク２８とフレーム１に取付けてある。
このカバー２９は下方と後方（燃料タンク２８
側）に開いており、後端縁はメインフレーム３の
上側において燃料タンク２８の合わせフランジ３
０（第４図）に複数本（例えば３本）のボルト３
１により固定される。前半部の前向きフランジ３
２はメインフレーム３の前端部をつなぐガセツト
３３上に当接し、図示しないボルト、ナツトやウ
エルナツトのようなその他の締付具３４により固
定される。カバー２９とエアークリーナ１３の前
ケース１５を外すと、点火プラグ１０が上方から
接近可能に露出する位置関係となつている。

次にエンジンとフレームの結合構造を説明す
る。要部左側面を示す第５図において、各メイン
フレーム３の前半部下面には、リブ状ブラケツト
３６（第６図）が溶着されており、ブラケツト３
６の前後端部に略矩形のエンジンブラケツト３７
（エンジンハンガー）が２本のボルト３８により
固定され、エンジンブラケツト３７の前端縁上下
２箇所の孔３９にラジエター４０の左右側面から
左右横方向（第５図の紙面と直角方向）に突出し
たピン４１（第７図）がゴムダンパー４２を介し
て嵌合支持されている。ピン４１は僅かな先細テ
ーパ状で、ゴムダンパー４２の断面はピン４１に
適合するハツト形である。

エンジン８のシリンダヘツド部分９の前端部に
は１対のボス４４が前方へ突出し、各ボス４４は
１対のエンジンブラケツト３７の対向内側面に接
合し、マウントボルト４５、ナツト４６によりエ
ンジン前端部がブラケツト３７を介してメインフ
レーム３に懸架される。エンジン８の後端部上下
２点はクロスパイプ４７，４８から前方へ突出し
たブラケツト４９，５０の前端部にマウントボル
ト５１，５２により懸架される。

次に燃料タンクとフレームの結合構造を説明す
る。要部左側面を示す第９図において、５４はス
イングアームブラケツト４の対向内側面に各１個
同心に設けた横向きのピンで（第１０図、第１１
図）、このピン５４にゴムダンパー５５が嵌合し、
燃料タンク２８の両側面の前開きの受座５６（タ
ンクブラケツト）がゴムダンパー５５の後半部に
後方から嵌合している。５７はスイングアーム支
点ピンの支持孔である。受座５６は第１１図のよ
うに、浅いカツプ状の板金部材の一側壁を切欠い
た形状で、底板が燃料タンク２８の側壁面に溶着
されている。燃料タンク２８の後壁にはＬ形断面
のブラケツト５８が溶着されており、一方、１対
のリヤフレーム５，５間に第１０図のように架設
したクロスメンバ５９の中央部上面にブラケツト
５８が当接し、ボルト６０によりブラケツト５８
が固定されている。従つて燃料タンク２８は左右
のピン５４と後端部ブラケツト５８の合計３点で
前方張出状に支持されている。

なお、図示の構造はエアクリーナ１３を前後分
割式にして説明をしたが、図示しないが、エアク
リーナ１３を一体式の構造とし、キヤブレター１
２に接続する構造にする場合でも本案を適用でき
るものである。

（考案の効果） 本考案においては、上下幅の大きい１対のメイ
ンフレーム３，３間の空間１１の前半部を着脱式
エアークリーナ１３の収納室として広く利用する
ことができ、エアークリーナ１３とその上側のカ
バー２９を取外すことにより空間１１内の点火プ
ラグ１０に上方から容易に接近できるようにな
る。従つてエンジン８としてシリンダヘツド部分
９が上方へ起立した従来タイプのものを流用する
ことができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した燃料タンク支持機構
の要部左側面図、第２図は第１図からカバーを除
去した状態を示す矢視平面略図、第３図はエア
ークリーナの結合構造を示す一部縦断側面図、第
４図は燃料タンクとカバーの結合構造を示す一部
縦断側面図、第５図はエンジンとフレームの結合
構造を示す要部左側面図、第６図は同平面部分
図、第７図は第５図の−断面拡大図、第８図
は第５図の−断面拡大図、第９図は燃料タン
クとフレームの結合構造を示す要部左側面図、第
１０図は同平面図、第１１図は第９図のXI−XI
断面拡大図である。１……フレーム、２……ヘツ
ドパイプ、３……メインフレーム、４……スイン
グアームブラケツト、１０……プラグ、１１……
空間、１３……エアークリーナ、２８……燃料タ
ンク、２９……着脱式カバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 横幅に比べて上下幅が充分大きい角形断面の１
   対のメインフレームをフレーム前端のヘツドパイ
   プから後下りに延長し、メインフレームの後端部
   にスイングアームブラケツトを連結し、両メイン
   フレーム間の空間の前半部に着脱式のエアークリ
   ーナとその下側のエンジンのプラグ部分を配置
   し、エアークリーナの上側を燃料タンクと滑かに
   連続する着脱式カバーで覆つたことを特徴とする
   自動二輪車のフレーム構造。