JPH0544191Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

＜産業上の利用分野＞ 本考案は自動車のトランクスルーシートに使用
されるシートバツクフレームの構造に関する。 ＜従来の技術＞ トランクスルーシートはトランクルーム内の荷
物を車内から直接、取り出したり格納するため、
自動車のリヤシートに使用される。このためリヤ
シートのシートバツクは前方に転倒可能となつて
いると共に、この転倒をロツクするロツク部材が
取り付けられている。第４図ないし第６図はかか
るトランクスルーシートのシートバツクを構成す
るフレームの従来例の斜視図を示している。第４
図々示のシートバツクフレームはパネルフレーム
４１によつてフレーム本体が形成され、このパネ
ルフレーム４１の裏側にパイプフレーム４２がス
ポツト溶接等によつて取り付けられてフレーム本
体の補強がなされたものであり、パイプフレーム
４２は矩形状に屈曲された閉断面形状をなしてい
る。又、このパイプフレーム４２の下部両サイド
には、車体壁に挿入されてシートバツクの転倒の
際に回転中心となる支軸ピン４３が突出してい
る。さらに、このシトーバツクの転倒を防止する
ため、車体側のロツク機構（図示せず）と係合す
るロツク部材４４が取り付けられるが、このロツ
ク部材４４はパイプフレーム４２の片側上部に取
り付けられている。第５図々示のシートバツクフ
レームは第４図々示と同様に、フレーム本体とな
るパネルフレーム４１に補強材となるパイプフレ
ーム４２が取り付けられるが、このパイプフレー
ム４２は上部が削除されたＵ字形状に屈曲形成さ
れるとともに、このパイプフレーム４２の片側上
部にロツク部材４４が取り付けられている。これ
らのシートバツクフレームに対して、第６図々示
のシートバツクフレームは全体がパネルフレーム
４５で構成され、このパネルフレーム４５の片側
上部にロツク部が形成されるとともに、荷重が大
きく作用する中央部分に所定厚さおよび長さの補
強リブ４６が形成されている。 ＜考案が解決しようとする問題点＞ このようなシートバツクフレームの内、第６
図々示のものは加工成形が難しく、又、汎用性も
少ないところから、パネルフレーム４１とパイプ
フレーム４２とを一体化した第４図および第５
図々示のものが一般に多用されている。 しかしながら、この構造ではシートバツクの転
倒をロツクすると共に荷重が作用するロツク部材
が片側に偏位しているため、剛性、強度が小さい
問題がある。又、このため、パイプフレーム４２
およびロツク部材４４を大きくする場合には重量
が大きくなり、転倒操作が難しく、自動車の出力
性能にも悪影響を及ぼす別の問題を生じる。 そこで、本考案は剛性および強度が大きく、し
かも軽量な構造とし、トランクスルーシートに好
適に実施することができるシートバツクフレーム
を提供することを目的とするものである。 ＜問題点を解決するための手段＞ 上記目的のため本考案はロツク部材の取り付け
位置を変更すると共に、補強材となるパイプフレ
ームの形状を変更したものであり、下端の支軸ピ
ンを枢支点として転倒可能な薄板のフレーム本体
を補強するパイプフレームがアツパー部とサイド
部とからなる逆Ｕ字形に形成され、前記転倒をロ
ツクするロツク部材がパイプフレームのアツパー
部の略中央に取り付けられており、ロアーパイプ
無しの構造で且つセンターロツク構造として負荷
に耐える構成としたことを特徴としている。 ＜作用＞ パイプフレームのアツパー部の略中央に取り付
けられたロツク部材への荷重はシートバツクフレ
ームの全体へ均等に分散される。 ＜実施例＞ 以下、本考案を図示する実施例を参照して具体
的に説明する。 第１図は本考案の一実施例の背面からの斜視
図、第２図はその実施例が適用されたトランクス
ルーシートの斜視図である。まず、第２図により
トランクスルーシートを説明する。トランクスル
ーシートは自動車のリヤシートに適用されてお
り、シートクツシヨン１１上に折り畳まれるよう
にシートバツク１２が前方に傾倒可能となつてい
る。この転倒時にはトランクルーム１３と車室と
が連通するため、車室内からトランクルーム１３
への荷物の格納および取り出しが直接に可能とな
る。この場合、シートバツク１２の下部から側部
に突出した支軸ピン１４が車体壁に形成された軸
穴（図示せず）に挿入され、この支軸ピン１４を
回転中心としてシートバツク１２の転倒が行われ
る。 次に以上のシートバツク１２に装着されるシー
トバツクフレーム１を第１図により説明する。同
図において、２は薄鋼板、薄アルミニウム板等か
らなるパネルフレームであり、シートバツクフレ
ームのフレーム本体を構成する。このパネルフレ
ーム２の裏面には補強材となるパイプフレーム３
がスポツト溶接、かしめ結合等によつて一体的に
取り付けられている。ここで、パイプフレーム３
は逆Ｕ字形状に屈曲されて構成される。すなわち
パイプフレーム３はアツパー部３ａと、アツパー
部３ａの両サイドから下方に屈曲されたサイド部
３ｂとからなり、ロアーパイプ無しの構造でサイ
ド部３ｂの下部に前記転倒中心となる支軸ピン１
４が取り付けられている。又、シートバツク１２
の起立状態を保持するため、ロツク部材５が設け
られるが、このロツク部材５はパイプレーム３の
アツパー部３ａの略中央部分から下方に垂下する
ように取り付けられている。かかるロツク部材５
は第２図に示すように、シートバツク１２背面か
ら外部に突出しており、車室後部の車体１５に取
り付けられたロツク機構16と着脱可能に係合して
ロツクを行うようになつている。なお、本実施例
ではロツク機構16はフツクアームが使用されてお
り、このフツクアームがロツク部材５のロツク穴
５ａに掛着する構造となつている。 このような構造によると、ロツク部材５がパイ
プフレーム３のアツパー部３ａの略中央に取り付
けられてセンターロツク構造となつているからロ
ツク部材５に作用する曲げモーメント、捩りモー
メントなどの荷重がパイプフレーム３およびパネ
ルフレーム２に均等に分散し、剛性および強度が
向上する。又、パイプフレーム３が逆Ｕ字形状と
なつているためシートバツクフレーム全体の軽量
化も可能となる。 第３図はシートバツクフレームに負荷する力Ｐ
によつて各部に作用する曲げモーメントと捩りモ
ーメントとの大きさを三次元的に図式化した分解
図である。同図ａ，ｂ，ｃは曲げモーメントの分
解図を、同図ｄ，ｅ，ｆは捩りモーメントの分解
図を示し、又、同図ａ，ｄは本実施例を、同図
ｂ，ｅは第４図々示の従来例を、そして、同図
ｃ，ｆは第５図々示の従来例を示している。これ
らの測定においては、パネルフレームは50mm平方
の薄板を、又、パイプフレームは直径22.4mm、肉
厚1.2mmのパイプを屈曲して同サイズとなるよう
に成形したシートバツクフレームを使用してい
る。又、力Ｐはシートバツクフレームを後方へ50
Kg押し付けた負荷である。下記第１表は上記実験
の結果であり、本実施例に負荷する曲げモーメン
ト、捩りモーメントが従来例よりも小さくなつて
おり、結果として耐許容荷重が増大し、剛性およ
び強度が向上している。

【表】 なお、本考案においてロツク部材５はロツク機
構の構造によつて適宜、形状、構造が変更され、
又、パネルフレームの形状も変更することができ
る。 ＜考案の効果＞ 以上のとおり本考案によると、フレーム本体を
補強するパイプフレームを逆Ｕ字形に形成し、ロ
ツク部材をパイプフレームのアツパー部の略中央
に取り付けたから、シートバツクフレームの剛
性、強度が向上すると共に、軽量とすることがで
き、簡単な構造でトランクスルー用として極めて
優れたものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の背面からの斜視
図、第２図はトランクスルーシートの斜視図、第
３図ａ〜ｆは曲げモーメントと捩りモーメントを
図式化した分解図、第４図ないし第６図は従来例
の斜視図である。 １……シートバツクフレーム、２……パネルフ
レーム（フレーム本体）、３……パイプフレーム、
３ａ……アツパー部、３ｂ……サイド部、５……
ロツク部材、１４……支軸ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下端の支軸ピンを枢支点として転倒可能な薄板
   のフレーム本体を補強するパイプフレームがアツ
   パー部とサイド部とからなる逆Ｕ字形に形成さ
   れ、前記転倒をロツクするロツク部材がパイプフ
   レームのアツパー部の略中央に取り付けられてお
   り、ロアーパイプ無しの構造で且つセンターロツ
   ク構造として負荷に耐える構成としたことを特徴
   とするトランクスルーシートのシートバツクフレ
   ーム。