JPH041006Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 −産業上の利用分野− 本考案は、トラツク等の大型車両のシート構造
に関し、特に、ドライバシートと助手用シートと
の間に設けられるコンソールボツクス付センタシ
ートの取付け構造に関する。

−従来の技術− 周知のように、トラツク等の大型車両において
は、車幅方向に隣合つた状態で設けられる離間し
たドライバシートと助手用シートとの間に、補助
的なセンタシートを配置する場合がある。

そして、このようなセンタシートにあつては、
前倒しできるシートバツクの背面にコンソールボ
ツクスを設け、同コンソールボツクスを助手用シ
ートの乗員の使用に供する構造が知られている
（実開昭51−85921号公報参照）。つまり、同セン
タシート構造では、助手用シートに隣合つて設け
られるセンタシートのシートバツクの背面にコン
ソールボツクスを固定し、センタシートが使用さ
れないとき、同センタシートのシートバツクを前
倒して、シートバツクの背面のコンソールボツク
スを助手用シートの乗員に使用させる構造であ
る。

−考案が解決しようとする課題− しかしながら、前述した従来のセンタシートの
取付け構造では、助手用シートの乗員は前記コン
ソールボツクスを使用できるけれども、同センタ
シートは助手用シートに寄つたフロアパネル上に
配置されるので、ドライバシートに座つた運転手
からは遠く、運転手としては同コンソールボツク
スを使用することはできない課題があつた。

本考案の目的は、前述した従来のコンソールボ
ツクス付センタシートの問題を考慮し、助手用シ
ートの乗員及びドライバシートの運転手のいずれ
でも、コンソールボツクスを使用できる同センタ
シートの取付け構造を得るにある。

−課題を解決するための手段− この目的を達成するため、本考案は、車幅方向
に離間したドライバシートと助手用シートとの間
に、前倒しできるシートバツクをもつたセンタシ
ートを配置し、同シートバツクの背面にコンソー
ルボツクスを設ける自動車のシート配列構造にお
いて、前記センタシートクツシヨンのドライバ側
コーナ部を、前記ドライバシートと前記助手用シ
ートとの間の略中央に位置する略垂直方向の回動
中心を中心として回動可能にフロアパネルに支持
し、前記センタシートが前記助手用シートに寄つ
て車体の前方を向く第１の回動位置と前記センタ
シートが前記ドライバシートに寄つて車幅方向を
向く第２の回動位置とにそれぞれ固定できる一対
のロツク手段を、前記フロアパネルと前記センタ
シートとに設けた自動車用センタシートの取付け
構造を提案するものである。

−作用− 前述した本考案の構成によると、センタシート
が使用されない場合、同センタシートを前記ドラ
イバシートに寄つた第２の位置に固定すれば、運
転手が、また、前記センタシートを前記助手用シ
ートに寄つた第１の位置にすれば、助手用シート
の乗員がコンソールボツクスを利用できる便利な
構造となる。

−実施例− 以下、図面を用いて本考案の実施例の詳細を説
明する。

第７図は本考案を施したトラツクの運転室のシ
ート廻りを示し、同運転室内には、前方から見て
左から順に、ドライバシート１０、センタシート
１２、助手用シート１３が車幅方向に隣合つた状
態で配置されている。

即ち、ドライバシート１０と助手用シート１３
との間に設けられるセンタシート１２は、シート
クツシヨン１４と、このシートクツシヨン１４に
前倒し可能に結合されたシートバツク１６とを備
えている。そして、同シートクツシヨン１４は、
第１図に示すように、その面中央部１４ａ（第７
図）から距離Ｌだけ偏位した垂直方向の回動支点
軸３０（回動中心）として回動できるように、フ
ロアパネル２０に支持される。図示例の場合、こ
の回動支点軸３０は、シートクツシヨン１４のド
ライバシート１０側の後部コーナ部１８に設けら
れているけれども、同回動支点軸３０の位置は、
シートクツシヨン１４の車体前後方向寸法と車幅
方向寸法との比により決定されるのは勿論であ
る。

第１図について前述したセンタシート１２の詳
細を説明すると、シートバツク１６の前倒しのた
め、シートクツシヨン１４の側面後部に金具２２
が、シートバツク１６の側部下部にブラケツト２
４がそれぞれ固定され、これらの金具２２とブラ
ケツト２４とはピン２６を介して回動可能に結合
してある。また、シートクツシヨン１４の取付け
のため、中空の支持体２８がフロアパネル２０に
固定され、同支持体２８の内部には、上端部を前
記シートクツシヨン１４の下部に固定した前記回
動支点軸３０が垂直軸線の周りに自由に回動でき
るように収容される。そして、前述したシートク
ツシヨン１４の回動運動を安定化するため、シー
トクツシヨン１４下面には、フロアパネル２０に
転接する３個のキヤスタ３２が固定されている。

前記シートバツク１６の背面には、センタシー
ト１２が使用されないときに用いられるコンソー
ルボツクス３４が固定される。即ち、第２図はコ
ンソールボツクス３４の使用時、つまりシートバ
ツク１６の前倒し時を示し、同図から理解される
ように、コンソールボツクス３４は、コツプ等を
置くことができる円形凹所３６と、眼鏡等の小物
を収容できる四角形凹所３８と、テーブル兼用の
開閉蓋４０とから構成してある。

前記フロアパネル２０と前記センタシート１２
との間には、前記センタシート１２を前記助手用
シートに寄つた第１の位置（第３図示）に固定で
きるロツク手段が設けられる。即ち、第３図に示
すように、シートクツシヨン１４の側面後部に固
定された金具４２とシートバツク１６の側部下部
に固定されたブラケツト４４との間は、ピン４６
により回動可能に接手される。また、前記金具４
２には垂直方向を向いたシリンダ４８が固定さ
れ、このシリンダ４８中に上下動可能に収容する
ピストン５０はシリンダ４８の下部との間に介装
する圧縮ばね５２で上向きに付勢される。そし
て、前記シリンダ４８から下方に突出するピスト
ン５０のピストンロツド５４（ロツク手段）の先
端は、前記フロアパネル２０上に固定するロツク
金具５８（ロツク手段）に臨ませてあり、前記セ
ンタシート１２が助手用シート１３に最寄りの回
動位置にあるとき、前記ピストンロツド５４の先
端はロツク金具５８に穿つたロツク孔５７中に落
込むことができる。

前記ピストンロツド５４の長さ方向中間部には
前記ブラケツト４４のカム６０の運動範囲内に延
長した従動アーム５６が固定される。したがつ
て、シートバツク１６が、第３図示のように、使
用状態に起立されると、ブラケツト４４のカム６
０により従動アーム５６が強制的に下降されるの
で、圧縮ばね５２の力に抗してピストンロツド５
４の先端がロツク金具５８のロツク孔５７中に挿
入されることになる。

前記フロアパネル２０と前記センタシート１２
との間には、前記センタシート１２を前記ドライ
バシート１０に寄つた第２の位置に固定できる第
５図示のロツク手段が設けられる。第５図はセン
タシート１２がドライバシート１０に寄つた回動
位置にある場合の車体前方から見た図であり、シ
ートクツシヨン１４の左側面の取付板６４には手
で上方へ持上げることができるラツチ部材６２
（ロツク手段）が取付金具６６により上下方向に
移動できる状態で取付けてある。そして、圧縮ば
ね６８で下方へ押圧された前記ラツチ部材６２の
下部には、前記フロアパネル２０のラツチ孔７２
（ロツク手段）に挿入できるラツチピン７０（ロ
ツク手段）が固定される。したがつて、センタシ
ート１２がドライバシート１０に最寄りの位置に
回動された位置にあるときのみ、ラツチピン７０
をラツチ孔７２に挿入できる。

図示実施例は、以上のような構造であるから、
センタシート１２を使用するには、第７図に示す
ように、センタシート１２を助手用シート１３に
寄つた第１の位置に回動し、シートクツシヨン１
４に対してシートバツク１６を起立させればよ
い。このセンタシート１２の状態では、シートク
ツシヨン１４は第７図示のように、正面を向く
が、シートバツク１６の起立のために、ブラケツ
ト４４のカム６０により、圧縮ばね５２の力に抗
してピストンロツド５４が強制下降され、同ピス
トンロツド５４の先端がロツク部材５８のロツク
孔５７に落込む。このため、センタシート１２が
助手用シート１３に隣合つた状態でフロアパネル
２０に施錠されるので、センタシート１２をシー
トとして使用できる。

勿論、このセンタシート１２の位置では、シー
トバツク１６をシートクツシヨン１４上に前倒し
すると、第２図示のように、コンソールボツクス
３４がシートクツシヨン１４の上部に位置した状
態となるから、助手用シート１３に座つた乗員が
同コンソールボツクス３４を使用できる。

運転手がコンソールボツクス３４を使用するに
は、第３図に示すように起立させたシートバツク
１６を、第４図示のようにシートクツシヨン１４
上に前倒した後、同シートクツシヨン１４を回動
支点軸３０を中心として第６図の矢印７４方向に
回動すればよい。つまり、シートバツク１６の前
倒しにより第４図示のように、カム６０が従動ア
ーム５６から退却するため、圧縮ばね５２の力に
よりピストン５０及びピストンロツド５４が上昇
し、ピストンロツド５４の先端がロツク部材５８
のロツク孔５７から外れるから、シートクツシヨ
ン１４を自由に回動できる状態となる。したがつ
て、回動支点軸３０を中心としてシートクツシヨ
ン１４を第６図の時計方向へ90°回動させると、
コンソールボツクス３４は第６図の仮想線示の第
２の位置となる。このセンタシート１２の第２の
位置では、センタシート１２が間隔をおかずにド
ライバシート１０に隣合つた状態となるけれど
も、この第２の位置では、ラツチ部材６２のラツ
チピン７０が圧縮ばね６８の力でフロアパネル２
０のラツチ孔７２に落込むので、センタシート１
２はフロアパネル２０に施錠され、安定した状態
となる。この結果、ドライバシート１０に座つた
運転手は、センタシート１２のシートクツシヨン
１４上に前倒したシートバツク１６の背面のコン
ソールボツクス３４を手元で使用できる。

なお、センタシート１２を前述した第２の位置
から開放するには、ラツチ部材６２は圧縮ばね６
８に抗して上方へ持上げつつ、第６図の矢印７４
のように、センタシート１２を回動支点軸３０を
中心として反時計方向へ強制的に回動させればよ
い。

−考案の効果− 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、センタシートが使用されない場合、同センタ
シートを前記ドライバシートに寄つた第２の位置
に固定すれば、運転手が、また、前記センタシー
トを前記助手用シートに寄つた第１の位置にすれ
ば、助手用シートの乗員がコンソールボツクスを
使用できる便利な構造を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を施されたセンタシートを第７
図の左側から見た一部破断側面図、第２図はシー
トバツクを前倒した状態の同センタシートの全体
の斜視図、第３図はシートバツクを起立させた場
合の第１の位置にある同センタシートを第７図の
右側から見た一部破断側面図、第４図はシートバ
ツクをシートクツシヨン上に前倒した状態の同セ
ンタシートの第３図と同様の図、第５図は第２の
位置にある同センタシートを第７図の左側から見
た側面図、第６図は同センタシートとドライバシ
ート及び助手用シートとの位置関係を示す平面
図、第７図は本考案を施されたトラツクの運転室
の略図的斜視図である。 １０……ドライバシート、１２……センタシー
ト、１３……助手用シート、１４……シートクツ
シヨン、１６……シートバツク、２０……フロア
パネル、３４……コンソールボツクス、５４……
ロツクピン（ロツク手段）、５８……ロツク部材
（ロツク手段）、７０……ラツチピン（ロツク手
段）、７２……ラツチ孔（ロツク手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車幅方向に離間したドライバシートと助手用シ
   ートとの間に、前倒しできるシートバツクをもつ
   たセンタシートを配置し、同シートバツクの背面
   にコンソールボツクスを設ける自動車のシート配
   列構造において、前記センタシートのシートクツ
   シヨンのドライバ側コーナ部を、前記ドライバシ
   ートと前記助手用シートとの間の略中央に位置す
   る略垂直方向の回動中心を中心として回動可能に
   フロアパネルに支持し、前記センタシートが前記
   助手用シートに寄つて車体の前方を向く第１の回
   動位置と前記センタシートが前記ドライバシート
   に寄つて車幅方向を向く第２の回動位置とにそれ
   ぞれ固定できる一対のロツク手段を、前記フロア
   パネルと前記センタシートとに設けたことを特徴
   とする自動車用センタシートの取付け構造。